CN101909903A

CN101909903A - 非充气车轮以及用于其中的车轮、悬挂和轮胎

Info

Publication number: CN101909903A
Application number: CN2008801236211A
Authority: CN
Inventors: 全永一; 李顺子; 全宣映; 全相昡; 全相郁
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-11-14
Filing date: 2008-10-16
Publication date: 2010-12-08
Anticipated expiration: 2028-10-16
Also published as: CN101909903B; US8714217B2; KR101064896B1; US20110248554A1; KR20090049982A

Abstract

提供了一种用于车辆的非充气车轮(100)，以及用于其中的车轮(100)、悬挂(200；200-1)以及轮胎(300)，能确保驾驶稳定性，因为在车轮(100)和轮胎(300)之间没有气腔爆裂。还能确保良好的行驶性能，防止驻波，减小制动效率下降和回转力，提供良好的操纵和乘坐舒适度，在滚动时保持安静，并且经济和环境友好。非充气车轮(100)包括车轮(100)、结合至车轮(100)外周并且吸收和减弱由外部震动引起的噪音和振动的减震元件(220，220-1)、多个在径向上布置于减震元件(220，220-1)外周周围并与之结合并且具有多个响应于外力弹性变形的弹性环(230-1a)的弹性元件(230；230-1；230-2)、分别结合至弹性环(230-1a)以将外部震动均匀地传递至弹性环(230-1a)的弹性连杆(240)、形成于弹性连杆(240)两端处的滑块(261)可滑动地结合于此的导轨板(270)、以及沿着内周形成有多个结合槽(321)以使得导轨板(270)***结合槽(321)的轮胎(300)。

Description

非充气车轮以及用于其中的车轮、悬挂和轮胎

技术领域

本发明涉及一种非充气车轮，并且更具体地，涉及一种车辆用的非充气车轮，以及用于其中的能确保驾驶稳定性的车轮、悬挂和轮胎，因为车轮和轮胎之间没有气腔爆裂。它们还能确保良好的车辆行驶性能，防止驻波，减少制动效率降低和回转力，提供良好的操纵和乘坐舒适度，保持行驶时的安静，并且是经济的和环境友好的。

背景技术

现在的汽车通常使用充气车轮，其中轮胎的胎边用车轮的轮缘密封以提供用空气填充至预定压力的内部空间以使得轮胎扩展从而形成适合于驾驶的环形形状。

充气车轮的轮胎使用填充的空气压力保持车轮的形状并提供驾驶功能和乘坐舒适度。因此，如果轮胎被锋利物体比如钉子或玻璃碎片穿刺或损伤，或者在车辆运行期间由于某种其它原因失去过多的空气压力，车轮的环形形状很可能变形并失去其功能。在更严重的情况下，轮胎帘布和橡胶会分离或切割，引起轮胎撕开，导致车辆不可能再行驶。当车辆用扁平或损坏轮胎行驶时，车辆昂贵的车轮、悬挂等可能会损坏。并且在高速下可能会发生严重事故。

美国专利No.4,067,374和No.4,193,437公开了一种安全轮胎，其包括***其侧壁的增强环，增强环在车胎漏气时支撑车辆重量并允许行驶一定距离，由于驾驶员(例如残疾人或妇女)在充气车轮的轮胎由于爆裂而漏气时不能更换漏气轮胎的缘故。除了增强环之外，安全轮胎的侧壁具有大量橡胶以防止在内部空间中没有空气时皱缩。然而，行驶期间由于反复的负荷施加于轮胎的压缩、剪切应力和热会引起侧壁的疲劳断裂。另外，旨在安全的厚侧壁降低了乘坐舒适度。

比安全轮胎更先进的概念是非充气车轮，已经提出了各种类型的非充气车轮以避免轮胎爆裂。

例如，美国专利No.5,050,656和韩国专利申请No.2004-7002607分别公开了一种“非充气轮胎车轮”和一种“非充气轮胎”，它们为了防止轮胎爆裂的目的而开发。然而，由于轮胎采用板状轮辐来通过屈服和弯曲运动来减震，在驾驶车辆时过度的噪音和产生的热以及与充气轮胎相比相对较差的乘坐舒适度阻碍了非充气轮胎的商业化。

另外，日本专利公开出版物No.2008-074345公开了一种非充气车轮，其包括位于轮胎胎面和车轮轮缘之间的多个连杆机构，以及***在连杆机构之间的弹簧元件。然而，由于连杆机构和弹簧元件形成为一个整体，胎面仅能垂直于路面地减震并且不能适当地吸收局部震动。

