CN102145670B - 车辆用车门后视镜 - Google Patents

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Abstract

本发明提供车辆用车门后视镜。在密封垫片(8)的唇部(20)自箭头(A)方向较重地抵靠于车门后视镜安装部(6)上侧的周壁面(11)时，当唇部后退时，伸缩部(21)以向外大幅挠曲的方式变形而控制唇部与车门后视镜安装部(6)的周壁面相接触的力。因此，就唇部的前端部(20a)接触于设置于前侧车门(4)的车门后视镜安装部的周壁面而言，无论由于零件的精度的偏差而使该接触变得较轻或是较重，都能使唇部的前端部与车门后视镜安装部的周壁面可靠地紧密接触。不易在车身面板上侧的周壁面与唇部之间产生间隙，实现防止产生风哨、提高水密性，有助于提高在车门后视镜(1)安装于前侧车门时的结合处的外观品质。

Description

车辆用车门后视镜
技术领域
本发明涉及具有配置在车门后视镜底座与车身面板之间的密封垫片的车辆用车门后视镜。
背景技术
以往，作为该领域的技术，有日本特开2003-312361号公报。在该公报中所述的用于车门后视镜上的密封垫片中，以自密封垫片主体部立起的方式形成唇部，该唇部的前端部在车门后视镜底座与车身面板之间露出。在这样地使唇部露出于外部时，车门后视镜底座的上缘部被恒定宽度的唇部装饰边缘，从而能够提高车门后视镜在外观上的美观。
但是，在所述以往的车门后视镜中，由于以装饰车门后视镜的边缘的方式露出于外部的唇部的前端部具有一定的厚度，因此，当唇部的前端部的厚度尺寸上发生偏差时，容易产生如下问题：车身面板与唇部之间容易产生间隙，由于该微小的间隙而容易产生风摩擦声，而且水容易进入密封垫片与车身面板之间。另外，这样的间隙会使车门后视镜与车身面板之间的连接处的外观品质下降。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种如下所述的车辆用车门后视镜：其使车身面板与唇部之间、或者固定在车身面板上的嵌饰条(moul)与唇部之间不易产生间隙，从而力图提高在车门后视镜安装于车身面板上时的结合处的外观品质。
本发明是一种车辆用车门后视镜，该车辆用车门后视镜包括：固定在车身面板上的车门后视镜底座、安装在所述车门后视镜底座上的密封垫片以及安装在所述车门后视镜底座上的车门后视镜主体，其特征在于，所述密封垫片包括：密封垫片主体部，其与所述车门后视镜底座相抵靠；唇部，其沿所述车门后视镜底座的周缘延伸，并且以规定的宽度自所述车门后视镜底座的周缘露出；伸缩部，其形成在所述密封垫片主体部与所述唇部之间，该伸缩部的一端借助第一弯曲部与所述唇部相连接，另一端借助第二弯曲部与所述密封垫片主体部相连接，该车辆用车门后视镜在所述第一弯曲部和所述第二弯曲部之间，在所述伸缩部与所述车门后视镜底座之间形成有间隙，以能够沿所述唇部的宽度方向压缩该唇部的方式，将所述唇部的前端部抵靠在所述车身面板上，或者将所述唇部的前端部抵靠在固定于所述车身面板上的嵌饰条上。
