CN102059977B - 一种集装箱挂车及其角锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种集装箱挂车及其角锁，挂车梁架体的前横梁、后横梁两端均设有角锁，角锁的结构包括有锁销，每个角锁上的锁销至少有两个可择一与集装箱角件连接的连接位置点。本发明的角锁采用锁销销头偏心设计或双锁销设计，实现了挂车角锁之间的中心距变换，使其适应角件孔距不同的集装箱，改进了挂车的通用性，增加了挂车的使用率，减少了资源浪费。

Description

一种集装箱挂车及其角锁

技术领域

本发明运输设备领域，尤其涉及用于载运集装箱的挂车，以及挂车上用于锁定集装箱的角锁。

背景技术

挂车是世界上广泛使用的集装箱运载工具。为确保挂车上的集装箱在运输过程中不产生偏移，挂车梁架体的前横梁a′、后横梁b′两端均设有角锁c′，如图1所示，角锁与集装箱的角件对应配合。运输前，把角锁的锁销***角件的底孔，即可锁定集装箱箱体。

如图2和3所示，目前的角锁由壳体1′、锁销2′、把手3′及卡片4′组成，壳体1′由套筒11′及固定在套筒侧面的侧板12′组成，侧板12′上设置有细长的通孔13′。锁销2′置于套筒11′内，把手3′穿过侧板的通孔13′，并与锁销2′垂直固接，从而实现锁销2′与把手3′联动。沿通孔方向推动把手3′，使锁销2′伸出或缩进套筒11′内，当锁销2′伸出于套筒11′时，将卡片4′旋转90度并用螺钉固定，锁定把手3′，从而使锁销2′保持伸出状态，亦即使其保持插于集装箱角件的底孔内，固定集装箱。

但上述角锁之间的锁销中心距为单一尺寸，集装箱角件之间的孔距必须与该尺寸一致，方能实现角锁与集装箱角件连接。例如，集装箱挂车两端的角锁，其锁销中心距为固定值2260mm，用于运载角件孔距为2260mm的集装箱。而对于角件孔距为2352mm(或是其它规格)的集装箱，如Jbhunt53′，则需使用锁销中心距为2352mm的特殊挂车来运载，而且锁销中心距为2352mm的特殊挂车亦无法运载角件孔距为2260mm的集装箱。角锁的设计欠缺灵活性，限制了集装箱挂车的通用性，势必影响挂车的使用率，造成挂车的资源浪费。

发明内容

针对上述现有技术中存在的不足，本发明的目的在于：

1、提供一种新型结构的集装箱挂车角锁，以提高角锁灵活性；

2、提供一种使用上述角锁的挂车，以改进挂车通用性，提高挂车资源利用率。

为了达到上述发明目的，本发明提供的技术方案如下：

一种集装箱挂车的角锁，集装箱挂车的四角均设有角锁，角锁的结构包括有锁销，每个角锁上的锁销至少有两个可择一与集装箱角件连接的连接位置点。

在本发明的一种设计方案中，所述角锁的结构包括有壳体、锁销、把手和卡片，壳体内设有容纳锁销的套孔，壳体的侧壁上设有与套孔贯通的细长通孔，锁销包括有销头、销身和连接头，销身和连接头同轴，销头偏心地设置于销身上，把手穿过所述的细长通孔并垂直连接至设于套孔内的锁销连接头上；卡片活动设于壳体上，在卡片上设有用于固定把手位置的定位槽。

作为本发明的一种优化方案，所述把手的端部插于连接头的横孔内。

在上述优化方案中，所述连接头和把手上设有对齐的销孔，一根连接销钉穿过销孔将连接头和把手固定。

在上述优化方案中，所述连接头呈左右对称结构，销身及套孔的横截面均呈上下扁平，两侧向外***的鼓形结构。

作为另一种优化设计方案，所述锁销底部的连接头与把手之间采用球连接。所述壳体上的套孔及套孔内的锁销销身均呈圆柱形，在锁销和壳体之间设有定位机构。上述定位机构包括定位槽和插置于定位槽内定位销，定位槽由设置于锁销销身两侧的凹槽、设置于套孔侧壁的凹槽组合而成。

