CN2747118Y

CN2747118Y - 坐卧两用客车车厢

Info

Publication number: CN2747118Y
Application number: CN 200420105319
Authority: CN
Inventors: 谢永亮
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-11-25
Filing date: 2004-11-25
Publication date: 2005-12-21
Anticipated expiration: 2014-11-25

Abstract

本实用新型涉及一种坐卧两用客车车厢，在普通客车车厢厢体内活动靠背躺椅沿车厢纵轴排为2～4列，每列躺椅至少有一侧与通道相邻，每列有上下1～4层，每列每层有7～20个躺椅。躺椅靠背放至与座板相平、活动板接在座板前即构成床铺。车厢内还有小桌板、行李架等。本新型的三层4列或双层4列车厢的躺椅数比一般的硬卧车厢铺位多，甚至接近或大于硬座车厢的座位数。在基本不增加票价的情况下让乘客或坐或卧舒适地旅行。本新型的双层2列及双层3列包厢式车厢，门及隔板将各个铺位分别封闭为单独包厢，安全性好，避免相互干扰，而其铺位数比现软卧硬卧车厢多，票价比其低。本车厢结构简单，容易制造，成本也不高，易于推广应用。

Description

坐卧两用客车车厢

(一)技术领域

本实用新型涉及一种火车车厢，具体为一种坐卧两用客车车厢。

(二)技术背景

目前，火车客车车厢有硬座软座的坐式车厢和硬卧软卧的卧铺车厢。卧铺车厢比较舒服，但因卧铺铺位占用的面积较大，每节车厢内安置的卧铺较少，如普通硬卧车厢一节只有60个铺位，普通软卧车厢一节只有32个铺位。因此卧铺车票票价较高，而且供不应求。普通硬座车厢一节中的座位有116或118个，相当于硬卧车厢铺位数的近2倍、软卧车厢的近3倍。但乘客在硬座车厢内只能坐、无法平躺休息，对于夜间旅行或长途旅行，乘客都比较辛苦。甚至有的乘客直接躺在座位之间或座位下面的地板上，不仅不卫生也影响车内人员行走。但因硬座票价只是硬卧票价的一半左右，仅为软卧票价的1/3左右，而且卧铺票难以购得，多数乘客不得不选择辛苦的硬座旅行。

此外，目前客车车厢的硬卧是开放式的，软卧的包厢中也有4个铺位，没有个人的单独空间，行李物品易丢失，且乘客相互影响较大。

(三)实用新型内容

本实用新型的目的是设计一种坐卧两用的客车车厢，车厢内安置比硬卧车厢内铺位数量多的坐卧两用躺椅，使乘客可躺可坐，减少旅途疲劳。

本坐卧两用的客车车厢厢体为普通客车车厢厢体，其内有靠背活动的坐卧两用躺椅、层板、隔板、梯，铺位分层安置，躺椅固定在层板上，各铺位层间有梯，躺椅沿车厢纵轴排为2～4列，每列躺椅至少有一侧与通道相邻，每列有上下1～4层，每列每层有7～20个躺椅。

按本实用新型设计的坐卧两用的客车车厢，若按双层4列安置躺椅，一节普通车厢内可有76～144个可躺可坐的位置，若按3层4列安置躺椅，一节普通车厢内可有96～132个位置，显然本设计车厢的躺椅座位数比一般的硬卧车厢铺位多，甚至可接近或大于硬座车厢的座位数。这样就可以在基本不增加票价的情况下让乘客或坐或卧舒适地旅行，吸引更多乘客。客车增加了低价位的坐卧两用铺位数量，更充分发挥火车客运的优势，提高火车客运的竞争力，创造更高经济效益。按本实用新型设计的包厢式客车车厢，各个铺位分别处于单独包厢内，安全性好，且充分保护个人的隐私，避免相互干扰，深受乘客欢迎。另一方面本车厢结构简单，容易制造，成本也不高，易于推广应用。

