CN202162519U - 一种铁路货车底架模块化组装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车底架模块化组装夹具，包括中梁(1)，其特征在于：在中梁(1)上分别活动连接中央大横梁模块(2)、大横梁模块(3)、枕梁模块(4)、端梁模块(5)和顺梁横梁模块(6)，在中梁(1)上还连接有搂紧装置(7)。本实用新型将组装夹具进行模块化处理，各个支撑模块部件与中梁均改为活动连接，并安装了高度、位置都可以移动的固定装置，如搂紧装置和侧梁固定装置等。在使用中，能够针对不同车型做出灵活的调整，进行少量的修改即可适应多种车型的需要，节省了为不同车型制作专用组装夹具的大量时间、存放场地、生产成本，提高转产速度，保证组装质量。

Description

一种铁路货车底架模块化组装夹具

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车底架模块化组装夹具，属于铁路货车底架技术领域。

背景技术

铁路货车底架组装是将预制完的中梁、枕梁、大横梁、侧梁、端梁、小横梁、小顺梁等部件进行组装。由于各部件质量较大，组装较困难，所以需用专业的组装夹具，将各个部件组装、固定后，点焊，然后将装个底架吊离组装夹具，进行电焊。现有技术中，针对每一种铁路货车底架，由于其大小，所用的各个部件都不相同，因此都需要相匹配的组装夹具进行安装，即要生产某种车型的货车底架，就需要引进该车型的组装夹具，生产投入大，还需要较大的生产场地，提高了成本，又造成了较大的浪费。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种铁路货车底架模块化组装夹具。能够适应多种车型的组装工作，节省工装的制造材料、制造工时和存放场地。

本实用新型的技术方案。铁路货车底架模块化组装夹具，包括中梁，在中梁上分别活动连接中央大横梁模块、大横梁模块、枕梁模块、端梁模块和顺梁横梁模块，在中梁上还连接有搂紧装置。

上述的铁路货车底架模块化组装夹具，所述中央大横梁模块、大横梁模块和枕梁模块上分别设有支撑托和侧梁固定装置。

上述的铁路货车底架模块化组装夹具，所述侧梁固定装置包括安装座，在安装座下方设有压紧气缸，在安装座上设有顶紧气缸，顶紧气缸连接侧梁压杆的一端，在侧梁压杆的中间通过连杆支撑。

上述的铁路货车底架模块化组装夹具，所述搂紧装置设有搂紧气缸，搂紧气缸连接搂紧压杆的一端，搂紧压杆中间通过搂紧连杆支撑。

上述的铁路货车底架模块化组装夹具，所述端梁模块上设有端梁气缸。

上述的铁路货车底架模块化组装夹具，所述中梁上连接导向模块。

本实用新型将组装夹具进行模块化处理，各个支撑模块部件与中梁均改为活动连接，并安装了高度、位置都可以移动的固定装置，如搂紧装置和侧梁固定装置等。在使用中，能够针对不同车型做出灵活的调整，进行少量的修改即可适应多种车型的需要，节省了为不同车型制作专用组装夹具的大量时间、存放场地、生产成本，提高转产速度，保证组装质量。

附图说明

附图1为本发明的结构示意图；

附图2为附图1的俯视图；

附图3为附图1中A-A向示意图；

附图4为附图1中B-B向示意图。

附图标记：中梁-1、中央大横梁模块-2、大横梁模块-3、枕梁模块-4、端梁模块-5、顺梁横梁模块-6、搂紧装置-7、支撑托-8、侧梁固定装置-9、安装座-10、压紧气缸-11、顶紧气缸-12、侧梁压杆-13、连杆-14、搂紧气缸-15、搂紧压杆-16、搂紧连杆-17、端梁气缸-18、导向模块-19、铁路货车底架-20。

