JP5862356B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの左右両側部にシートバックの背凭れ角度をロックするロック装置が設けられ、各ロック装置の間にこれらのロック状態を一斉に解除操作するための動力伝達部材となるコネクティングロッドが軸方向に延設された車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックとシートクッションとの間にリクライニング装置が左右一対で設けられた構成が知られている（特許文献１）。これらリクライニング装置は、シートバックの背凭れ角度を調節可能とする、回転止め可能な回転軸装置として機能するものとなっており、常時はシートバックの背凭れ角度をロックした状態に保持されている。これらリクライニング装置は、その中心部に挿通された操作軸が軸回転操作されることにより、それらのロック状態が解除されてシートバックの背凭れ角度を変えることのできる状態に切り替えられる。各操作軸は、コネクティングロッドにより互いに一体的となって回転することができるように連結されており、一方側の操作軸の端部に連結されて設けられた解除レバーを引き上げる操作によって、それぞれが一斉に軸回転操作されて、各リクライニング装置のロック状態を解除するようになっている。上述したコネクティングロッドは、その外周部全体がパイプ状の保護部材により外部に対して覆われており、着座乗員がシートバックに凭れ掛かる荷重によって折れ曲がったり破損したりすることがないように保護された状態とされている。

特開平９−２０７６３９号公報

上記従来技術では、コネクティングロッドを保護する保護部材がないと、車両の後部衝突が発生するなどして、着座乗員の背部がシートバックに弾みの付いた勢いで圧し掛かった際に、乗員の背部（腰部）がコネクティングロッドと干渉し、その弾みの付いた勢いでコネクティングロッドを摩擦によって解除操作方向に押し回してしまうおそれがある。しかし、保護部材を設定することは、部品点数や製造コストの増大に繋がるため、保護部材を設定することなく上記の問題を解決できることが好ましい。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、保護部材を設定することなく、コネクティングロッドが着座乗員の背部との干渉によって解除操作方向に回されてしまう事態を防止することにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックの左右両側部にシートバックの背凭れ角度をロックするロック装置が設けられ、各ロック装置の間にこれらのロック状態を一斉に解除操作するための動力伝達部材となるコネクティングロッドが軸方向に延設された車両用シートである。各ロック装置は、それらの同軸線上の位置に設定された各操作軸が解除操作方向に軸回転操作されることにより、それぞれのロック状態が解除される構成とされている。コネクティングロッドは、各操作軸同士を互いに動力伝達可能な状態に連結している。コネクティングロッドの着座乗員の背部が後方移動してきた時に干渉する干渉点の位置を、通常、各操作軸同士を連結するコネクティングロッドの外周形状により定められる一般位置よりも、各操作軸の軸中心に近づけて設定することにより、干渉時に回転方向に擦られて解除操作方向に回される回転トルクを小さくした。

この第１の発明によれば、コネクティングロッドの干渉点の位置を、各操作軸の軸中心に近づけて設定することにより、上記干渉点が着座乗員の背部との干渉時に回転方向に擦られて解除操作方向に回される回転トルクを小さくすることができる。したがって、コネクティングロッドが着座乗員の背部との干渉によって解除操作方向に回されてしまう事態を防止することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、コネクティングロッドを高さ方向又は後方側にずらすことで、コネクティングロッドの干渉点の位置を各操作軸の軸中心に近づけたものである。

この第２の発明によれば、コネクティングロッドを高さ方向又は後方側にずらすことにより、荷重入力点となる干渉点の位置が高さ方向又は後方側にずらされて、各操作軸の軸中心に近づけられる。このように、コネクティングロッドの設定位置を高さ方向又は後方側にずらす簡単な構成により、コネクティングロッドの形状を変更することなく、干渉時にかかる回転トルクを小さくすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、コネクティングロッドを高さ方向及び後方側にずらすことで、コネクティングロッドの干渉点の位置を各操作軸の軸中心に向けて半径方向に近づけたものである。

この第３の発明によれば、コネクティングロッドを高さ方向及び後方側にずらして、干渉点の位置を各操作軸の軸中心に向けて半径方向に斜めに近づけることにより、干渉点を各操作軸の軸中心に効果的に近づけることができる。したがって、干渉時にかかる回転トルクを効果的に小さくすることができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、コネクティングロッドが、各操作軸よりも太く、シートバックの両サイドフレーム間に位置して両サイドフレーム間の接近方向の変形移動を阻止する補強部材として構成されているものである。

この第４の発明によれば、コネクティングロッドが補強部材として機能する太い構成となっていても、コネクティングロッドの干渉点の位置を軸中心に近づけて回転トルクを小さくすることで、コネクティングロッドが着座乗員の背部との干渉によって解除操作方向に回されてしまう事態を防止することができる。