(四)附图说明

图1为本坐卧两用客车车厢实施例1双层2列躺椅的车厢示意图；

图2为本坐卧两用客车车厢实施例1双层2列躺椅的车厢俯视示意图；

图3为本坐卧两用客车车厢实施例2三层4列躺椅的车厢示意图；

图4为本坐卧两用客车车厢实施例2三层4列躺椅的车厢俯视示意图；

图5为本坐卧两用客车车厢实施例3双层3列躺椅的车厢示意图；

图6为本坐卧两用客车车厢实施例3双层3列躺椅的车厢俯视示意图。

(五)具体实施方式

实施例1

本坐卧两用的客车车厢实施例1如图1、2所示，为有双层2列活动靠背躺椅1的包厢车厢。普通客车车厢厢体内躺椅1沿车厢纵轴排为2列，分别靠左右车厢壁，躺椅1之间为通道。每列分为高度基本相等的上下两层，每列每层有8～10个躺椅1。躺椅1固定于各层层板2上，层间有梯7。一般的普通客车车厢，车体内去除两端的通过台、厕所、洗脸间、乘务员室等，中段空间净长约18米、净宽约2.9米、净高约2.8米。按此布置，每个躺椅式铺位有长1.8～2.3米、宽0.5～1.2米、高1米以上的空间。为避免相互干扰，前后躺椅之间有直隔板3或底部向前弯折形成凹槽的隔板3，通道两旁的座位侧有封闭该躺椅所占空间的门6和隔板3，每个躺椅1空间有一门6。躺椅1有靠背调节装置，靠背底部与座板铰链联接，靠背转动并停于不同位置，从与座板垂直、向后倾斜不同角度，至与座板相平。乘客可选择直坐、斜躺或平卧。有与躺椅1相配的活动板5，躺卧时活动板5基本放平于与座板前。活动板5安装方式有多种，如：活动板5与座板前沿铰链联接，平时下垂或者翻盖在座板上，使用时翻转与座板相平；或者活动板5与座板前的隔板3或车厢壁铰链联接，平时与隔板3平行，使用时翻转与座板相平；或者活动板5与座板前侧固装的支架、或座板侧的隔板3、或车厢壁铰链联接，平时与隔板3或车厢壁平行，使用时翻转与座板相平；或者活动板5置于座板下，以滑轨或支架支承，使用时滑移至座板前，其板面略低于座板；或者活动板5不固定，置于座板上或存于车厢内，使用时将其置于座板前，与之相平相接。活动板5、座板和靠背形成长近1.8～2.3米的床铺，乘客可舒适地平卧。躺椅1的座板、靠背和活动板5的面上可配置有软垫，乘客即可享受到软座和软卧。座位附近的隔板3或车厢壁上有与隔板3或车厢壁垂直固定连接的小桌板4；或者座位附近的隔板3或车厢壁上有与之铰链联接的小桌板4，平时小桌板4呈竖直与隔板3或车厢壁平行，使用时小桌板4翻转呈水平与隔板3或车厢壁垂直。前后躺椅1之间的隔板3可为底部向前弯折形成凹槽的隔板，此凹槽的空间可用于存放行李，或者座位附近的隔板3或车厢壁上有与隔板3或车厢壁固定连接的行李架。此种车厢铺位数可达36至44个，比现在软卧车厢铺位数多，也就是说此种车厢票价可低于软卧票价，但乘客在此车厢享受单人包厢，更宽松更舒适，条件更好，保证人身和行李物品安全，保护个人隐私，不受外人干扰，改善乘车环境，提高旅行质量。

