CN102211594A

CN102211594A - 转向架承载梁

Info

Publication number: CN102211594A
Application number: CN2011101211792A
Authority: CN
Inventors: 陈凤艳; 卢权; 张锋珍; 张晓军; 张隶新
Original assignee: Tangshan Railway Vehicle Co Ltd
Current assignee: CRRC Tangshan Co Ltd
Priority date: 2011-05-11
Filing date: 2011-05-11
Publication date: 2011-10-12

Abstract

本发明公开了一种转向架承载梁，为了解决现有技术中难以适应不同车体宽度等问题而发明。包括焊接组件和对称设置在所述焊接组件两端的支撑体，所述焊接组件与所述支撑体之间固定连接；所述支撑体由车体支撑、设置在所述车体支撑上的抗侧滚扭杆安装座、抗蛇形减振器安装座及空气弹簧安装基座一体构成；所述焊接组件由U形上盖板、U形下盖板及位于所述U形上盖板、U形下盖板之间纵横交错设置的立板和隔板焊接构成。本发明生产周期较短、成本较低、制造工艺简单，能够很容易地保证产品的质量；通用性强，一旦车体宽度发生变化，只需对承载梁与车体的接口部分进行简单的更改就能满足要求而无需更改转向架构架的主体结构。

Description

转向架承载梁

技术领域

本发明涉及一种转向架结构，特别涉及一种能适用于不同车体宽度要求的转向架承载梁。

背景技术

转向架承载梁坐落在转向架上，是连接车体和转向架的重要部件，主要承受和传递车体与转向架的力。现有的干线铁路车辆的转向架与车体之间的连接结构通常采用以下两种技术方案。

现有技术一，具体参见授权公告号为CN201613905U、名称为《便于组装和维护的轨道车辆枕梁》的实用新型专利文件，该实用新型专利中转向架上没有安装承载梁，而是将承载梁作为车体底架结构的一部分即为该专利中的枕梁，由U形上盖板和下盖板构成，U形上盖板内固定有隔板，U形上盖板上部开设有定位槽，下盖板下部开设有插接槽，隔板两侧面分别具有与该定位槽、插接槽对应的凸片，所述凸片分别***所述的定位槽、插接槽实现上盖板与下盖板的定位。通常将上述枕梁与车体底架的牵引梁和缓冲梁并称为“牵枕缓”结构，这种结构使得转向架与车体的组装过程变得非常复杂，工人的操作空间狭小，劳动强度大。

现有技术二，参见专利号为ZL200820182961.9、发明名称为《无枕梁车体与转向架的连接结构》的实用新型专利文件，该实用新型专利中所描述的承载梁为铸造件，并且该承载梁的下面设有空气弹簧座接触面，该接触面与转向架的空气弹簧相连接，是气动***的附加空气室壁的一部分，对承载梁的密封性要求很高，因此使得承载梁的铸造工艺变得非常复杂，另外由于铸造结构的承载梁生产周期较长、成本较高、铸造工艺复杂，要保证产品的铸造质量难度很大。另外，由于设计结构的原因，对于车体宽度的变化适应性非常差，一旦车体宽度发生变化，承载梁与转向架的接口就要发生变化，导致转向架构架的主体结构也要发生很大的变化，不能满足转向架设计模块化和系列化的要求。

发明内容

本发明提供一种转向架承载梁，用以解决现有技术中的缺陷，增强通用性，适应不同车体宽度的变化需求。

本发明实施例提供一种转向架承载梁，包括焊接组件和对称设置在所述焊接组件两端的支撑体，所述焊接组件与所述支撑体之间固定连接；所述支撑体为一体结构，由车体支撑、设置在所述车体支撑上的抗侧滚扭杆安装座、抗蛇形减振器安装座及空气弹簧安装基座组成；所述焊接组件由U形上盖板、U形下盖板及位于所述U形上盖板、U形下盖板之间纵横交错设置的立板和隔板焊接构成。

本发明提供的转向架承载梁安装在转向架上，使得转向架与车体的组装过程变得非常简单，工人的操作空间较大，劳动强度低。同时，由于模块化组合结构的承载梁生产周期较短、成本较低、制造工艺简单，能够很容易地保证产品的质量。另外，该承载梁的总体结构布局合理，有很强的通用性，能够适应不同车体宽度的变化。一旦车体宽度发生变化，只需对承载梁与车体的接口部分进行简单的更改就能满足要求而无需更改转向架构架的主体结构，能够很好地满足转向架设计模块化和系列化的要求，克服了现有技术存在的缺陷。

附图说明

图1为本发明转向架承载梁实施例的立体结构示意图。

图2为本发明转向架承载梁实施例去掉U形上盖板的立体结构示意图。

图3为本发明转向架承载梁实施例的主视结构示意图。

图4为图3的俯视结构示意图。

图5为图3的仰视结构示意图。

附图标记：

支撑体1；焊接组件2；车体支撑10；

安装座01； U形上盖板21；抗侧滚扭杆安装座11；

中心销安装面25； U形下盖板22；空气弹簧安装基座12；

立板23；隔板24；空气弹簧安装面02；

抗蛇形减振器安装座13。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

如图1-5所示，转向架承载梁包括焊接组件2和对称设置在焊接组件2两端的支撑体1，焊接组件2与支撑体1之间焊接；支撑体1由车体支撑10、设置在车体支撑10上的抗侧滚扭杆安装座11、抗蛇形减振器安装座13及空气弹簧安装基座12一体铸造构成的空心铸钢结构(当然还可以通过机械加工成一体结构，但是加工工艺相对复杂，且承载梁自身较重，增加安装难度和车体负载)；焊接组件2由U形上盖板21、U形下盖板22及位于U形上盖板21、U形下盖板22之间纵横交错设置的立板23和隔板24焊接构成；U形上盖板21、U形下盖板22为一次成型结构，这样稳定性及强度较高。