実施例１の車両用シートの概略構成を表す斜視図である。 車両用シートの側面図である。 図２のIII-III線断面図である。 車両の後部衝突により着座乗員の背部がコネクティングロッドに干渉した状態を示す側面図である。 リクライニング装置の分解斜視図である。 シートバックフレームとリクライニング装置との連結構造を表す斜視図である。 シートクッションフレームとリクライニング装置との連結構造を表す斜視図である。 リクライニング装置のロック状態を表した図３のVIII-VIII線断面図である。 リクライニング装置のアンロック状態を表す断面図である。 実施例２の車両用シートの斜視図である。（凹ませた） 車両用シートの側面図である。 図１１のXII-XII線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、車両の助手席シートとして構成されており、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。シートクッション３は、車両のフロア上に設置され、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４を間に介してシートクッション３に連結された構成となっている。ここで、各リクライニング装置４が、本発明の「ロック装置」に相当する。

各リクライニング装置４は、詳しくは、シートバック２の骨格を成すシートバックフレーム２ｆの左右両サイドの下端部と、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３ｆの左右両サイドの後端部と、の間にそれぞれ介設されており、シートバックフレーム２ｆの左右両サイドの下端部を、シートクッションフレーム３ｆの左右両サイドの後端部に対して、それぞれ、同軸回りに相対回転可能な状態となるように連結している。これにより、シートバック２が、シートクッション３に対して、シート前後方向に背凭れ角度を調節することができる状態に連結された状態とされている。上記各リクライニング装置４は、それらの内部に備えられた回転止め構造（ロック構造）により、シートバック２の背凭れ角度を変化させられる状態（アンロック状態）とロックした状態とに切り替えられるようになっている。

詳しくは、上記各リクライニング装置４は、それらの中心部に挿通された各操作軸４ｃの軸回転操作に伴って、ロック・アンロックの各状態に切り替えられるようになっており、各操作軸４ｃがコネクティングロッド７によって互いに一体的に連結されていることにより、互いのロック・アンロックの切替え操作が左右で同期して一斉に行われるようになっている。上記各リクライニング装置４は、常時は、後述するバネの附勢構造によってロックした作動状態に保持されており、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態として保持されている。

上記シートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の車両外側（図１の紙面右側）の側部に設けられた操作レバー５を引き上げる操作により、各操作軸４ｃが一斉に軸回転操作されて解除されるようになっている。この解除操作により、シートバック２がその背凭れ角度を自由に調節することができる状態となる。また、上記解除操作をやめることにより、各リクライニング装置４が再びそれらのバネ附勢構造によりロック状態に戻されて、シートバック２の背凭れ角度が固定された状態に戻される。

ここで、上記シートバックフレーム２ｆの左右両サイド部とシートクッションフレーム３ｆの左右両サイド部との間には、シートバック２を常時、シート前方側に向かって回転附勢する渦巻きバネ６が掛着されている。これら渦巻きバネ６は、図１に示すように、それらの内側の端部（内端６ａ）が、シートクッションフレーム３ｆの左右両外側のサイド部に切り起こし形成された切り起こし板３ｄに掛着されて固定されており、外側の端部（外端６ｂ）が、シートバックフレーム２ｆの左右両外側のサイド部に結合されたＬ字板２ｄの両外側に張り出す板部の後縁部にそれぞれ掛着されて固定されている。これら渦巻きバネ６の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座者の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座者の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置を自由に変動させられるようになっている。

上述したシートバック２は、その背凭れ角度位置が上方側に真っ直ぐに起立した位置からシート後方側に傾倒される後傾姿勢の角度領域内にあるときには、上述した操作レバー５の操作をやめることでその背凭れ角度が固定された状態（ロック状態）に戻されるが、上記起立位置からシート前方側に傾倒される前傾姿勢の角度領域内に入ることで、操作レバー５の操作をやめても背凭れ角度が固定されないようになっている。

前者の背凭れ角度が固定状態に戻される角度領域は、後述する各リクライニング装置４に設定されたロックゾーンの回転領域により形成されており、後者の背凭れ角度が固定状態に戻されない角度領域は、後述する各リクライニング装置４に設定されたフリーゾーンの回転領域により形成されている。上記フリーゾーンの領域設定により、車両用シート１に人が座っていない状態で、操作レバー５を操作して、シートバック２を上記渦巻きバネ６の附勢力によってシート前方側へと倒し込んでいく時に、シートバック２が上記起立位置を越える位置まで倒し込まれたら、あとは操作レバー５の操作から手を離しても、シートバック２がシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで大きく前に倒し込まれていくようになっている。

ところで、図１に示すように、上述したコネクティングロッド７は、ストレートな形状の円鋼管により形成されており、その左右両側の各端部が、前述した各操作軸４ｃに対して、それぞれ軸方向に嵌め込まれて溶接により強固に一体的に結合された構成となっている。この連結により、コネクティングロッド７は、各操作軸４ｃ同士を互いに動力伝達可能な状態に連結した状態となっている。詳しくは、コネクティングロッド７は、上述した各操作軸４ｃに対して、それらの軸中心７ｒが各操作軸４ｃの軸中心４ｒよりも後ろ下側に偏心した位置関係となる状態に結合されている。