而且，日本专利公开出版物No.H9-058209公开了一种车轮，其包括多个安装于其上的板簧，以及安装于板簧末端上的橡胶。然而，车轮不能像充气车轮那样稳定地保持环形形状，并且与道路接触的一部分不能最佳地细分。因而，由于震动引起的噪音很大并且乘坐舒适度降低。

同时，一种超高性能(UHP)轮胎已经投入使用，其具有由通过混合各种化学物质和橡胶、滚压混合物并精炼混合物以增大行驶性能来制造的复合材料形成的胎面。然而，在其中胎面由气压均匀地向外偏压的充气车轮的结构内根据功能不可能细分胎面。

而且，常规车轮通过车体将来自轮胎的摩擦和振动噪音传递至车内，从而增大了车内的噪音。

发明内容

技术问题

为了解决前述和/或其它问题，本发明人将数年的研究实施为一种车轮的开发，这种车轮能改进乘坐舒适度、耐用性和行驶性能而没有轮胎爆裂，防止驻波，通过减少制动效率降低和回转力改进车辆性能，降低车内噪音，以及降低轮胎制造成本。这个研究导致了本发明的概念和完成。

本发明涉及一种无需注射空气并且不会爆裂的非充气车轮。

本发明还涉及一种具有改进的乘坐舒适度和驾驶稳定性的非充气车轮。

本发明还涉及一种能降低轮胎制造成本的非充气车轮。

本发明还涉及一种能最大化来自制动器和轮胎的热的辐射的非充气车轮。

本发明还涉及一种能最小化来自轮胎的摩擦和振动噪音经由车体传递的非充气车轮。

技术方案

本发明的一个方面提供了一种非充气车轮，其包括：车轮；结合至车轮外周并且吸收或减弱由于外部震动产生的噪音和振动的减震元件；多个在径向上布置于减震元件外周周围并与之结合并且具有多个响应于外力而弹性变形的弹性环的弹性元件；分别结合至弹性环以将外部震动均匀地传递至弹性环的弹性连杆；形成于弹性连杆两端处的滑块可滑动地结合于此的导轨板；以及沿着内周形成有多个结合槽以使得导轨板***结合槽的轮胎。

本发明的另一个方面提供了一种非充气车轮，其包括：车轮；多个在径向上布置于车轮外周周围并与之结合的板簧；分别结合至板簧并且响应于外力弹性变形的弹性元件；结合至弹性元件以将外部震动均匀地传递至弹性元件的弹性连杆；形成于弹性连杆两端处的滑块可滑动地结合于此的导轨板；以及沿着内周形成有多个结合槽以使得导轨板***结合槽的轮胎。

本发明的又一个方面提供了一种沿着轮缘的外周形成有多个通风孔的车轮。

本发明的再一个方面提供了一种用于非充气车轮的悬挂，该悬挂包括：多个在径向上布置于车轮外周周围并与之结合并且具有多个响应于外力弹性变形的弹性环的弹性元件；分别结合至弹性环以将外部震动均匀地传递至弹性环的弹性连杆；以及形成于弹性连杆两端处的滑块可滑动地结合于此的导轨板。

本发明的再一个方面提供了一种用于非充气车轮的轮胎，该轮胎包括：与路面相接触的胎面；形成于胎面的两侧处以围绕车轮的悬挂的胎肩；***胎面和胎肩以维持形状和增强轮胎强度的增强芯部；以及多个沿着胎面外周形成的通风孔。

有利效果

如上所述，由于本发明没有气腔并且无需注射空气，就能甚至在轮胎被锋利物体比如钉子或玻璃碎片穿刺时防止轮胎爆裂从而轮胎的行驶性能不受影响。因此，能减少在车辆行驶期间由于充气轮胎的爆裂导致的车辆事故。另外，能防止由于轮胎中气压变化引起反复变形所导致的滞后损失(由于变形引起的摩擦)所引起的热的产生，从而提高轮胎的安全性并且显著增大轮胎的寿命。

而且，与常规充气车轮的操作原理不同，由于通过用于均匀地分配负载的单独的悬挂机构吸收和减弱了震动并且减少了振动，就能提供方便且优化的行驶性能、良好的乘坐舒适度以及在各种路况下良好的操纵性能。

此外，由于本发明的轮胎仅由胎面和胎肩构成，就能防止甚至在车辆快速行驶时轮胎的变形、疲劳和储热，从而防止轮胎的驻波。另外，热能易于穿过车轮和轮胎从多个通风孔中排出以防止施加制动之处周围的温度升高，并且来自制动鼓或盘的散热得到改进以最小化轮胎制动效率下降的发生。

