CN101927682B - 车用冷却模块的滑动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用冷却模块的滑动装置，其被构造为当正面冲击力作用在安装到前端模块的所述冷却模块上时，所述冷却模块在车辆的向后方向上滑动，该滑动装置可包括：滑动槽，所述滑动槽形成在车辆的纵向方向上；衬套单元，所述衬套单元可滑动地连接到所述滑动槽中；以及旋转臂，所述旋转臂在所述旋转臂的第一端部处支撑所述衬套单元的后部，其中所述旋转臂在车辆的向前方向上支撑所述衬套单元，而当超过施加到所述旋转臂的第二端部的连接力的正面冲击力从所述衬套单元传递到所述旋转臂时，所述正面冲击力使所述衬套单元沿所述滑动槽在车辆的向后方向上移动。

Description

车用冷却模块的滑动装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年6月18日提交的韩国专利申请No.10-2009-0054287的优先权，该申请的全部内容为各种目的以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车用冷却模块的滑动装置，当冲击力被传递到安装到车辆前部的冷却模块(散热器或冷凝器)时，该滑动装置允许冷却模块向后滑动，从而防止冷却模块受到损坏。

背景技术

近来，将多个部件结合为一个单元封装的模块***的数量逐渐增加，从而减少了车辆制造时的装配过程的数目，进而降低了制造成本和制造缺陷率。因而，前保险杠、散热器和空调冷凝器(冷却模块)，以及照明灯以封装的形式被安装到前端模块(FEM)。

图1是显示安装到前端模块的传统冷却模块的平面图，图2是显示冷却模块的传统滑动结构的重要部件的放大图，图3是显示当冲击力作用在传统冷却模块上时冷却模块滑动的状态的工作图。

首先，如图1和图2所示，例如散热器或冷凝器的传统车用冷却模块10通过安装托架20安装到前端模块30。保险杠后梁1位于前端模块30的前方，以便保险杠安装到保险杠后梁1上。

这里，如果冷却模块10完全固定到前端模块30，那么当冲击力作用到冷却模块10上的时候，冷却模块10可能会受到损坏。因此，当冲击力被传递时，冷却模块10沿冲击力的传递方向(通常在车辆的后部)滑动，从而防止冷却模块10遭到损坏。

如图2所示，用于冷却模块10的滑动结构包括在安装托架20中沿车辆的纵向方向形成的滑动槽21。从冷却模块10延伸的衬套11装配在滑动槽21中。

衬套11为可弹性变形的弹性部件。如图2所示，在衬套11装配在滑动槽21中的状态下，衬套11的下表面与安装托架20的上表面紧密接触。图2显示了冲击力被传递到冷却模块10之前的正常状态。

在图2的正常状态下，当冲击力被传递到冷却模块10时，从冷却模块10延伸的衬套11沿滑动槽21移动到车身的后部，从而得到图3的状态。此时，由于传递到冷却模块10的冲击力大于衬套11与安装托架20之间的摩擦力，所以衬套11向后滑动。

如此，当冷却模块10承受冲击力时，冷却模块10向后滑动，从而防止冷却模块10受到损坏或者使损坏降到最低。

然而，用于冷却模块10的传统滑动结构存在如下问题：在冲击力未作用到冷却模块10上的正常状态下，冷却模块10仅被衬套11与安装托架20之间的摩擦力支撑，从而由于冷却模块10的弱安装，可能会产生振动和噪声，并且当车辆突然起动时，冷却模块10可能会不利地向后滑动。

当衬套11由于衬套11的退化而***时，问题变得更加严重。实际上，旧车的车主抱怨冷却模块10的衬套11中产生的振动和噪声，因此迫切需要克服振动和噪声的问题。

本发明的该背景技术部分所公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，而不表示或以任何方式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面的目的在于提供一种车用冷却模块的滑动装置，其允许冷却模块在冲击力被传递到该冷却模块时向后滑动，从而防止冷却模块受到损坏，并且确保足够的支撑强度，从而防止冷却模块在冲击力传递到冷却模块之前的正常状态下不利地移动。

