CN102143881A - 跨乘型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种跨乘型车辆，其中，该车辆的电气元件通过螺钉安装在罩上，其中该电气元件可以正确的角度轻松地安装在该罩上，该跨乘型车辆包括树脂罩(24)、电气元件(30)和螺钉(41)。开口(34a，34b)形成于该罩(24)上。该电气元件(30)布置于该罩的开口(34a，34b)处。该电气元件(30)安装在该罩(24)上。螺钉(41)用来将该电气元件(30)安装在该罩(24)上。电气元件(30)和罩(24)中每一者均具有不平行于该螺钉(41)径向的止挡面(37a，42)。该电气元件(30)的该止挡面(42)和该罩(24)的该止挡面(37a)在该螺钉(41)的回转方向上彼此相对。

Description

跨乘型车辆

技术领域

本发明涉及一种跨乘型车辆(straddle-type vehicle)。

背景技术

众所周知，存在各种方法来固定如前照灯的电气元件(electrical component)。例如，JP3480724B揭示了一种利用螺钉将前照灯固定于前整流罩的技术。

注意，对于电气元件来说，以精确的角度将电气元件如前照灯固定于车辆上的被固定构件(fastened member)是必要的。然而，当利用螺钉将电气元件固定于被固定构件时，会担心螺钉固定时，电气元件的角度相对于被固定构件在螺钉的旋转方向发生偏移。因此，以正确的角度将电气元件固定于被固定构件是十分困难的。

发明内容

本发明是针对现有技术中的上述问题而完成的。本发明的目的在于提供一种跨乘型车辆，其中，电气元件通过螺钉安装在罩上，并且要求该电气元件以正确的角度轻松地安装在该罩上。

本发明中的跨乘型车辆具有树脂制的罩、电气元件和螺钉。开口形成于该罩上。该电气元件布置于该罩的开口处。该电气元件安装在该罩上。螺钉用来将该电气元件安装在该罩上。电气元件和罩中每一者分别设置有不平行于该螺钉径向的止挡面。该电气元件的止挡面和该罩的止挡面在螺钉的回转方向上彼此相对。

根据本发明，可以提供一种跨乘型车辆，其中，电气元件通过螺钉安装在罩上，并且该电气元件可以正确的角度轻松地安装在该罩上。

附图说明

附图中：

图1示出了本发明实施例中的摩托车的左视图；

图2示出了该摩托车的正视图；

图3示出了该摩托车照明单元(light unit)的局部放大正视图；

图4示出了沿图1IV-IV箭头方向的剖视图；

图5示出了沿图3V-V箭头方向的剖视图；

图6示出了该照明单元和前整流罩的立体透视图；

图7示出了该照明单元的透视图；

图8示出了该照明单元固定于前整流罩的后视图；

图9示出了改变示例中摩托车的左视图；

图10示出了前仪表盘的俯视图；

图11示出了仪表的正视图；

图12示出了沿图10XII-XII箭头方向的剖视图；以及

图13示出了照明单元的透视图。

具体实施方式

下面，参考如图1所示的摩托车1，描述一个本发明的优先实施例，而该摩托车1具有所谓的弯梁型(underbone)型车架。

但是，应该注意图1中的摩托车1仅仅作为示例示出。本发明中的车辆并不限定为摩托车。本发明中的车辆也有可以是例如四轮车辆或跨乘型车辆。四轮车辆这个术语覆盖了并列式车辆(side-by-side vehicle；SSV)。并列式车辆也叫越野车辆(off-road vehicle)。

跨乘型车辆的具体例子包括摩托车、全地形车(all terrain vehicle；ATV)和雪地车。

注意：在本说明书中，摩托车这个术语是指广义上的摩托车。摩托车的例子包括狭义上的摩托车、越野车辆、坐式摩托车、轻便摩托车和具有弯梁型车架的摩托车。

在本发明中，摩托车这个术语覆盖了了一种车辆，而该车辆由多个车 轮即至少一个前轮和一个后轮构成，并且允许通过车身的倾斜而改变车辆的运行方向。也就是说，在本发明中，摩托车这个术语通常涉及一种通过车身的倾斜而改变其运行方向的车辆。

注意：在下面的描述中，前、后、左、右多个方位是坐在座位12上的乘车人观察到的方向。

(摩托车1的概略构造)