而且，由于本发明的悬挂由多个迅速且灵活地吸收和减弱外力的弹性环构成，就能在不改变轮胎胎面的形状和结构之下提供良好的驾驶、行驶性能和操纵性能。尤其，能提供高速下极好的安全性和乘坐舒适度。

此外，本发明的垫圈最小化了摩擦和振动噪音传递至车体以降低车内噪音。

另外，由于无需在车辆的车体内存放备胎，就能增大可用空间和降低燃料消耗。而且，无需分别调节胎压。由于能降低原材料消耗和减少废料，就存在着经济和环境的优点。

附图说明

从以下结合附图的详细描述中，本发明的以上和其它目标、特点和优点将会更加明显，在附图中：

图1是根据本发明第一示例性实施例的非充气车轮的透视图；

图2是图1的分解透视图；

图3是图1的放大横截侧视图；

图4是根据本发明第一示例性实施例的悬挂的透视图；

图5是根据本发明第二示例性实施例的弹性元件的正视图；

图6是根据本发明第三示例性实施例的轮胎的局部横截侧视图；

图7是根据本发明第四示例性实施例的轮胎的透视图；

图8是根据本发明第五示例性实施例的轮胎的局部横截侧视图；

图9是根据本发明第六示例性实施例的悬挂的透视图；

图10是根据本发明第七示例性实施例的弹性元件的正视图；

图11是根据本发明第八示例性实施例的弹性元件的正视图；

图12是根据本发明第九示例性实施例的非充气车轮的局部横截侧视图；

图13是根据本发明第十示例性实施例的非充气车轮的透视图；

图14是图13的分解透视图；

图15是图13的放大横截侧视图；

图16是根据本发明第十示例性实施例的悬挂的透视图；

图17是图16的局部正视图；

图18是根据本发明第十一示例性实施例的悬挂的正视图；

图19是根据本发明第十二示例性实施例的非充气车轮的正视图；并且

图20是根据本发明第十二示例性实施例的悬挂的透视图；

<主要附图标记的描述>

100：车轮

110：轮缘

112，222-1，312：通风孔

120：盘

130：安装槽

150：结合孔

160：垫圈

200，200-1：悬挂

210：板簧

220，220-1：减震元件

230，230-1，230-2：弹性元件

231：夹条带

232-1：通风孔

235：盘簧

237：球窝接头

240：弹性连杆

241：滑块

250：主连杆

251：连接销

260：辅连杆

261：滑块

270：导轨板

271：导轨

272：防分离界限

300：轮胎

310：主轮胎

311：胎面

315：胎肩

317：增强芯部

320：辅助轮胎

321：结合槽

330：减震元件

具体实施方式

现在将参照附图详细描述本发明的示例性实施例。

这里使用的一些术语反映功能并且应当按照本发明的技术精神和一般用途解释。

而且，当本领域技术人员已知的功能或结构的描述会降低本公开的清楚性和简明性时，将省略这种描述。

图1是根据本发明第一示例性实施例的非充气车轮的透视图，图2是图1的分解透视图，并且图3是图1的放大横截侧视图。如图1至3所示，根据本发明第一示例性实施例的非充气车轮10包括结合至车轴的车轮100、与路面相接触的轮胎300、以及多个安装于车轮和轮胎之间以在驾驶时吸收来自路面的震动和振动从而防止震动传递至车体的悬挂200。

首先，结合至车轴的车轮100包括结合至车轴的轴套的盘120以及结合至悬挂200的轮缘110。多个安装槽130在径向上形成于轮缘110的外周处。

另外，多个通风孔112沿着轮缘110的内周形成以迅速排放由轮胎300和路面之间的摩擦所产生的热、由轮胎自身产生的热、以及由车辆制动***产生的热。

由于通风孔112用来显著地改进使用以应用制动器的摩擦将车辆的动能转化为热的制动***的散热和冷却，就能有效地防止由于摩擦热等引起的制动效率降低。

这里，车轮100可实施为其中轮缘110和盘120形成为一个整体的单个零件、其中轮缘110和盘120分别制造并通过焊接或一些其它技术彼此结合的两个零件、或者其中外轮缘、内轮缘和盘分别制造并彼此结合的三个零件。