具体的には、図１及び図３に示すように、上述したコネクティングロッド７の各端部は、各操作軸４ｃの軸方向の内側の端部に形成された円板状のフランジ部４ｃ１から軸方向に突出する円柱状の各頭部４ｃ２に嵌め込まれて各フランジ部４ｃ１に軸方向に突き当てられた状態として、これらフランジ部４ｃ１に溶接により一体的に結合された状態とされている。上述した円板状の各フランジ部４ｃ１は、各操作軸４ｃに対して後ろ下側に偏心した位置に形成されており、これらフランジ部４ｃ１の中心部から突出する各頭部４ｃ２が上記偏心した位置に形成された状態とされていることで、各頭部４ｃ２に嵌合されるコネクティングロッド７が上記偏心した位置に配置設定された状態とされている。この偏心させた配置による効果については後に詳しく説明することとする。

上述したコネクティングロッド７は、各操作軸４ｃよりも径の太い構成となっており、後述するシートバックフレーム２ｆの各サイドフレームの間に位置して、車両の側突発生時に、車両外側のサイドフレームが車両内側のサイドフレームに向かって押し潰される変形移動を阻止する補強部材として機能するものとなっている。

上記コネクティングロッド７は、図１で前述した操作レバー５が引き上げ操作される前の常時は、各操作軸４ｃが附勢によって各リクライニング装置４をロックさせた状態となる初期の回転位置状態に係止されて保持された状態となっている。この状態では、各操作軸４ｃ及びコネクティングロッド７は、共に、操作レバー５の引き上げにより回転する方向（図３における図示時計回り方向）には回転することができるが、その逆方向には上記ロックによる規制により回転することができない状態となっている。したがって、上記コネクティングロッド７は、上記操作レバー５が引き上げ操作されることにより、この操作レバー５が設定された側の操作軸４ｃが回される動きを、他方側の操作軸４ｃへと伝達して、両側のリクライニング装置４のロック状態を一斉に解除させるようになっている。

ここで、上述したコネクティングロッド７は、通常、シートバック２に着座乗員の背凭れ荷重がかけられても、着座乗員の背部との間に介在する図示しないクッションパッドの作用により、着座乗員の背部と直接的に接触することがないよう保護された状態とされている。しかし、上述した構成であっても、図４に示すように、車両の後部衝突が発生するなどして、着座乗員の背部がシートバック２に勢い良く圧し掛かるような大荷重が作用すると、上記コネクティングロッド７には、着座乗員の背部（腰部）から後方移動に伴う押圧力がかけられることがある。

この押圧力は、着座乗員の背部全体がシートバック２内に沈み込む動きに伴って、主に腰部との干渉によりかけられるものであるが、着座乗員の背部が後方側に沈み込んでいく動きに伴って、コネクティングロッド７を単に後方側に押圧するのではなく、コネクティングロッド７の外周面（前面）を上向きに擦るような作用力を及ぼすものとなっている。このコネクティングロッド７の外周面（前面）が上向きに擦られる力は、コネクティングロッド７を解除操作方向に回転させようとする力となるため、この力によりコネクティングロッド７が解除操作方向に回転してしまうと、各リクライニング装置４のロック状態が解除されてしまうこととなる。

しかしながら、本実施例のコネクティングロッド７は、上記のような押圧力の作用を受けても、解除操作方向には回されず、各リクライニング装置４をロック状態に保ち続けることができる構成となっている。具体的には、上記解除操作方向に回されないようにする構成は、コネクティングロッド７が、通常、各操作軸４ｃ同士を連結する通常の連結位置（図２の仮想線位置）よりも後ろ下側に偏心した位置に配置設定されていることによりなされている。

すなわち、図４に示すように、コネクティングロッド７が上記偏心した位置に配置設定されていることにより、着座乗員の背部が後方移動してきた時に干渉するコネクティングロッド７の干渉点Ｐの位置が、通常、各操作軸４ｃ同士を連結するコネクティングロッド７の外周形状により定められる一般位置（干渉点Ｐｖ）よりも、各操作軸４ｃの軸中心４ｒに近づけられて設定されている。これにより、上記干渉時に、干渉点Ｐが上向きの回転方向に擦られて解除操作方向に回される回転トルクが小さくされて、コネクティングロッド７が解除操作方向に回されにくいようになっている。

具体的に説明すると、上述した車両の後部衝突の発生時に着座乗員の背部が後方移動する動きは、詳しくは、背部が腰部を中心に後傾移動する態様で行われ、着座乗員の腰部に近い高さ位置に設定されたコネクティングロッド７に対して、斜め上側の角度から干渉するようになっている。したがって、断面円環状のコネクティングロッド７の配設位置が、上記通常の設定位置から下方側に下げられることで、その干渉点Ｐの軸中心４ｒまでの距離が縮められ、干渉点Ｐの位置が軸中心４ｒに近づけられた状態となる。また、コネクティングロッド７の配設位置が、上記通常の設定位置から後方側にずらされることでも、干渉点Ｐの軸中心４ｒまでの距離が縮められ、干渉点Ｐの位置が軸中心４ｒに近づけられた状態となる。したがって、コネクティングロッド７を、上記通常の設定位置から、干渉点Ｐが軸中心４ｒに向かって真っ直ぐに近づけられるように後ろ斜め下側にずらすことで、干渉点Ｐと軸中心４ｒとの間の距離が効果的に縮められて、より少ない移動設定距離で干渉点Ｐの位置が軸中心４ｒに効果的に近づけられた状態とされている。

