CN102051988A - 智能化大型客车立体停车*** - Google Patents

Abstract

本发明提供一种智能化大型客车立体停车***，它包括钢结构停车架，安装在钢结构停车架上的减速电机、与减速电机连接的传动轴和与传动轴连接的卷筒，能载存大客车的上层置车盘，并通过钢丝绳、卷筒、滑轮与配重铁块相连接而形成的配重***，铺设在地面上的2根平行的平移钢轨及安放在2根平移钢轨上的且可载存大客车的下层置车盘。本发明通过采用配重***补偿和调节载存大客车的上层置车盘作流畅自如升降运动，克服了传统的靠直接起升驱动所带来的动力配置大、高能耗、高耗材和运行性能差的问题，不仅降低了主传动设备功率和降低主传动设备成本，而且节省了能耗和钢材，并提高了设备运行的稳定性，安全性和制动性能。

Description

智能化大型客车立体停车***

技术领域

本发明涉及机械自动化立体停车装备，特别涉及一种可智能化的存放大客车的立体停车***。

背景技术

现有的二层升降横移停车设备，其下层置车盘和上层置车盘所载存的都是质量为1.7吨左右、长宽高分别为5M、1.85M、1.5M的小型客车(即轿车)，通过较小的动力就可以实现上层置车盘的升降运动和下层置车盘的平移运动，以达到在置车盘特别是上层置车盘上存、取车的目的。

上述停车设备的升降动力主要是靠减速电机直接牵引上层置车盘作升降运动，减速电机功率一般为2.2kW即可。

如果上、下置车盘所载存的是质量为12吨(最大13吨)、长宽高分别为12M、2.5M、3.5M的大型客车(即大巴)，特别是实现上层置车盘的升降运动，那就需要相当大的动力，其减速电机功率需要15kW。也就是说大客车的质量是小客车的7倍，提升置车盘上的大客车的动力也是提升小客车的7倍。由此带来了许多技术经济问题：

1.升降提升动力数倍增大，由此设备的成本大大增加，产品缺乏经济适用性，设备推广应用困难。

2.由于升降动力的数倍增加，除动力设备本身体积和质量增大外，对整个停车架的钢结构的强度、刚度、绕度和稳定性要求提高，从而对钢材的规格均要增大，进而增加了钢材的用量，使设备成本进一步增加。

3.由于动力数倍的增加，在上层置车盘载存大客车作升降运动时，使设备的启动性能和运行稳定性能以及制动性能受到影响。

目前我国尚没有一种能解决以上技术经济缺陷的、理想地用来存、取大客车的机械自动化立体停车设备。

发明内容

本发明的任务是提供一种智能化大型客车立体停车***，它解决了现有的升降***采取直接提升方式和方法所带来的载存大客车作升降运动而产生的上述众多缺陷问题。对推进实施城市公交优先的政策，解决大客车停车用地问题具有重要实用经济价值。

本发明的技术方案如下：

一种智能化大型客车立体停车***，它包括钢结构停车架，安装在钢结构停车架上的减速电机(或双出轴减速电机)、与减速电机连接的传动轴和与传动轴连接的卷筒(或链轮组)，绕挂在卷筒(或链轮组)一端的安装于钢结构停车架后钢横梁处的配重***、绕合在卷筒(或链轮组)另一端的且可载存大客车的上层置车盘，铺设在地面上两根平行的平移钢轨及置于该平移钢轨上的可左右平移的且可存放大客车的下层置车盘，所述钢结构停车架是一个由钢立柱、前后钢横梁、左右纵向钢梁组成的停车构架，所述配重***包括配重铁块，所述配重铁块的上方两端与4根钢丝绳(或链条)的一端连接而4根钢丝绳(或链条)另一端通过安装在减速电机(或双出轴减速电机)及传动轴上的卷筒(或链轮组)、左右纵向钢梁上的滑轮(或链轮)以及绕过固定在上层置车盘4个角边的滑轮(或链轮)与钢结构停车架左右纵向钢梁上的固定钢件连接。所述上层置车盘和下层置车盘，是指上层置车盘能升降、下层置车盘能平移的且能载存质量为12吨(最大13吨)、车长12米、车宽2.5米、车高3.5米的大客车的置车盘。

