CN102259164A - 汽车飞轮浇注***及其浇注方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种能够降低铸件废品率，并且表面光洁的汽车飞轮浇注***及其浇注方法。本发明的汽车飞轮浇注***，包括浇口杯、直浇道、横浇道、带有冒口颈的冒口和内浇口；还包括冒口颈冷铁，所述冒口颈冷铁位于所述冒口颈的下方。本发明的汽车飞轮浇注***及其浇注方法，在冒口颈处安放冒口颈冷铁，既可充分利用冒口的有限量铁液补缩，又可使冒口颈及时凝固，充分发挥球墨铸铁石墨化膨胀自补缩作用，大大减小了飞轮铸件的内部缩孔和缩松缺陷，使飞轮的废品率由15％降低到5％以内，工艺出品率大大提高。
Description
技术领域
本发明涉及一种浇注***及浇注方法，尤其是一种汽车飞轮浇注***及其浇注方法。
背景技术
飞轮是汽车发动机上关键的起动零件，它一般为厚大的盘类件，它的重量和平衡性能严重影响着发动机的性能，因此对其既有一定的重量要求又有一定的动平衡要求。随着汽车对发动机性能要求的提高，对飞轮动平衡的要求也相应提高。
目前使用汽车飞轮浇注***，由于没有考虑到补缩因素，铸件内部经常出现缩孔和缩松等缺陷，使飞轮动的平均废品率达到15％。
为了解决这一问题，普遍采用在铸型内下冷铁，它也可以起到激冷作用，但对于飞轮这样面积较大的盘类零件，为消除内部缩松必须下很大或多个冷铁，这样既不经济又增加了生产过程控制难度，且冷铁与铸件表面接触极易造成铸件表面凹陷，使铸件报废，同时型腔内下冷铁，会在冷铁部位的铸件上产生飞边毛刺，增加了清理工序和清理工作量。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够降低铸件废品率，并且表面光洁的汽车飞轮浇注***及其浇注方法。
实现本发明目的之一的汽车飞轮浇注***，包括浇口杯、直浇道、横浇道、带有冒口颈的冒口和内浇口；还包括冒口颈冷铁，所述冒口颈冷铁位于所述冒口颈的下方。铁水由浇杯引入经浇杯底座进入横浇道，然后进入冒口，再经冒口颈流入内浇口进入铸件。
实现本发明目的之二的汽车飞轮浇注方法，包括将铁液注入冒口，其特征在于：当铁液流经冒口颈时，对铁液进行降温。
所述对铁液进行降温的方法是在冒口颈下方安放冷铁。
本发明的汽车飞轮浇注***及其方法的有益效果如下：
本发明的汽车飞轮浇注***及其浇注方法，在冒口颈处安放冒口颈冷铁，既可充分利用冒口的有限量铁液补缩，又可使冒口颈及时凝固，充分发挥球墨铸铁石墨化膨胀自补缩作用，大大减小了飞轮铸件的内部缩孔和缩松缺陷，使飞轮的废品率由15％降低到5％以内，工艺出品率大大提高。并且只需在冒口颈处设置一块不大的冷铁即可，非常经济；由于冷铁没有设置在铸型下，也不会出现铸件表面凹陷或产生飞边毛刺等缺点。
附图说明
图1为本发明汽车飞轮浇注***的结构示意图。
具体实施方式
本发明的实施例如下：
如图1所示，本发明的汽车飞轮浇注***，包括浇口杯、直浇道、横浇道4、带有冒口颈的冒口3和内浇口；还包括冒口颈冷铁5，所述冒口颈冷铁5位于所述冒口颈的下方。铁水由浇杯引入经浇杯底座2进入横浇道4，然后进入冒口3，再经冒口颈流入内浇口进入铸件1。
本发明的汽车飞轮浇注方法，包括：
(1)将铁液注入冒口，
(2)当铁液流经冒口颈时，对铁液进行降温。
对铁液进行降温的方法可以是在冒口颈下方安放冷铁，也可采用其它降温方法。
本发明的汽车飞轮浇注方法，铁液由冒口流经冒口颈进入铸件，当冒口颈下方安放冷铁后，进入型腔的铁液温度迅速降低，使先进入的铁液较快凝固和收缩，及时从冒口吸取补缩液体进行前期凝固补缩，当铁液充满型腔，前期凝固产生的石墨化膨胀开始，正好与正凝固收缩所需补缩的铁液量抵消，此时不再需要冒口内的铁液补缩，冒口颈在冷铁作用下及时封闭，借助石墨化膨产生的压力进行自补缩，从而大大减小铸件内部产生缩孔和缩松缺陷。另一方面冒口颈冷铁消除了冒口和铸件产生的接触热，消除了冒口颈根部产生缩孔和缩松缺陷。由于铸件内部缩孔和缩松大大减小，提高了飞轮的组织致密性，使动平衡量大大降低，提高了铸件合格率。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本发明技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (3)
1.一种汽车飞轮浇注***，包括浇口杯、直浇道、横浇道、带有冒口颈的冒口和内浇口，其特征在于：还包括冒口颈冷铁，所述冒口颈冷铁位于所述冒口颈的下方。
2.一种权利要求1所述的汽车飞轮浇注***的浇注方法，包括将铁液注入冒口，其特征在于：当铁液流经冒口颈时，对铁液进行降温。
3.根据权利要求2所述的汽车飞轮浇注方法，其特征在于：所述对铁液进行降温的方法是在冒口颈下方安放冷铁。
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