CN101915280B - 无级可调阻尼力减振器 - Google Patents

Abstract

无级可调阻尼力减振器，属于车辆减振技术领域，它包括上底座、下底座、上缸盖、下缸盖、活塞杆、活塞、工作缸、储油缸等，其特征是下底座的左边为短圆柱体，其中心部径向开有十字形通孔与左端面上的四个通孔相连通，下底座上的通孔内安装有电液比例阀及安全阀；上缸盖上开有弯形油道，有两个开口，一开口与工作腔连通，另一开口与油管连通；活塞与活塞杆连接处安装有金属翘形挡圈及橡胶圈。减振器的上底座与机车车体连接，下底座与转向架连接。当机车发生振动时，上底座带动活塞在工作缸内拉伸或压缩，压迫油液在***内流动，产生阻尼作用。同时，电液比例阀根据电流强弱操控截留面积大小，控制阻尼力随车辆工况变化，起实时调控阻尼力作用。

Description

无级可调阻尼力减振器

技术领域

本发明属于车辆减振技术领域，具体涉及一种无级可调阻尼力减振器。 

背景技术

目前，随着经济的快速发展，对车辆运输的高速度运行提出了迫切的要求，特别是对铁路机车的高速度运行发展是日新月异，机车高速度运行会出现许多问题，如车辆的平稳性、舒适性、车辆零部件的使用寿命和行车安全性都会降低。为了克服这一问题，机车上都安装有减振装置。但目前，车辆上使用的减振器多为被动减振器，其阻尼与刚度按经验设计，是固定不变的，不能达到根据车辆运行中实际情况进行随机调节，所以达不到理想的减振效果。 

发明内容

本发明目的是提供一种新结构的阻尼减振器，可有效的克服现有技术存在的缺点。 

本发明是这样实现，为图1、2所示，它是一个双缸油压阻尼减振器，包括有上底座1、下底座2、上缸盖3、下缸盖4、活塞杆5、活塞6、工作缸7、储油缸8、防尘罩9等，其结构是上缸盖3与下缸盖4中间通过工作缸7连接在一起，储油缸8左端与上缸盖3相连接，右端与下底座2固定连接在一起，中间形成的是储油腔16，活塞杆5安装在工作缸7内，其左端通过密封圈与上缸盖3的中心孔相配合，左端头与上底座1连接在一起，右端安装有活塞6通过密封25与工作缸6滑动配合。本发明的构造特征是： 

——所述的下底座2的结构(如图3、4、5所示)为，左边形状是一短圆柱体，在其中心部径向开有十字形的通孔，包括通孔K1、K2、K3、K4，左端面 上的通孔包括通孔K5，K6，K7，K8，并且通孔K1、K2、K3、K4与通孔K5，K6，K7，K8相对应的连通，电液比例阀10安装在通孔K1内，在通孔K3内安装有压缩弹簧11、安全阀阀芯18和弹簧座17(如图6所示)。通孔K2、K4内安装有丝堵27(如图2所示)。端面上的通孔K6、K8与油管13接通(如图2所示)，通孔K5、K7与储油腔16连通(如图1所示)。 

——所述的上缸盖3的结构是在上缸盖3内开有弯形油道12，弯形油道12有两个开口，一个开口与左工作腔14相连通，另一开口与储油腔16内的油管13相连通，油管13右端与下底座2上的通孔K6、K8相通(如图2所示)。 

——所述的活塞6与活塞杆5相连接处安装有橡胶圈24和圆边略翘起的金属翘形挡圈23，活塞6的断面上沿轴线方向上开有4个通孔26(如图7所示)。 

本发明优点及积极效果： 

1、本发明中活塞6采用由金属翘形挡圈23和橡胶圈24组合形成的流通阀，此种流通阀易于加工和生产，与传统减振器的流通阀相比更节约成本。另外，此种方法还可以降低由油液冲击带来的噪声。 

2、本发明下底座2径向有4个通孔和轴向有4个通孔，此种布置易于实现电液比例阀10的安装，当电液比例阀10出现故障时，能方便的拆卸和修理。同时在通孔K2、K4处安装有两个丝堵27，丝堵27能方便的拆卸，当减振器的油液变质或不足时，易于对油液更换或补充。 

3、本发明的电液比例阀10与由安全阀阀芯18、压缩弹簧11、弹簧座17组成的安全阀并联，可以通过改变安全阀压缩弹簧11的刚度和调节电液比例阀10电流大小，改变减振器不同阻尼力，满足不同车型对不同大小阻尼力的需求。 

