CN102256892B - 用于操纵风力涡轮机的机舱的***和方法 - Google Patents

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Abstract

用于操纵风力涡轮机的机舱（190）的***（100）。该***（100）包括第一支撑设备（110）和第二支撑设备（110）。每个支撑设备均包括（a）在横梁（120）的左端部段和横梁（120）的右端部段之间延伸横梁（120），该横梁（120）适于将机舱（190）支撑在左端部段和右端部段之间，（b）以可拆卸方式被附连到左端部段的左基架（130），以及（c）以可拆卸方式被附连到右端部段的右基架（130）。还描述了用于通过使用上述机舱操纵***（100）来操纵风力涡轮机的机舱（190）的方法。

Description

用于操纵风力涡轮机的机舱的***和方法
技术领域
本发明涉及风力涡轮机的技术领域并且具体地涉及运输风力涡轮机部件的领域。具体地，本发明涉及用于操纵风力涡轮机的机舱的***和方法，例如用于将机舱运输到风力涡轮机的安装场地或将其从该安装场地运走的目的。
背景技术
当风力涡轮机的大型机舱要被航运时，需要大型起重机来将每个机舱移动且提升到运输工具，以便进一步将各机舱运输到架设风力涡轮机的场地，或者将各机舱运输到船舶或火车以便进一步运输，或者仅在可能进一步运输之前存储机舱。
不过，当需要航运许多机舱时，用于向运输工具装载机舱或从运输工具卸载机舱以便运输的大型起重机通常是非常昂贵且缓慢的。此外，当起重机仅是固定门式起重机时，在起重机下方可能没有足够的可用空间来用于要被存储且被航运的所有机舱。
US 3289868 A公开了通过包括可液压移位支腿的***来向卡车装载集装箱或从卡车卸载集装箱，其中所述支腿以可拆除的方式被附连到集装箱。
WO 2008/000268 A1公开了与向运输工具自动装载机舱或从运输工具自动卸载机舱相结合的用于风力涡轮机机舱的操纵***。该操纵***包括用于在机舱的自动装载或自动卸载期间基本沿竖直方向移动机舱的两个或更多个提升器械。所述提升器械包括具有可移位支腿的移位器械。
存在改进对机舱的操纵，具体是操纵机舱以便运输的需求。
发明内容
该需求通过根据独立权利要求所述的主题来满足。本发明的优选实施例由从属权利要求所描述。
根据本发明的第一方面，提供用于操纵风力涡轮机的机舱的***，具体是为了运输机舱来操纵风力涡轮机的机舱的***。上述操纵***包括第一支撑设备和第二支撑设备，其中每个支撑设备均包括（a）在横梁的左端部段和横梁的右端部段之间延伸的横梁，该横梁适于将机舱支撑在左端部段和右端部段之间，（b）以可拆卸方式被附连到左端部段的左基架，以及（c）以可拆卸方式被附连到右端部段的右基架。
所描述的机舱操纵***是基于如下构思，即如果不需要基架来将相应横梁保持在地面上方海拔时基架能够从相应横梁被拆下，其中所述海拔取决于基架被竖直定向时基架的竖直尺度。例如可以在两个横梁与被支撑机舱一起被置于运输设备（例如卡车或客车或机动车）的装载平台上之后拆下基架。
各支撑设备可以例如是支撑架柱。从而，支撑架柱可以包括机械稳定件，其允许与至少一个另外的支撑架柱一同来承载机舱。
各横梁可以是任意机械稳定元件，当支撑机舱时该机械稳定元件至少从机舱的左侧延伸到右侧。
各基架可以是任意构造，其允许将横梁保持在地面上方一特定海拔。具体地，基架可以是支腿或承重块。
大体而言，能够例如通过使用起重机将机舱放置在两个或更多个支撑设备上。以可拆除方式被附连到横梁的各支撑设备的相应两个基架当不被需要时，具体地当它们庞大且/或使得包括（a）机舱、（b）所述至少两个横梁和（c）附连到相应横梁的基架的整个装置笨重时，它们能够从横梁被移除或拆下。