在本发明的一个方面中，一种车用冷却模块的滑动装置，其被构造为当正面冲击力作用到安装在前端模块上的所述冷却模块时，所述冷却模块在车辆的向后方向上滑动，该滑动装置可包括：滑动槽，所述滑动槽形成在车辆的纵向方向上；衬套单元，所述衬套单元可滑动地连接到所述滑动槽；以及旋转臂，所述旋转臂在所述旋转臂的第一端部处支撑所述衬套单元的后部，其中所述旋转臂在车辆的向前方向上支撑所述衬套单元，而当超过施加到所述旋转臂的第二端部的连接力的正面冲击力从所述衬套单元传递到所述旋转臂时，所述正面冲击力使所述衬套单元沿所述滑动槽在车辆的向后方向上移动。

所述旋转臂的所述第二端部可偏离所述滑动槽的纵向轴。

所述旋转臂的所述第一端部可具有弯曲部分，所述弯曲部分围绕所述衬套单元的外圆周的一部分，以增大与所述衬套单元的接触面积，从而增大所述衬套单元的支撑强度。

所述滑动槽可形成在所述前端模块中，所述旋转臂的所述第二端部枢转地连结到所述前端模块。

该滑动装置可进一步包括连接力调整部件，以控制施加在所述旋转臂的所述第二端部与所述前端模块之间的连接力，其中所述连接力调整部件为将所述旋转臂的所述第二端部枢转地连接到所述前端模块的螺钉。

在所述旋转臂的所述第二端部可设有挡块，在所述前端模块的预定位置处形成有槽，所述槽具有与所述挡块的运动轨迹相对应的长度，以使所述挡块可滑动地连接到所述槽并被所述槽的任一相对端阻挡，从而防止所述旋转臂绕所述螺钉旋转。

在本发明的另一方面中，所述滑动槽可形成在与所述前端模块连接的安装托架中，所述旋转臂的所述第二端部枢转地连结到所述安装托架。

该滑动装置可进一步包括连接力调整部件，以控制施加在所述旋转臂的所述第二端部与所述安装托架之间的连接力，其中所述连接力调整部件为将所述旋转臂的所述第二端部枢转地连接到所述安装托架上的螺钉。

在所述旋转臂的所述第二端部设有挡块，在所述安装托架的预定位置处形成有槽，所述槽具有与所述挡块的运动轨迹相对应的长度，以使所述挡块可滑动地连接到所述槽并被所述槽的任一相对端阻挡，从而防止所述旋转臂绕所述螺钉旋转。

并入本文的附图和本发明的以下具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理，通过该附图和该具体实施方式，本发明的方法和装置的其他特征和优点将得以显现及更详细地阐明。

附图说明

图1是显示安装到前端模块的传统冷却模块的平面图。

图2是显示冷却模块的传统滑动结构的重要部件的放大图。

图3是显示当冲击力作用到传统冷却模块上时冷却模块滑动的状态的工作图。

图4A是显示根据本发明的示例性实施例的通过安装托架安装到前端模块的冷却模块的滑动装置的构造的视图。

图4B是显示直接安装到前端模块的冷却模块的滑动装置的构造的视图。

图5是显示从另一角度所见的根据本发明的示例性实施例的滑动装置的透视图。

图6是显示根据本发明的示例性实施例的滑动装置的分解透视图。

图7是显示根据本发明的滑动装置的操作的视图。

应理解，附图不必按比例绘制，只需对说明本发明的基本原理的各个特征进行某种程度的简化表示。在此所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体的尺寸、方向、位置和形状，其将部分取决于特定的预期应用和使用环境。

图中，附图标记在附图的全部多张图中表示本发明的相同或等效的部件。

具体实施方式

现在将详细参照本发明的各个实施例，其示例显示在附图中并在下文中进行描述。虽然结合示例性实施例描述了本发明，但是应理解，该描述不是为了将本发明限制于这些示例性实施例。相反，本发明将不仅覆盖这些示例性实施例，还覆盖所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内所包括的各种替换、修改、等效方式和其他实施方式。