如图1所示，摩托车1具有车架10。车架10就是所谓的弯梁型车架。车架10具有头管16。

转向轴17旋转地***头管16中。安装在转向轴17上的是把手18和前叉19。前轮20旋转地安装于前叉19的下端部位。

支承轴13安装在车架10上，发动机14摆动地安装在支承轴13上。也就是说，发动机14是一个所谓的单元摆动型发动机。后轮21安装在发动机14的输出轴上。

进一步地，座位12安装在车架10上。进一步地，树脂制的车体罩11安装在车架10上。车体罩包括把手罩23、前整流罩24和护腿25。把手罩23至少覆盖把手18的前面一部分。前整流罩24覆盖头管16的前面。护腿25覆盖头管16的后面。

(前整流罩24)

如图3所示，前整流罩24作为被固定构件，具有可布置照明单元30上的开口34a和34b。更详细地说，下述的左侧照明单元布置于开口34a处，右侧照明单元布置于开口34b处。

通道排列部分36配置于每个开口34a和34b处的照明单元30下面。通道部分38a、38b布置于通道排列部分36处。在下面的描述中，“通道38a、38b”通常被参考为“通道38”。

如图6所示，通道排列部分36下方及车幅方向外侧上方形成了抵靠壁37而作为支撑部分。抵靠壁37向后突出。如图4和图6所示，在正视图中，形成的抵靠壁37以便向后倾斜突出至车幅方向外侧。

如图8所示，前整流罩24具有第一至第五固定部分24a至24e，而下述的照明单元30通过螺钉41a至41e固定于其上。提供的第一至第五固定 部分24a至24e被抵靠壁37分开。在下面的描述中，“螺钉41a至41e”被通称为“螺钉41”。

如图8所示，第一至第五固定部分24a至24e布置于螺钉41的固定方向R上彼此不同的位置。

(照明单元30)

如图2和图3所示，照明单元30固定在前整流罩24上。更详细地说，照明单元30具有如图6所示的左照明单元30a、右照明单元30b和连接部分30c。如图7所示，在正视图中，左照明单元30a和右照明单元30b布置于车幅方向。左照明单元30a和右照明单元30b通过连接部分30c彼此连接。

如图3所示，每个左照明单元30a和右照明单元30b具有方向指示灯31、前照灯32和外透镜33。外透镜33覆盖方向指示灯31和前照灯32这两个。也就是说，每一个左照明单元30a和右照明单元就是一个所谓的结合照明单元。

如图3和图6所示，照明单元30具有一个照明单元功能部分35如电功能部分和左右一对通道38a和38b。这里，照明单元功能部分35涉及到运用灯来实现功能的部分作为照明单元。在本说明书中，电功能部分涉及运用电气元件功能的部分。

当从螺钉41的固定方向R上的垂直方向看时，左右一对通道38a和38b位于照明单元功能部分35的外边缘。通道38a和38b布置于前整流罩24内形成的通道排列部分36。左通道38a布置于左照明单元30a车幅方向外侧部分的下方。另一方面，右通道38b布置于右照明单元30b车幅方向外侧部分的下方。

如图6和图7所示，每个通道38a和38b具有柱状部分43作为被支撑部分和多个肋条40。柱状部分43有纵向延伸的孔39。柱状部分43向后逐渐成锥形。因此，孔39也是向后逐渐成锥形的。

多个肋条40布置于孔39内。肋条40沿纵向延伸，并且同时向上倾斜延伸至车幅方向外侧。注意：如图5所示，肋条40仅仅形成于通道38的后半部分。

如图4和图5所示，作为支撑部分的抵靠壁37***形成于柱状部分43内的孔39的前侧。柱状部分43和抵靠壁37相互接触。更详细地说，如图8所示的固定方向R上，柱状部分43的内表面42和抵靠壁37的外表面37a相互面接触。固定方向R上是指下述螺钉41在固定过程中的旋转方向。

在本说明书中，“面接触”这个表达是指两个构件以一定的区域接触。也就是说，“面接触”这个表达是指两个构件以不同于点接触的状态相互接触。

如图6至图8所示，照明单元30具有第一至第五被固定部分24a至24e。第一至第五被固定部分24a至24e位于抵靠壁37的不同位置。

第一被固定部分40a连接在右照明单元30b的上端部。第二被固定部分40b连接在左照明单元30a的上端部。第三被固定部分40c连接在连接部分30c的上部。第四被固定部分40d连接在右照明单元30b的左下部。第五被固定部分连接在左照明单元30a的右下部。

(照明单元30的固定构造)

如图8所示，在本实施例中，作为电气元件的照明单元30通过多个螺钉41a至41e固定在作为被固定构件的前整流罩24上。也就是说，照明单元30通过螺钉固定在前整流罩24上。