当移动或运输机舱时，装载平台，具体的是卡车或拖车的装载平台，被定位于支撑设备的所述两个横梁的下方。之后，卡车或拖车的装载平台可以被至少稍稍抬升以便机舱和支撑设备二者均被提升。可以通过液压、气动、机械地、电气地和/或通过被安装在卡车或拖车上的任意种类的致动器来实现抬升卡车或拖车的装载平台。在机舱被卡车或拖车运走之前各支撑设备的基架可以被最后拆卸。
当将要从卡车或拖车卸载机舱时，可以恰在从卡车或拖车卸载机舱之前再次安装基架。之后，通过至少稍稍降低卡车或拖车的装载平台且之后驾驶空载的（即不再装载机舱的）卡车或拖车离开，来实现卸载。
应该提及的是，如果机舱仅在例如工作和/或存储区域内被局部移动，则可能不必要在移动机舱之前拆卸支撑设备的基架。
换言之，机舱可以被放置在支撑设备上且每个支撑设备均装备有可拆卸基架或支腿以便移动、运输或存储机舱。这可以使得非常灵活且便宜地移动、运输和/或存储风力涡轮机的机舱。支撑设备可以在不改装的情况下与许多不同种类的机舱结合使用，因为机舱仅被安放在支撑设备的横梁的顶部。
根据本发明的实施例，横梁适于间接地支撑机舱。这可以提供如下优点，即机舱不与横梁产生直接机械接触。可以避免对于机舱外壳的有害损坏，例如刮蹭机舱外壳的外表面。
根据本发明的另一实施例，横梁适于支撑附连装置，该附连装置被构造成为了运输和/或存储机舱，机舱能够以可拆卸方式被附连到所述附连装置。
附连装置可以具有板、框架或基板的大致形状。附连装置可以被安装到机舱的底部。当使用所述至少两个支撑设备来支撑机舱时，附连装置可以安置在相应支撑设备的横梁的顶部。从而，附连装置可以确保机舱被安全地放置在横梁上并且在机舱被正常涂漆的情况下机舱的表面不会有任何划痕。
应该提及的是，机舱可以以稍成角度的方式被安装到附连装置。这可以提供如下优点，即如果机舱基本具有至少与截头圆锥（即在后端的机舱直径小于在前端的机舱直径）大致类似的外形，则可以减小包括支撑设备、附连装置和机舱的组件的整体高度。因此，当运输机舱时，也可以用于具有有限高度的隧道、跨线桥和/或地下交叉道。
根据本发明的又一实施例，能够相对于相应基架的竖直尺度调整左基架和/或右基架。这可以提供如下优点，即可以以适当方式调节用于支撑机舱的高度以便确保方便的进一步机舱操纵。此外，如果左基架和右基架相对于彼此具有不同长度，则甚至机舱能够被牢固地支撑在不平且/或崎岖的地面上。
可以以不同方式来实现对于基架长度或高度的所述调整能力。例如可以通过将延长件***到基架内或从基架去除延长件来调节基架。此外，基架可以配备有竖直或至少部分竖直的支腿，例如通过使用液压技术使得所述支腿可自动移位。在这种情况下，即使实际上机舱位于所述两个横梁上，但仍可以改变被支撑机舱的海拔。以此方式，可能的是在工作地点和/或存储地点将机舱降低到地面。
在此方面，应该提及的是，支撑设备能够具有一组不同基架，其中至少一些基架具有不同长度。具体地，在一种实施例中，相应可拆卸基架被制成不同组长度以便确保基架的长度匹配所用的具体运输设备的装载平台的高度。
根据本发明的又一实施例，每个支撑设备均包括（a）被形成在支撑设备的左侧上的至少一个左接合开口以及（b）被形成在支撑设备的右侧上的至少一个右接合开口。这可以提供如下优点，即能够有助于操纵支撑设备，具体地有助于将支撑设备放置在正确位置以便准备好支撑机舱。因而，左和/或右接合开口可以被形成在横梁内和/或相应基架内。
优选地，在支撑设备的每侧上，存在至少两个接合开口，其适当地彼此间隔开。之后，例如常规叉式升降机能够被用于正确地放置支撑设备。