このように、コネクティングロッド７の干渉点Ｐの位置を、各操作軸４ｃの軸中心４ｒに近づけて設定することにより、上記干渉点Ｐが着座乗員の背部との干渉により解除操作方向に擦られて回される回転トルクを小さくすることができる。これにより、コネクティングロッド７が着座乗員の背部との干渉によって解除操作方向に回されてしまう事態を防止することができる。

以下、上述した各リクライニング装置４の構成について、詳しく説明していく。なお、各リクライニング装置４は、互いに左右対称の同じ構成となっているため、以下ではこれらを代表して、図５の紙面向かって右側に示されている車両外側に配されたリクライニング装置４の構成についてのみ説明することとする。図５に示すように、リクライニング装置４は、円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、２個のポール３０と、スライドカム４０と、ヒンジカム５０と、渦巻きバネ６０と、外周リング７０と、を有し、これらが互いに軸方向に１つに組み付けられて構成されている。

上記ラチェット１０は、その円盤部１１の外周部に、ガイド２０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部１２が形成されている。この円筒部１２は、円盤部１１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。この円筒部１２の内周面には、後述する各ポール３０の外周歯面３０ａをそれぞれ噛合させることのできる内歯を有した内周歯面１２ａと、内歯のない滑らかな円弧面状に突出する乗上げ面１２ｂと、が円周方向に並んで形成されている。上記乗上げ面１２ｂは、円筒部１２の内周面上の円周方向の１箇所の位置に形成されており、その内周面が内周歯面１２ａの歯先よりも半径方向の内側に突出した円弧面とされて形成されている。

上記ラチェット１０は、図６に示すように、その円盤部１１の外側の盤面が、シートバックフレーム２ｆの外側の板面に接合されて一体的に結合されている。詳しくは、上記ラチェット１０の円盤部１１には、その外側の盤面から円筒状に突出する５つのダボ１３ａ・・（・・は複数を表す。）と１つのＤダボ１３ｂとが形成されている。これらダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂは、円盤部１１の比較的外周縁側に近い位置に、互いに円周方向に等間隔に並んで配置形成されている。このうち、Ｄダボ１３ｂは、その突出した円筒形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形に形成されており、円筒形状に突出した各ダボ１３ａ・・とは形状が区別できるようになっている。

一方、シートバックフレーム２ｆには、上述した各ダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂをそれぞれ軸方向に嵌合させることのできるダボ孔２ａ・・とＤダボ孔２ｂとが板厚方向に貫通して形成されている。これにより、上記ラチェット１０は、上記ダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂを、シートバックフレーム２ｆに形成された各ダボ孔２ａ・・やＤダボ孔２ｂにそれぞれ嵌合させて、各嵌合部をそれぞれ溶着して接合することにより、シートバックフレーム２ｆに対して強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、図５に示すように、上述したラチェット１０の円盤部１１の中心部には、前述したリクライニング装置４のロック・アンロックの切換え操作を行う操作軸４ｃ（図３参照）を挿通するための貫通孔１４が形成されている。そして、図６に示すように、シートバックフレーム２ｆにも、上記貫通孔１４と同軸線上の位置に、同じ目的の貫通孔２ｃが貫通して形成されている。

次に、図５を参照して、ガイド２０の構成について説明する。ガイド２０は、上述したラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもつ円盤形状に形成されており、その円盤部２１の外周部には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部２２が形成されている。この円筒部２２は、円盤部２１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。上記円筒部２２は、その内径がラチェット１０の円筒部１２の外径よりも僅かに大きくなっており、図３に示すように、その円筒内部にラチェット１０の円筒部１２を軸方向に嵌め込んで組み付けることにより、両円筒部１２が互いに内外に緩やかに嵌まり込んだ状態となって、ラチェット１０とガイド２０とが互いに相対回転可能に内外に支え合った状態となって組み付けられるようになっている。

上記ガイド２０の円盤部２１上の円周方向の４箇所の位置には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向に突出する案内壁２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ（以下、案内壁２１ａ〜２１ｄとする。）が形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、円盤部２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、図８〜図９に示すように、後述する円盤部２１上の２箇所の位置にセットされる各ポール３０を、それぞれ半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持すると共に、同じく円盤部２１上の中心部にセットされるスライドカム４０を、上記各ポール３０のスライド方向とは垂直な半径方向にのみ移動可能となるように円周方向に支持する構成となっている。

