CN102039868A - 用于固定车辆乘客的安全带的引导*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将车辆乘客固定到其座位上的安全带的引导***，其包括两个下部锚定点和偏转装置，所述偏转装置优选固定到所述座位上，用于将带子从一个下部锚定点重新定向到所述座位的后部、重新定向到设置在所述偏转装置高度上面的一点处，其中所述偏转装置包括其中***有带子的凹槽、弯曲成凸面的凹槽的端部和所述凹槽的前壁的外边缘，所述凸面的凹部朝向座位靠背的后部，所述外边缘是由具有倒圆过的横截面的支承面所形成的，所述带子支承在所述支承面上并且自由地滑动，所有这些使得带子通过凹槽的引出方向根据偏转高度，即，根据由沿凹槽的带子所占据的位置，而变化。

Description

用于固定车辆乘客的安全带的引导***
技术领域
本发明涉及一种用于固定车辆乘客的安全带的引导***并且涉及一种特别适合于实施本发明的***的座位。
背景技术
专利文献ES 2253063公开了一种用于安全带的引导***，所述引导***包括按已知方式用于安全带的带子的两个下部锚定点和适用于将安全带的带子从所述下部锚定点中的一个重新导向到设置在座位后面的一反冲和限制设备上的偏转装置，所有这些，使得安全带的带子的一部分被对角地设置在所述座位的占用者的躯干上。
在专利文献ES 2253063中所描述的偏转装置是由适合于接收带子的自由支承部的一滑动板所形成的，在一具体实施例中，所述偏转装置被接合到车辆座位的一个侧面的边缘上，所述带子的自由支承部在取决于座位的占用者身高的最佳高度处自动地应用在滑动板上。
已经凭经验证实，带子在其上滑动的滑动板的支承面的形状对于所述***的正确操作是非常重要的。
更具体地说，例如，已经证实，在不需要有意的动作的情况下，不适合的形状造成了当占用者较矮时带子不会自动地移动到支承面的最下端的结果。
本发明的第一目的是公开一种改进的***，其确保带子在滑动板上的正确和自动的位置，特别是在占用者不是成年人或者较矮的情况下。
另外，当带子没有设置在滑动板上的最佳位置中时，在调整操作期间、在占用者紧固安全带之前或者在其正常工作期间操作带子时，其激起了其他缺陷。因此，例如，当带子没有被放置在正确的高度处并且被强制地引向一个下部锚定点时，所述带子没有被均匀地施加在滑动板的支承面上，使得带子在碰撞事件中所经受的应力被形成它的细线不均匀地吸收了，带子的有效宽度未被适当地使用来吸收所述应力。
因此，本发明的另一个目的是一种改进过的***，借助于所述***，带子被均匀地横向施加在滑动板上，无论偏斜点的高度如何。
发明内容
所提出的用于引导安全带的引导***解决了上述缺陷。该***是这样的，其包括两个下部锚定点和偏转装置，该两个下部锚定点位于所述座位的两侧上以将所述安全带的带子横向地设置在所述座位的占用者的躯干的下部分上，该偏转装置固定到所述车辆的车身上或者固定到相关联的座位上，该偏转装置用于将所述带子从一个下部锚定点朝着所述座位的后部重新导向、朝着设置在所述偏转装置高度上方的一点重新导向，并且使得所述带子被对角地定位在乘客的躯干上。
实质上，该***的特征在于，所述偏转装置包括其中***有所述带子的凹槽、弯曲成凸面的上端区段和下端区段，凸面的凹部朝向所述座位的靠背的后部，所述凹槽的前壁的外边缘是由具有倒圆的横截面的支承面所形成的，所述带子支承在该支承面上并且自由地滑动，其全部使得所述带子通过凹槽的引出方向根据偏转高度(即，根据由所述带子沿凹槽所占据的位置)而变化。
根据本发明的另一特征，所述带子的支承面沿其整个长度具有碟形轮廓，其最突出的部分对应于所述凹槽的中央区段，使得当被矮个的占用者使用时带子会趋于通过重力自动地滑向凹槽的下端区段。
优选是，所述带子的支承面的碟形轮廓的曲率半径小于800毫米。
在特别有益的实施例中，所述带子的支承面的碟形轮廓的曲率半径包含在445到455毫米之间。
根据本发明的另一特征，所述带子的支承面的倒圆的横截面的曲率半径包含在10到40毫米之间。
在本发明的一种变型中，所述带子的支承面的倒圆的横截面的曲率半径的值在所述凹槽的端部区段处比在其中央区段的要小。
根据本发明的另一方面，公开了一种车辆的座位，其包括靠背，在所述靠背的侧边缘中的一个上以实质上与所述边缘共面的方式固定板，该板设有用来被安全带的带子横穿的凹槽。
实质上，所述座位的特征在于，所述凹槽具有凹入弯曲形状，其凹部朝向所述座位的靠背的后部，并且所述凹槽的前壁的外边缘具有倒圆的横截面，该外边缘形成了用来接收所述带子的滑动支承的支承面。
根据本发明的变型，所述带子的支承面沿其整个长度具有碟形轮廓，其最突出的部分对应于所述凹槽的中央区段，所述带子的支承面的碟形轮廓的曲率半径小于800毫米。