换言之，在机舱被放置在运输设备上之前通过使用一个或更多个叉车，两个或更多个支撑设备可以被直接放置在运输设备上。当叉车被用于提升支撑设备时，每个叉均可以被驱动通过各支撑设备的各基板的底部梁内的单独矩形孔。
根据本发明的又一实施例，***还包括限程元件，该限程元件在第一支撑设备和第二支撑设备之间延伸并且以可拆卸方式被附连到所述两个支撑设备。这可以提供如下优点，即所述两个或更多个支撑设备被放置成彼此间具有特定距离。因而，可以确保机舱以安全方式被放置在所述至少两个横梁的顶部。
优选地，所述操纵***包括至少两个限程元件，其中一个限程元件被设置在操纵***的左侧，并且另一个限程元件被设置在操纵***的右侧。这意味着，如果机舱由所述操纵***相应地承载，则存在在机舱的左侧提供的一个限程元件和在机舱的右侧提供的另一个限程元件。从而，这里的术语机舱的左侧和右侧可以参考机舱的纵向轴线。
限程元件可以被附连到所述两个支撑设备的基架。优选地，限程元件被附连到底部部分，例如相应基架的底部梁。这可以提供如下优点，即杠杆作用将被优化从而能够优化机械稳定性。
应该提及的是，如果所述操纵***包括多于两个的支撑设备，则可以提供适当数量的限程元件，所述限程元件也将其他支撑设备与第一和第二支撑设备中的至少一个机械相连。
还应该提及的是，限程元件的长度可以是可调节的。从而，整个操纵***的纵向尺寸可以被适当地调节成要被支撑的机舱的尺寸。
根据本发明的又一实施例，横梁的长度是可调节的。这可以提供如下优点，即支撑设备能够优化地匹配于（a）所用的具体运输设备（例如卡车或拖车）的装载平台的宽度以及/或者（b）具体机舱类型的宽度。
可以例如通过将一个或更多个适当延长件***到横梁内或者通过从横梁移除一个或更多个延长件，来实现横梁的长度可调性。此外，横梁的长度可以具有适当的自动延长机构，例如伸缩机构。
根据本发明的又一实施例，***还包括至少一个引导元件，所述引导元件被设置在横梁处并且适于确保当将机舱放置到横梁上时机舱被置于合适的水平位置。
换言之，所述至少一个引导元件可以被用于相对于相应支撑设备沿前向和/或侧向方向引导对于机舱的放置。
应该提及的是，如果上述附连装置被用于间接支撑机舱，则引导元件可以与附连装置机械地相互作用。因而，能够有效地避免对于机舱表面的有害刮蹭。
根据本发明的又一实施例，引导元件被成形为确保了机舱相对于横梁的纵向尺度的正确放置。
在本文中，引导元件可以被称为侧引导元件，因为相对于机舱的纵向尺度，可以确保机舱的横向或侧向正确放置。
如果在相同横梁处提供至少两个引导元件，则机舱在横梁上的横向位置可以相对于机舱的相应横梁的左侧和右侧均被固定。
根据本发明的又一实施例，引导元件被成形为确保机舱相对于与横梁的纵向尺度垂直的方向的正确放置。
在本文中，引导元件可以被称为前引导元件或后引导元件，因为相对于机舱的纵向尺度，沿前向和/或后向方向确保了机舱的正确放置。
如果在不同横梁处提供了至少两个引导元件，则可以相对于机舱的向前方向并相对于机舱的向后方向均固定机舱在所述操纵***上的纵向位置。
根据本发明的又一实施例，引导元件包括倾斜表面。这可以提供如下优点，即当将机舱降低到横梁上时，机舱，或者附连装置（如果适用的话），可以沿倾斜表面向下滑动到正确的横向和/或纵向位置。
优选地，使用两个引导元件，它们彼此配合以便当降低机舱时，机舱或者附连装置（如果适用的话）在空间上被约束在所述两个侧元件之间。这可以保持上述侧引导元件以及上述前/后引导元件。
换言之，引导元件可以成角度以便两个配合引导元件之间的距离沿向上方向逐渐变大。这意味着当降低机舱时机舱或者附连装置（如果适用的话）朝向操纵***上的最终位置被渐进地约束在所述两个配合引导元件之间。
