CN101835667A - 滑门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆、特别是轨道车辆的滑门(1)，其具有至少一个门扇(2)，在门扇(2)和外边的门架衬板(4)之间的间隙(3)中至少部分设置密封装置(5、6)。为了实现改进的密封作用，作为密封装置在外边的门架衬板(4)上和在门扇(2)上分别设置一个突入到间隙(3)中的密封型材(5、6)，该密封型材包括至少一个密封条(5′、6′)，各密封型材(5、6)的密封条(5′、6′)是相互错位的并且相互至少部分地覆盖。

Description

滑门

技术领域

本发明涉及车辆的、特别是轨道车辆的滑门，其具有至少一个门扇，其中在门扇和外边的门架衬板之间的间隙中至少部分设置密封装置。

背景技术

滑门中门扇的上边区域和其后棱边(侧面棱边)都隐没在门架外表层后面，由于技术的原因在门扇的外侧面和所述外表层之间存在一个间隙。通过该间隙将有水份、污染物和小的碎石侵入到位于门扇上方或其后棱边旁的区域中并且可能到达位于门扇上方设置的敏感的门驱动装置区域中。水份和外来杂物的越来越多的侵入将导致过早的磨损并需要经常性的清洁与维护。此外通过这个隙缝嘈杂声和风流也会侵入到车厢内部去并导致乘客的烦扰。因此产生了尽可能将这一间隙良好密封的需求。

现有技术为了保护门驱动装置建议，在外表层的内侧面上设置一个朝间隙指向的水平延伸的长形刷件，该刷件用它的刷毛端部接触到门扇的上边区域。但是刷毛的缺陷在于，这些刷毛是透水性很强的，而且在门的开启和关闭时还导致不希望的噪声并且在门用手动紧急开启时还造成可观的阻力。

现有技术中另一解决方案建议一种滑动密封件，其中设置一个与外表层连接的水平密封条，并且在门扇的上边区域中一个由橡胶制的滑动密封件挤压到所述密封条上。这个则导致例如在一种紧急情况下由于巨大的推拉力用手很难开启该门。通过滑动密封件与密封条的持续接触则发生快速的磨损和明显的使用寿命减小。

发明内容

因此需求一个解决方案，其能提供可靠的防止水、空气、污染物和噪声的密封装置并且推拉力被减小，因此即使在紧急情况下通过乘客的手也容易地进行可靠的开启。

这些目标借助开头所述类型的滑门被如此解决，即，作为密封装置在外边的门架衬板上和门扇上分别设置突入到间隙中的密封型材，其包括至少一个密封条，各密封型材的密封条是被相互错位的并且相互至少部分地覆盖。

优选方式是，当人们沿侧向观看该间隙的话，突入到间隙中的密封条相互覆盖大部分、最好是基本上完全地覆盖，但同时必须确保，这些密封条分别不要接触到与之相对的部件——门扇或门架衬板。因此对于不希望的外来杂物而言产生一个通过间隙时被加长的路径并且形成一个不利的行程路线即障碍，从而获得有效的密封。

通过相互错位的密封条，其完全覆盖该间隙，实现有效的密封作用。本发明密封装置不仅可防止水、污物和噪声的侵入，而且能通过该密封装置在门扇的上边区域中基本上平行于上边门扇棱边的无接触结构设置而实现，在门的开启和关闭时推拉力被明显地减小。

本发明密封装置也可应用在门扇的后棱边(有时也被称为副闭合棱边)上，当然此处对于每个密封型材只分别具有一个密封条，因为当门的开启时在门扇上设置的垂直密封条要离开这在门架上设置的密封条。

附图说明

下面借助附图详细地阐述本发明。其中表明：

图1是一个滑门的概略图，

图2是一个滑门的垂直于门扇平面的垂直剖面图，

图3是出自图2的本发明密封装置的细节图，

图4是一个滑门的垂直于门扇平面的水平剖面图，

图5是出自图4的本发明密封装置的细节图。

具体实施方式

图1表明了一个具有两个门扇2的滑门1，所述门扇在门开启时被运动到外边的门架衬板4的后面。在图1中为了简明起见只表明了侧边的门架衬板，但是在门的上方也有门架衬板的一部分(图2中示出)，其覆盖门扇2的上边区域。同样地表明了门扇2的副闭合棱边(Nebenschlieβkante)2b和主闭合棱边(Hauptschlieβkante)2a。

图2表明了垂直于图1的门扇平面的垂直剖面图A-A。在图2中详细描述了在外边的门架衬板或外表层4和门扇2之间的间隙3。该门扇2在开启和关闭过程中作垂直于图平面地运动。在门扇2的内侧面上邻接地置有盖板7以用于门驱动装置(未示出)，门驱动装置在开启和关闭时作用到一个或各个门扇2上。从这个附图中还清楚地看出，通过未被密封的间隙侵入的污物将立即到达这个其中置有门该驱动装置的空间中。如从图3中可看出的，在门扇2和盖板7之间置有一个手指保护器8。