上記したガイド２０は、図７に示すように、その円盤部２１の外側の盤面が、シートクッションフレーム３ｆの内側の盤面に接合されて一体的に結合されている。詳しくは、上記ガイド２０の円盤部２１には、その外側の盤面上から円筒状に突出する３つのダボ２４ａ・・と、１つのＤダボ２４ｂとが形成されている。これらダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂは、後述する円盤部２１の外側の盤面上に「十」符号状に突出した形となって形成されるガイド溝２３の外側の盤面上に１つずつ形成されて、互いに円周方向に等間隔に並んだ状態となって形成されている。このうち、Ｄダボ２４ｂは、その突出した円筒形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形に形成されており、円筒形状に突出した各ダボ２４ａ・・とは形状が区別できるようになっている。また、ガイド２０の外側の盤面上には、後述する渦巻きバネ６０の外端６２を掛着させるためのピン形状に突出した形の２つのバネ掛部２４ｃが形成されている。バネ掛部２４ｃが２つ形成されているのは、渦巻きバネ６０が逆向きに掛けられるもう一方側のリクライニング装置４にも同じ構成で対応できるようにするためである。

一方、クッションフレーム３ｆには、上述した各ダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂをそれぞれ軸方向に嵌合させることのできるダボ孔３ａ・・とＤダボ孔３ｂとが板厚方向に貫通して形成されている。これにより、上記したガイド２０は、上記各ダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂをクッションフレーム３ｆに形成された各ダボ孔３ａ・・やＤダボ孔３ｂにそれぞれ嵌合させて、各嵌合部をそれぞれ溶着して接合することにより、クッションフレーム３ｆに対して強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、図５に示すように、上述したガイド２０の円盤部２１の中心部には、前述したリクライニング装置４のロック・アンロックの切換え操作を行う操作軸４ｃ（図３参照）を挿通するための貫通孔２５が形成されている。そして、シートクッションフレーム３ｆにも、この貫通孔２５と同軸線上の位置に、同じ目的を持つ通し孔３ｃが貫通して形成されている。この通し孔３ｃは、上述した切り起こし板３ｄの切り起こしに伴って、後述する渦巻きバネ６０もその孔内に通せる大きさに開口して形成されている。上記通し孔３ｃの外側の板面部には、通し孔３ｃを外部から覆った状態とする蓋部材３ｇが設けられている。

図５を参照して、上述したガイド２０の円盤部２１には、その内側の盤面上に、板厚方向に「十」符号状に凹んだ形のガイド溝２３が形成されている。このガイド溝２３は、円盤部２１が板厚方向に「十」符号状に半抜き加工されて形成されており、その溝形状がクロスする部位の四隅、すなわち半径方向に張り出す各溝間の領域部には、前述した各案内壁２１ａ〜２１ｄが板厚方向に立壁状に突出した状態となって形成されている。上述したガイド溝２３は、その「十」符号状に凹んだ溝形状のうち、ガイド２０の中心部から図示上側と下側とに延び出す２つの溝部が、それぞれ、上述した２つのポール３０をそれぞれ半径方向の内外方に移動可能に内部に収容することのできるポール溝２３ａとして形成されている。

また、同じくガイド溝２３の「十」符号状に凹んだ溝形状のうち、ガイド２０の中心部と図示左右方向に延び出す２つの溝部とが連通して形成されている溝部は、後述するスライドカム４０を図示左右方向（半径方向）に移動可能に内部に収容することのできるカム溝２３ｂとして形成されている。上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄは、上述した各ポール溝２３ａ内に収容された各ポール３０のサイド面や、カム溝２３ｂ内に収容されたスライドカム４０のサイド面にそれぞれあてがわれて、これらポール３０やスライドカム４０をそれぞれ特定の半径方向にのみ移動可能となるようにガイドする構成となっている。

次に、図５を参照して、上述した各ポール３０の構成について説明する。各ポール３０は、前述したガイド２０に形成された各ポール溝２３ａ内にセットされることにより、各ポール溝２３ａ内の形状に沿って半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持された状態として配設されている。これらポール３０は、それらの外周面が、前述したラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａと噛合することができるように、それぞれ湾曲して外歯を有した外周歯面３０ａとされて形成されている。

上記各ポール３０は、図８に示すように、後述するスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出されることにより、それらの外周歯面３０ａがラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａに噛合された状態となる。これにより、各ポール３０は、スライドカム４０の押圧力によって、ラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合された状態に押し付けられた状態として、ラチェット１０に対して回転方向（円周方向）に一体的な状態とされて保持される。

上記各ポール３０は、ガイド２０との関係においては、上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄによる円周方向の支えにより、半径方向の内外方にしかスライドすることができないようになっている。したがって、ラチェット１０は、上記各ポール３０が噛合した状態となることにより、これらポール３０を介してガイド２０に対して回転方向に一体的とされた状態、すなわちガイド２０に対する回転がロックされた状態となって保持される。これにより、リクライニング装置４が回転ロックされた状態となる。ここで、上記各ポール３０をラチェット１０に噛合させて回転をロックする構造が、本発明の「ロック機構」に相当する。

このリクライニング装置４の回転ロック状態は、図９に示すように、スライドカム４０が図示右方向にスライド操作されて、各ポール３０が半径方向の内側に引き込まれてラチェット１０との噛合状態から外されることにより解除されるようになっている。ここで、上述した各ポール３０をスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出したり、半径方向の内側に引き込んだりする操作は、図５に示すように、スライドカム４０の上下側の周縁部に形成された各肩部４２やフック４４によって行われるようになっている。