用于该车辆用车门后视镜的密封垫片具有自车门后视镜底座的周缘以规定的宽度露出的唇部。以能够沿所述唇部的宽度方向压缩该唇部的方式，将所述唇部的前端部抵靠在所述车身面板上，或者将所述唇部的前端部抵靠在固定于所述车身面板上的嵌饰条上。而且，由于伸缩部与车门后视镜底座之间形成有间隙，因此利用该抵靠使唇部一边被压缩，一边向使间隙减小的方向后退。此外，由于伸缩部借助弯曲部分与车门后视镜底座以及唇部相连接，因此，能够在唇部后退时，使伸缩部以发生挠曲的方式变形。由此，就唇部的前端部与车身面板接触或者与固定在车身面板上的嵌饰条相接触而言，不论由于密封垫片本身、车辆零件(例如固定在车门、窗框等上的嵌饰条等)的精度偏差而使该接触变得较轻或是较重，都能够使唇部的前端部与车身面板或者固定在车身面板上的嵌饰条可靠地紧密接触。从而使车身面板或者固定在车身面板上的嵌饰条与唇部之间不易产生间隙，实现防止产生风哨、提高水密性，且有助于提高在车门后视镜安装于前侧车门上时的结合处的外观品质。
另外，最好是在第二弯曲部的内表面侧形成沿唇部的前端部的延伸方向延伸的凹部。伸缩部的厚度越薄，伸缩部越容易挠曲，但是，如厚度变薄，则在将唇部的前端部抵靠在车身面板或者固定在车身面板上的嵌饰条上时，伸缩部上会变得没有挺度，从而导致唇部的前端部与车身面板或者固定在车身面板上的嵌饰条之间容易产生间隙。因此，通过在用于对伸缩部的另一端与密封垫片主体部进行连接的内侧弯曲部上形成沿唇部的前端部的延伸方向延伸的凹部，从而就唇部的前端部与车身面板接触或者与固定在车身面板上的嵌饰条相接触而言，不论由于零件的精度的偏差而使该接触变得较轻或是较重，都能够在使伸缩部具有挺度的同时，容易地控制伸缩部的挠曲。
另外，凹部最好为截面C字形。在采用这样的结构时，能够使伸缩部可靠地以向外侧弯曲的方式挠曲。
采用本发明，使车身面板与固定在车身面板上的嵌饰条和唇部之间不易产生间隙，从而力图提高在车门后视镜安装于车身面板上时的结合处的外观品质。
附图说明
图1是表示车门后视镜安装于车辆上的状态的立体图。
图2是表示应用于本发明的车辆用车门后视镜上的密封垫片以及车门后视镜底座的立体图。
图3是密封垫片的主要部分放大剖视图。
图4是表示密封垫片较轻地抵靠在车身面板上的状态的剖视图。
图5是表示密封垫片较重地抵靠在车身面板上的状态的剖视图。
图6是表示车门后视镜安装在车辆上的状态的另一例的立体图。
具体实施方式
下面，参照附图详细说明本发明的车辆用车门后视镜的优选实施方式。
如图1所示，车辆用车门后视镜1包括：车门后视镜主体3，其在外壳2内收容有镜片而成；车门后视镜底座7，其固定在车身面板中的前侧车门4的车门后视镜安装部6上，密封垫片8，其呈平板状，配置在车门后视镜底座7与前侧车门4之间，用于保持水密性。该密封垫片8由弹性树脂(例如聚乙烯)成形而成，并且该密封垫片8具有与呈大致三角形状的、由树脂制成的车门后视镜底座7的周缘大致匹配地延伸的外形，且该密封垫片8填补车门后视镜底座7与车门后视镜安装部6之间的间隙中。
如图2所示，车门后视镜安装部6利用平坦面10和周壁面11形成为凹状，以能够在该车门后视镜安装部6中收容密封垫片8，该平坦面10与三角形状的密封垫片主体部9相对，该周壁面11自该平坦面10的周缘至前侧车门4的表面倾斜地立起。在该平坦面10上形成有位于下部的第一凹部12和位于上部的第二凹部13，形成于密封垫片主体部9上的第一凸部14保持水密性地嵌合在第一凹部12中；形成于密封垫片主体部9上的第二凸部15保持水密性地嵌合在第二凹部13中。
此外，在第一凹部12、第二凹部13、第一凸部14和第二凸部15上形成有供固定在车门后视镜底座7的背面上的螺栓(未图示)贯穿的贯穿孔16。利用贯穿了车门后视镜主体部9以及车门后视镜安装部6的螺栓，在车门后视镜安装部6的背面侧利用螺母(未图示)将该车门后视镜底座7固定住。另外，在密封垫片8上形成有供定位销(未图示)配合的孔部18，该定位销形成于车门后视镜底座7的背面上。