下文将参照附图详细描述本发明的各个示例性实施例。

图4A和图4B是显示根据本发明的不同示例性实施例分别直接和间接地连接到前端模块的冷却模块的滑动装置的构造的视图，图5是显示根据从另一角度所见的图4A的示例性实施例的滑动装置的透视图，图6是显示根据图4A的示例性实施例的滑动装置的分解透视图，图7是显示根据本发明的图4A的示例性实施例的滑动装置的操作的视图。

如图4A和图4B所示，本发明提出一种车用冷却模块的滑动装置，其被构造为当正面冲击力被传递到安装在前端模块30上的冷却模块10时，冷却模块10向后滑动。特别地，在冲击力被传递之前，由于冷却模块10被强力连结，因此在冷却模块10中不会出现振动、噪声或反常移动。

如图4A、图4B和图5所示，根据本发明的不同示例性实施例，滑动装置包括滑动槽110、衬套单元12和旋转臂200。沿正面冲击力所传递的方向形成滑动槽110。

在本发明的示例性实施例中，如图4A所示，当冷却模块10通过安装托架100间接地安装到前端模块30时，滑动槽110可形成在安装托架100中。同时，如图4B所示，当冷却模块10直接安装到前端模块30时，滑动槽110形成在前端模块30中。

除了冷却装置10直接安装到在前端模块30中形成的滑动槽110之外，由于图4B中的本发明的示例性实施例与图4A中的示例性实施例类似，因此省略详细解释。

在图4A中，根据该示例性实施例，冷却模块10通过安装托架100安装到前端模块30。因此，在附图中，滑动槽110形成在安装托架100中。但是，本发明的滑动装置不限于这种构造。

此外，衬套单元12为弹性部件，该弹性部件以延伸到安装托架100的方式与冷却模块10的一侧相连。在衬套单元12装配到安装托架100的滑动槽110中之后，衬套单元12在滑动槽110中被旋转臂200支撑。当衬套单元12位于滑动槽110中，如果冷却模块10受到正面冲击力，则衬套单元12沿滑动槽110向后滑动。

如图5所示，衬套单元12以从安装托架100突出预定高度的方式置于滑动槽110中。衬套单元12的上部的一部分形成为大于滑动槽110的宽度，以防止衬套单元12从滑动槽110中脱离并向冷却模块10移动。

图6是显示根据图4A的示例性实施例的滑动装置的分解透视图。参照附图，冷却模块10的上部两侧和下部两侧的至少其中之一上以在垂直方向上突出的方式设有衬套安装杆10a。此外，在衬套单元12中形成安装孔12a，以使衬套安装杆10a***衬套单元12中。

衬套安装杆10a被构造为使衬套单元12安装到冷却模块10。由于当正面冲击力传递到冷却模块10时、冷却模块10斜向向后移动，因此衬套安装杆10a可以仅设置在冷却模块10的上部两侧或下部两侧上。但是，优选的是，衬套安装杆设置在冷却模块10的上部两侧和下部两侧上，以使冷却模块10受到的损坏最小化。

此外，由于衬套安装杆10a装配在衬套单元12的安装孔12a中，所以衬套单元12与冷却模块10整体移动。因此，当正面冲击力使冷却模块10向后移动时，衬套单元12也向后移动。

同时，在冲击力未传递到冷却模块10的正常安装状态下，旋转臂200用于增大衬套单元12的支撑强度。旋转臂200的第一端部210支撑衬套单元12的后部，而第二端部220被连结以保持支撑力。当超过预设力的外力从衬套单元12传递到旋转臂200的第一端部210时，旋转臂200绕旋转臂200的第二端部220的连结点旋转，从而衬套单元12沿滑动槽110向后滑动。

如图所示，旋转臂200的第一端部210优选地具有弯曲部分201，该弯曲部分201围绕衬套单元12的部分外圆周以增大旋转臂200与衬套单元12之间的接触面积，从而增大衬套单元12的支撑强度。

如图所示，衬套单元12是圆形的。因此，当旋转臂200的第一端部210被构造为围绕衬套单元12的部分外圆周时，即被构造为具有弯曲部分201时，与接触圆形衬套单元12的平面结构相比，该接触面积相对增大，因此增大了衬套单元12的支撑力。从而降低了衬套单元12的振动和噪声，并防止例如突然起动的力的比冲击力小的力使衬套单元12向后移动。

