CN201373059Y - 减振器底阀组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减振器底阀组件，属于机械技术领域。它解决了现有的减振器底阀组件无法实现无级调整、结构设计不够合理、结构强度弱、工作性能稳定差、调节方式单一等问题。本减振器底阀组件，包括调节阀和压缩阀，在外筒体和缸筒之间设有储油腔和循油腔，压缩阀固定在缸筒的底部，调节阀座固定在外筒体底部，在调节阀座上开有通油道，在通油道内装有流量调节机构，压缩阀的压缩阀座固定在缸筒底部，在压缩阀座上装有单向阀，压缩阀座上还开有通道一和通道二，通道一联通循油腔和通油道的一端，通道二联通储油腔和通油道的另一端。本实用新型结构设计合理、结构强度强、调节方式多样、工作性能稳定高、实现阻尼的无级调整等优点。

Description

减振器底阀组件

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，涉及减振器，尤其是涉及一种减振器底阀组件。

背景技术

随着人们对车辆的舒适性和稳定性的要求愈来愈高，人们设计出了各种各样的车辆减振装置。减振器中的底阀对整个减振器的减振效果具有重要影响，为此，人们进行了长期探索，提出了各种各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种用于车辆减振器的底阀总成〔申请号：CN200420046521.2〕，包括底阀座、单向阀片、单向阀片弹簧、底阀座螺杆、底芯阀、调整螺钉、底阀弹簧、扁圆螺母。其具体结构是底阀座为设有中心孔的圆台体，在中心孔***的圆台上设有内外油腔贯通的通油孔，在底阀座上穿过中心孔由扁圆螺母固定有底阀座螺杆，在底阀座与底阀座螺杆之间依次设有单向阀片和单向阀片弹簧；底阀座螺杆的油孔与容孔相贯通，容孔中设置有底阀弹簧和底芯阀，通过调整螺钉与容孔壁上的螺纹配合定位；底芯阀设置有常通孔和节流孔。

还有人申请了一种用于汽车减振器的底阀机构〔申请号：CN200520013048.2〕，包括阀座、补偿阀片和补偿弹簧，其结构特点是还设置有阀芯、阀套、阀碗和压缩弹簧，其中阀芯固定在阀座上，阀套和补偿阀片依次套装在阀芯上，阀碗位于阀座上方，且补偿阀片位于阀芯与阀碗、阀套之间；补偿弹簧位于阀碗和阀座之间，压缩弹簧位于阀套和阀座之间；沿阀芯轴线开有中心孔，且阀芯侧壁上开有与所述中心孔相通的节流孔；所述的中心孔凹入阀芯端面。

上述方案在一定程度上具有提高减振效果的作用，但是整体结构较为复杂，且难以与储油结构和循油结构等机构相配合，液压油的控制不够合理，难以获得令人满意的减振效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构合理，能够与储油结构和循油结构有机结合，在活塞杆推进和复位过程中都能对阻尼值进行调整的减振器底阀组件。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本减振器底阀组件，包括调节阀和压缩阀，调节阀固定在外筒体的底部，在外筒体内装有缸筒且在外筒体和缸筒之间设有储油腔和循油腔，压缩阀固定在缸筒的底部，其特征在于，所述调节阀的调节阀座固定在外筒体底部，在调节阀座上开有通油道，在通油道内装有流量调节机构，所述压缩阀的压缩阀座固定在缸筒底部，在压缩阀座上装有单向阀，所述的压缩阀座上还开有通道一和通道二，所述的通道一联通循油腔和通油道的一端，所述的通道二联通储油腔和通油道的另一端。

调节阀和压缩阀配合紧密，通过压缩阀座上的通道一和通道二，能够方便地实现油路的畅通，且在液压油流动过程中实现阻尼的无级调节，从而大大整个减振器的灵敏度。

在上述的减振器底阀组件中，所述的调节阀座朝向压缩阀座的一端具有环形凹槽，所述的压缩阀座呈筒状且其一端插于环形凹槽内，上述的通油道与通道二相联通的一端位于环形凹槽的中心处。