詳しくは、図８に示すように、上記各肩部４２は、スライドカム４０が図示左方向にスライド移動（図９の状態から図８の状態へのスライド移動）することによって、各ポール３０の両脚部３２をそれぞれ乗り上げさせる格好で半径方向の内側から外側へと押し出して、各ポール３０をラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合させるようになっている。また、フック４４は、スライドカム４０の上下側の各外周部上から図示右方向に折れ曲がるようにアーム状に延出する形に形成されており、スライドカム４０が図示右方向にスライド移動（図８の状態から図９の状態へのスライド移動）することによって、各ポール３０の内周部に形成された各引掛部３１に引掛けられて、各ポール３０を半径方向の内側へと引き込んで、各ポール３０をラチェット１０の内周歯面１２ａとの噛合状態から外すようになっている。ここで、上記各ポール３０の半径方向の内側への移動は、それらの脚部３２が、スライドカム４０の上下側の周縁部に凹み形成された各溝部４３内に入り込む構造によって許容されるようになっている。

上記スライドカム４０は、図８に示すように、常時は、その中心部の貫通孔４１内に装着されたヒンジカム５０を介して、図示左方向に移動附勢された状態として、各ポール３０を半径方向の内側から押圧してラチェット１０の内周歯面１２ａに押し付けて噛合させた状態となって保持されている。そして、スライドカム４０は、図９に示すように、ヒンジカム５０が上記附勢力に抗して図示時計回り方向に回転操作されることにより、図示右方側に押し動かされて、各ポール３０を半径方向の内側に引き込んでラチェット１０との噛合状態から外すようになっている。

ところで、上述した各ポール３０は、ラチェット１０のガイド２０に対する回転位置が、いずれかのポール３０の移動先の位置に乗上げ面１２ｂが位置する状態となる時には、そのロック移動が乗上げ面１２ｂへの乗り上がりによって阻止されて、ロック作動できないようになっている。具体的には、上記いずれかのポール３０が乗上げ面１２ｂに乗り上がることにより、各ポール３０に押し出し方向の押圧力をかけているスライドカム４０の移動が制止された状態となる。これにより、他のポール３０のロック作動も止められて、リクライニング装置４がアンロック状態に留められるようになる。このように、上述した乗上げ面１２ｂがいずれかのポール３０と干渉する回転角度領域では、リクライニング装置４のロック作動が阻止されて、リクライニング装置４がアンロック状態のまま保たれるようになっており、この回転角度領域が、前述したフリーゾーンを構成する回転角度領域として設定されている。また、上記乗上げ面１２ｂがいずれのポール３０とも干渉せずに、各ポール３０がラチェット１０の内周歯面１２ａと噛合することのできる回転角度領域が、リクライニング装置４がロック状態に戻されるロックゾーンとして設定されている。

次に、図５を参照して、上述したスライドカム４０を回転操作するヒンジカム５０の構成について説明する。ヒンジカム５０は、上述したガイド２０の中心部に形成された貫通孔２５内に嵌め込まれて回転可能に軸支された状態として、その軸方向に突出した軸部位及びこの軸部位の外周部に突出形成された操作突起５２を、スライドカム４０の中心部に貫通形成された貫通孔４１内に嵌め込んだ状態としてセットされている。詳しくは、上記ヒンジカム５０は、その操作突起５２を、スライドカム４０の貫通孔４１内の周縁部の一部に凹み形成された操作孔部４１ａ内に入り込ませた状態としてセットされている。

上記ヒンジカム５０は、ガイド２０との間に掛着された渦巻きバネ６０の附勢力によって、常時は、ガイド２０に対して図５の紙面向かって時計回り方向に回転附勢された状態とされている。これにより、ヒンジカム５０は、常時は、上記操作突起５２を介してスライドカム４０に同方向（図５の紙面向かって時計回り方向）に向けての回転附勢力を作用させるようになっている。上記渦巻きバネ６０は、図７に示すように、予め捩り込まれた状態として、その内端６１がヒンジカム５０の角筒状に形成されたバネ掛部５１に掛着されており、外端６２がガイド２０のバネ掛部２４ｃに掛着されて設けられている。上記ヒンジカム５０には、図５で前述した操作軸４ｃが軸方向に挿通されて回転方向に一体的に装着されている。これにより、ヒンジカム５０は、図５で前述した操作レバー５が引き上げ操作されることに伴って、図５で示した渦巻きバネ６０の附勢力に抗した図示反時計回り方向に回転操作されるようになっている。

次に、図５を参照して、外周リング７０の構成について説明する。外周リング７０は、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた円板部が更に板厚方向（軸線方向）に段差状に半抜き加工されることにより、軸方向に面を向けたリング状の第１座面部７１と第２座面部７２とが軸方向に段差状に内外に並んで形成された、座付きの円筒型形状に形成されている。上記外周リング７０の外周部には、軸方向に円筒状に突出した円筒部７３が形成されている。