根据本发明的另一个方面，固定到座位上的板的凹槽遵随凹入弯曲形状，所述凹入弯曲形状具有单个中心，具有包含在200到500毫米之间的半径和包含在50°到65°之间的角长(angular length)。
所述带子的支承面的倒圆的横截面的曲率半径优选地包含在10到40毫米之间。
根据另一特征，所述板设有从所述凹槽的后壁延伸到所述板的对应边缘的横向切口。
在一实施例变型中，优选地，设有与所述板的凹槽相似的凹槽的金属辅助支撑件在所述板的后面被牢固地固定到所述座位的靠背上，使得两个凹槽被叠置。
附图说明
图1和2分别是例如客车的运输车辆的座位的前视图和侧视图；
图3是装备有用于安全带的带子的导向凹槽的、用于实施根据本发明的***的板的前视图；
图4是图3的板的侧视图；
图5是图3的板的后部的视图；
图6和7分别是根据图3的板的截面AA和DD的横截面视图；以及
图8是在为所述目的而设置在座位靠背中的一开口中处于相关的接合位置中的板的示意性视图。
具体实施方式
图1描绘了根据本发明的***1的实施例，其中偏转装置4被固定到座位5上，该***的安全带作用在座位5上。
该实施例对于具有斜倚式靠背5a的座位5是特别有益的，因为其确保了占用者的正确固定，而与靠背5a所采用的位置无关。
***1按一已知的方式包括两个下部锚定点2和3，该两个下部锚定点2和3用于将安全带的带子7的区段横向地设置在座位5的占用者的躯干的下部分上；前述的偏转装置4，其将来自下部锚定点2的带子7朝着座位5的后部重新导向；和，位于偏转装置4上方的一高度处的第二辅助偏转装置10，其将带子7朝着用于供给和约束带子7的供给和约束装置11重新导向。为了辅助对***1的理解，图1和2描绘了处于其马上接合到***1的下部锚定点2上的位置之前的位置中的安全带的带子7，该带子7以牢固的方式并且借助于传统的带扣接合到***1的下部锚定点2上。
在图1的变型中看到，偏转装置4是由固定在座位5的靠背5a的侧边缘中的一个上的板9形成的。板9(在图3到7中详细地描绘了)具有***安全带的带子7的凹槽8，所述带子7可以沿所提到的凹槽8自由地移动。
板9的凹槽8具有凹入弯曲的形状，并且在图2中观察到，所述板9被固定到座位5上，使得凹槽8的凹部朝向座位5的靠背5a的后部。如在以下详细描述的，凹槽8的曲率允许带子7朝向下部锚定点2的引出方向根据偏转高度(即，根据带子7沿凹槽8所占据的位置)而变化。在图1中观察到该效果，其中已经分别描绘了用来在对应于最大和最小高度处的两个不同位置中横跨座位5的占用者的躯干的带子7的区段。
在该图的实例中，凹槽8的弯曲部分具有单个中心，凹槽8的弯曲部分的半径r1为250毫米并且后者的角长大于55°。实际上，这意味着，分开凹槽8的端部的距离为大约220毫米。
凹槽8的宽度A(参见图6)优选为小于2毫米，优选为1.8毫米，以防止带子7折叠在其自身上。
如在图6和7中看到的，凹槽8是由两个壁(前壁12和后壁16)所确定的，该两个壁从板9的后表面露出并且在实质上横穿板9的本体的方向上延伸。前壁12和后壁16是实质上相互平行的，虽然如此，但是观察到，前壁12形成用于带子7的支承面13的外边缘具有倒圆的横截面，曲率半径r2包含在10到40毫米之间，优选在凹槽8的端部区段8a和8b处为26毫米。该特征有利地允许在车辆碰撞或者突然减速的情况下带子7被均匀地施加在支承面13上。
至于所提到的支承面13，重要的是指明后者沿其整个长度具有碟形轮廓，其最突出的部分17对应于凹槽8的中央区段，其全部如图4所反映的。这允许当被从对应于矮个乘客的高度处拉拽时带子7自动地并且靠重力滑向凹槽8的下端区段8b。类似地，当带子7的引出方向对应于健壮的或者较高的占用者的高度时，碟形的斜坡确保了带子7被保持在凹槽8的上部区段8a中，尤其是在封闭操作中的其使用期间。带子7的支承面13的碟形轮廓14的最佳曲率半径R为大约450毫米。
板9是由塑料材料的单个本体所形成的，并且所述凹槽8事实上纵向地横穿板9，分别将板9的工作面分成前半部分9a和后半部分9b(参见图5)，其中后半部分9b具有电火花腐蚀光洁度，而前半部分8a具有镜面抛光光洁度，以允许以最小的摩擦力来滑动带子7。
为了辅助***1在车辆中的装配，板9具有从凹槽8的后壁16延伸到板9的对应的边缘18的横向切口15。因此，座位5可以安装在已经装备有带子7、供给与约束装置11和下部锚定装置2与3的车辆中，带子7能够通过横向切口15被引入到板9的凹槽8中，而不需要除去与带子7相关联的带扣或者从锚定装置3分离带子7的端部。
