CN102029933A - 一种可调歇脚踏板及歇脚踏板设计*** - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种可调歇脚踏板及应用该可调歇脚踏板的歇脚踏板设计***，以提高歇脚踏板的人机舒适度。该可调歇脚踏板包括踏板臂和连杆，连杆的顶部与踏板臂铰接，连杆的底部与一个底座相固定，踏板臂由至少两个分踏板臂活动套接在一起而组成，连杆的长度可调。应用上述可调歇脚踏板的歇脚踏板设计***中，可调歇脚踏板的底座固定于一个平台上，平台在可调歇脚踏板的对面安装有一个汽车座椅。上述可调歇脚踏板及歇脚踏板设计***可以在设计阶段提供多种尺寸及角度的歇脚踏板，从而验证车辆歇脚踏板的设计方案的人机工程性能，从而加快开发周期，节省了试制车后续出现问题更改所需费用，降低了汽车正向开发的风险。
Description
技术领域
本发明属于汽车人机工程设计技术领域，特别涉及到一种可调歇脚踏板及歇脚踏板设计***。
背景技术
随着全球汽车市场的发展和竞争日趋激烈，人机舒适度正成为影响用户购买行为和使用满意度的重要因素，车辆人机工程性能越来越引起各大汽车厂商的重视。目前汽车厂商在开发歇脚踏板时，都是利用一些经验数据值或者对竞争车型的歇脚踏板进行测量所得的数据进行人机工程布置，这种依赖于经验和逆向布置的方法没有对人机舒适度进行主观评价，往往会出现偏差，也无法较好地考虑各国、各年龄段人体尺寸的差异。等车辆试制出来暴露出人机工程问题时再做方案更改，就会延误产品开发周期，造成开发费用的浪费。因此目前迫切需要提供可验证多种方案、可重复利用的歇脚踏板***实物评价验证工具，以改善汽车歇脚踏板的设计，提高歇脚踏板的人机舒适度。
发明内容
本发明的目的是提出一种可调歇脚踏板及应用该可调歇脚踏板的歇脚踏板设计***，以提高歇脚踏板的人机舒适度。
本发明的可调歇脚踏板包括踏板臂和连杆，所述连杆的顶部与踏板臂铰接，连杆的底部与一个底座相固定，关键在于所述踏板臂由至少两个分踏板臂活动套接在一起而组成，所述连杆的长度可调。
在设计阶段，可以通过拉伸分踏板臂来改变踏板臂的长度，并通过调节连杆的长度来调节踏板臂的角度，从而找到最合适的踏板臂的长度及角度数据，提高踏板的人机舒适度。
进一步地，所述分踏板臂的端部设置有限位卡块，当两个分踏板臂拉伸到尽头时，限位卡块可以阻止分踏板臂继续拉伸，避免分踏板臂之间脱开。
进一步地，所述位于下方的分踏板臂的底部安装有滚轮，方便下方的分踏板臂在拉伸时移动。
连杆长度的调节方式有很多，例如以下两种方式：
1、所述连杆由三个分连杆通过螺纹安装在一起而组成，其中顶部和底部的分连杆为螺杆，且螺纹方向相反；中部的分连杆为内部具有螺纹的筒状结构。当转动中部的分连杆时，就可以调整顶部和底部的分连杆伸入中部分连杆的深度，从而调整连杆的长度，改变踏板臂的角度。
2、所述连杆由三个分连杆组成，其中顶部的分连杆为螺杆；中部的分连杆为内部具有螺纹的筒状结构；底部的分连杆通过轴承与中部的分连杆相连。当转动中部的分连杆时，就可以调整顶部的分连杆伸入中部的分连杆的深度，从而调整连杆的长度，改变踏板臂的角度。
本发明的应用上述可调歇脚踏板的歇脚踏板设计***，关键在于所述可调歇脚踏板的底座固定于一个平台上，所述平台在可调歇脚踏板的对面安装有一个汽车座椅。在设计阶段，通过一群具有不同人体尺寸的评价员进行测试，找到各自认为最舒适的歇脚踏板长度、角度的最佳方案，然后再对所有评价员的主观评价进行综合分析，便可以得出最优的歇脚踏板人机工程布置设计方案。