作为另一种优化设计方案，所述销头的偏心距为23mm。

作为本发明的另一种设计方案，所述角锁上包括有两个锁销，每个锁销对应于一个的连接位置点。

在上述设计方案中，所述角锁包括有壳体，壳体上设有容纳锁销的套孔，在壳体的侧壁上设有与套孔贯通的细长通孔，每个锁销对应一个套孔、一个细长通孔、一个把手以及一个卡片；锁销呈竖直的一字形结构；把手穿过细长通孔并垂直连接至设于套孔内的锁销上；卡片活动设于壳体上，在卡片上设有用于固定把手位置的定位槽。

作为壳体的优化设计方案，所述壳体由套筒及固定在套筒侧面的侧板组成，套孔设在套筒内，细长通孔设在侧板上，卡片活动设于侧板上。

在壳体上，所述卡片的一端通过枢轴与侧板上细长通孔的底部连接，另一端为可绕枢轴转动的自由端，在自由端设有用于与侧板相固定的螺孔。

作为本发明的一种优化方案，所述定位槽有两个，两定位槽分别与侧板上的细长通孔叠加构成把手的两个固定位置。

在优化方案中进一步优化设计，所述定位槽中，一个为设在卡片枢轴端的倾倒的U形槽，一个为设在卡片自由端端角的弧形缺口。

作为本发明的一种优化方案，所述两连接位置点的中心距为46mm。

一种集装箱挂车，包括具有前横梁和后横梁的梁架体，前横梁、后横梁两端均设有角锁，角锁上的锁销至少有两个可择一与集装箱角件连接的连接位置点。

在本发明的一种设计方案中，所述角锁包括锁销，锁销由销头、销身和连接头组成，销身和连接头同轴，销头偏心地设置于销身上。

在本发明的另一种设计方案中，所述角锁包括有两个锁销，每个锁销对应于一个连接位置点。

作为本发明的一种优化方案，所述前横梁、后横梁上的角锁可以采用相同设计方案，也可以采用不同设计方案，混合使用。

基于上述技术方案，本发明的角锁较现有技术具有如下技术优点：

本发明中角锁的第一状态可运载一种角件孔距的集装箱，调整锁销位置，切换成第二状态后，可用于运载另一种角件孔距的集装箱。由于本发明角锁的锁销有两个能与集装箱角件的连接位置点，因此，角锁安装于挂车后，就能在挂车上实现角锁之间中心距的变换，操作者根据集装箱的规格，选用适合的连接位置点，使挂车能锁定角件孔距不同的集装箱，改进了挂车的通用性，增加了挂车使用率，减少了资源浪费。

附图说明

图1是传统挂车的结构示意图；

图2是传统角锁的伸缩状态结构示意图；

图3是传统角锁的结构示意图；

图4是本发明角锁实施例1的锁销伸出状态立体结构图；

图5是本发明角锁实施例1的锁销缩进状态立体结构图；

图6是本发明角锁实施例1的第一状态伸缩状态图；

图7是本发明角锁实施例1的侧视图；

图8是本发明角锁实施例1的第二状态伸缩状态图；

图9是本发明角锁实施例1中锁销的结构图；

图10是本发明实施例2中锁销和把手连接示意图；

图11是图10的俯视图；

图12是本发明实施例3的结构示意图；

图13是图12的俯视图；

图14是本发明实施例3其中一锁销的伸缩状态图。

图15是本发明挂车中角锁的第一状态示意图；

图16是本发明挂车中角锁的第二状态示意图。

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实施例来对本发明的集装箱挂车用角锁的结构和使用功能做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本发明的保护范围。

本发明的挂车角锁因为要适应至少两种不同规格的集装箱，故需要针对角锁上锁销位置做出特别处理，使其锁销至少能够出现在两个中心距为46mm的位置，且与挂车上集装箱角件孔所在位置相对应。这样，针对不同的集装箱，操作者可以选择适合位置的锁销与其配合。