当然，车轮100可实施为其中轮毂和轮缘由多个辐条连接的辐条车轮，或者在轮毂处在径向上形成多个轮缘支架的星形车轮。

轮胎300安装到车轮100的外周上以与之一体地旋转，吸收来自路面的震动，并附着至路面以使得能驱动或制动车辆。轮胎300包括设计为即使在光滑条件或外部震动下也能抓住地面和承受磨损和撕裂的胎面311、保护悬挂的结合端部以及在驾驶期间散热的胎肩315、以及多个沿着轮胎的内周在径向上形成于与车轮130的安装槽相应的位置处的结合槽321。

另外，轮胎300的胎面311具有各种图案的槽，用来改进制动、驱动、转向性能、稳定性、以及回转性能，防止侧滑，增大散热，以及降低噪音。

由于轮胎300还具有保护悬挂200的功能，轮胎300可以是其中整个轮胎具有良好耐磨性且由橡胶材料形成的实心类型。

由多层帘布层和围绕帘布层的橡胶构成的制动零件布置于轮胎300内侧，以更好地吸收来自路面的震动和防止对悬挂200的结合端损伤。

如上所述，轮胎300是克服常规充气轮胎的结构缺陷和问题的方式。例如，当轮胎气压不足时，充气轮胎中的驻波异常地增大并且轮胎的排斥力降低，以致橡胶和轮胎帘布经受疲劳并且驾驶性能恶化。然而，由于根据本发明无需对轮胎注射空气，就能克服充气轮胎的这些和其它限制和缺点。

所述多个悬挂20安装于车轮100和轮胎300之间以吸收在驾驶时来自路面的震动和振动。如图4所示，根据本发明第一实施例的悬挂200包括结合至车轮安装槽130的板簧210、由螺栓或夹具结合至板簧210并且响应于外力而弹性变形的弹性元件230、由螺栓或夹具结合至弹性元件230并且将由轮胎施加的震动均匀地传递至弹性元件的弹性连杆240、以及具有导轨271的导轨板270，形成于弹性连杆240的两端处的滑块241滑动地结合至所述导轨271。

板簧210弹性地结合至形成于车轮100处的安装槽130以将悬挂200稳定地结合至车轮100。板簧210响应于外力弹性地变形以吸收或减弱震动和振动。

这里，减震元件220还可安装于板簧210和车轮的安装槽130之间以吸收振动和降低由外部震动引起的噪音。

响应于外力弹性地变形以减震和减弱振动的弹性元件230安装于板簧210和弹性连杆240之间，以使用其弹性更可靠地将板簧210安装入车轮的安装槽130以及将导轨板270安装入轮胎的结合槽321。

这里，弹性元件230可由多个通过多个夹条带231固定的圆形钢质薄弹簧形成，或者可形成为圆形或椭圆形环。

弹性元件230的宽度或直径可朝着车轮100的中心轴线变窄。

弹性连杆240响应于从路面施加的震动弹性地变形以将震动均匀地传递至弹性元件230。弧形滑块241形成于弹性连杆240的两端处以沿着导轨板的导轨271滑动并且响应于水平方向上的外力弹性地移动。

导轨板270***轮胎的结合槽321以将悬挂200稳定地结合至轮胎100并吸收从路面施加的震动。导轨板270具有导轨271，用于导向弹性连杆的滑块241或辅连杆的滑块261。

另外，防分离界限272形成于导轨271的两端处以防止弹性连杆的滑块241或辅连杆的滑块261的分离。

导轨板270可由能吸收外力的柔性材料形成以增大悬挂200的减震性能，并且导轨板270的两端***轮胎300以稳定地结合至轮胎而不会由于外力而分离或移动。

由于根据本发明第一示例性实施例的非充气车轮10能通过以小间隔布置的悬挂的持续弹性操作吸收和减弱从路面传递的震动和振动，就能确保在其安装于车辆上时舒适的乘坐和显著改进转向稳定性。

图5是根据本发明第二示例性实施例的弹性元件的正视图。如所示，拉伸盘簧235安装于弹性元件230内侧以增强其回复力。

盘簧235可具有形成于其一端处的螺纹部分并且弹性元件可具有通孔232，螺纹部分***穿过通孔232并且由螺母237和垫圈238紧固以调节弹簧的拉伸长度。

图6是根据本发明第三示例性实施例的轮胎的局部横截侧视图。如所示，轮胎300a的胎肩315具有包围弹性元件230两端以可靠地附着于其上的形状，以防止外部物质比如卵石等通过轮胎和弹性元件之间的间隙引入轮胎300a以及防止弹性元件230的突然变形。