上記外周リング７０は、その円筒内部にラチェット１０とガイド２０とがそれぞれ順に組み付けられることにより、上述した第１座面部７１によりラチェット１０の円筒部１２を軸方向の外側からあてがえると共に、第２座面部７２によりガイド２０の円筒部２２を軸方向の内側からあてがえた状態として、その円筒部７３によりガイド２０の円筒部２２を外周側から覆った状態となる。そして、上記組み付け後に、上記外周リング７０のガイド２０の円筒部２２から軸方向の外側に突出する円筒部７３の先（かしめ部７３ａ）を、半径方向の内側に折り曲げて、第２座面部７２との間にガイド２０の円筒部２２を軸方向に挟み込むようにかしめることにより、外周リング７０がガイド２０の円筒部２２に一体的に結合された状態として組み付けられている。この組み付けにより、外周リング７０は、その第１座面部７１によりラチェット１０をガイド２０に対して軸方向に外れないように保持した状態として、ラチェット１０とガイド２０とを軸方向に組み付けた状態に保持するようになっている。

このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、コネクティングロッド７の干渉点Ｐの位置を、各操作軸４ｃの軸中心４ｒに近づけて設定することにより、上記干渉点Ｐが着座乗員の背部との干渉時に回転方向に擦られて解除操作方向に回される回転トルクを小さくすることができる。具体的には、コネクティングロッド７を高さ方向（下方向）及び後方側にずらして、干渉点Ｐの位置を各操作軸４ｃの軸中心４ｒに向けて半径方向に斜めに近づけることにより、干渉点Ｐが各操作軸４ｃの軸中心４ｒに効果的に近づけられている。したがって、干渉時にかかる回転トルクを効果的に小さくすることができ、コネクティングロッド７が着座乗員の背部との干渉によって解除操作方向に回されてしまう事態を効果的に防止することができる。また、本実施例のようにコネクティングロッド７が補強部材として機能する太い構成となっていても、コネクティングロッド７の干渉点Ｐの位置を軸中心４ｒに近づけて回転トルクを小さくすることで、コネクティングロッド７が着座乗員の背部との干渉によって解除操作方向に回されてしまう事態を防止することができる。

続いて、実施例２の車両用シート１の構成について、図１０〜図１２を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示した車両用シート１と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について詳しく説明することとする。本実施例では、各図に示すように、コネクティングロッド７が、各操作軸４ｃと同軸上の位置に設定された各頭部４ｃ２に嵌合されて、各操作軸４ｃと同軸上の位置に配設された構成となっているが、その両端を残した着座乗員の背部と干渉する中央の前面部分が、円環状の横断面を前斜め上側から後ろ斜め下側に向かって半月状に凹ませた断面形状の形に形成されている。

上記のように、コネクティングロッド７が斜め向きの半月状の形に凹まされた形に形成されていることにより、着座乗員の背部が後方移動してきた時に干渉するコネクティングロッド７の干渉点Ｐの位置が、通常、各操作軸４ｃ同士を連結するコネクティングロッド７の外周形状により定められる一般位置（干渉点Ｐｖ）よりも、各操作軸４ｃの軸中心４ｒに近づけられて設定されている。これにより、上記干渉時に、干渉点Ｐが上向きの回転方向に擦られて解除操作方向に回される回転トルクが小さくされて、コネクティングロッド７が解除操作方向に回されにくいようになっている。

このように、コネクティングロッド７の形状を凹ませることによっても、コネクティングロッド７の干渉点Ｐの位置を、各操作軸４ｃの軸中心４ｒに近づけて設定し、上記干渉点Ｐが着座乗員の背部との干渉時に回転方向に擦られて解除操作方向に回される回転トルクを小さくすることができる。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、コネクティングロッド７は、上記実施例で示したような補強部材として機能するような太径の構成となっていなくてもよく、単に、操作軸同士を動力伝達可能な状態に連結する程度の強度を備えた細径のものであってもよい。また、コネクティングロッドの干渉点の位置を各操作軸の軸中心に近づけるために、コネクティングロッドの形状を変えたり配設位置をずらしたりする構成は、少なくとも、コネクティングロッドにおける着座乗員の背部と干渉する中央部分において設定されていればよく、必ずしもコネクティングロッド全体の形状や配設位置が変えられていなくてもよい。また、コネクティングロッドは、上記各実施例で示した断面円環状のものの他、三角形状や四角形状等の種々の多角形状のものを適用することができる。

また、上記実施例１では、コネクティングロッド７の配設位置を通常位置よりも後ろ斜め下側にずらすことで、干渉点Ｐの位置を各操作軸４ｃの軸中心４ｒに近づけたものを例示したが、下方側にのみ、もしくは後方側にのみずらした構成であっても同様の効果を得ることができる。但し、上記実施例１で示したように、斜めにずらした方が、干渉点の位置を各操作軸の軸中心に効果的に近づけることができる。また、干渉点の位置を、各操作軸の軸中心の位置を越える位置までずらして設定してもよい。

