CN102243686A - 营业用车动态共乘服务***及其方法 - Google Patents

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李启铭
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Abstract

本发明公开了一种营业用车动态共乘服务***，包括有：至少一通讯设备、至少一营业用车以及中央处理模块，其中该中央处理模块包括有营业用车信息库、路径规划单元以及控制单元。而本发明还公开了一种营业用车动态共乘服务方法，包括有：根据该使用者的起点信息以及迄点信息规划该使用者的最佳路径；根据该使用者的最佳路径与营业用车的行驶路径进行重叠比对选择营业用车其中之一；根据该使用者的最佳路径与其中之一营业用车的行驶路径规划出一共乘路径；根据该使用者的最佳路径与该营业用车的行驶路径的重叠比对的结果，来指派其中之一营业用车，并将乘车信息传送给该使用者。

Description

营业用车动态共乘服务***及其方法
技术领域
本发明涉及一种营业用车动态共乘服务***及其方法，尤指一种支援多起迄点共乘行为、可动态加入新的乘客以及具多重路径规划功能，可有效提高营业用车的载客量，进一步达到降低二氧化碳排放量的共乘服务***及其方法。
背景技术
随着环保意识的提升，共乘的概念已经渐渐被社会大众所接受了，通过共乘制度的实施，不仅可以有效地提升车辆的使用率，同时降低了燃料资源的使用量，进一步减少了二氧化碳的排放量；其中，所使用的燃料以及车辆维护费用，还可以由所有的共乘者平均分担，还具有减少交通费用的优点。
然而，现有的车辆共乘服务***还是有部分的问题需要突破并改良：
一、目前的车辆共乘服务***，共乘的使用者起点或迄点都必须相同，若有各别的使用者需要不同的起点与迄点，则无法进行共乘。
二、目前的车辆共乘服务***，多以事先通过网络平台进行登记、或是向行车控制中心进行登记需求，该网络平台、行车控制中心再根据该登记、请求来指派适合的车辆以进行共乘服务，单一旅次所乘载的使用者以及行驶路径，在一开始都必须确定，旅程中即使车辆有空位，不能在共乘旅途中动态加入新的使用者，实有改良的必要。
三、目前的车辆共乘服务***，当网络平台、行车控制中心指派适合的车辆以及规划出行驶路径以进行共乘服务后，其行驶路径都为固定，若有新的使用者有共乘需求时，该车辆并无法再搭载乘客。
因此，要如何解决上述现有技术的问题与缺失，本发明的发明人与从事此行业的相关厂商亟欲对此进行研究改善。
发明内容
鉴于上述缺陷，本发明提供了一种营业用车动态共乘服务***及其方法，以解决上述问题。
本发明营业用车动态共乘服务***包括有：
至少一通讯设备，所述通讯设备包括有一全球卫星定位***，所述全球卫星定位***可定位至少一使用者的起点信息，且所述使用者可通过所述通讯设备发出乘车需求、起点信息以及迄点信息；
至少一营业用车，所述营业用车包括有一全球卫星定位***，所述全球卫星定位***可传送所述营业用车的一位置信息，且所述营业用车可供乘载所述至少一使用者至指定迄点，所述营业用车分别具有至少一行驶路径；以及
一中央处理模块，所述中央处理模块可接收所述使用者所发出的乘车需求、起点信息以及迄点信息，所述中央处理模块包括有：
一营业用车信息库，可接收所述营业用车的位置信息以及行驶路径；
一路径规划单元，可根据所述使用者的起点信息以及迄点信息规划所述使用者的最佳路径，再根据所述使用者的最佳路径与所述营业用车的行驶路径进行重迭比对选择所述营业用车其中之一，最后根据所述使用者的最佳路径与所述其中之一营业用车的行驶路径规划出一共乘路径；以及
一通知单元，可根据所述使用者的最佳路径与所述营业用车的行驶路径重迭比对的结果，来指派适当所述营业用车其中之一，并将乘车信息传送给所述使用者。
而本发明营业用车动态共乘服务方法包括有：
至少一使用者传送所述使用者的乘车需求、起点信息以及迄点信息；