如图2以及图3所示，在密封垫片8的上部形成有用于与前侧车门4的支柱(pillar)4a(参照图1)侧的周壁面11相抵靠的唇部20。该唇部20呈前端较薄形状，其外侧面20b自前端部20a到基部的部分弯曲，内侧面20c形成为直线状。另外，在车门后视镜底座7上形成有唇抵靠部7a，该唇抵靠部7a向与车门后视镜底座7的安装方向(参照箭头A)大致正交的方向突出而形成周缘的一部分，唇部20的外侧面20b的基端侧与该唇抵靠部7a相抵靠。而且，为了如箭头B所示地沿宽度方向压缩该唇部20，将前端部20a抵靠在设置于前侧车门4上的、车门后视镜安装部6的周壁面11上。
唇部20沿车门后视镜底座7上侧的周缘延伸，并且自车门后视镜底座7的周缘以规定的宽度(例如4～10mm)露出。利用比唇部20的基端薄的伸缩部21来连接唇部20和密封垫片主体部9。该伸缩部21形成于密封垫片主体部9与唇部20之间，伸缩部21的一端借助与唇部20呈钝角的第一弯曲部D1与唇部20相连接，伸缩部21的另一端借助与密封垫片主体部9呈钝角的第二弯曲部D2与密封垫片主体部9相连接。该伸缩部21以倾斜地架设在大致平行地延伸的唇部20和密封垫片主体部9的方式延伸，但唇部20、伸缩部21、和密封垫片主体部9利用第一弯曲部D1和第二弯曲部D2呈大致S字曲柄(crank)状地相连接。
在车门后视镜底座7上形成有位于比唇抵靠部7a靠内侧的位置且向车门后视镜底座7的安装方向(参照箭头A)突出的密封垫片主体抵靠部7b，伸缩部21与密封垫片主体抵靠部7b分开间隙S的距离。该间隙S在第一弯曲部D1和第二弯曲部D2之间以遍及伸缩部21的全长的方式延伸。此外，在第二弯曲部D2的内表面侧形成有沿与唇部20的前端部20a以及伸缩部21的延伸方向延伸的、截面呈C字形的凹部23。
用于如上所述的车辆用车门后视镜1上的密封垫片8具有自形成车门后视镜底座7的周缘的一部分的唇抵靠部7a以规定的宽度露出的唇部20，该唇部20自箭头A方向抵靠在车门后视镜安装部6的上侧的周壁面11上，该车门后视镜安装部6设在前侧车门4上。如图4所示，唇部20如箭头B所示地一边以不弯折的方式被压缩，一边向使间隙S减小的方向后退。从而沿箭头C所示的方向向伸缩部21施加力而将伸缩部21压缩。在唇部20较轻地抵靠在车门后视镜安装部6的周壁面11上的情况下，伸缩部21会产生这种压缩。这种状态是设计时已有预期的抵靠状态。
但是，在实际应用中，由于密封垫片8本身、车辆零件(例如前侧车门4的支柱4a等)的精度会产生偏差，因此，在如图5所示地唇部20自箭头A方向较重地抵靠在车门后视镜安装部6的上侧的周壁面11上的情况下，当唇部20后退时，伸缩部21以向外部大幅挠曲的方式发生变形，于是，能够控制唇部20与车门后视镜安装部6的周壁面11相接触的力。因此，即使在由于密封垫片8本身、车辆零件(例如前侧车门4的支柱4a等)的精度偏差，而使唇部20的前端部20a比预期要较重地与设在前侧车门4上的车门后视镜安装部6的周壁面11相接触的情况下，也能够使唇部20的前端部20a与车门后视镜安装部6的周壁面11可靠地紧密接触。从而使车门后视镜安装部6的上侧周壁面11与唇部20之间不易产生间隙，力图防止产生风哨、提高水密性，且有助于提高在车门后视镜1安装于前侧车门4上时的结合处的外观品质。