また、上記各実施例では、いずれも、コネクティングロッド７の解除操作方向が、操作レバー５を引き上げる方向として設定されたものを例示したが、操作レバー５を押し下げる方向が解除操作方向となる構成にも、本発明の構成を適用することができる。具体的には、上記各実施例で示したコネクティングロッドの構成を上下反転向きの配置構成とすることにより、上記解除操作方向が逆向きとなる場合の誤操作防止構造を構成することができる。なお、この場合には、車両の後部衝突の発生に伴い、着座乗員の背部がコネクティングロッドの干渉部に干渉して、干渉部に上向きに擦られるような作用力がかけられても、コネクティングロッドは解除操作方向には回転操作されないものとなるが、何らかの作用によって着座乗員の背部が後方移動した時に、コネクティングロッドに解除操作方向に押し回されるような下方側に擦られる力を伴う後方側への押圧力がかけられた際に、コネクティングロッドが解除操作方向に回されてしまう事態を防止することができる。

また、上記各実施例では、シートバック２の背凭れ角度を固定するロック装置として、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４を例示したが、シートバックを回転可能に軸支する回転軸部分と、シートバックの背凭れ角度をロックするロック装置とが、別体で構成されたものであってもよい。また、コネクティングロッドは、各ロック装置の間に設けられてこれらのロック状態を一斉に解除操作するように機能するものであればよく、上記各実施例で示したような各リクライニング装置４に挿通されて設定された各操作軸４ｃ同士を連結する構成の他、コネクティングロッドが直接、各ロック装置内に設定された回転軸部材に連結されて、各ロック装置のロック状態を一斉に解除操作するように機能するものであってもよい。この場合、各ロック装置内の回転軸部材が、本発明の「操作軸」に相当するものとなる。また、シートバック２がシートクッション３に対して連結されて支持された構成を例示したが、シートバックがフロアに対して連結されて支持される構成であってもよい。

１ 車両用シート
２ シートバック
２ｆ シートバックフレーム
２ａ ダボ孔
２ｂ Ｄダボ孔
２ｃ 貫通孔
２ｄ Ｌ字板
３ シートクッション
３ｆ シートクッションフレーム
３ａ ダボ孔
３ｂ Ｄダボ孔
３ｃ 通し孔
３ｄ 切り起こし板
３ｇ 蓋部材
４ リクライニング装置（ロック装置）
４ｃ 操作軸
４ｃ１ フランジ部
４ｃ２ 頭部
４ｒ 軸中心
５ 操作レバー
６ 渦巻きバネ
６ａ 内端
６ｂ 外端
７ コネクティングロッド
７ｒ 軸中心
１０ ラチェット
１１ 円盤部
１２ 円筒部
１２ａ 内周歯面
１２ｂ 乗上げ面
１３ａ ダボ
１３ｂ Ｄダボ
１４ 貫通孔
２０ ガイド
２１ 円盤部
２１ａ〜２１ｄ 案内壁
２２ 円筒部
２３ ガイド溝
２３ａ ポール溝
２３ｂ カム溝
２４ａ ダボ
２４ｂ Ｄダボ
２４ｃ バネ掛部
２５ 貫通孔
３０ ポール
３０ａ 外周歯面
３１ 引掛部
３２ 脚部
４０ スライドカム
４１ 貫通孔
４１ａ 操作孔部
４２ 肩部
４３ 溝部
４４ フック
５０ ヒンジカム
５１ バネ掛部
５２ 操作突起
６０ 渦巻きバネ
６１ 内端
６２ 外端
７０ 外周リング
７１ 第１座面部
７２ 第２座面部
７３ 円筒部
７３ａ かしめ部
７４ 段差部
Ｐ 干渉点
Ｐｖ 干渉点（一般位置）

Claims (3)

1. シートバックの左右両側部に該シートバックの背凭れ角度をロックするロック装置が設けられ、当該各ロック装置の間にこれらのロック状態を一斉に解除操作するための動力伝達部材となるコネクティングロッドが軸方向に延設された車両用シートであって、
   前記各ロック装置は、それらの同軸線上の位置に設定された各操作軸が解除操作方向に軸回転操作されることにより、それぞれのロック状態が解除される構成とされ、
   前記コネクティングロッドは、前記各操作軸同士を互いに動力伝達可能な状態に連結しており、
   前記コネクティングロッドの着座乗員の背部が後方移動してきた時に干渉する干渉点の位置が、前記コネクティングロッドが前記各操作軸の軸中心に対して後方側に一律な横断面形状を維持した形で偏心した構成とされていることで、前記各操作軸の軸中心に近づけられて、干渉時に回転方向に擦られて解除操作方向に回される回転トルクが下げられていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記コネクティングロッドが前記各操作軸の軸中心に対して高さ方向にも偏心して設けられることで、前記コネクティングロッドの前記干渉点の位置が前記各操作軸の軸中心に向けて半径方向に近づけられていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記コネクティングロッドが、前記各操作軸よりも太く、前記シートバックの両サイドフレーム間に位置して当該両サイドフレーム間の接近方向の変形移動を阻止する補強部材として構成されていることを特徴とする車両用シート。
   

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