具体实施方式

本实用新型的实施例。铁路货车底架模块化组装夹具，如图1和2所示，构造包括中梁1，在中梁1上分别活动连接中央大横梁模块2、大横梁模块3、枕梁模块4、端梁模块5和顺梁横梁模块6，在中梁1上还连接有搂紧装置7。各个定位模块可以通过卡兰或螺栓等现有连接方式与中梁固定，方便拆卸和调整位置，在各模块的底座上都开有固定用的孔，底座的高度也可有螺栓调节，消除地面不平的影响。如图1中双点划线所示为铁路货车底架20。

所述中央大横梁模块2、大横梁模块3和枕梁模块4上分别安装支撑托8和侧梁固定装置9。中央大横梁模块2用于支撑铁路货车底架的中央大横梁，大横梁模块3用于支撑大横梁，枕梁模块4用于支撑枕梁，在枕梁模块4上设置心盘定位面，用于安装心盘，心盘是底架与转向架的连接部件。在各个模块上安装的支撑托8用于支撑各梁件，其高度根据不同车型的梁件尺寸来确定，如图3所示，在枕梁模块4上的一侧分别设置3个支撑托8来支撑枕梁，其位置由枕梁模块4的多个螺孔来定位，侧梁固定装置9对各大型的梁件进行定位，其结构包括安装座10，在安装座10下方设置压紧气缸11，在安装座10上安装顶紧气缸12，顶紧气缸12通过压头(该压头在视图A-A中被连杆14和安装座10挡住了，它连接在顶紧气缸的活塞杆上)直接作用于侧梁。在侧梁压杆13的中间通过连杆14支撑，通过压紧气缸11可以带动侧梁压杆13下压，固定梁件。顶紧12、压紧气缸11分别采用一个换向阀控制，可以分别控制、单独使用。顺梁横梁模块6用于支撑小顺梁和小横梁。

如图4所示，搂紧装置7上安装搂紧气缸15，搂紧气缸15连接搂紧压杆16的一端，搂紧压杆16中间通过搂紧连杆17支撑，搂紧压杆16的另一端用于固定梁件。两个搂紧气缸共用一个换向阀控制，达到同步的目的。

端梁模块5上安装多个端梁气缸18，作用于端梁外侧。

在中梁1上还连接导向模块19，在中梁1的两端各设置一个，方便行车落入车体中梁或吊起车体、不碰坏工装或工件。

在中梁1上，以及各个模块上均制作出大量螺孔，方便对各部件进行装卸和位置调整，以适应不同车型的底架。

Claims (6)

1.一种铁路货车底架模块化组装夹具，包括中梁（1），其特征在于：在中梁（1）上分别活动连接中央大横梁模块（2）、大横梁模块（3）、枕梁模块（4）、端梁模块（5）和顺梁横梁模块（6），在中梁（1）上还连接有搂紧装置（7）。

2.根据权利要求1所述的铁路货车底架模块化组装夹具，其特征在于：所述中央大横梁模块（2）、大横梁模块（3）和枕梁模块（4）上分别设有支撑托（8）和侧梁固定装置（9）。

3.根据权利要求2所述的铁路货车底架模块化组装夹具，其特征在于：所述侧梁固定装置（9）包括安装座（10），在安装座（10）下方设有压紧气缸（11），在安装座（10）上设有顶紧气缸（12），顶紧气缸（12）直接作用于侧梁，在侧梁压杆（13）的中间通过连杆（14）支撑。

4.根据权利要求1所述的铁路货车底架模块化组装夹具，其特征在于：所述搂紧装置（7）设有搂紧气缸（15），搂紧气缸（15）连接搂紧压杆（16）的一端，搂紧压杆（16）中间通过搂紧连杆（17）支撑。

5.根据权利要求1所述的铁路货车底架模块化组装夹具，其特征在于：所述端梁模块（5）上设有端梁气缸（18）。

6.根据权利要求1所述的铁路货车底架模块化组装夹具，其特征在于：所述中梁（1）上连接导向模块（19）。

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