本发明的智能化大型客车立体停车***是一种新颖、实用、高效、节省动力和能源的适用于大客车停放的机械自动化立体停车设备。其构思巧妙，传动方式独特，载存大客车方法创新，通过利用紧凑空间加载简洁的配重***的革新措施，突破传统的增加提升载荷必然按相应倍数成正比增加提升动力的方法，通过配重的功率补偿，实现载存大客车的上层置车盘流畅、轻盈的升降运动，不仅启动性能和设备运行稳定性能和制动性能明显改善，更显著的是有效降低了设备主动力，节省了能源和钢材，有效降低了设备成本，此外还有利于设备安装和维修保养。

在当今国家各大城市提出公交优先的政策形势下，加之城市旅游服务业的拓展，城市大型客车的数量迅速增长，大客车的占地面积及使用面积又较大，而城市土地资源紧张昂贵且土地不可再生，使用本发明，能有效提高城市土地的利用率，解决大客车停车难问题，显著降低设备动力和能耗，节省钢材，提高大客车停车设备存、取车的使用性能和安全性能，降低设备的安装和维保难度。本发明是一种节能、节地、节材、降耗、降低成本的新一代产品和装备。

附图说明

图1是本发明的一种智能化大型客车立体停车***上层置车盘降至地面时的结构示意图；

图2是本发明的一种智能化大型客车立体停车***上层置车盘提升至上层而下层置车盘平移至上层置车盘下方时的结构示意图。

主要符号含义：

1、钢立柱              2、上层置车盘

3、配重铁块            4、减速电机

5、纵向钢梁            6、前钢横梁

6′、后钢横梁          7、7′、卷筒

8、9、9′、10、滑轮    11、传动轴

12、13、钢丝绳         14、14′、15、15′、固定钢件

16、大客车             17、下层置车盘

18、传动机构           19、19′、滚轮

20、20′、平行钢轨     30、钢结构停车架

40、配重***

具体实施方式

现依据附图并结合实施例，对本发明做进一步描述，下文所述的减速电机可以换成双出轴减速电机，卷筒可以替换成链轮组，滑轮即应相应替换成链轮，钢丝绳即应相应替换成链条。

实施例

参看图1，本发明是一种智能化大型客车立体停车***，它包括钢结构停车架30，安装在钢结构停车架30上的配重***40、上层置车盘2、减速电机4及传动轴11，铺设在地面上两根平行的平移钢轨20、平移钢轨20′以及安装在两根平移钢轨20、平移钢轨20′上的可左右平移的下层置车盘17。

钢结构停车架30是一个由钢立柱1、前钢横梁6和后钢横梁6′以及左右纵向钢梁5组成的框架结构，在钢结构停车架的后横梁6′上安装有减速电机4及连接配重***40的传动轴11，配重***40包括安装在后横钢梁6′上的卷筒7和卷筒7′、安装在左右纵向钢梁5上的滑轮8和滑轮10、安装在上层置车盘2四角边上的滑轮9和滑轮9′、以及安装绕挂在卷筒7和卷筒7′上的配重铁块3。配重铁块3通过钢丝绳12和钢丝绳13经过卷筒7和卷筒7′、滑轮8和滑轮10、滑轮9和换轮9′与上层置车盘2连接组成升降运动补偿平衡***。

所示对称的两根钢丝绳12，其中一根的一端与配重***40上的配重铁块3一侧上方的一端连接，其中另一根的一端与配重***40上的配重铁块3另一侧上方的另一端连接，对称的两根钢丝绳12，其中一根的另一端通过卷筒7、环绕左纵向钢梁5上的滑轮8和滑轮9与左纵向钢梁5上的固定钢件14连接；其中另一根的另一端通过卷筒7′、环绕右纵向钢梁5上的滑轮8和与滑轮9相对称的上层置车盘2另一角边上的规格尺寸、功能和作用完全和滑轮9相同的滑轮与右纵向钢梁5上固定钢件14′连接。