通过环形凹槽能够方便地将压缩阀座安装于调节阀座上，使两者的配合稳定。

在上述的减振器底阀组件中，所述的压缩阀座上设有沿轴向分布的环形台阶一和环形台阶二，所述的缸筒端部抵靠在环形台阶一上，在外筒体和缸筒之间设有其端部抵靠于环形台阶二上的中间筒体。环形台阶一和环形台阶二便于缸筒和中间筒体的安装。

在上述的减振器底阀组件中，所述的外筒体和中间筒体之间具有上述的储油腔，所述的中间筒体和缸筒之间具有上述的循油腔。

在上述的减振器底阀组件中，所述的流量调节机构包括装于通油道内的阀芯、阀片和弹簧，阀片上开有通孔且设于通油道与通道一相通的一端，阀芯的前端具有前细后粗的结构且从通油道与通道二相通的一端***通孔内，在阀芯和阀片之间设有弹簧，弹簧的一端作用在阀片上，另一端作用在阀芯上。

通过流量调节机构能够方便地对过油量进行调节，以便于对阻尼大小进行调节。

在上述的减振器底阀组件中，所述的压缩阀座插于环形凹槽一端的内侧和外侧分别设有内密封圈和外密封圈。通过内密封圈和外密封圈能够有效提高压缩阀座和调节阀座之间的密封性。

在上述的减振器底阀组件中，所述的阀芯的前端呈锥形。

在上述的减振器底阀组件中，所述的阀芯后端顶靠在一个用于调整阀芯和阀片之间相对位置的调节旋钮上，所述的调节旋钮与调节阀座通过螺纹联接。通过转动调节旋钮即可方便地进行调节。

与现有的技术相比，本减振器底阀组件的优点在于：1、整体结构合理，能够方便地与储油结构和循油结构实现油路联通，实现减振器阻尼的无级调整。2、在活塞杆推进和复位过程中都能对阻尼值进行调整，调节方式多样，工作性能稳定。3、调节阀和压缩阀的配合稳定可靠，结构强度高。

附图说明

图1是本实用新型提供的剖视图。

图2是本实用新型提供的使用状态剖视图。

图中，外筒体1、缸筒2、储油腔3、循油腔4、调节阀座5、通油道51、环形凹槽52、压缩阀座6、通道一61、通道62、环形台阶一63、环形台阶二64、单向阀7、中间筒体8、阀芯91、阀片92、通孔92a、弹簧93、调节旋钮94、内密封圈10、外密封圈11、活塞杆12、活塞13。

具体实施方式

如图1和图2所示，本减振器底阀组件包括调节阀和压缩阀。调节阀固定在外筒体1的底部，压缩阀固定在缸筒2的底部。在外筒体1内装有缸筒2且在外筒体1和缸筒2之间设有储油腔3和循油腔4。具体地说，外筒体1和缸筒2之间设有中间筒体8，外筒体1和中间筒体8之间具有上述的储油腔3，中间筒体8和缸筒2之间具有上述的循油腔4。在缸筒2内设有活塞杆12，在活塞杆12上固定有活塞13。

调节阀的调节阀座5固定在外筒体1底部，在调节阀座5上开有通油道51，在通油道51内装有流量调节机构。压缩阀的压缩阀座6固定在缸筒2底部，在压缩阀座6上装有单向阀7。压缩阀座6上还开有通道一61和通道62，通道一61联通循油腔4和通油道51的一端，通道二62联通储油腔3和通油道51的另一端。通过压缩阀座6上的通道一61和通道62，能够方便地实现油路的畅通，且在液压油流动过程中实现阻尼的无级调节，从而大大整个减振器的灵敏度。本实施例中，压缩阀座5上设有沿轴向分布的环形台阶一63和环形台阶二64，缸筒2端部抵靠在环形台阶一63上，在外筒体1和缸筒2之间设有其端部抵靠于环形台阶64上的中间筒体8。

调节阀座5朝向压缩阀座6的一端具有环形凹槽52，压缩阀座5呈筒状且其一端插于环形凹槽52内，上述的通油道51与通道二62相联通的一端位于环形凹槽52的中心处。压缩阀座6插于环形凹槽52一端的内侧和外侧分别设有内密封圈10和外密封圈11。