由于胎肩315与弹性元件230的两侧直接接触，它们由相同的橡胶材料形成为充气轮胎的胎边或胎体，具有适合的强度和结构整体性以稳定地包围和附着至弹性元件。

根据本发明第三示例性实施例的轮胎300a中的与第一实施例的部件具有相同或相似作用的部件用与第一实施例中相应部件相同的附图标记标识并且这里将不再描述。

图7是根据本发明第四示例性实施例的轮胎的透视图。如所示，多个通风孔312沿着轮胎300b的周边形成以更平滑和有效地辐射从轮胎内部产生的热，并且当在湿路表面上行驶时水通过通风孔排出以改进驾驶性能和最小化打滑。因此，能防止由于与路面的摩擦热和由轮胎自身产生的热导致的车辆事故和对轮胎的严重损伤，以及改进转向、制动等。

根据本发明第四示例性实施例的轮胎300b的与第一或第三实施例的部件具有相同或相似作用的部件用与第一或第三实施例中相应部件相同的附图标记标识并且这里将不再描述。

图8是根据本发明第五示例性实施例的轮胎的局部横截侧视图。如所示，增强芯部317安装于轮胎300c内部以维持轮胎的形状和增强其强度。

增强芯部317由金属网、纤维网、高强度钢等形成，以减弱在驾驶车辆期间从外面施加的震动，以防止对胎面311的破裂或损坏和胎肩315达到导轨板270或弹性元件230，以及以扩宽与路面相接触的胎面311的面积从而增大车辆的驾驶稳定性。

因此，能维持强大向心力下最优的驾驶性能和提供良好的驾驶稳定性。

根据本发明第五示例性实施例的轮胎300c的与第一、第三或第四实施例的部件具有相同或相似作用的部件用与第一、第三或第四实施例中相应部件相同的附图标记标识并且这里将不再描述。

图9是根据本发明第六示例性实施例的悬挂200a的透视图。如所示，悬挂200a包括结合至车轮的安装槽130的板簧210、结合至板簧并且响应于外力弹性地变形的弹性元件230、结合至弹性元件以将从轮胎施加的震动均匀地传递至弹性元件的主连杆250、由可旋转连接销251结合至主连杆250的两端并且在其两侧处形成有滑块261的辅连杆260、以及具有导轨271以使得滑块261可滑动地结合的导轨板270。

悬挂200a的另一实施例能使用辅连杆260主要地减弱从路面施加的震动并且使用主连杆250次级地减弱通过辅连杆260施加至弹性元件230的外力，从而更迅速和彻底地处理外力。

根据本发明第六示例性实施例的悬挂200a的与第一实施例的部件具有相同或相似作用的部件用与第一实施例中相应部件相同的附图标记标识并且这里将不再描述。

图10是根据本发明第七示例性实施例的弹性元件的正视图。如所示，多个不同的弹性元件230b和230c连续地安装于弹性元件230中。

也就是，***弹性元件230的另一弹性元件230b和***弹性元件230b的又一弹性元件230c连续地布置并且由螺栓、夹具等彼此结合以构成单个结合体。

弹性元件230的另一实施例包括多个弹性元件230、230b和230c以大大地增大弹性力从而更可靠和稳定地处理外力。

图11是根据本发明第八示例性实施例的弹性元件的正视图。如所示，弹性元件230a的上端能直接结合至车轮的安装槽130。

在弹性元件230a的另一实施例中，由于弹性元件230a直接结合至车轮的安装槽130，就能通过减少对于分离部件比如板簧210的需要而显著地降低制造成本和简化组装工艺，从而获得操作便利性和改进生产效率。

图12是根据本发明第九示例性实施例的非充气车轮的局部横截侧视图。如所示，轮胎300的结合槽321具有倒三角形形状，并且悬挂200的结合至结合槽321的导轨板270也具有与之相应的形状。

根据本发明第九示例性实施例的非充气车轮扩大了悬挂200和轮胎300之间的接触表面以更稳定和可靠地维持它们之间的结合并且因而显著地改进行驶性能。

根据本发明第九示例性实施例的非充气车轮的与第一实施例的部件具有相同或相似作用的部件用与第一实施例中相应部件相同的附图标记标识并且这里将不再描述。

图13至16示出根据本发明第十示例性实施例的非充气车轮。根据本发明第十示例性实施例的非充气车轮10-1包括车轮100、减震元件220-1、轮胎300、以及由弹性元件230-1、弹性连杆240和导轨板270构成并且安装于车轮100和轮胎300之间以吸收在驾驶时来自路面的震动和振动并防止其传递至车体的悬挂200-1。