至少一营业用车传送所述营业用车的位置信息及至少一行驶路径；
根据所述使用者的起点信息以及迄点信息规划所述使用者的最佳路径；
根据所述使用者的最佳路径与所述营业用车的行驶路径进行重迭比对选择所述营业用车其中之一；
根据所述使用者的最佳路径与所述其中之一营业用车的行驶路径规划出一共乘路径；
根据所述使用者的最佳路径与所述营业用车的行驶路径的重迭比对之结果，来指派所述其中之一营业用车；以及传送乘车信息给所述使用者。
因此，本发明有效地针对现有车辆共乘服务***，共乘的使用者起点与迄点都必须相同的问题加以突破，通过重迭比对结果以指派适当的营业用车，并将乘车信息传送给使用者，使用者起点与迄点不一定要相同。本发明有效地针对现有车辆共乘服务***，单一旅次所乘载的使用者以及行驶路径在一开始都必须确定，且不能在共乘旅途中动态加入新的使用者的问题加以突破，本发明可以动态地随时增加新的使用者，有效地提高了营业用车的使用率。本发明有效地针对现有车辆共乘服务***的行驶路径都为固定的问题加以突破，本发明中央处理模块若接收到新的使用者的乘车需求、起点信息以及迄点信息，在不影响现有使用者的权益下，营业用车可以自由地调整营业用车的行驶路径，有效地提高了营业用车的使用率。
附图说明
图1为本发明所提供的营业用车动态共乘服务***的较佳实施例的结构示意图。
图2为本发明所提供的营业用车动态共乘服务方法的较佳实施例的流程图。
图3为本发明中营业用车共乘路径的较佳实施例的示意图。
【主要元件符号说明】
1通讯设备
2营业用车
3中央处理模块
10共乘路径
11使用者1号起点
12使用者1号迄点
13使用者2号起点
14使用者2号迄点
15使用者3号起点
16使用者3号迄点
31营业用车信息库
32乘客信息库
33路径规划单元
34通知单元
35计费单元
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本发明所述方案作进一步地详细说明。
请参阅图1所示，图1为本发明所提供的营业用车动态共乘服务***的较佳实施例的结构示意图，由图1中可清楚看出，本发明营业用车动态共乘服务***系包括有：
至少一通讯设备1，该通讯设备1包括有一全球卫星定位***(GlobalPosition System)，该全球卫星定位***可定位至少一使用者的起点信息，该起点信息即为使用者的目前位置或是使用者欲乘车的地点，且该使用者可通过该通讯设备1发出乘车需求、起点信息、迄点信息以及相关信息，该迄点信息为该使用者欲到达的目的地，该相关信息可为使用者人数、使用者的性别、行李大小、期望乘车时间以及是否愿意共乘等信息，该通讯设备1可为手机、电脑或是互动式多媒体信息站；
至少一营业用车2，该营业用车2包括有一全球卫星定位***(GlobalPosition System)，该全球卫星定位***可传送该营业用车2的位置信息，该位置信息为该营业用车2的目前位置，可为周期传送，还可周期传送目前状态，例如为闲置状态、出车状态或是满载状态，且该营业用车2可供乘载至少一使用者至指定迄点，该营业用车2分别具有至少一行驶路径，该行驶路径为营业用车所有可能的行驶路线，可预先输入于该营业用车(例如：输入地图信息)；以及
中央处理模块3，该中央处理模块3可接收使用者所发出的乘车需求、起点信息以及迄点信息，还可进一步接收使用者所发出的相关信息，中央处理模块3为行控中心或总机，包括有：
营业用车信息库31，该营业用车信息库31可接收营业用车2的位置信息，可得知所有营业用车2的目前位置，以及接收该营业用车2的目前状态，例如为闲置状态、出车状态或是满载状态以及行驶路径；
乘客信息库32，该乘客信息库32可预先储存使用者信息，使用者信息可为使用者的联络方式、使用者的性别、使用者的人数以及使用者消费纪录等相关信息，乘客信息库32与通知单元34相连，便于通知单元34得知使用者的联络方式；