4、本发明油路采用油液单向循环布置方式，使液体流动产生的气泡可以迅速消失，减小由气泡带来减振器阻尼畸变的影响。 

附图说明

图1为本发明构造剖视图 

图2为图1中的A-A剖视图 

图3为本发明中下底座2的结构剖视图 

图4为图3的右视图 

图5为图3中的C-C剖视图 

图6为图1中B部放大图 

图7为图2中D部放大图 

图中：1-上底座，2-下底座，3-上缸盖，4-下缸盖，5-活塞杆，6-活塞，7-工作缸，8-储油缸，9-防尘罩，10-电液比例阀，11-压缩弹簧，12-弯形油道，13-油管，14-左工作腔，15-右工作腔，16-储油腔，17-弹簧座，18-安全阀阀芯，19-弹簧座，20-压缩弹簧，21-螺母，22-阀芯，23-金属翘形挡圈，24-橡胶圈，25-阀芯，26-通孔，27-丝堵 

具体实施方式

如图1-图7所示，本无级可调阻尼力减振器左端通过上底座1与机车的车体相连接，右端通过下底座2与机车的高速转向架相连接。当机车发生振动时，上底座1将会带动活塞杆5及活塞6在工作缸7内产生拉伸或压缩。当产生拉伸时，活塞6会左移，使左工作腔14内的油液通过弯形油道12、油管13、通孔K6、K8进入下底座2的十字形通孔内。此时，电液比例阀10将根据车辆运行中车体振动的状况，实时调控电流强弱，根据电流强弱直接控制电液比例阀10截流口面积的大小，以此调节减振器阻尼力的大小，同时左工作腔15内产生负压，可使储油腔16内的油液顶开阀芯22流入右工作腔15内。整个过程即是把车体振动的机械能转变为减振器内油液分子运动的热能散失到大气中，起到减振功能。当左工作腔14内的油液压强过大时，也会影响由压缩弹簧11、弹簧座17、安全阀阀芯18组成的安全阀，做卸荷操控，油液由通孔K5、K7进入储 油腔16。当产生压缩时，活塞右移，使右工作腔15内的油液通过活塞6上的通孔26顶开橡胶圈24流入左工作腔15，继续通过弯形油道12，油管13，通孔K6，K8进入下底座2的十字形通孔内，继续进行与拉伸相同的压缩过程，起到阻尼减振作用。 

Claims (1)

1.一种无级可调阻尼力减振器，它是一个双缸油压阻尼减振器，包括上底座(1)、下底座(2)、上缸盖(3)、下缸盖(4)、活塞杆(5)、活塞(6)、工作缸(7)、储油缸(8)、防尘罩(9)，其结构是上缸盖(3)与下缸盖(4)中间通过工作缸(7)连接在一起，储油缸(8)左端与上缸盖(3)相连接，右端与下底座(2)固定连接在一起，中间形成的是储油腔(16)，活塞杆(5)安装在工作缸(7)内，其左端通过密封圈与上缸盖（3）的中心孔相配合，左端头与上底座(1)连接在一起，右端安装有活塞(6)通过密封(25)与工作缸(7)滑动配合，其构造特征是：

——所述的下底座(2)的结构是，下底座(2)左边形状是一短圆柱体，在其中心部径向开有十字形的通孔，包括通孔K1，K2，K3，K4，左端面上的通孔包括通孔K5，K6，K7，K8，并且通孔K1，K2，K3，K4与通孔K5，K6，K7，K8相对应的连通，电液比例阀(10)安装在通孔K1内，在通孔K3内安装有压缩弹簧(11)、安全阀阀芯(18)和弹簧座(17)，通孔K2、K4内安装有丝堵(27)，端面上的通孔K6、K8与油管(13)接通，通孔K5、K7与储油腔(16)连通；

——所述的上缸盖(3)的结构是在上缸盖(3)内开有弯形油道(12)，弯形油道(12)有两个开口，一个开口与左工作腔(14)相连通，另一开口与储油腔(16)内的油管(13)相连通，油管(13)右端与下底座(2)上的通孔K6、K8相通；

——所述的活塞(6)与活塞杆(5)相连接处安装有橡胶圈(24)和圆边略翘起的金属翘形挡圈(23)，活塞(6)的断面上沿轴线方向上开有4个通孔(26)。 

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