首先，多个结合孔150沿着车轮100的外周形成以同时将减震元件220-1结合至弹性元件230-1。

类似于第一实施例，车轮100可具有沿着轮缘的外周在径向上形成的多个安装槽130和通风孔112。

另外，垫圈160可附着至车轮100的盘的内侧以吸收或减弱在车辆的驾驶期间由于轮胎和路面之间的摩擦所产生的振动和噪音，以及防止热从制动器等传递至车轮。

垫圈160可由具有绝热性质和弹性的橡胶材料或由浓密编织的精细纤维构成的毛毡材料形成。

减震元件220-1结合至车轮100的外周以吸收和减弱由于外部震动引起的噪音和振动，并且由非金属材料比如合成树脂或聚亚氨酯形成以形成与车轮的外周相应的圆柱形形状。

另外，减震元件220-1还包括沿着其外周形成于与车轮100的通风孔112和结合槽150相同的线路上的通风孔和结合孔。

多个弹性元件230-1沿着减震元件220-1的外周在径向上布置以减震和减弱响应于外力的振动。另外，多个弹性环230-1a形成于其内侧以响应于外力弹性地变形。

弹性环230-1a可由钢质弹簧形成，具有环形或椭圆形环形状或有效的任何形状。

而且，如图17所示，弹性元件230-1和弹性连杆240可通过比如球窝接头或万向接头之类的连接方式彼此结合以使得其能在彼此相反和横向上自由旋转。

因此，由于弹性元件230-1通过弹性变形灵活自然地处理从路面施加的震动以优化地转化在相反和横向上的减震角度，就能更有效地吸收和减弱由于震动引起的振动。

这里，弹性元件230-1可包括具有结合至车轮的结合孔以及用于辐射热的通风孔的水平杆形支撑体230-1b，以及多个形成为一个整体或彼此分离地安装的弹性环230-1a。

弹性连杆240响应于从路面施加的震动弹性地变形以将震动均匀地传递至弹性元件230-1。弹性连杆240具有沿着导轨板的导轨271可滑动地形成于其两端处的弓形滑块241以利用适合于在水平方向上的外力强度的弹性而操作。

这里，如图18所示，弹性连杆240可包括结合至弹性元件的弹性环230-1以将从外面施加的震动均匀地传递至弹性环的主连杆250、以及结合至主连杆的两侧且在其两端处形成有滑块261的辅连杆260。

也就是，辅连杆260主要地减弱从路面施加的震动，并且主连杆250次级地减弱通过辅连杆260施加至弹性元件230的外力，从而彻底地、迅速地和灵活地处理外力。

导轨板270具有***轮胎的结合槽321的导轨271以使得弹性元件230-1稳定地结合至轮胎300，吸收从路面施加的震动，并导向弹性连杆的滑块241或辅连杆的滑块261。

另外，防分离界限272形成于导轨271的两端处以防止弹性连杆的滑块241或辅连杆的滑块261分离。

而且，导轨板270的下端具有倒三角形形状并且轮胎300也具有倒三角形结合槽以扩大接触区域并显著增大行驶性能，从而更稳定和可靠地维持其间的结合关系。

导轨板270由响应于外力灵活地变形的弹性材料形成以大大地增大减震性能。另外，导轨板270的两端由轮胎300包围以防止导轨板由于外力引起的分离和运动，从而维持与轮胎的坚固且稳定的结合。

这里，车轮100和悬挂200-1可形成为一个单体，或者为分别制造并通过螺栓、焊接等彼此结合的两个零件。

由胎面311和胎肩315形成的轮胎300吸收从路面施加的震动，并且包括多个构造为使得导轨板270沿着胎面311的内周***的结合槽321以及多个形成于相邻结合槽321之间的通风孔312。

另外，由超坚固材料构成的增强芯部317***胎面311和胎肩315以维持轮胎的形状，增强其强度，以及改进高速时的稳定性。因此，能承受在回转时从车辆向外施加的强力。

而且，轮胎300包括：辅助轮胎320，其具有多个沿着其内周形成的结合槽321以使得导轨板270***；以及可拆卸地结合至辅助轮胎外周的主轮胎310。于是，能更迅速和容易地将悬挂200-1结合至轮胎300。另外，在轮胎磨损时，仅是主轮胎需要更换，从而最小化了资源消耗，这在环境上和经济上都是有利的。而且，轮胎能易于制造为美观，并且廉价的普通轮胎能显示超高的性能。