为了防止当带子在凹槽8的前壁12上施加非常大的力时板9的破裂，该情况可能例如出现在车辆的碰撞或者突然或急剧减速的情况下，优选地，座位5装备了***在板9和座位的靠背5a之间的金属辅助支撑件19。该辅助支撑件19(在图8中所描绘的)设有与板9的凹槽8相对应的凹槽20，并且设有用于将其牢固地固定到座位的靠背5a上以覆盖住供给带子的开口22的装置。在所描绘的实例中，可以看出，辅助支撑件19设有通孔21，用于借助于螺钉将其安装到座位5的靠背5a上。
板9和辅助支撑件19包括各自的通孔对23和24，用于将板9固定到座位的靠背5a上。该对孔23和24当然必须被轴向地对准以通过螺钉将板9固定到靠背5a上，从而确保所述板的凹槽8与辅助支撑件19的凹槽20的叠置。两个凹槽用来被安全带的带子横穿以实施根据本发明的***，并且在碰撞的情况下，如已经在前面解释过的，带子在凹槽21中的***将阻止凹槽21在板9上施加不希望的力。

Claims (13)

1.一种引导***(1)，用于引导将车辆乘客固定到其座位(5)上的安全带，所述引导***包括两个下部锚定点(2、3)和偏转装置(4)，该两个下部锚定点(2、3)位于所述座位的两侧上以将所述安全带的带子(7)横向地设置在所述座位的占用者的躯干的下部分上，该偏转装置(4)固定到所述车辆的车身上或者固定到相关联的座位上，该偏转装置用于将所述带子从一个下部锚定点朝着所述座位的后部重新导向、朝着设置在所述偏转装置高度上方的一点重新导向，并且使得所述带子被对角地定位在乘客的躯干上，其特征在于，所述偏转装置包括其中***有所述带子的凹槽(8)、弯曲成凸面的上端区段(8a)和下端区段(8b)，凸面的凹部朝向所述座位的靠背(5a)的后部，所述凹槽的前壁(12)的外边缘是由具有倒圆的横截面的支承面(13)所形成的，所述带子支承在该支承面上并且自由地滑动，其全部使得所述带子通过凹槽的引出方向根据偏转高度，即根据由所述带子沿凹槽所占据的位置，而变化。
2.根据前述权利要求所述的***(1)，其特征在于，所述带子(7)的支承面(13)沿其整个长度具有碟形轮廓，其最突出的部分对应于所述凹槽(8)的中央区段。
3.根据权利要求2所述的***(1)，其特征在于，所述带子(7)的支承面(13)的碟形轮廓(14)的曲率半径(R)小于800毫米。
4.根据权利要求3所述的***(1)，其特征在于，所述带子(7)的支承面(13)的碟形轮廓(14)的曲率半径(R)包含在445到455毫米之间。
5.根据前述权利要求中任一项所述的***(1)，其特征在于，所述带子(7)的支承面(13)的倒圆的横截面的曲率半径(r2)包含在10到40毫米之间。
6.根据前述权利要求所述的***(1)，其特征在于，所述带子(7)的支承面(13)的倒圆的横截面的曲率半径(r2)的值在所述凹槽(8)的端部区段处比在其中央区段的要小。
7.一种用于车辆的座位(5)，其包括靠背(5a)，在所述靠背(5a)的侧边缘中的一个上以实质上与所述边缘共面的方式固定板(9)，该板(9)设有用来被安全带的带子横穿的凹槽(8)，其特征在于，所述凹槽具有凹入弯曲形状，其凹部朝向所述座位的靠背的后部，并且所述凹槽的前壁(12)的外边缘具有倒圆的横截面，该外边缘形成了用来接收所述带子的滑动支承的支承面(13)。
8.根据前述权利要求所述的座位(5)，其特征在于，所述带子(7)的支承面(13)沿其整个长度具有碟形轮廓，其最突出的部分对应于所述凹槽(8)的中央区段。
9.根据前述权利要求所述的座位(5)，其特征在于，所述带子(7)的支承面(13)的碟形轮廓(14)的曲率半径(R)小于800毫米。
10.根据权利要求7到9中任一项所述的座位(5)，其特征在于，所述凹槽(8)遵随凹入弯曲形状，所述凹入弯曲形状具有单个中心，具有包含在200到500毫米之间的半径(r1)和包含在50°到65°之间的角长。
11.根据前述权利要求所述的座位(5)，其特征在于，所述带子(7)的支承面(13)的倒圆的横截面的曲率半径(r2)包含在10到40毫米之间。
12.根据权利要求7到11中任一项所述的座位(5)，其特征在于，所述板(9)设有从所述凹槽(8)的后壁(16)延伸到所述板的对应边缘的横向切口(15)。
13.根据权利要求7到12中任一项所述的座位(5)，其特征在于，优选地，设有与所述板(9)的凹槽(9)相似的凹槽(20)的金属辅助支撑件(19)在所述板(9)的后面被牢固地固定到所述座位上，使得两个凹槽被叠置。
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C06 Publication
PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20110504