同时，如上所述，旋转臂200的第二端部220被连结。在这一点上，第二端部220不是被完全固定以至于无法旋转，而是优选地通过小于作用在冷却模块10上的冲击力的连接力来连结第二端部220。

因此，当预定的冲击力作用在冷却模块10上时，即使旋转臂200的第二端部220被连结，但在力的作用下，衬套单元12向后推动旋转臂200的第一端部210，从而旋转臂200的第二端部220也旋转。但是，如果从衬套单元12传递到旋转臂200的力小于典型冲击力，则旋转臂200的第二端部220不旋转而是被连结，从而支撑衬套单元12。

因此，旋转臂200的第二端部220的连接力必须被设定为使第二端部220仅在超过预定力的旋转力作用在旋转臂200上的时候旋转。根据本发明的示例性实施例，使用螺钉230来紧固旋转臂200的第二端部220，通过预定扭矩上紧螺钉230，从而只要没有超过上紧扭矩的旋转力作用在螺钉230上，旋转臂200就不旋转。

根据实验，当由正面碰撞引发的能量作用在冷却模块上时，作用于在旋转臂200的第二端部220上设置的螺钉230上的力大约为665N(牛顿)。因此，上紧扭矩优选被设定为，仅当超过665N的力作用在螺钉230上时松开螺钉230，而当小于665N的力作用在螺钉230上时不松开螺钉230。由于在其上输入力的旋转臂200的第一端部与在其上紧固螺钉的旋转臂200的第二端部之间的距离根据旋转臂200的尺寸变化，因此螺钉230的上紧扭矩也变化。通过将660N至670N之间的力乘以在其上输入力的旋转臂的第一端部与在其上紧固螺钉的旋转臂200的第二端部之间的距离，可以计算上紧扭矩。

优选地，设置限动装置以防止当上紧扭矩作用在螺钉230上时、旋转臂200沿螺钉230的上紧方向旋转。因此，在旋转臂200的表面上设置挡块240，以使挡块240与旋转臂200整体旋转。对应于挡块240的运动轨迹而形成槽120，该槽120具有与该运动轨迹相对应的长度。当螺钉230被紧固时，槽120的任一相对端阻挡挡块240，从而防止旋转臂200沿螺钉230的上紧方向旋转。

根据本发明的实施例，在安装托架100的预定位置处形成槽120。但是，槽120不是必须形成在安装托架100中，而可在与挡块240相对应的任意位置形成槽120。

因此，如图4A所示，当通过螺钉230上紧旋转臂200的第二端部220、使旋转臂200的第一端部210支撑衬套单元120的后部时，挡块240***槽120中，以防止旋转臂200沿上紧方向旋转，从而易于安装旋转臂200。

这里，旋转臂200的螺钉230采用左旋螺纹螺钉，其逆时针旋转时被上紧。

如图4所示，在冲击力被传递之前的正常安装状态下，当冲击力传递到冷却模块10时，衬套单元12通过预定的旋转力推动位于衬套单元12之后的旋转臂200的第一端部210。此时，如果作用在旋转臂200的第一端部210上的旋转力大于用于紧固旋转臂200的第二端部220的螺钉230的上紧扭矩，则如图7所示，旋转臂200的第二端部220绕螺钉230旋转，且整个冷却模块10滑动到车身的后部，从而防止冷却模块10受到损坏。

如上所述，本发明提供了一种车用冷却模块的滑动装置，其中旋转臂牢固地支撑冷却模块的衬套单元的后部，以便冷却模块在冲击力传递到冷却模块之前不会移动，从而防止在传统冷却模块中所出现的噪声和振动，并防止冷却模块随着突然起动而被向后推动。此外，当冲击力传递到冷却模块时，在旋转臂旋转的同时，衬套单元向后滑动，从而防止冷却模块受到损坏。

为了解释的方便和在所附权利要求中的准确定义，术语“上”、“下”、“前”和“后”用于参照在图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施例的特征。