所述汽车座椅具有前后、高度及椅背角度调节功能，可以更真实的模拟实车情况，使得到的结论更加准确、贴合实际。汽车座椅的前后、高度及椅背角度调节功能已经是现有技术，并在大多数车型中得到广泛应用，此处不再对其具体结构进行赘述。
本发明的可调歇脚踏板及应用该可调歇脚踏板的歇脚踏板设计***可以在设计阶段提供多种尺寸及角度的歇脚踏板，从而验证车辆歇脚踏板的设计方案的人机工程性能，从而加快开发周期，节省了试制车后续出现问题更改所需费用，降低了汽车正向开发的风险。
附图说明
图1是实施例1的可调歇脚踏板的结构示意图；
图2是实施例1的歇脚踏板设计***的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。
实施例1：
如图1所示，本实施例的可调歇脚踏板包括踏板臂和连杆，踏板臂由两个分踏板臂1、2活动套接在一起而组成，两个分踏板臂1、2的端部设置有限位卡块3，位于下方的分踏板臂2的底部安装有滚轮4；连杆由三个分连杆5、6、7通过螺纹安装在一起而组成，分连杆5的顶部与踏板臂铰接，分连杆7的底部与一个底座8相固定；其中顶部的分连杆5和底部的分连杆7为螺杆，且螺纹方向相反；中部的分连杆6为内部具有螺纹的筒状结构。当转动中部的分连杆6时，就可以调整顶部和底部的分连杆5、7伸入中部分连杆6的深度，从而调整连杆的长度，改变踏板臂的角度。
在设计阶段，可以通过拉伸分踏板臂来改变踏板臂的长度，并通过调节连杆的长度来调节踏板臂的角度，从而找到最合适的踏板臂的长度及角度数据，提高踏板的人机舒适度。
如图2所示，应用上述可调歇脚踏板的歇脚踏板设计***中，可调歇脚踏板9的底座固定于一个平台10上，平台10在可调歇脚踏板9的对面安装有一个具有前后、高度及椅背角度调节功能的汽车座椅11。在设计阶段，通过一群具有不同人体尺寸的评价员进行测试，找到各自认为最舒适的歇脚踏板长度、角度的最佳方案，然后再对所有评价员的主观评价进行综合分析，便可以得出最优的歇脚踏板人机工程布置设计方案。
实施例2：
与实施例1不同的是，本实施例中调节连杆长度的方式如下：连杆由三个分连杆组成，其中顶部的分连杆为螺杆；中部的分连杆为内部具有螺纹的筒状结构；底部的分连杆通过轴承与中部的分连杆相连并可以自由转动。当转动中部的分连杆时，就可以调整顶部的分连杆伸入中部的分连杆的深度，从而调整连杆的长度，改变踏板臂的角度。
Claims (7)
1.一种可调歇脚踏板，包括踏板臂和连杆，所述连杆的顶部与踏板臂铰接，连杆的底部与一个底座相固定，其特征在于所述踏板臂由至少两个分踏板臂活动套接在一起而组成，所述连杆的长度可调。
2.根据权利要求1所述的可调歇脚踏板，其特征在于所述分踏板臂的端部设置有限位卡块。
3.根据权利要求2所述的可调歇脚踏板，其特征在于所述位于下方的分踏板臂的底部安装有滚轮。
4.根据权利要求1或2或3所述的可调歇脚踏板，其特征在于所述连杆由三个分连杆通过螺纹安装在一起而组成，其中顶部和底部的分连杆为螺杆，且螺纹方向相反；中部的分连杆为内部具有螺纹的筒状结构。
5.根据权利要求1或2或3所述的可调歇脚踏板，其特征在于所述连杆由三个分连杆组成，其中顶部的分连杆为螺杆；中部的分连杆为内部具有螺纹的筒状结构；底部的分连杆通过轴承与中部的分连杆相连。
6.一种应用权利要求1～5所述可调歇脚踏板的歇脚踏板设计***，其特征在于所述可调歇脚踏板的底座固定于一个平台上，所述平台在可调歇脚踏板的对面安装有一个汽车座椅。
7.根据权利要求6所述的歇脚踏板设计***，其特征在于所述汽车座椅具有前后、高度及椅背角度调节功能。
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