抗侧滚扭杆安装座11设置在车体支撑10的前端用于连接设置在转向架上的抗侧滚扭杆；抗蛇形减振器安装座13设置在车体支撑10的后端用于连接设置在转向架上的抗蛇形减振器；空气弹簧安装基座12设置在抗侧滚扭杆安装座11与抗蛇形减振器安装座13之间。

空气弹簧安装基座12设置在车体支撑10的下侧；焊接组件2的两端分别与位于空气弹簧安装基座12上方的车体支撑10两内侧焊接；空气弹簧安装基座12相对车体支撑10向靠近焊接组件2的方向延伸。

抗蛇形减振器安装座13设置在车体支撑10的下侧并随其上方的车体支撑10向背离抗侧滚扭杆安装座11的方向延伸；抗蛇形减振器安装座13与侧滚扭杆安装座11分别位于焊接组件2的两侧。

空气弹簧安装基座12上设置有用于安装转向架空气弹簧的安装座01，该安装座01与空气弹簧安装基座12焊接而成；安装座01设置在空气弹簧安装基座12上；并且安装座01置于U形上盖板21与U形下盖板22之间；空气弹簧安装基座12的下侧面加工形成空气弹簧安装面02，组焊后的承载梁可作为转向架悬挂空气弹簧气动***的附加空气室。

在组焊后的承载梁下部整体加工出中心销安装面25和空气弹簧安装面02；中心销安装面25上设置有中心销安装孔，用于定位中心销，U形上盖板和U形下盖板为一次成型的整体件，焊接结构的转向架承载梁与现有的转向架承载梁和车体枕梁相比，本发明的结构与集成更加合理，铸造结构的支撑体将抗侧滚扭杆安装座、抗蛇形减振器安装座与车体支撑连接部位整体铸造，减少了抗侧滚扭杆安装座、抗蛇形减振器安装座、空气弹簧安装基座与支撑连接部位的焊缝，有效地减少了焊接变形和焊接工作量。而且这种整体铸造结构对车体宽度的变化适应性非常强。如果车体发生变化，只需更改与车体支撑连接部位的尺寸而不用更改抗侧滚扭杆安装座的结构型式和尺寸，避免了转向架上抗侧滚扭杆组成、构架等主体部件的型式和尺寸的变化。承载梁中部的钢板焊接部分使得承载梁的生产周期较短、成本较低、制造工艺简单。同时，组焊后的转向架承载梁可作为转向架悬挂空气弹簧气动***的附加空气室，简化了转向架的结构。

这种结构使得转向架与车体的组装过程变得非常简单，工人的操作空间较大，劳动强度低。同时，由于焊接结构的承载梁生产周期较短、成本较低、制造工艺简单，能够很容易地保证产品的质量。另外，该承载梁的总体结构布局合理，有很强的通用性，能够适应不同车体宽度的变化。一旦车体宽度发生变化，只需对承载梁与车体的接口部分进行简单的更改就能满足要求而无需更改转向架构架的主体结构，能够很好地满足转向架设计模块化和系列化的要求。研究表明，采用这种结构可以使车体与转向架的组装过程变得非常简单，可以节省80％的组装时间。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种转向架承载梁，其特征在于，包括焊接组件和对称设置在所述焊接组件两端的支撑体，所述焊接组件与所述支撑体之间均固定连接；所述支撑体为一体结构，由车体支撑、设置在所述车体支撑上的抗侧滚扭杆安装座、抗蛇形减振器安装座及空气弹簧安装基座组成；所述焊接组件由U形上盖板、U形下盖板及位于所述U形上盖板、U形下盖板之间纵横交错设置的立板和隔板焊接构成。

2.根据权利要求1所述的转向架承载梁，其特征在于，所述支撑体为空心铸造结构；所述U形上盖板与所述U形下盖板均为一次成型结构。

3.根据权利要求1或2所述的转向架承载梁，所述焊接组件与所述支撑体之间均焊接。

4.根据权利要求3所述的转向架承载梁，其特征在于，所述抗侧滚扭杆安装座设置在所述车体支撑的一端，用于连接设置在转向架上的抗侧滚扭杆；所述抗蛇形减振器安装座设置在所述车体支撑的另一端，用于连接设置在转向架上的抗蛇形减振器；所述空气弹簧安装基座设置在所述抗侧滚扭杆安装座与所述抗蛇形减振器安装座之间。

5.根据权利要求4所述的转向架承载梁，其特征在于，所述空气弹簧安装基座设置在所述车体支撑的下侧；所述焊接组件的两端分别与位于所述空气弹簧安装基座上方的所述车体支撑两内侧焊接；所述空气弹簧安装基座相对所述车体支撑向靠近所述焊接组件的方向延伸。

6.根据权利要求5所述的转向架承载梁，其特征在于，所述抗蛇形减振器安装座设置在所述车体支撑的下侧，并随其上方的所述车体支撑向背离所述抗侧滚扭杆安装座的方向延伸；所述抗蛇形减振器安装座与所述侧滚扭杆安装座分别位于所述焊接组件的两侧。

7.根据权利要求4-6任一所述的转向架承载梁，其特征在于，所述空气弹簧安装基座上设置有用于安装转向架空气弹簧的安装座；所述安装座设置在所述空气弹簧安装基座内，并且所述安装座上部置于所述U形上盖板与U形下盖板之间，所述安装座下部向所述U形下盖板下方延伸。

8.根据权利要求7所述的转向架承载梁，其特征在于，所述焊接组件的下表面设置有中心销安装面，所述中心销安装面上设置有中心销安装孔。