CN201956799U - 一种汽车天窗电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗电机，包括电机壳体、转子、定子、电枢轴、减速器壳体和长轴，其中电机壳体与减速器壳体相固定，在电机壳体内安装转子和定子，转子上连接有电枢轴，所述电枢轴的端部设计成蜗杆，该蜗杆伸入减速器壳体内，并与蜗杆齿轮相啮合，所述蜗杆齿轮套装在小蜗杆的一端，该小蜗杆与电枢轴相垂直，小蜗杆的蜗杆端与蜗轮啮合，该蜗轮套装在长轴上，长轴的两端从减速器壳体的两端面反向伸出，并且长轴平行于所述电枢轴。本实用新型属于低转速大扭矩传动，满足了对天窗电机转矩和转速的要求，具有设计合理、结构紧凑、组装容易、重量轻、耐磨耐腐蚀、振动小、传动噪音低、使用寿命长、生产成本低等特点，有利于大批量快速生产。

Description

一种汽车天窗电机

技术领域

本实用新型涉及一种汽车构件，尤其涉及汽车上的天窗电机。

背景技术

天窗电机是小轿车、重型车等汽车上的重要部件，为天窗的运动提供动力。现有的汽车天窗电机由电机壳体、转子、定子、电枢轴、减速器和长轴构成，电机的电枢轴与减速器的输入端连接，减速器的输出端与长轴连接，在长轴上套装传动臂。当电机的电枢轴正、反转动时，减速器承接电机的动力，并通过长轴带动开启机构及传动臂，使天窗打开或关闭。由于电枢轴与长轴之间在空间上相交，整个电机的机构复杂、组装困难、重量重、占用空间体积较大；同时，传动部分耐磨、耐腐蚀性差，使用寿命短，并且在传动的时候振动较大，传动噪音较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、占用空间体积小的汽车天窗电机。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车天窗电机，包括电机壳体、转子、定子、电枢轴、减速器壳体和长轴，其中电机壳体与减速器壳体相固定，在电机壳体内安装转子和定子，转子上连接有电枢轴，其关键在于：所述电枢轴的端部设计成蜗杆，该蜗杆伸入减速器壳体内，并与蜗杆齿轮相啮合，所述蜗杆齿轮套装于小蜗杆的一端，该小蜗杆与电枢轴相垂直，小蜗杆的蜗杆端与蜗轮啮合，该蜗轮套装在长轴上，长轴的两端从减速器壳体的两端面反向伸出，并且长轴平行于所述电枢轴。

本实用新型采用二级减速传动，由两组蜗轮蜗杆副配合，以实现转矩和运动方向的改变。通电后，电枢轴在电磁力作用下旋转，并带动蜗杆齿轮和小蜗杆旋转，实现轴交角90°的一级减速传动；小蜗杆旋转的同时，带动蜗轮及长轴旋转，实现轴交角90°的二级减速传动，满足了对天窗电机转矩和转速的要求。由于长轴平行于所述电枢轴，整个装置结构紧凑、重量轻、占用空间体积小，在方便快速组装的同时，能有效降低生产成本。

所述蜗杆齿轮为注塑件，并注塑在钢制小蜗杆上；所述蜗轮也为注塑件，蜗轮注塑在长轴上。以上结构能够进一步减轻电机的重量，不仅耐磨、耐腐蚀性好，使用寿命长，而且在传动的时候振动小，传动噪音非常低。

所述电枢轴上蜗杆的螺旋角为13度，所述小蜗杆的螺旋角为6度，这样一级蜗轮蜗杆机构不自锁，而二级蜗轮蜗杆机构自锁，能确保传动的灵活性及可靠性。

有益效果：本实用新型属于低转速大扭矩传动，满足了对天窗电机转矩和转速的要求，具有设计合理、结构紧凑、组装容易、重量轻、耐磨耐腐蚀、振动小、传动噪音低、使用寿命长、生产成本低等特点，有利于大批量快速生产。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中蜗轮蜗杆副的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型由电机壳体1、转子2、定子3、电枢轴4、减速器壳体5、长轴6、蜗杆齿轮7、蜗轮8和小蜗杆9构成，其中电机壳体1和减速器壳体5通过铆压固定。在所述电机壳体1内固定设置定子3，定子3内安装有与之相配合的转子2，且该转子2上连接有能够与转子一起转动的电枢轴4。所述电枢轴4的端部设置成蜗杆，该蜗杆的螺旋角优选为13度，蜗杆伸入减速器壳体5内，并与蜗杆齿轮7相啮合。蜗杆齿轮7为注塑件，并注塑在钢制小蜗杆9的一端，该小蜗杆9通过轴承座安装于减速器壳体5内，小蜗杆9垂直于电枢轴4，小蜗杆9的螺旋角优选为6度。所述小蜗杆9的蜗杆端与蜗轮8啮合，该蜗轮8也为注塑件，蜗轮8注塑在长轴6上，该长轴6的两端从减速器壳体5的两端面反向伸出，并且长轴6平行于所述电枢轴4。在所述长轴6上设置有传动臂，该传动臂随长轴转动时，由电机壳体周向限位。传动臂采用ZL 200920128497.X于2010年5月26日公告的结构，在此不做赘述。

本实用新型的工作原理如下：

通电后，电枢轴4在电磁力作用下旋转，并带动蜗杆齿轮7和小蜗杆9旋转，实现轴交角90°的一级减速传动，传动比为2:20；小蜗杆9旋转的同时，带动蜗轮8及长轴6旋转，实现轴交角90°的二级减速传动，传动比为1:40；由于蜗轮8注塑在长轴6上，满足了对天窗电机转矩和转速的要求，二级总减速比为1:400。

Claims (3)

1.一种汽车天窗电机，包括电机壳体（1）、转子（2）、定子（3）、电枢轴（4）、减速器壳体（5）和长轴（6），其中电机壳体（1）与减速器壳体（5）相固定，在电机壳体（1）内安装转子（2）和定子（3），转子（2）上连接有电枢轴（4），其特征在于：所述电枢轴（4）的端部设计成蜗杆，该蜗杆伸入减速器壳体（5）内，并与蜗杆齿轮（7）相啮合，所述蜗杆齿轮（7）套装在小蜗杆（9）的一端，该小蜗杆（9）与电枢轴（4）相垂直，小蜗杆（9）的蜗杆端与蜗轮（8）啮合，该蜗轮（8）套装在长轴（6）上，长轴（6）的两端从减速器壳体（5）的两端面反向伸出，并且长轴（6）平行于所述电枢轴（4）。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗电机，其特征在于：所述蜗杆齿轮（7）为注塑件，并注塑在钢制小蜗杆（9）上；所述蜗轮（8）也为注塑件，蜗轮（8）注塑在长轴（6）上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车天窗电机，其特征在于：所述电枢轴（4）上蜗杆的螺旋角为13度，所述小蜗杆（9）的螺旋角为6度。

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