当将照明单元30固定于前整流罩24上时，照明单元30首先从后方穿入至前整流罩24。如图4和图5所示，当照明单元30已穿入至前整流罩24时，作为支撑部分的柱状部分43的内表面和抵靠壁37的外表面37a形成了如图8所示的固定方向R上的相互面接触。在此状态时，螺钉41a至41e被固定，其中照明单元30固定在前整流罩24上。

例如，如果没有抵靠壁37，则在通过螺钉将照明单元固定于前整流罩的过程中，固定方向R上的力便作用于照明单元。因此，会担心螺钉固定过程中，照明单元的位置相对于前整流罩在固定方向R上发生偏移。

相反地，在本实施例中，螺钉41a至41e的固定是通过如图8所示的柱状部分43和抵靠壁37在固定方向R上相互面接触而实现的。因此，如果由于固定螺钉41a至41e的结果而使固定方向R上的力作用于照明单 元，则在固定方向R上相反方向上的相当应力便作用于柱状部分43。因此，在固定螺钉41a至41e的过程中，可以抑制照明单元30在固定方向R上相对于前整流罩24的旋转。换句话说，照明单元30相对于前整流罩24的位置在固定方向不会发生偏移。因此，举例来说，在固定螺钉41a至41e的过程中，没有必要单独采取措施来阻止照明单元30的位置相对于前整流罩24在固定方向R上的偏移。因此，照明单元30可以以正确的角度很轻松地固定在前整流罩24上。

具体地，如在本实施例中，当通过螺钉将布置在开口或凹槽处的电气元件固定于被固定构件时，电气元件相对于被固定构件在固定方向的偏移可能导致严重的问题。因此，如在本实施例中，为被固定构件提供支撑部分和为电气元件提供被支撑部分是特别有效的。

如在本实施例中，被固定构件是一个树脂制的罩，被固定构件的强度相对较低。因此，作为电气元件的照明单元30的固定位置可能发生偏移。因此，如在本实施例中，给被固定构件提供支撑部分和为电气元件提供被支撑部分是特别有效的。

然而，在本发明中，被固定构件不限定为树脂制的罩。被固定构件可以是除了树脂制的罩之外的构件。被固定构件可以是例如金属构件。

在本实施例中，柱状部分43和抵靠壁37在固定方向R上相互面接触。结果，这可以更有效地抑制照明单元30相对于前整流罩24在固定方向R上的旋转。进一步地，可以减少固定螺钉41a至41e的过程中作用在柱状部分43和抵靠壁37上的单位面积的力。因此，可以减少柱状部分43和抵靠壁37的许用强度。

进一步地，在本实施例中，照明单元30的被支撑部分形成为一个圆柱。进一步地，抵靠壁37***至滚柱的被支撑部分。结果，作为被支撑部分的柱状部分43和抵靠壁37相互接触而形成的区域面积变得较大。因此，依然可以更有效地抑制照明单元30相对于前整流罩24在固定方向R上的旋转。进一步地，可以进一步减少固定螺钉41a至41e过程中作用在柱状部分43和抵靠壁37上的单位面积的力。因此，可以进一步减少柱状部分43和抵靠壁37的许用强度。

注意：可能会例如形成第一至第五被固定部分40a至40e上的支撑部分，而形成的支撑部分与固定方向R上的照明单元30接触。然而，在本实例中，前整流罩上的支撑部分和照明单元上的被支撑部分相互接触的位置与螺钉旋转轴之间的距离将变短。结果，在螺钉固定过程中，有效地抑制照明单元相对于前整流罩的旋转则比较困难。进一步地，支撑部分和被支撑部分将被施加相对较大的力。因此，必须使支撑部分和被支撑部分的强度相应地增加。

相反，在本实施例中，抵靠壁37位于不同于第一至第五被固定部分40a至40e的位置。结果，抵靠壁37和柱状部分43相互接触的位置与螺钉41a至41e旋转轴之间的距离相对变大。因此，在固定螺钉41a至41e的过程中，可以有效地抑制照明单元30相对于前整流罩24的旋转。进一步地，可以减少作用在抵靠壁37和柱状部分43上的载荷。因此，可以进一步减少接触壁37和柱状部分43的许用强度。

进一步地，在本实施例中，具有多个抵靠壁37作为支撑部分。结果，在固定螺钉41a至41e的过程中，可以更有效地抑制照明单元30相对于前整流罩24的旋转。进一步地，可以进一步减少作用在每个抵靠壁37和柱状部分43上的载荷。因此，可以进一步减少抵靠壁37和柱状部分43的许用强度。

