CN101949342A - 一种柴油机进气接管 - Google Patents

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任家潮
李生滨
邹义明
谷林强
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Anhui Quanchai Engine Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种柴油机进气接管。该进气接管包括L形的进气管和废气再循环阀安装管，二者背靠背连接；进气管的一端口为电子节气门安装法兰口，另一端口为进气歧管安装法兰口，进气管上设有传感器安装孔；电子节气门安装法兰口一侧的进气管为进气腔，进气歧管安装法兰口一侧的进气管为混合腔；且进气歧管安装法兰口与废气再循环阀安装管平行相邻，进气歧管安装法兰口与废气再循环阀安装管之间设有连通的废气腔；所述进气腔、废气腔与混合腔成Y型腔室；废气再循环阀安装管的另一侧设有废气进气法兰口。本发明体积小、结构布置合理，可以满足整车前仓空间狭小的布置要求。其Y型腔室可以有效地防止新鲜空气倒灌，提高废气再循环效率，降低氮氧化物排放。

Description

一种柴油机进气接管
技术领域
本发明属于发动机进气机构，具体涉及一种带废气再循环(EGR)***和电子节气门的多缸柴油机进气机构。
背景技术
柴油机在满足性能等方面要求的前提下，尽量使结构比较紧凑以有利于整车前仓的布置，特别在轻型汽车上尤为明显。
一般柴油机在降低燃烧废气中的氮氧化物(NOx)时，多采用废气再循环(EGR)技术，特别是排放指标达到欧III以上的发动机，绝大多数采用电动废气再循环(EGR)技术。传统电动废气再循环(EGR)阀的布置有两种方式：一是安装在废气再循环(EGR)阀座上，与废气再循环(EGR)管路相连；二是与废气再循环(EGR)冷却器集成一体。这两种布置方式不足之处在于：一是结构不紧凑，与整车不能友好匹配，特别是轻型汽车的前仓空间较小，布置尤为困难；二是废气从废气再循环(EGR)阀出口通过管路与新鲜空气混合的距离过长，压降过大，会影响EGR率，不利于降低氮氧化物(NOx)。
发明内容
为了进一步减小电动废气再循环(EGR)***的体积、以满足整车前仓空间狭小的布置要求，更有效地使新鲜空气与废气充分混合，提高废气再循环(EGR)效率，降低氮氧化物(NOx)的排放；本发明提供一种便于柴油机上安装使用的进气接管。
实现上述目的的技术解决方案如下：
一种柴油机进气接管包括L形的进气管3和废气再循环阀安装管6，二者背靠背连接；进气管3的一端口为电子节气门安装法兰口2，另一端口为进气歧管安装法兰口8，电子节气门安装法兰口2一侧的进气管3上设有传感器安装孔4；电子节气门安装法兰口2一侧的进气管为进气腔，进气歧管安装法兰口8一侧的进气管为混合腔；且进气歧管安装法兰口8与废气再循环阀安装管6平行相邻，进气歧管安装法兰口8与废气再循环阀安装管6之间设有连通的废气腔5；所述进气腔、废气腔5与混合腔9成Y型腔室；废气再循环阀安装管6的另一侧设有废气进气法兰口7。
所述进气管3的电子节气门安装法兰口2为具有四个安装孔的法兰口，进气歧管安装法兰口8为具有四个安装孔的法兰口。
所述废气再循环阀安装管6一侧的废气进气法兰口7为具有两个安装孔的法兰口。
本发明的有益技术效果在于：体积小、结构布置合理，可以满足整车前仓空间狭小的布置要求。由于新鲜空气进气腔、EGR废气腔与混合腔成Y型布置，此种设计可以有效地防止新鲜空气倒灌到废气再循环(EGR)的废气中去，避免新鲜空气的撞壁效应，更有效地使新鲜空气与废气充分混合，提高废气再循环(EGR)效率，有利于降低中低负荷工况下氮氧化物(NOx)值。例：在相同排气背压情况下，某发动机在使用传统废气再循环(EGR)布局设计时，在2000转50N.m负荷情况下，废气再循环(EGR)率为25％，氮氧化物(NOx)值为150ppm，而采用本设计方案后，废气再循环(EGR)率提升至40％，氮氧化物(NOx)值降为100ppm。
附图说明
图1为本发明结构示意图，
图2为本发明结构剖视图，
图3为本发明使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本发明作进一步地说明。
实施例：
参见图1和图2，一种柴油机进气接管包括L形的进气管3和废气再循环阀安装管6，二者背靠背连接。进气管3的一端口为电子节气门安装法兰口2，另一端口为进气歧管安装法兰口8，电子节气门安装法兰口2一侧的进气管3上设有传感器安装孔4；电子节气门安装法兰口2一侧的进气管为进气腔，进气歧管安装法兰口8一侧的进气管为混合腔9；且进气歧管安装法兰口8与废气再循环阀安装管6平行相邻，进气歧管安装法兰口8与废气再循环阀安装管6之间设有连通的废气腔5；进气腔、废气腔5与混合腔成Y型腔室；废气再循环阀安装管6的另一侧设有废气进气法兰口7。
进气管3的电子节气门安装法兰口2为具有四个安装孔的法兰口，进气歧管安装法兰口8为具有四个安装孔的法兰口。废气再循环阀安装管6一侧的废气进气法兰口7为具有两个安装孔的法兰口。
参见图3，柴油机进气接管通过进气歧管安装法兰口8安装在进气歧管15上；电子节气门11安装在电子节气门安装法兰口2上，温度压力传感器12安装在传感器安装孔4上，电动废气再循环(EGR)阀13安装在电动废气再循环(EGR)阀安装管6上，废气再循环(EGR)管路14安装在废气再循环(EGR)的废气进气法兰口7上。
工作时，新鲜空气由进气管3的进气腔进入，废气由废气进气法兰口7进入废气再循环阀安装管6，再由废气腔5进入的混合腔，新鲜空气与废气在混合腔混合后进入进气歧管15，由于新鲜空气进气腔、EGR废气腔5与混合腔成Y型布置，此种设计可以有效地防止新鲜空气倒灌到废气再循环(EGR)的废气中去，避免新鲜空气的撞壁效应，更有效地使新鲜空气与废气充分混合，提高废气再循环(EGR)效率，有利于降低中低负荷工况下氮氧化物(NOx)值。

Claims (3)

1.一种柴油机进气接管，其特征在于：包括L形的进气管(3)和废气再循环阀安装管(6)，二者背靠背连接；进气管(3)的一端口为电子节气门安装法兰口(2)，另一端口为进气歧管安装法兰口(8)，电子节气门安装法兰口(2)一侧的进气管(3)上设有传感器安装孔(4)；电子节气门安装法兰口(2)一侧的进气管为进气腔，进气歧管安装法兰口(8)一侧的进气管为混合腔；且进气歧管安装法兰口(8)与废气再循环阀安装管(6)平行相邻，进气歧管安装法兰口(8)与废气再循环阀安装管(6)之间设有连通的废气腔(5)；所述进气腔、废气腔(5)与混合腔成Y型腔室；废气再循环阀安装管(6)的另一侧设有废气进气法兰口(7)。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机进气接管，其特征在于：所述进气管(3)的电子节气门安装法兰口(2)为具有四个安装孔的法兰口，进气歧管安装法兰口(8)为具有四个安装孔的法兰口。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机进气接管，其特征在于：所述废气再循环阀安装管(6)一侧的废气进气法兰口(7)为具有两个安装孔的法兰口。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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