为说明和描述的目的提出了本发明的具体示例性实施例的上述描述。其不是穷尽的，也不是为了将本发明限制于所公开的精确形式，显然，可在上述教示下进行许多修改和变化。为了解释本发明的某些原理及其实际应用，选择和描述了示例性实施例，从而使本领域其他技术人员可以制造和利用本发明的不同示例性实施例、及其各种替换和修改。本发明的范围将由所附权利要求及其等效形式所限定。

Claims (11)

1.一种车用冷却模块的滑动装置，其被构造为当正面冲击力作用在安装到前端模块的所述冷却模块上时，使所述冷却模块在车辆的向后方向上滑动，该滑动装置包括：

滑动槽，所述滑动槽形成在所述车辆的纵向方向上；

衬套单元，所述衬套单元可滑动地连接到所述滑动槽中；以及

旋转臂，所述旋转臂在所述旋转臂的第一端部处支撑所述衬套单元的后部，其中所述旋转臂在所述车辆的向前方向上支撑所述衬套单元，而当超过施加到所述旋转臂的第二端部的连接力的正面冲击力从所述衬套单元传递到所述旋转臂时，所述正面冲击力使所述衬套单元沿所述滑动槽在所述车辆的向后方向上移动，以及

其中所述旋转臂的所述第二端部枢转地连结到所述前端模块。

2.如权利要求1所述的滑动装置，其中所述旋转臂的所述第二端部偏离所述滑动槽的纵向轴。

3.如权利要求1所述的滑动装置，其中所述旋转臂的所述第一端部具有弯曲部分，所述弯曲部分围绕所述衬套单元的外圆周的一部分，以增大与所述衬套单元的接触面积，从而增大所述衬套单元的支撑强度。

4.如权利要求1所述的滑动装置，其中所述滑动槽形成在所述前端模块中。

5.如权利要求4所述的滑动装置，进一步包括连接力调整部件，以控制施加在所述旋转臂的所述第二端部与所述前端模块之间的连接力。

6.如权利要求5所述的滑动装置，其中所述连接力调整部件为将所述旋转臂的所述第二端部枢转地连接到所述前端模块的螺钉。

7.如权利要求6所述的滑动装置，其中在所述旋转臂的所述第二端部设有挡块，在所述前端模块的预定位置处形成有槽，所述槽具有与所述挡块的运动轨迹相对应的长度，以使所述挡块可滑动地连接到所述槽并被所述槽的任一相对端阻挡，从而防止所述旋转臂绕所述螺钉旋转。

8.一种车用冷却模块的滑动装置，其被构造为当正面冲击力作用在安装到前端模块的所述冷却模块上时，使所述冷却模块在车辆的向后方向上滑动，该滑动装置包括：

滑动槽，所述滑动槽形成在所述车辆的纵向方向上；

衬套单元，所述衬套单元可滑动地连接到所述滑动槽中；以及

旋转臂，所述旋转臂在所述旋转臂的第一端部处支撑所述衬套单元的后部，其中所述旋转臂在所述车辆的向前方向上支撑所述衬套单元，而当超过施加到所述旋转臂的第二端部的连接力的正面冲击力从所述衬套单元传递到所述旋转臂时，所述正面冲击力使所述衬套单元沿所述滑动槽在所述车辆的向后方向上移动，以及

其中所述滑动槽形成在与所述前端模块连接的安装托架中，所述旋转臂的所述第二端部枢转地连结到所述安装托架。

9.如权利要求8所述的滑动装置，进一步包括连接力调整部件，以控制施加在所述旋转臂的所述第二端部与所述安装托架之间的连接力。

10.如权利要求9所述的滑动装置，其中所述连接力调整部件为将所述旋转臂的所述第二端部枢转地连接到所述安装托架的螺钉。

11.如权利要求10所述的滑动装置，其中在所述旋转臂的所述第二端部设有挡块，在所述安装托架的预定位置处形成有槽，所述槽具有与所述挡块的运动轨迹相对应的长度，以使所述挡块可滑动地连接到所述槽并被所述槽的任一相对端阻挡，从而防止所述旋转臂绕所述螺钉旋转。