注意：就多个支撑部分而论，并没有特殊的限制。例如，多个支撑部分可以布置在固定方向R上的相同位置。然而，如在本实施例中，期望将多个作为支撑部分的抵靠壁37布置于固定方向R上的不同位置。这可以在螺钉41a至41e的固定过程中特别有效地抑制照明单元30相对于前整流罩24的旋转。进一步地，可以特别地减少作用在抵靠壁37和柱状部分43上的载荷。因此，可以特别地减少抵靠壁37和柱状部分43的许用强度。

注意：在本实施例中，就为被固定构件提供的支撑部分和为电气元件提供的被支撑部分的形状而论，并没有特殊的限制。支撑部分和被支撑部分可能是例如柱状的、壁状的或滚柱状的形状。

例如，如在本实施例中，通过形成支撑部分如沿纵向延伸的壁状的抵靠壁37，可使抵靠壁37用作为一个导向装置。结果，照明单元30可以轻 松地穿过并固定在前整流罩24上。例如，照明单元30可以正确的位置轻松地穿过至前整流罩24。

同样地，也在本实例中，支撑部分形成为一个沿纵向延伸的柱状或滚柱状形状，这可以使支撑部分具有导向装置的功能。结果，照明单元30可以轻松地穿过并固定在前整流罩24上。

进一步地，在本实施例中，形成于柱状部分43中的孔39向后逐渐成锥形。结果，在固定照明单元30的过程中，柱状部分43和抵靠壁37之间的空隙随着前整流罩24和照明单元30之间的距离减小而逐渐减小。因此，可以更加精确地进行照明单元30相对于前整流罩24的定位。也就是说，可以以更加精确的角度将照明单元30固定在前整流罩24上。

如图3所示，在本实施例中，开口34a和34b形成于作为罩的树脂制的前整流罩24内。进一步地，作为电气元件的照明单元30布置于开口34a和34b处。照明单元30通过螺钉41安装在前整流罩24上。

如图4至图8所示，照明单元30具有不平行于螺钉41径向的内表面42。在本实施例中，内表面42构成了电气元件的止挡面。另一方面，前整流罩24具有不平行于螺钉41径向的外表面37a。在本实施例中，外表面构成了罩的止挡面。

注意：“螺钉的径向”是指垂直于螺钉中心轴的方向。“不平行于螺钉41的径向”这个表达是指垂直于螺钉41的径向或相对于螺钉41的径向是倾斜的。换句话说，“不平行于螺钉41的径向”这个表达是指不垂直于螺钉41的中心轴但是平行或相对于螺钉41的径向是倾斜的。

由内表面42构成的电气元件的止挡面和由外表面37a构成的罩的止挡面在固定方向R上如螺钉41的旋转方向相互对应。

就这样，在本实施例中，内表面42和外表面37a不平行于螺钉41的径向，而且在固定方向R上相互对应。结果，甚至当在固定螺钉41的过程中时，固定方向R上的力作用于照明单元30，这可以抑制照明单元30相对于前整流罩24在固定方向R上的旋转。因此，举例来说，在固定螺钉41的过程中，没有必要单独采取任何措施来阻止照明单元30相对于前整流罩24在固定方向R上的位置的偏移。因此，可以轻松地以精确的角 度将照明单元30固定在前整流罩24上。

进一步地，内表面42和外表面37a相互接触，举例来说，与前整流罩24和照明单元30相互点接触这个实例比较，这可以加大前整流罩24和照明单元30之间的接触面积。因此。可以有效地抑制树脂制的前整流罩24的磨损。

进一步地，在本实施例中，每一个内表面42和外表面37a相对于螺钉41的中心轴的方向是倾斜的。因此，当抑制螺钉41中心轴方向内表面42和外表面37a尺寸的增加时，可以加大内表面42和外表面37a之间的接触面积。因此，可以更加有效地抑制树脂制的前整流罩24的磨损。

进一步地，在本实施例中，内表面42和外表面37a有着相互对应的形状。结果，内表面42和外表面37a之间的接触面积增大。因此，可以更加有效地抑制树脂制的前整流罩24的磨损。

进一步地，在本实施例中，每个内表面42和外表面37a法线方向的部分不同。更详细地说，在本实施例中，每个内表面42和外表面37a形成了曲面。进一步地，如上所述，每个内表面42和外表面37a相对于螺钉41的中心轴是倾斜的。结果，当将照明单元30安装在前整流罩上时，每个内表面42和外表面37a可用作为一个导向装置。因此，照明单元30可以轻松地和精确地以预定的位置安装在前整流罩24上。结果，就照明单元30相对于前整流罩24的位置精度而言，可以实现进一步的提高。