针对这些情形，我们设计了至少三种结构形式的集装箱挂车角锁的形式，下面以三个实施例来详细描述：

实施例1

参见图4～图9所示，本发明角锁包括壳体1、锁销2、把手3和卡片4。壳体1由套筒11及固定在套筒侧面的侧板12组成，套筒设有容纳锁销2的套孔，在侧板上设置有与套孔贯通的细长通孔13，该细长通孔13平行于套筒的轴线。上述把手3穿过侧板的细长通孔13，与套筒内的锁销2垂直活动连接，从而实现把手3与锁销2联动。

沿细长通孔13的长度方向推动把手，使锁销2、把手3分别沿套筒、通孔移动，使锁销2伸出或缩进套筒。细长通孔13的长度等于锁销2的伸缩行程，套筒11的高度大于锁销2的伸缩行程，防止锁销2在移动过程中从套筒脱出。

上述卡片4的一端与侧板12枢轴连接，另一端为可以绕枢轴转动的自由端，卡片4设置有固定把手3位置的定位槽41、42，两定位槽41、42分别与侧板12上的细长通孔13叠加构成把手3的两个固定位置。定位槽41、42在卡片上的位置分别与锁销2伸出或缩进套筒时把手所在的两个位置点相对应。当锁销2伸出或缩进套筒时，转动卡片4，使定位槽41或定位槽42卡置于把手3上，从而固定锁销2和把手3。靠近卡片4枢轴端的定位槽41呈倾倒的U形槽，而远离枢轴端的定位槽42为自由端端角的弧形缺口。

锁销2自上而下由销头21、销身22、连接头23三个部件依次连接而成，如图9所示，连接头23与销身22同轴设置，销头21异轴设置在销身22的一侧，即销头21在销身22上呈偏心设置，两轴线的偏移距离为23mm。把手3的端部插于连接头23上的横孔内，连接头23和把手3在连接位置上设有对齐的销孔，一根连接销钉穿过销孔将连接头23和把手3固定。上述连接头23呈左右对称结构，销身22及套孔的横截面均呈上下扁平，两侧向外***的鼓形结构，以保证锁销2在套筒11内能翻转180度，并顺利套入把手。

锁销2在套筒11内180度翻转，使两个角锁销头21之间的中心距发生改变，以适应不同角件孔距的集装箱，使挂车能运输两种不同规格的集装箱。

当角锁需要在中心距为2260mm的第一状态和中心距为2352mm的第二状态之间变换时，先将锁销2缩进套筒，使锁销2与把手3的连接位置漏出套筒底部，取出锁销2与把手3之间的连接销钉，将锁销2翻转180度，套回套筒内，再重新装上销钉连接锁销2与把手3，如图6和图8所示。在第一状态和第二状态中，角锁锁销的位移变化为46mm。

本技术方案的实施例仅是一种结构相对简单、使用相对方便的实施方式，并不是实现本发明目的的唯一方案。

实施例2

如图10和图11所示，本实施例中锁销2与把手3之间采用球连接，同时壳体套筒11上的套孔及套孔内的锁销2销身均采用圆柱形设计，并在锁销与套筒之间设置定位机构。定位机构的其中一种设计是在锁销2的销身两侧设置凹槽24，在套筒的套孔侧壁对应设置凹槽13，然后在锁销凹槽24、套筒凹槽13内共同插置一定位销(图未示)，使锁销2与套筒11保持相对静止。切换状态时，拔出定位销，则可直接旋转锁销切换状态，避免装拆锁销与把手，提高角锁状态切换的效率，使用更方便。

本实施例中把手的固定方式与实施例1相同，在此不作重复。

实施例3

本实施例中采用的是双锁销的角锁结构设计，如图12～图14所示，角锁上包括有两个锁销，每个锁销对应于一个连接位置点。在具体的结构设计上，角锁包括有一个壳体1、两个锁销2和两个把手3、两个卡片4，壳体1由套筒11及固定在套筒侧面的侧板12组成，套筒11上设有两个容纳锁销的套孔，侧板12上设有两个细长通孔13，每个套孔对应一组锁销、把手、卡片、细长通孔，细长通孔13与套孔贯通，锁销2呈竖直的一字形结构，把手3穿过细长通孔13并垂直连接至设于套孔内的锁销2上；卡片4固定于壳体1上，在卡片上设有用于固定把手位置的定位槽。