根据本发明的又一方面，描述了操纵风力涡轮机的机舱的方法。所述操纵方法包括（a）将如上所述的机舱带到相对于操纵***的一位置处，其中所述***的所述两个横梁位于所述机舱下方，以及（b）提升所述***并且/或者降低所述机舱以便所述机舱被所述两个横梁直接或间接支撑。
所提供的操纵方法是基于如下构思，即上述操纵***能以有效方式被使用以便为了运输目的和/或为了存储目的来支撑机舱。
机舱可以例如通过使用起重机而相对于操纵***的横梁被带到适当的竖直位置。从而，可以通过起重机来降低机舱，直到机舱恰悬在所述至少两个支撑设备的横梁的上方。
当提升***时，其中横梁从下方接近机舱或附连装置（如果适用的话），则机舱可以被向前移动或推动以便机舱或附连装置（如果适用的话）接触上述引导元件中的至少一个。从而，当进一步降低机舱和/或当进一步提升操纵***时，可以确保机舱相对于操纵***的适当定位。可以相对于机舱的纵向方向和/或相对于机舱的横向方向确保适当定位。从而机舱的方向可以由其纵向尺度限定。
应该注意到，已经参考不同主题描述了本发明的实施例。具体而言，已经参考产品权利要求描述了一些实施例，而参考方法权利要求描述了另一些实施例。不过，除非另有声明，本领域的技术人员将从上文和下文描述中得出，除了属于一种主题类型的特征的任意组合，涉及不同主题的特征之间的任意组合，具体是产品权利要求的特征和方法权利要求的特征之间的任意组合，也被认为被本申请所公开。
从之后描述的实施例示例可以显而易见到本发明的上述方面和其他方面，并且参考实施例示例解释了各方面。下面，将参考实施例的示例更加具体地描述本发明，不过本发明不限于这些示例。
附图说明
图1a示出了与机舱一起的机舱操纵***的侧视图，所述机舱借助于机舱支撑基板被间接支撑。
图1b示出了图1a所示的操纵***的两个基架，其中基架与限程元件机械连接以便稳定整个机舱操纵***。
图1c示出了图1a所示的操纵***的横梁的截面图。
图1d示出了与被支撑的机舱支撑基板一起的图1所示的操纵***的主视图。
图2示出了由根据本发明实施例的机舱操纵***支撑的机舱的照片。
图3示出了被装载在卡车的装载平台上的支撑设备的照片。
图4示出了借助于两个叉车被放置在卡车的装载平台上的支撑设备的照片。
图5示出了被置于地面上的机舱操纵***的照片。
图6示出了由两个横梁支撑的机舱支撑基板的侧截面图。
图7a、图7b、图7c和图7d分别示出了将机舱支撑基板放置到机舱操纵***的两个横梁上的过程的两个不同截面图。
具体实施方式
附图中的图示可以是示意性的。应该注意到在不同附图中，类似或相同元件具有相同附图标记或者具有仅第一个数字与相应附图标记不同的附图标记。
图1a示出了与被支撑机舱190一起的机舱操纵***100的侧视图。操纵***100包括两个支撑设备，每个支撑设备均具有横梁120和两个基架130。图1a中，由于透视关系，所以仅能够看到各支撑设备的一个基架130。
能够从图1a中看出，机舱190不由两个横梁120直接支撑。两个横梁120首先支撑附连装置150。在下文中，该附连装置也被称为机舱支撑基板。
根据这里描述的实施例，机舱支撑基板150包括倾斜表面152。倾斜表面被形成为使得机舱的连接元件192能够被临时但牢固地附连到机舱支撑基板150。连接元件192可以例如是凸缘，该凸缘例如借助于焊接被永久固定到机舱190的外壳。当机舱工作时凸缘192可以被连接到相应风力涡轮机的塔。
机舱支撑基板150包括多个孔环158，所述孔环158例如允许接合绳或钩。因此，孔环158可以用于有助于在再次装载过程期间对机舱支撑基板150的操纵，其中在该再次装载过程期间机舱190与机舱支撑基板150一起可以例如被起重机保持。