进一步地，如图13所示，在本实施例中，照明单元30具有单元主体30d作为电气元件的主体。单元主体30d布置于前整流罩24内。单元主体30d是非透明的。透明罩30e位于单元主体30d的表面。单元主体30d的表面被该透明罩30e盖着。进一步地，在本实施例中，作为电气元件的止挡面的内表面42位于该单元主体30d上。因此，举例来说，甚至当较大的力作用于内表面42而使其发生变形或褪色时，它也不会被看见。

进一步地，该单元主体30d布置于非透明的前整流罩24内。结果，如在本实施例中，作为电气元件的止挡面的内表面42位于该单元主体30d上，内表面42从外面不会被看见。从而，可以在不损害摩托车外貌的情况下加大内表面42。因此，可以加大内表面42和前整流罩24之间的接触 面积。结果，可以在不损害摩托车外貌的情况下有效地抑制该单元主体30d和前整流罩24的变形。

下面描述本实施例的改变示例。在下面的描述中，那些功能和上述的实施例中大体上常见的构件则被定义为相同的参考符号，而且相关的描述省略。

(改变示例)

在上述实施例中，固定在被固定构件上的电气元件是照明单元30。然而，在本实施例中，电气元件并不限定为照明单元。例如，电气元件可能也是一种仪表。对于仪表或照明单元，固定角度和固定位置都特别重要。因此，当电气元件是仪表或照明单元时，提供支撑部分和被支撑部分的这项技术都能证明是特别有效的。

在下述的本改变示例的实例中，电气元件是一种仪表。注意：那些功能和上述的实施例中大体上常见的构件则被定义为相同的参考符号，而且相关的描述省略。

图9是本改变示例中摩托车2的左视图。如图9所示，摩托车2的车体罩11具有前仪表盘50作为被固定构件。如图10所示，前仪表盘50有左右一对通道51和仪表安装孔52。如图12所示，每个通道具有一个倾斜向前下方的柱状部分51a。

作为电气元件的仪表53布置于仪表安装孔52内。仪表53通过多个螺钉(图中未示出)安装在作为被固定构件的前仪表盘50上。

图11是该仪表53的前视图。如图11所示，仪表53具有仪表主体53a和左右一对柱状部分53b作为被支撑部分。柱状部分53b通过连接部分53c连接在该仪表主体53a上。

作为支撑部分的柱状部分51a***柱状部分53b内。柱状部分53b的内表面和柱状部分51a的外表面相互面接触。

在本实施例中，当安装仪表53时，仪表53首先被布置于该仪表安装开口52内。结果，达成了一种柱状部分51a已经被***柱状部分53b内的状态。因此，达成了一种柱状部分51a和柱状部分53b在螺钉固定方向保持相互接触的状态。在此状态下，仪表53和前仪表盘50通过多个螺钉相 互固定。

因此，在本改变示例中，在螺钉固定过程中，也可以抑制仪表53相对于前仪表盘 50在固定方向的旋转。

注意：在本改变示例和上述实施例中，支撑部分形成于通道处，就支撑部分的形成位置而言，没有特殊的限制。

在本发明中，“树脂制”这个表达是指形成材料部分地包含树脂，而且不是指单独由树脂组成的。“树脂制”这个表达覆盖一个实例，其中，一个构件是由包括玻璃纤维、炭石墨材料等的纤维增强树脂组成的。也就是说，树脂制的罩可能例如由纤维增强塑料组成。

Claims (6)

1.一种跨乘型车辆，包括：

树脂罩，其具有开口；

电气元件，其安装在所述罩上，由此布置于所述开口处；以及

螺钉，其用于将所述电气元件安装至所述罩，

其中，所述电气元件和所述罩中每一者均设置有与所述螺钉径向不平行的止挡面，并且

其中，所述电气元件的所述止挡面与所述罩的所述止挡面在所述螺钉的回转方向上彼此面对。

2.如权利要求1所述的跨乘型车辆，其中，所述电气元件的所述止挡面和所述罩的所述止挡面中每一者均相对于所述螺钉的中心轴方向倾斜。

3.如权利要求2所述的跨乘型车辆，其中，所述电气元件的所述止挡面和所述罩的所述止挡面中每一者均具有多个在法线方向相互不同的部分。

4.如权利要求2所述的跨乘型车辆，其中，所述电气元件的所述止挡面和所述罩的所述止挡面中每一者均是曲面。

5.如权利要求1所述的跨乘型车辆，其中，所述电气元件的所述止挡面和所述罩的所述止挡面具有彼此对应的构造。

6.如权利要求1所述的跨乘型车辆，其中，所述电气元件具有电气元件本体和覆盖所述电气元件本体的表面的透明罩，并且

其中，所述电气元件的所述止挡面被设置至所述电气元件本体。

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