此外，高密度尼龙罩盖安装于辅助轮胎320中以改进轮胎在高速时的耐用性。

另外，减震元件330可安装于辅助轮胎320和主轮胎310之间以吸收来自路面的震动或振动并且将集中于轮胎任何一点处的负载或压力均匀地分配。

减震元件330可由碳纳米管形成，碳纳米管具有良好的物理、化学和光学性质，改进机械特性和热阻性以保护轮胎免受外部震动和热并且抑制热损伤和噪音以获得良好的减震性能。

这里，碳纳米管是通过轧制由以六边形环形连接的碳形成的石墨板形成的管形分子并且具有几至几十纳米的直径。

众所周知，碳纳米管具有高强度、高灵活性、高耐用性、良好的润滑性、以及与体积相比的大表面积，因此它们即使在反复使用之后也不会损坏和磨损。另外，碳纳米管对于很多应用而言是化学稳定的并且具有良好的热和电性质，比如电磁吸附剂、抗静电剂、场致发射设备、半导体设备、气体和生物传感器、燃料电池、硬化剂等。省略对碳纳米管的进一步描述。

根据本发明第十和第十一示例性实施例的非充气车轮的与第一实施例的部件具有相同或相似作用的部件用与第一实施例中相应部件相同的附图标记标识并且这里将不再描述。

在组装根据本发明第十示例性实施例的非充气车轮10-1时，首先，车轮100和悬挂200-1使用在振动时不会松脱的防振螺栓和防振螺母通过形成于弹性元件230-1两端处的结合孔和沿着车轮100的外周形成的结合孔彼此结合。然后，导轨板270或辅助轮胎320的外周使用常规紧固带朝着车轮的中心轴线张紧，用于在紧固螺栓时通过减少带的圆周长度来紧固物体，从而更方便地附着或松脱车轮100、悬挂200-1和轮胎300。

图19是根据本发明第十二示例性实施例的非充气车轮的正视图。在根据本发明第十二示例性实施例的非充气车轮10-2中，辅助弹性环230-2c结合至弹性元件的弹性环230-1a的两侧，以经由单个连接连杆290与多个弹性连杆240和导轨板270互锁，并且辅助弹性环230-2c结合至相邻的弹性元件的支撑体230-1b。

也就是，在弹性环230-1a两侧处具有辅助弹性环230-2c的弹性元件230-2结合至连接连杆的上部中心，用于将多个弹性连杆240或主连杆250彼此连接。弹性元件的辅助弹性环230-2c具有不同的直径或弧以使得它们布置为与其它相邻弹性元件的辅助弹性环交叉以与和其端部相邻的其它支撑体230-1b相结合。

这里，弹性元件230-2的支撑体230-1b可形成为一个整体以同时***车轮的外侧。

另外，如图20所示，在车轮的宽度方向上形成于弹性元件230-2处的多个弹性环230-1a中，布置于车轮外侧处的弹性环具有形成于其两侧处的辅助弹性环230-2c，并且布置于车轮内侧处的弹性环没有辅助环。也就是，不同数目的辅助弹性环230-2c在轮胎宽度的一个方向上以逐步的方式布置于一个弹性连杆240或一个连接连杆290处以防止在车辆回转时轮胎弯曲或不均匀地磨损。

根据本发明第十二示例性实施例的非充气车轮的与第一实施例的部件具有相同或相似作用的部件用与第一实施例中相应部件相同的附图标记标识并且这里将不再描述。

非充气车轮10-2能提供防止各种震动的良好缓冲和反作用，比如在车轮旋转期间从路面施加的垂直震动和在相对于导轨板270的倾斜方向上施加的倾斜震动，以及使用导轨板270以适合且均匀地减震和均匀地分配负载从而最小化来自车轮的行驶噪音的情况。

虽然已经示出和描述了本发明的数个示例性实施例，但是本领域技术人员将理解到，在不脱离本发明如所附权利要求及其等同概念限定的精神和范围之下能对这些实施例做出各种变化。