所示对称的两根钢丝绳13，其中一根的一端与配重***40上的配重铁块3一侧上方的一端连接，其中另一根的一端与配重***40上的配重铁块3另一侧上方的另一端连接，对称的两根钢丝绳13，其中一根的另一端通过卷筒7、环绕左纵向钢梁5上的滑轮10和滑轮9′与左纵向钢梁5上的固定钢件15连接，其中另一根的另一端通过卷筒7′、环绕右纵向钢梁5上的滑轮10和与滑轮9′相对称的上层置车盘2另一角边上的规格尺寸、功能和作用完全和滑轮9′相同的滑轮与右纵向钢梁5上的固定钢件15′连接。

这样通过减速电机4的动力传动和配重***配重铁块3的自重，使上层置车盘2以及载存其上面的大客车16轻松自如地作上升和下降运动，在如图1所示状态时，上层置车盘2上的大客车16可从前钢横梁6下方驶离置车盘2，反之，大客车也可从前钢横梁6下方驶入未载车时的空置车盘2。

参看图1、图2，所示下层置车盘17是在其尾部安装有减速电机的传动机构18以及在下层置车盘17下方装有4只可以在2根平行钢轨20及平行钢轨20′上作左右平移滚动的滚轮19及滚轮19′。

通过减速电机4和传动轴11以及卷筒7与卷筒7′的传动，当上层置车盘2或上层置车盘2载存大客车16从图1所示的地面上升到如图2所示的上层位置时，配重***的配重铁块3随之从图1所示的上方悬挂的位置下降到如图2所示的下方悬挂的位置，这时下层置车盘17或下层置车盘17上面载存的大客车21就可沿着2根平行的钢轨20及20′平移至钢结构停车架内的上层置车盘2的下方。

要在图2所示的上层置车盘2上存、取大客车时，先将图2所示的下层置车盘17平移至图1所示的下层置车盘17的位置，让出上层置车盘2下方的空间，随之上层置车盘2从图2所示位置下降至图1所示位置后，便可在地面上向上层置车盘2取、存大客车，从而完成智能化大型客车立体停车***的全部动作。

以上的描述和附图表示了本发明的优选实施例。可以理解，在不背离由所附权利要求所定义的本发明的原理的精神和范围的条件下，各种增加、变形和替换都应被包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种智能化大型客车立体停车***，它包括钢结构停车架，安装在钢结构停车架上的减速电机、与减速电机连接的传动轴和与传动轴连接的卷筒，绕合在卷筒一端的安装于钢结构停车架后钢横梁处的配重***、绕挂在卷筒另一端的且可载存大客车的上层置车盘，铺设在地面上两根平行的平移钢轨及置于该平移钢轨上的可左右平移的且可存放大客车的下层置车盘，所述钢结构停车架是一个由钢立柱、前后钢横梁、左右纵向钢梁组成的停车构架，其特征在于，所述配重***包括配重铁块，所述配重铁块的上方两端与4根钢丝绳的一端连接而4根钢丝绳另一端通过安装在减速电机及传动轴上的卷筒、左右纵向钢梁上的滑轮以及绕过固定在上层置车盘四个角边的滑轮与钢结构停车架左右纵向钢梁上的固定钢件连接。

2.根据权利要求1所述的智能化大型客车立体停车***，其特征在于，所述上层置车盘和下层置车盘，是指上层置车盘能升降、下层置车盘能平移且能载存质量最大为13吨、车长12米、车宽2.5米、车高3.5米的大客车的置车盘。

3.根据权利要求1所述的智能化大型客车立体停车***，其特征在于，所述的配重***安装于钢结构停车架后钢横梁处，所述的配重铁块通过钢丝绳与卷筒、滑轮及固定在上层置车盘四个角边的滑轮与钢结构停车架左右纵向钢梁上的固定钢件连接组成一个完整的配重传动平衡及传动功率补偿***。

4.根据权利要求1所述的智能化大型客车立体停车***，其特征在于，所述减速电机可以替换成双出轴减速电机。

5.根据权利要求1所述的智能化大型客车立体停车***，其特征在于，所述卷筒可以替换成链轮组。

6.根据权利要求1或5所述的智能化大型客车立体停车***，其特征在于，所述钢丝绳随着卷筒替换成链轮组后应相应替换成链条。

7.根据权利要求6所述的智能化大型客车立体停车***，其特征在于，所述滑轮在钢丝绳替换成链条后应相应将滑轮替换成链轮。

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