实施例2

本坐卧两用的客车车厢实施例2如图3、4所示，为有三层4列活动靠背躺椅1的车厢。普通客车车厢厢体内躺椅1沿车厢纵轴排为4列，左右两侧的1、4两列靠左右车厢壁，中间2、3两列紧相邻，1、2列躺椅1和3、4列躺椅1之间为通道。每列分为高度基本相等的上中下三层。左右侧1、4两列每列每层各有9～12个躺椅1，以10个为宜；中间2、3两列比左右两列的每列每层少1～3个躺椅1，为7～11个躺椅1，以9个为宜。中间两列的前后端留有空间。各层层板2即是躺椅1的座板，层间有梯7，供乘客上下。为避免相互干扰，中间2、3两列躺椅之间可有隔板3，前后躺椅1之间也可有隔板3。座位侧可有扶手8或护拦，躺椅1有靠背调节装置，靠背底部与座板铰链联接，靠背转动并停于不同位置。一般高度的人，可在其空间内坐或斜靠于一定角度后倾的靠背上或平放靠背躺卧。前后躺椅1之间可有直隔板3；或可有底部向前弯折形成凹槽的隔板3，后一铺位使用者的脚可前伸到前一躺椅1的靠背下隔板的凹槽内，以充分利用空间。该凹槽的空间也可用于存放行李。在躺椅1旁的隔板3或车厢侧壁上可安装行李架或小桌板4。此种车厢铺位数可达132个，一般为114～120个，与普通硬座车厢座位数相当或更多，也就是说此种车厢票价与普通硬座票价基本相同，但乘客在此车厢可坐可卧，与目前的硬卧乘坐方式相似，能舒适地旅行。

实施例3

本坐卧两用的客车车厢实施例3如图5、6所示，为有双层3列活动靠背躺椅1的车厢。普通客车车厢厢体内躺椅1沿车厢纵轴排为3列，中间一列，左右两列分别靠左右车厢壁，躺椅1之间为通道。每列分为高度基本相等的上下两层，左右两列每列每层各有9～12个躺椅1，中间一列比左右两列的每列每层少1～3个躺椅，为7～11个躺椅，此列的前后两端留有空间。躺椅1固定于各层层板2上，层间有梯7。前后躺椅1之间可有直隔板3；或可有底部向前弯折形成凹槽的隔板3。当左右两列每层各有9或10个躺椅1时，活动板5、座板和靠背形成长近1.8～2米的床铺，乘客可舒适地平卧。当一列一层安排11或12个躺椅时，长度有所欠缺，乘客斜靠于躺椅1上时，脚向前伸到弯折的隔板3凹槽内，增加了可用长度。即使是一列每层安排12个躺椅1时，座位前后间距也达到1.4米以上，再加上向前弯折的隔板3形成的空间，每位乘客可享用的长度1.8米以上，对于一般高度的人足以舒适地躺卧于躺椅上。本例中的车厢，若是左右两列每列每层各配置10个躺椅1、中间一列每层为9个躺椅1，一节普通车厢可有58个坐卧两用的铺位；若是左右两列每层各配置11个躺椅1、中间一列每层为9个躺椅1，一节普通车厢就有62个坐卧两用的铺位；若是左右两列每层各配置12个躺椅1、中间一列每层为10个躺椅1，一节普通车厢坐卧两用的铺位可达68个。如上所述本车厢的铺位数接近或大于目前普通硬卧车厢铺位数，比现在软卧车厢铺位多得多，也就是说，此种车厢的票价可低于硬卧票价，更大大低于软卧票价。另外本车厢也避免了现在硬卧车厢的第三层铺位难登上又无法坐的缺陷。与实施例1相类似，本例车厢中通道两旁的座位侧也可有封闭该躺椅1所占空间的门6和隔板3，每个躺椅空间有一门6，成为单人包厢。本例中可配置活动板5、小桌板4、行李架，与实施例1相似。

实施例4

本坐卧两用的客车车厢实施例4为有双层4列活动靠背躺椅1的车厢。普通客车车厢厢体内躺椅1沿车厢纵轴排为4列，左右两侧的1、4两列靠左右车厢壁，中间2、3两列紧相邻，1、2列躺椅1和3、4列躺椅1之间为通道。每列分为高度基本相等的上下两层，左右侧1、4两列每列每层各有9～20个躺椅1，以16个为宜；中间2、3两列比左右两列的每列每层少1～4个躺椅1，为7～19个躺椅1，以14个为宜。中间2、3两列的前后端留有空间。躺椅1固定于各层层板2上，层间有梯7。座位侧可有扶手8或护拦。此例与实施例1相类似，但每个铺位所占空间的长宽小于实施例1。中间2、3两列之间可有隔板3，前后躺椅1之间可有直隔板3，或可有底部向前弯折形成凹槽的隔板3。也可以配置活动板5、小桌板4、行李架等，与实施例1相似。