路径规划单元33，该路径规划单元33可根据至少一使用者的起点信息、迄点信息来规划该使用者的最佳路径，再根据该使用者的最佳路径与这些营业用车2的行驶路径进行重迭比对选择这些营业用车2其中之一，最后根据该使用者的最佳路径与其中之一营业用车2的行驶路径规划出一共乘路径，而规则为重迭比对该使用者的最佳路径与现有营业用车2的行驶路径，该最佳路径与行驶路径有重迭者，即选择适合的营业用车2，得到适合的营业用车2后，即规划出一共乘路径，该共乘路径即为该营业用车2的行驶路径与使用者之起点信息及迄点信息的联集路径；
通知单元34，可根据使用者的最佳路径与该其中之一营业用车2的行驶路径重迭比对的结果，来指派适当的营业用车2，并将乘车信息传送给使用者，该乘车信息可为所欲搭乘营业用车2目前位置、乘车地点、到站时间、乘车费用以及剩余座位等等相关信息，该通知单元可以短信、网页公告或电话等方式通知，并且该通知单元34可通知营业用车2的司机前往搭载该使用者；
计费单元35，该计费单元可计算该使用者费用，由于本发明的动态共乘服务***有效地达到提升载客率、且为最有效率的行驶路径，故各乘客、司机以及中央处理模块3可以分摊因为共乘所产生的利益，通过计费单元35不仅可以计算得到使用者费用，还可以将节省的车费显示出来、或者是显示减碳数值等相关信息。
请参阅图2与图3所示，图2为本发明所提供的营业用车动态共乘服务方法的较佳实施例的流程图，图3为本发明中营业用车共乘路径的较佳实施例的示意图。由图2和图3中可清楚看出，本发明营业用车动态共乘服务方法包括有：
(101)至少一使用者传送该使用者的乘车需求、起点信息以及迄点信息；至少一营业用车传送该营业用车的位置信息及至少一行驶路径；
(102)根据该使用者的起点信息以及迄点信息规划该使用者的最佳路径；
(103)根据该使用者的最佳路径与这些营业用车的行驶路径进行重迭比对，选择这些营业用车其中之一；
(104)根据该使用者的最佳路径与其中之一营业用车的行驶路径规划出一共乘路径；
(105)根据该使用者的最佳路径与其中之一营业用车的行驶路径的重迭比对的结果，来指派适当的营业用车；以及
(106)传送乘车信息给该使用者。
通过上述共乘服务方法，当使用者欲进行共乘服务时，只要通过通讯设备，例如手机、电脑或是互动式多媒体信息站等设备与中央处理模块进行联络，同时告知乘车需求、起点信息、迄点信息、使用者人数、使用者的性别、行李大小、期望乘车时间以及是否愿意共乘等信息，而该使用者的起点信息以及迄点信息可为相同或不同；
而该营业用车包括有一全球卫星定位***，该全球卫星定位***可传送该营业用车的位置信息，该营业用车可以周期性地传送营业用车的位置信息、以及目前状态，例如为闲置状态、出车状态或是满载状态以及各营业用车都包括有至少一行驶路径，该行驶路径可预先输入于该营业用车内；
根据该使用者的起点信息以及迄点信息规划该使用者的最佳路径，并根据该使用者的最佳路径与该营业用车的行驶路径进行重迭比对选择该营业用车其中之一，也就是说，该使用者的最佳路径与这些营业用车的行驶路径有重迭，即选择适合的营业用车，之后即根据该使用者的最佳路径与选择出的营业用车的行驶路径规划出一共乘路径，该共乘路径即为该营业用车2的行驶路径与使用者的起点信息及迄点信息的联集路径，因此可以达到单一旅程无限延伸的效果；
举例说明，如图3，包括有使用者1号、使用者2号以及使用者3号等三位使用者，该使用者分别于不同时间发送乘车需求、起点信息以及迄点信息，而该三位使用者分别具有不同的起点与迄点，由图3中可清楚看出，该共乘路径10即经由使用者1号起点11、使用者1号迄点12、使用者2号起点13、使用者2号迄点14、使用者3号起点15以及使用者3号迄点16进行联集而规划出。
根据重迭比对的结果指派适当的营业用车，也就是该使用者的最佳路径与该营业用车的行驶路径若有重迭，即派该营业用车；
最后，该使用者即可以收到乘车信息，乘车信息包括有所欲搭乘营业用车目前位置、乘车地点、到站时间、乘车费用以及剩余座位等等相关信息，当使用者收到该乘车信息后，即可以根据该乘车信息至指定的乘车地点候车并搭乘。