图3表明了图2中A局部剖面图的细节：该外边的门架衬板4具有一个指向间隙3中的密封型材5，其包括两个密封条5′，两者之间构成一个凹槽。在这个凹槽中伸进密封型材6的一个密封条6′，密封型材6被固定在门扇2上、最好是螺纹连接于门扇上。这两个密封型材5、6(其中一个被配置在门架衬板4上并另一个被配置在门扇2上)共同构成一个迷宫形式的密封结构并沿着门的开启或关闭方向上延伸且因此基本上平行于上边的门扇棱边2c地延伸。

优点在于，两个密封型材5、6不必相互接触，以实现有效的密封作用，因此不会产生附加的推拉力。外来杂物到密封装置上方的区域中的侵入通过类似迷宫的路径被防止了。相对型材的密封条被分别在侧向间隔安置并且也不接触与之相对的部件——门扇或门架衬板。除了固定有密封条的部件2、4以外，密封条5′、6′是与其他部件无接触配置的。

在一个优选实施例中两个密封型材5、6的至少一个在它高度上是可调节的，因此在门扇2安装以后可以实现一个理想的调节，以防止密封型材5、6相互的接触。

本发明不被限制在所描述的实施例上。因此完全可能的是，各密封型材分别具有多于一个或多于两个的密封条，然后它们分别突入到由相对的密封条所形成的凹槽中。一个简单的具体实施例由两个相同形式的具有U形断面的密封型材(属于如图2中外表层载有它那样的形式)构成，但它们是相互错位的，因此各侧边是相互***的。

在另一个具体实施例中，代替或除了在门扇的上边区域中的密封装置，还设置在门扇的副闭合棱边处的密封装置。为此图4表明了一个沿图1中B-B的水平剖面图。门扇可在描述的箭头方向上向外运动到一个为其设置的位于门架衬板4后面的空间中。

图5表明了图4中的B细节。可看出，该门扇2的副闭合棱边2b(侧面棱边，其隐没在门架衬板4的后面)以及在副闭合棱边2b和外边门架衬板的一个型件之间的间隙中设置的密封装置。该密封装置再由两个突入到间隙3中的型材5、6构成。在副闭合棱边的情况中每个密封型材分别只由一个密封条构成。这些密封条也是相互错位的并且是相互覆盖的，因此间隙3被完全地覆盖。在门的开启时型材6向右地运动，同时密封型材5是与门架固定的。

密封型材可以例如由金属、硬塑料或者还有弹性的而在无外力作用时总为形状稳定的橡胶构成。通过一个板条的适当的弯曲即可以特别简便地实现本发明。

密封条可以设有不同的形状。不同于附图中的是，密封条在横截面中也可以具有波形的或被倒圆的断面，因此密封型材的波峰可突入到相对的波谷中。

在所描述的优选实施例中，两个密封条5′被设置为一体的结构。在其它的条形状中时则在某些情况下可以更简单地将它们设置为多件式的结构。关于术语“条”，要被完全一般地理解为“任何伸入到间隙中的突起”，其沿着门扇宽度或在图4和5的具体实施例中基本上平行于副闭合棱边。各突起从一个侧向的观察角度看时相互覆盖大部分地伸入到间隙中。

完全可能的是，也以这种方式密封内部区域。因此本发明密封装置也可以设置在盖板7和门扇2之间。由此该密封装置还可以承担该手指保护器8的功能。理所当然本发明可应用在只有一个可移动门扇的门上。

Claims (7)

1.车辆的、特别是轨道车辆的滑门(1)，所述滑门具有至少一个门扇(2)，在门扇(2)和外边的门架衬板(4)之间的间隙(3)中至少部分设置密封装置(5、6)，其特征在于：作为密封装置在外边的门架衬板(4)上和在门扇(2)上分别设置一个突入到间隙(3)中的密封型材(5、6)，该密封型材包括至少一个密封条(5′、6′)，各密封型材(5、6)的密封条(5′、6′)是相互错位的并且相互至少部分地覆盖。

2.按权利要求1的滑门(1)，其特征在于：密封装置(5、6)至少设置在门扇(2)的上边区域中并且基本上平行于上边的门扇棱边(2c)。

3.按权利要求2的滑门(1)，其特征在于：至少一个密封型材(5)具有两个密封条(5′)，这两个密封条之间构成一个凹槽，并且第二密封型材(6)包括至少一个突入到由第一密封型材(5)形成的凹槽中的密封条(6′)。

4.按权利要求1-3之一的滑门(1)，其特征在于：密封装置(5、6)设置在门扇(2)的副闭合棱边的区域中并且基本上平行于该副闭合棱边。

5.按权利要求1-4之一的滑门(1)，其特征在于：至少一个密封条(5′、6′)能垂直或水平调节。

6.按权利要求1-5的滑门(1)，其特征在于：密封型材(5、6)相互不接触。

7.按权利要求1-6之一的滑门(1)，其特征在于：密封型材(5、6)由板材制成。

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