图1b示出了操纵***100的两个基架130。根据这里描述的实施例，各基架130均包括一个底部梁132、一个竖直杆134和两个倾斜杆136。在底部梁132内形成有两个接合开口133。接合开口133可以用于操纵相应基架130。根据这里描述的实施例，接合开口133可以由叉车使用，该叉车能够将其两个叉爪的前端***到开口133内。
图1b中所示的两个基架130被分配给不同支撑设备，分别是机舱操纵***100的不同横梁。为了增加操纵***100的机械稳定性，两个基架130与限程元件140连接。根据这里描述的实施例，限程元件是限程杆140，该限程杆140以可拆卸方式被附连到相应底部梁132。这意味着当不需要时能够从两个基架130移除限程杆140。这可以是如下情况，即例如当从相应横梁120移除基架130时，例如当基架190在卡车或拖车的装载平台上被运输时。
图1c示出了操纵***100的横梁120的截面图。在横梁处固定了两种引导元件类型，侧引导元件121和前/后引导元件122。根据这里描述的实施例，侧引导元件121包括倾斜表面，不过在图1c的透视图中不能看到该倾斜表面。此外，前/后引导元件是前/后止动元件122。引导元件121、122适于确保当例如通过将机舱190与机舱支撑基板150一起降低来将机舱支撑基板150放置到横梁120上时，机舱支撑基板150被放置在两个横梁120上适当水平位置。下面将给出关于引导元件121和122的其他细节，其中更具体地描述了将机舱支撑基板150放置到两个横梁120上的优选过程。
图1d示出了与被支撑的机舱支撑基板150一起的操纵***100的主视图。在这个视图中，仅可以看到包括一个横梁120和两个基架130的一个完整支撑设备110。每个基架130能够经由附连机构125以可拆卸的方式被附连到横梁120。可以借助于任意连接***来实现附连机构。根据这里描述的实施例，附连机构125包括机械螺栓126以便将相应基架130固定到横梁120。
图2示出了由根据本发明实施例的机舱操纵***来支撑的机舱290的照片。机舱290与机舱支撑基板一同已经被放置到操纵***的横梁220上。已经通过具有绳索298的起重机来实现了对于机舱290及其支撑基板的装载。由于图2的透视效果，所以仅能够看到操纵***的两个横梁中的一个横梁220。不过，除了前（所示）横梁220的基架230之外，图2中还能够看到被分配给后横梁（未示出）的基架的至少一部分。
图3示出了被装载到卡车的装载平台396上的支撑设备的照片。支撑设备包括一个横梁320和两个基架，其中仅能够看到一个基架330。此外，在图3中，在两个工人旁边还示出了另一个支撑设备的基架330。
还能够从图3中看出，基架330包括一个底部梁332、一个竖直杆334和两个倾斜杆336。基架330借助于附连机构325以可拆卸方式被附连到横梁320。
图4示出了支撑设备的照片，该支撑设备借助于两个叉车被放置到卡车的装载平台496上。由于透视效果，所以在该图中仅能够看到叉车中的一个。而且，能够看到基架430借助于附连机构425与横梁420之间的可拆卸附连。
叉车的叉494接合到两个接合开口433内，所述接合开口433被形成在基架430的底部梁432内。在横梁420上设置有带倾斜表面的侧引导元件421。将在下文中参考图7给出关于侧引导元件421的功能的进一步细节。
图5示出了机舱操纵***500的照片，该***500现在被放置在地面上。使用附图标记520来命名操纵***500的前横梁。被设置在横梁520处的侧引导元件521被用于将机舱支撑基板550放置在适当水平位置。根据这里描述的实施例，这是通过将支撑机舱590的机舱支撑基板550降低到横梁520上来实现的。因而，机舱支撑基板550的下部侧边缘沿侧引导元件521的倾斜表面滑动。