Claims

1.一种非充气车轮，其包括：

车轮；

多个弹性元件，其在径向上围绕车轮外周布置并与车轮外周结合并且响应于外力而弹性变形；

分别结合至弹性元件以将外部震动均匀地传递至弹性元件的弹性连杆；

导轨板，形成于弹性连杆两端处的滑块可滑动地结合于导轨板；以及

沿着内周形成有多个结合槽以使得导轨板***结合槽的轮胎。

2.一种非充气车轮，其包括：

车轮；

多个在径向上围绕车轮外周布置并与车轮外周结合的板簧；

分别结合至板簧并且响应于外力而弹性变形的弹性元件；

结合至弹性元件以将外部震动均匀地传递至弹性元件的弹性连杆；

沿着内周形成有多个结合槽以使得导轨板***结合槽的轮胎。

3.根据权利要求1或2的非充气车轮，其中弹性元件还包括安装于弹性元件中以增强形状回复力的拉伸盘簧。

4.根据权利要求3的非充气车轮，其中盘簧具有可调节的拉伸长度。

5.一种非充气车轮，其包括：

车轮；

多个弹性元件，其在径向上围绕车轮外周布置并与车轮外周结合并且具有多个响应于外力而弹性变形的弹性环；

分别结合至弹性环以将外部震动均匀地传递至弹性环的弹性连杆；

沿着内周形成有多个结合槽以使得导轨板***结合槽的轮胎。

6.一种非充气车轮，其包括：

车轮；

结合至车轮外周并且吸收或减弱由于外部震动产生的噪音和振动的减震元件；

多个弹性元件，其在径向上围绕减震元件外周布置并与减震元件外周结合并且具有多个响应于外力而弹性变形的弹性环；

沿着内周形成有多个结合槽以使得导轨板***结合槽的轮胎。

7.根据权利要求6的非充气车轮，其中减震元件具有多个沿着其外周形成的通风孔。

8.根据权利要求5或6的非充气车轮，其中弹性元件在彼此相反的方向和横向上可旋转地结合至弹性连杆。

9.根据权利要求5或6的非充气车轮，其中弹性连杆包括布置于弹性环两侧处以与一个弹性连杆互锁的辅助弹性环，并且辅助弹性环布置为与相邻的其它辅助弹性环交叉。

10.根据权利要求9的非充气车轮，其中不同数目的辅助弹性环在轮胎的宽度方向上沿着弹性环安装于一个弹性连杆处。

11.根据权利要求9的非充气车轮，其中弹性环安装为与多个导轨板互锁。

12.根据权利要求1、2、5和6的任何一个的非充气车轮，其中车轮具有多个沿着其外周形成的安装槽，以***板簧或弹性元件。

13.根据权利要求1、2、5和6的任何一个的非充气车轮，其中车轮包括安装于盘内侧以阻碍传递噪音和热的垫圈。

14.根据权利要求1或2的非充气车轮，其中弹性元件是形状为圆环、椭圆环或环带的板簧。

15.根据权利要求1或2的非充气车轮，其中弹性元件与布置于其内侧的多个其它弹性元件一体地形成。

16.根据权利要求1、2、5和6的任何一个的非充气车轮，其中弹性连杆包括：

结合至每个弹性元件以将外部震动均匀地传递至弹性元件的主连杆；以及

结合至主连杆的两侧并且在其两端处形成有滑块的辅连杆。

17.根据权利要求1、2、5和6的任何一个的非充气车轮，其中多个通风孔沿着车轮和轮胎中的任何一个或全部的外周形成。

18.根据权利要求1、2、5和6的任何一个的非充气车轮，其中轮胎包括围绕弹性元件或弹性环的侧表面的胎面和胎肩。

19.根据权利要求18的非充气车轮，其中轮胎包括布置于其中的增强芯部，增强芯部维持轮胎形状和增强轮胎强度。

20.根据权利要求1、2、5和6的任何一个的非充气车轮，其中轮胎包括：

辅助轮胎，沿着其内周形成有多个结合槽以***导轨板；以及

可拆卸地结合至辅助轮胎的外周的主轮胎。

21.根据权利要求20的非充气车轮，其中轮胎还包括减震元件，其布置于辅助轮胎和主轮胎之间以吸收来自路面的震动或振动。

22.一种用于非充气车轮的车轮，该车轮包括轮缘，其具有沿着其外周形成的一个或多个通风孔和/或一个或多个安装槽。

23.一种用于非充气车轮的车轮，该车轮包括布置于盘内侧以阻碍传递噪音和热的垫圈。

24.一种用于非充气车轮的悬挂，该悬挂包括：

分别结合至弹性环以将外部震动均匀地传递至弹性环的弹性连杆；以及

导轨板，形成于弹性连杆两端处的滑块可滑动地结合于导轨板。

25.一种用于非充气车轮的轮胎，该轮胎包括：

接触路面的胎面；

形成于胎面的两侧处以围绕车轮的悬挂的胎肩；

***胎面和胎肩以维持轮胎形状和增强轮胎强度的增强芯部；以及

多个沿着胎面外周形成的通风孔。