本实施例中角锁的两锁销之间的中心距为46mm。使用过程中，只需要根据集装箱的型号选择哪一只锁销使用，然后推动把手将该锁销升起来，升起的锁销伸入到集装箱的角件孔内即可，另外一只锁销保持缩在套筒内，处于待用状态。同理，当与另一只锁销对应的集装箱需要定位时，则升起并使用这个，另一个则缩回待用。

本实施例中把手的固定方式与实施例1相同，在此亦不作重复。

上述三种实施例中的壳体除了采用由套筒11及侧板12组成的分体设计外，还可以采用一体化设计，直接将套筒与侧板一体化成型。

本发明集装箱挂车，包括具有前横梁和后横梁的梁架体，在靠近后横梁一端的梁架体下方设置有车轮，前横梁、后横梁两端均设有角锁c，角锁c上的锁销至少有两个可择一与集装箱角件连接的连接位置点。如图15和图16所示，是在本发明挂车的前横梁上使用角锁实施例1的装配及使用效果。当集装箱角件孔距为2260mm时，角锁c采用如图15所示的第一状态；当集装箱角件孔距为2352mm时，角锁c采用如图16所示的第二状态。角锁c可统一采用上述三种实施例中的任何一种，也可以几种混合使用。

为提高挂车通用性，本发明根据不同规格集装箱的角件孔距，计算角锁的销头在套筒内的位移，使挂车上角锁的销头调整位置后，角锁销头之间的中心距仍保持与某一规格集装箱的角件孔距相同，保证不同规格的集装箱放置于挂车上，挂车角锁都具有合适的连接位置点与集装箱角件配合。

Claims (10)

1.一种集装箱挂车的角锁，集装箱挂车的四角均设有角锁，角锁的结构包括有锁销，其特征在于，每个角锁上的锁销至少有两个可择一与集装箱角件连接的连接位置点，所述角锁的结构包括有壳体、锁销、把手和卡片，壳体内设有容纳锁销的套孔，壳体的侧壁上设有与套孔贯通的细长通孔；锁销包括有销头、销身和连接头，销身和连接头同轴，销头偏心地设置于销身上；把手穿过细长通孔并垂直连接至设于套孔内的锁销连接头上；卡片活动设于壳体上，在卡片上设有用于固定把手位置的定位槽。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱挂车的角锁，其特征在于，所述把手的端部插于连接头的横孔内。

3.根据权利要求2所述的一种集装箱挂车的角锁，其特征在于，所述连接头和把手上设有对齐的销孔，一根连接销钉穿过销孔将连接头和把手固定。

4.根据权利要求2所述的一种集装箱挂车的角锁，其特征在于，所述连接头呈左右对称结构，销身及套孔的横截面均呈上下扁平，两侧向外***的鼓形结构。

5.根据权利要求1所述的一种集装箱挂车的角锁，其特征在于，所述锁销底部的连接头与把手之间采用球连接。

6.根据权利要求5所述的一种集装箱挂车的角锁，其特征在于，所述壳体上的套孔及套孔内的锁销销身均呈圆柱形，在锁销和壳体之间设有定位机构。

7.根据权利要求6所述的一种集装箱挂车的角锁，其特征在于，所述定位机构包括定位槽和插置于定位槽内定位销，定位槽由设置于锁销销身两侧的凹槽、设置于套孔侧壁的凹槽组合而成。

8.根据权利要求1所述的一种集装箱挂车的角锁，其特征在于，所述销头的偏心距为23mm。

9.根据权利要求1所述的一种集装箱挂车的角锁，其特征在于，所述两连接位置点的中心距为46mm。

10.一种集装箱挂车，包括具有前横梁和后横梁的梁架体，前横梁、后横梁两端均设有角锁，其特征在于，所述角锁上的锁销至少有两个可择一与集装箱角件连接的连接位置点，所述角锁包括锁销，锁销由销头、销身和连接头组成，销身和连接头同轴，销头偏心地设置于销身上。 

Images