使用附图标记592来命名将机舱590机械地连接到机舱支撑基板550的连接元件。根据这里描述的实施例，连接元件是凸缘592。
在图5中也能够看到附连机构525。附连机构525以可拆卸方式将基架530连接到横梁520。
图6示出了由两个横梁620支撑的机舱支撑基板650的侧截面图。在前横梁处设置有侧引导元件621和前引导元件622二者，所述侧引导元件621具有未示出的倾斜表面。根据这里描述的实施例，前引导元件是前止动元件。所有引导元件均是用于确保且有助于将机舱支撑基板650合适地放置到横梁620上。
机舱支撑基板650包括倾斜表面652，机舱的凸缘能够附连到该倾斜表面652处。孔环658可以用于方便地操纵机舱支撑基板650。
图7a、图7b、图7c和图7d示出了放置机舱支撑基板750的过程，相应地是将未示出的机舱放置到两个横梁720上适当水平位置的过程，其相应表示出根据本发明的实施例的机舱操纵***的一部分。图7a对应在机舱支撑基板750和横梁720之间的第一相对位置。在图6中，这个位置由圈1标示出。图7b对应第二相对位置，在图6中其由圈2标示出。图7c对应第三相对位置，在图6中其由圈3标示出。图7d对应第四相对位置，在图6中其由圈4标示出。
根据这里描述的实施例，机舱支撑基板750包括倾斜表面752和孔环758。已经在上文中示出了倾斜表面752的功能和孔环758的功能。
图7a、图7b、图7c和图7d分别示出了两个不同截面图。相应的左半图示出了包括倾斜表面752和孔环758的机舱支撑基板750的前端。左半图平行于xz平面取向。相应的右半图示出了被置于或应该被置于后横梁720上的机舱支撑基板750的中心段。右半图平行yz平面取向。因此，x、y和z限定了直角笛卡尔坐标系。
能够相应在左半图中看到，在前横梁720处设置有侧引导元件721和前引导元件722二者。根据这里描述的实施例，前引导元件是前止动元件。在后横梁720处仅设置有侧引导元件721。各侧引导元件721均包括倾斜表面。
将从对于机舱支撑基板750的放置过程的下述描述中看出，所有的引导元件721和722均被用于确保将机舱支撑基板750适当地放置到横梁720上。
在图7a和图7b所示的工作状态之间，通过例如起重机来降低机舱支撑基板750以便其恰悬在横梁720的上侧上方。之后，在图7b和图7c所示的工作状态之间，向上移动或推动机舱，相应地向上移动或推动机舱支撑基板750，以便支撑基板750的前端恰碰到前引导件722。之后，在图7c和图7d所示的工作状态之间，机舱，相应地机舱支撑基板750，被同时降低且在侧引导件721之间被侧向调整，且同时支撑基板750仍保持抵靠前引导件722。
侧引导件721被附连在两个横梁720中至少一个横梁的顶部。一个侧引导件721在横梁720的左侧被附连且一个侧引导件721在横梁720的右侧被附连。根据机舱支撑基板750的宽度，两个侧引导件721被隔开一定距离。侧引导件被制成相对于倾斜表面具有一定角度，以便右侧引导件721和左侧引导件721之间的距离沿向上方向逐渐变大。
应该注意到，术语“包括”不排除其他元件或步骤，并且“一”或“一种”不排除多个。而且，与不同实施例相关的元件可以相结合。还应该注意到，权利要求中的附图标记不意味着限制权利要求的范围。
附图标记列表
100操纵***
110支撑设备
120横梁
121（具有倾斜表面的）侧引导元件
122前/后引导元件/前/后止动元件
125附连机构
126螺栓
130基架
132底部梁
133接合开口
134竖直杆
136倾斜杆
140限程元件/限程杆
150附连装置/机舱支撑基板
152倾斜表面