流量调节机构包括装于通油道51内的阀芯91、阀片92和弹簧93，阀片92上开有通孔92a且设于通油道51与通道一61相通的一端，阀芯91的前端具有前细后粗的结构且从通油道51与通道62相通的一端***通孔92a内，在阀芯91和阀片92之间设有弹簧93，弹簧93的一端作用在阀片92上，另一端作用在阀芯91上。更具体地说，本实施例中阀芯91的前端呈锥形。阀芯91后端顶靠在一个用于调整阀芯91和阀片92之间相对位置的调节旋钮94上，调节旋钮94与调节阀座5通过螺纹联接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了外筒体1、缸筒2、储油腔3、循油腔4、调节阀座5、通油道51、环形凹槽52、压缩阀座6、通道一61、通道二62、环形台阶一63、环形台阶二64、单向阀7、中间筒体8、阀芯91、阀片92、通孔92a、弹簧93、调节旋钮94、内密封圈10、外密封圈11、活塞杆12、活塞13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种减振器底阀组件，包括调节阀和压缩阀，调节阀固定在外筒体(1)的底部，在外筒体(1)内装有缸筒(2)且在外筒体(1)和缸筒(2)之间设有储油腔(3)和循油腔(4)，压缩阀固定在缸筒(2)的底部，其特征在于，所述调节阀的调节阀座(5)固定在外筒体(1)底部，在调节阀座(5)上开有通油道(51)，在通油道(51)内装有流量调节机构，所述压缩阀的压缩阀座(6)固定在缸筒(2)底部，在压缩阀座(6)上装有单向阀(7)，所述的压缩阀座(6)上还开有通道一(61)和通道二(62)，所述的通道一(61)联通循油腔(4)和通油道(51)的一端，所述的通道二(62)联通储油腔(3)和通油道(51)的另一端。

2.根据权利要求1所述的减振器底阀组件，其特征在于，所述的调节阀座(5)朝向压缩阀座(6)的一端具有环形凹槽(52)，所述的压缩阀座(5)呈筒状且其一端插于环形凹槽(52)内，上述的通油道(51)与通道二(62)相联通的一端位于环形凹槽(52)的中心处。

3.根据权利要求1所述的减振器底阀组件，其特征在于，所述的压缩阀座(5)上设有沿轴向分布的环形台阶一(63)和环形台阶二(64)，所述的缸筒(2)端部抵靠在环形台阶一(63)上，在外筒体(1)和缸筒(2)之间设有其端部抵靠于环形台阶二(64)上的中间筒体(8)。

4.根据权利要求3所述的减振器底阀组件，其特征在于，所述的外筒体(1)和中间筒体(8)之间具有上述的储油腔(3)，所述的中间筒体(8)和缸筒(2)之间具有上述的循油腔(4)。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的减振器底阀组件，其特征在于，所述的流量调节机构包括装于通油道(51)内的阀芯(91)、阀片(92)和弹簧(93)，阀片(92)上开有通孔(92a)且设于通油道(51)与通道一(61)相通的一端，阀芯(91)的前端具有前细后粗的结构且从通油道(51)与通道二(62)相通的一端***通孔(92a)内，在阀芯(91)和阀片(92)之间设有弹簧(93)，弹簧(93)的一端作用在阀片(92)上，另一端作用在阀芯(91)上。

6.根据权利要求2所述的减振器底阀组件，其特征在于，所述的压缩阀座(6)插于环形凹槽(52)一端的内侧和外侧分别设有内密封圈(10)和外密封圈(11)。

7.根据权利要求5所述的减振器底阀组件，其特征在于，所述的阀芯(91)的前端呈锥形。

8.根据权利要求7所述的减振器底阀组件，其特征在于，所述的阀芯(91)后端顶靠在一个用于调整阀芯(91)和阀片(92)之间相对位置的调节旋钮(94)上，所述的调节旋钮(94)与调节阀座(5)通过螺纹联接。

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