请参阅全部附图所示，相较于现有技术，本发明的关键技术在于：
一、本发明可以根据多个使用者不同的起点信息与迄点信息来规划营业用车的行驶路径。
二、本发明可以动态地随时新增新的使用者，而不影响原本行驶路径，可于单一旅程无限延伸，只要营业用车尚有空的座位，就能乘载使用者的最佳路径与营业用车的行驶路径有重迭的使用者，有效地提高了营业用车的使用率。
三、本发明在不影响现有使用者的权益，例如行驶路径长度不变、行驶路径时间不变的情况下，可以自动地调整营业用车的行驶路径并指派适当的营业用车乘载新的使用者，具有多重路径规划方法，有效地提高了营业用车的使用率。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种营业用车动态共乘服务***，其特征在于，包括有：
至少一通讯设备，所述通讯设备包括有一全球卫星定位***，所述全球卫星定位***可定位至少一使用者的起点信息，且所述使用者可通过所述通讯设备发出乘车需求、起点信息以及迄点信息；
至少一营业用车，所述营业用车包括有一全球卫星定位***，所述全球卫星定位***可传送所述营业用车的一位置信息，且所述营业用车可供乘载所述至少一使用者至指定迄点，所述营业用车分别具有至少一行驶路径；以及
一中央处理模块，所述中央处理模块可接收所述使用者所发出的乘车需求、起点信息以及迄点信息，所述中央处理模块包括有：
一营业用车信息库，可接收所述营业用车的位置信息以及行驶路径；
一路径规划单元，可根据所述使用者的起点信息以及迄点信息规划所述使用者的最佳路径，再根据所述使用者的最佳路径与所述营业用车的行驶路径进行重迭比对选择所述营业用车其中之一，最后根据所述使用者的最佳路径与所述其中之一营业用车的行驶路径规划出一共乘路径；以及
一通知单元，可根据所述使用者的最佳路径与所述营业用车的行驶路径重迭比对的结果，来指派适当所述营业用车其中之一，并将乘车信息传送给所述使用者。
2.如权利要求1所述的营业用车动态共乘服务***，其特征在于，所述中央处理模块进一步包括一可储存所述使用者信息的乘客信息库。
3.如权利要求1所述的营业用车动态共乘服务***，其特征在于，所述中央处理模块进一步包括一可计算所述使用者费用的计费单元。
4.如权利要求1所述的营业用车动态共乘服务***，其特征在于，所述通讯设备为手机、电脑或是互动式多媒体信息站。
5.如权利要求1所述的营业用车动态共乘服务***，其特征在于，所述中央处理模块为行控中心或总机。
6.如权利要求1所述的营业用车动态共乘服务***，其特征在于，所述通知单元以短信、网页公告或电话方式将乘车信息传送给所述使用者。
7.一种营业用车动态共乘服务方法，其特征在于，包括有：
至少一使用者传送所述使用者的乘车需求、起点信息以及迄点信息；
至少一营业用车传送所述营业用车的位置信息及至少一行驶路径；
根据所述使用者的起点信息以及迄点信息规划所述使用者的最佳路径；
根据所述使用者的最佳路径与所述营业用车的行驶路径进行重迭比对选择所述营业用车其中之一；
根据所述使用者的最佳路径与所述其中之一营业用车的行驶路径规划出一共乘路径；
根据所述使用者的最佳路径与所述营业用车的行驶路径的重迭比对之结果，来指派所述其中之一营业用车；以及传送乘车信息给所述使用者。
8.如权利要求7所述的营业用车动态共乘服务方法，其特征在于，所述使用者的起点信息相同，和迄点信息相同。
9.如权利要求7所述的营业用车动态共乘服务方法，其特征在于，所述使用者的起点信息不同，和/或迄点信息不同。
10.如权利要求7所述的营业用车动态共乘服务方法，其特征在于，所述选择所述营业用车其中之一的方法为：所述使用者的最佳路径与所述营业用车的行驶路径有重迭，则选择所述营业用车。
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