实施例5

对于双层列车车厢，每层高度近2米，可安排两层躺椅1，即一个车厢有4层躺椅1。或者取消中间地板层，车厢内可直接安置上下4层层板2和躺椅1。其配置与上述各例相同。

对于比普通车厢长的加长车厢，可按上述各实施例每列每层增加躺椅1，或增加各铺位的长度。

Claims

1 一种坐卧两用的客车车厢，厢体为普通客车车厢厢体，其内有靠背活动的坐卧两用躺椅(1)、层板(2)、隔板(3)、梯(7)，铺位分层安置，躺椅(1)固定在层板(2)上，各铺位层间有梯(7)，其特征为：

躺椅(1)沿车厢纵轴排为2～4列，每列躺椅(1)至少有一侧与通道相邻，每列有上下1～4层，每列每层有7～20个躺椅(1)。

2 根据权利要求1所述的坐卧两用的客车车厢，其特征为：

躺椅(1)沿车厢纵轴排为2列，分别靠左右车厢壁，躺椅(1)之间为通道，每列分为高度基本相等的上下两层，每列每层有8～10个躺椅(1)，前后躺椅(1)之间有隔板(3)，通道两旁的座位侧有封闭该躺椅(1)所占空间的门(6)及隔板(3)，每个躺椅(1)空间有一门(6)。

3 根据权利要求1所述的坐卧两用的客车车厢，其特征为：

躺椅(1)沿车厢纵轴排为4列，左右两侧的1、4两列靠左右车厢壁，中间2、3两列紧相邻，1、2列躺椅(1)和3、4列躺椅(1)之间为通道；每列分为高度基本相等的上中下三层；左右侧1、4两列每列每层各有9～12个躺椅(1)，中间2、3两列比左右两列的每列每层少1～3个躺椅(1)，中间两列的前后端留有空间；各层层板(2)即是躺椅(1)的座板；中间2、3两列躺椅(1)之间有隔板(3)。

4 根据权利要求1所述的坐卧两用的客车车厢，其特征为：

躺椅(1)沿车厢纵轴排为3列，中间一列，左右两列分别靠左右车厢壁，躺椅(1)之间为通道；每列分为高度基本相等的上下两层；左右两列每列每层各有9～12个躺椅(1)，中间一列比左右两列的每列每层少1～3个躺椅(1)，此列的前后两端留有空间。

5 根据权利要求1所述的坐卧两用的客车车厢，其特征为：

躺椅(1)沿车厢纵轴排为4列，左右两侧的1、4两列靠左右车厢壁，中间2、3两列紧相邻，1、2列躺椅(1)和3、4列躺椅(1)之间为通道；每列分为高度基本相等的上下两层；左右侧1、4两列每列每层各有9～20个躺椅(1)，中间2、3两列比左右两列每列每层少1～4个躺椅(1)，中间两列的前后端留有空间；中间2、3两列躺椅(1)之间有隔板(3)。

6 根据权利要求1至5中任一项所述的坐卧两用的客车车厢，其特征为：

躺椅(1)有靠背调节装置，靠背底部与座板铰链联接。

7 根据权利要求1、2、4、5中任一项所述的坐卧两用的客车车厢，其特征为：

有与躺椅(1)相配的活动板(5)，躺卧时活动板(5)基本放平于座板前。

8 根据权利要求7中所述的坐卧两用的客车车厢，其特征为：

活动板(5)与座板前的隔板(3)或车厢壁铰链联接，平时与隔板(3)平行，使用时翻转与座板相平。

9 根据权利要求7中所述的坐卧两用的客车车厢，其特征为：

活动板(5)与座板前侧固装的支架、或座板侧的隔板(3)、或车厢壁铰链联接，平时与隔板(3)或车厢壁平行，使用时翻转与座板相平。

10 根据权利要求1至5中任一项所述的坐卧两用的客车车厢，其特征为：

前后躺椅(1)之间有直隔板(3)；或有底部向前弯折形成凹槽的隔板(3)。