另外，由于是将图4所示的状态作为设计状态，因此，即使是在唇部20的前端部20a更轻地与前侧车门4的支柱4a抵靠的情况下，或者在密封垫片8本身、车辆零件(例如前侧车门4的支柱4a等)的精度的偏差变为最大而使前侧车门4的支柱4a与唇部20的前端部20a接近于点接触的情况下(参照图3)，也能够发挥并获得所述的效果。
另外，伸缩部21的厚度越薄，伸缩部21越容易挠曲，但是，若厚度变薄，则在将唇部20的前端部20a抵靠于车门后视镜安装部6的上侧的周壁面11时，伸缩部21上会变得没有挺度，从而导致唇部20的前端部20a与车门后视镜安装部6的上侧的周壁面11之间容易产生间隙。因此，利用设在第二弯曲部D2的内表面侧上的、截面呈C字形的凹部23，就唇部20的前端部20a与车门后视镜安装部6的上侧的周壁面11相接触而言，不论由于零件的精度的偏差而使该接触变得较轻或是较重，都能够在使伸缩部21具有挺度的同时，容易地控制伸缩部21的挠曲。而且，通过将凹部23的截面形成为C字形，能够使伸缩部21可靠地以向外侧弯曲的方式进行挠曲。
不言自明，本发明并不限定于所述的实施方式。例如，无论是密封垫片8的整个周缘都有唇部20，还是仅在密封垫片8的上侧或者下侧有唇部20，都能够达到预期的目的。
如图6所示，有时唇部20的前端部20a会抵靠在固定于前侧车门4的支柱4a上的、用于形成镀膜的装饰构件的嵌饰条30等上。

Claims (3)

1.一种车辆用车门后视镜，该车辆用车门后视镜包括：
固定在车身面板上的车门后视镜底座、安装在所述车门后视镜底座上的密封垫片以及安装在所述车门后视镜底座上的车门后视镜主体，其特征在于，
所述密封垫片包括：
密封垫片主体部，其与所述车门后视镜底座相抵靠；
唇部，其沿所述车门后视镜底座的周缘延伸，并且以规定的宽度自所述车门后视镜底座的周缘露出；
伸缩部，其形成在所述密封垫片主体部与所述唇部之间，该伸缩部的一端借助第一弯曲部与所述唇部相连接，另一端借助第二弯曲部与所述密封垫片主体部相连接，
在所述第一弯曲部和所述第二弯曲部之间，在所述伸缩部与所述车门后视镜底座之间形成有间隙，以能够沿所述唇部的宽度方向压缩该唇部的方式，将所述唇部的前端部抵靠在所述车身面板上，或者抵靠在固定于所述车身面板上的嵌饰条上，
在所述车门后视镜底座形成有与所述唇部的外侧面的基端侧相抵靠的唇抵靠部。
2.一种车辆用车门后视镜，该车辆用车门后视镜包括：
固定在车身面板上的车门后视镜底座、安装在所述车门后视镜底座上的密封垫片以及安装在所述车门后视镜底座上的车门后视镜主体，其特征在于，
所述密封垫片包括：
密封垫片主体部，其与所述车门后视镜底座相抵靠；
唇部，其沿所述车门后视镜底座的周缘延伸，并且以规定的宽度自所述车门后视镜底座的周缘露出；
伸缩部，其形成在所述密封垫片主体部与所述唇部之间，该伸缩部的一端借助第一弯曲部与所述唇部相连接，另一端借助第二弯曲部与所述密封垫片主体部相连接，
在所述第一弯曲部和所述第二弯曲部之间，在所述伸缩部与所述车门后视镜底座之间形成有间隙，以能够沿所述唇部的宽度方向压缩该唇部的方式，将所述唇部的前端部抵靠在所述车身面板上，或者抵靠在固定于所述车身面板上的嵌饰条上，
在所述第二弯曲部的内表面侧形成有沿所述唇部的所述前端部的延伸方向延伸的凹部。
3.根据权利要求2所述的车辆用车门后视镜，其特征在于，
所述凹部的截面呈C字形。
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