158孔环
190机舱
192连接元件/凸缘
220横梁
230基架
290机舱
298起重机的绳索
320横梁
325附连机构
330基架
332底部梁
334竖直杆
336倾斜杆
396装载平台
420横梁
421（具有倾斜表面的）侧引导元件
425附连机构
430基架
432底部梁
433接合开口
494叉
496装载平台
500操纵***
520横梁
521（具有倾斜表面的）侧引导元件
525附连机构
530基架
550附连装置/支撑基板
590机舱
592连接元件/凸缘
620横梁
621（具有倾斜表面的）侧引导元件
622前引导元件/前止动元件
650附连装置/支撑基板
652倾斜表面
658孔环
720横梁
721（具有倾斜表面的）侧引导元件
722前引导元件/前止动元件
750附连装置/支撑基板
752倾斜表面
758孔环

Claims (11)

1.一种用于操纵风力涡轮机的机舱（190）的***，所述***（100）包括：
· 第一支撑设备，以及
· 第二支撑设备，
其中每个支撑设备包括
-横梁（120），该横梁在所述横梁（120）的左端部段和所述横梁（120）的右端部段之间延伸，该横梁（120）适于将所述机舱（190）支撑在所述左端部段和所述右端部段之间，
-以可拆卸方式被附连到所述左端部段的左基架，
-以可拆卸方式被附连到所述右端部段的右基架，
-被形成在每个所述支撑设备的左侧上的至少一个左接合开口，
-被形成在每个所述支撑设备的右侧上的至少一个右接合开口，以及
-至少一个引导元件（121，122），所述引导元件被设置在所述横梁（120）处并且适于确保当所述机舱（190）被放置到所述横梁（120）上时所述机舱（190）被放置在适当的水平位置。
2.如权利要求1所述的***，其中所述横梁（120）适于间接地支撑所述机舱（190）。
3.如权利要求2所述的***，其中所述横梁（120）适于支撑附连装置（150），该附连装置被构造成为了运输和/或存储所述机舱（190），所述机舱（190）能够以可拆卸方式被附连到所述附连装置（150）。
4.如前述权利要求中任一项所述的***，其中所述左基架和/或所述右基架能够关于相应基架的竖直尺度被调整。
5.如前述权利要求1-3中任一项所述的***，还包括限程元件（140），该限程元件在所述第一支撑设备和所述第二支撑设备之间延伸并且以可拆卸方式被附连到这两个支撑设备。
6.如前述权利要求1-3中任一项所述的***，其中所述横梁（120）的长度是可调节的。
7.如权利要求1-3中任一项所述的***，其中所述引导元件（121）被形成为确保所述机舱（190）相对于所述横梁（120）的纵向尺度的正确放置。
8.如权利要求1-3中任一项所述的***，其中所述引导元件（122）被形成为确保所述机舱（190）相对于与所述横梁（120）的纵向尺度相垂直的方向的正确放置。
9.如权利要求1-3中任一项所述的***，其中所述引导元件（121）包括倾斜表面。
10.如权利要求1所述的***，其中该***是为了运输所述机舱（190）的目的来操纵风力涡轮机的机舱（190）的***。
11.一种用于操纵风力涡轮机的机舱（190）的方法，该方法包括：
· 将所述机舱（190）相对于如前述权利要求中任一项所述的***（100）带到一位置处，其中所述***（100）的两个横梁（120）被置于所述机舱（190）的下方，以及
· 提升所述***（100）和/或降低所述机舱（190）以使得所述机舱（190）由所述两个横梁（120）直接或间接支撑。
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