CN101829733B - 汽车减震器内支撑管的冲孔带翻孔模具 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车减震器内支撑管的冲孔带翻孔模具，上模板上开设有安装孔，安装孔内滑动安装有打杆，打杆的顶端部设有打杆套，打杆的底端部固定安装有打块，上模板的下表面固定有上夹板、上垫板与上固定板，在上垫板与上固定板内开设有一体的插孔，插孔内滑动连接有插柱，插柱的底端固定安装有卸料板，卸料板的底端部连接有卸料凸头，在上固定板上固定安装有凸模，下模板的上表面固定有下垫板、凹模与定位块，在凸模下方设有冲孔凹模，凸模具有凸模上段与凸模下段，凸模下段一体连接在凸模上段的底端部，凸模上段与凸模下段同轴，且凸模下段的直径小于凸模上段的直径。本发明用于实际生产后，能够很好的提高生产效率，产品尺寸得到保证。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车减震器内支撑管的制造模具，尤其是一种汽车减震器内支撑管的冲孔带翻孔模具。
背景技术
目前，汽车减震器内支撑管是先冲底孔再翻孔分为两道工序来完成，由于两道工序使得翻孔前的底孔与翻孔时有位置度的误差，误差使得翻孔时产品翻孔高度不均匀，不能达到产品尺寸要求。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种将冲孔与翻孔结合在一起、使冲孔与翻孔的位置度无误差、能够保证翻孔高度均匀性的汽车减震器内支撑管的冲孔带翻孔模具。
按照本发明提供的技术方案，所述汽车减震器内支撑管的冲孔带翻孔模具，包括上模板与下模板，上模板上开设有安装孔，安装孔内滑动安装有打杆，打杆的顶端部设有打杆套，打杆的底端部固定安装有打块，上模板的下表面从上往下依次固定安装有上夹板、上垫板与上固定板，上夹板安装在上模板的下表面，上垫板安装在上夹板的下表面，上固定板安装在上垫板的下表面，在上垫板与上固定板内开设有一体的插孔，插孔内滑动连接有插柱，插柱的底端固定安装有卸料板，卸料板的底端部一体连接有卸料凸头，卸料板及卸料凸头内开设有凸模孔，插柱的顶端部与打块相抵，在上固定板上固定安装有凸模，所述凸模从凸模孔的底端部伸出；下模板的上表面从下往上依次固定安装有下垫板、凹模与定位块，下垫板安装在下模板的上表面，凹模安装在下垫板的上表面，定位块安装在凹模的上表面，在凸模下方设有冲孔凹模，所述冲孔凹模与凸模配合，所述凸模具有凸模上段与凸模下段，凸模下段一体连接在凸模上段的底端部，凸模上段与凸模下段同轴，且凸模下段的直径小于凸模上段的直径，凸模上段的底端边缘为圆角，凸模下段的底端部为圆锥形。
所述冲孔凹模包括一体连接的冲孔凹模底座与冲孔凹模上段，冲孔凹模底座与冲孔凹模上段内开设有冲孔凹模内孔，冲孔凹模底座的外径大于冲孔凹模上段的外径。
所述定位块上开设有定位孔，且定位孔的直径大于卸料凸头的直径。
所述凹模上开设有凹模孔，凹模孔与定位孔同轴，且凹模孔的直径小于卸料凸头的直径，凹模孔的直径大于凸模上段的直径，在凹模孔内安装所述冲孔凹模，凹模孔的直径大于冲孔凹模上段的直径，凹模孔的直径小于冲孔凹模底座的直径。
所述下垫板上开始有下垫板内孔，下垫板内孔内设有复位弹簧，所述冲孔凹模坐于复位弹簧上。
在对应于冲孔凹模内孔下方的下模板上开设有卸料孔。
本发明用于实际生产后，能够很好的提高生产效率，产品尺寸得到保证。操作简便，能够有效保证产品大批量的生产。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图。
图2是本发明中的凸模的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图所示：汽车减震器内支撑管的冲孔带翻孔模具，包括上模板3与下模板14，上模板3上开设有安装孔，安装孔内滑动安装有打杆2，打杆2的顶端部设有打杆套1，打杆2的底端部固定安装有打块4，上模板3的下表面从上往下依次固定安装有上夹板5、上垫板6与上固定板7，上夹板5安装在上模板3的下表面，上垫板6安装在上夹板5的下表面，上固定板7安装在上垫板6的下表面，在上垫板6与上固定板7内开设有一体的插孔，插孔内滑动连接有插柱15，插柱15的底端固定安装有卸料板9，卸料板9的底端部一体连接有卸料凸头，卸料板9及卸料凸头内开设有凸模孔，插柱15的顶端部与打块4相抵，在上固定板7上固定安装有凸模8，所述凸模8从凸模孔的底端部伸出；下模板14的上表面从下往上依次固定安装有下垫板13、凹模11与定位块10，下垫板13安装在下模板14的上表面，凹模11安装在下垫板13的上表面，定位块10安装在凹模的上表面，在凸模8下方设有冲孔凹模12，所述冲孔凹模12与凸模8配合，所述凸模8具有凸模上段8.1与凸模下段8.2，凸模下段8.2一体连接在凸模上段8.1的底端部，凸模上段8.1与凸模下段8.2同轴，且凸模下段8.2的直径小于凸模上段8.1的直径，凸模上段8.1的底端边缘为圆角，凸模下段8.2的底端部为圆锥形。
所述冲孔凹模12包括一体连接的冲孔凹模底座12.1与冲孔凹模上段12.2，冲孔凹模底座12.1与冲孔凹模上段12.2内开设有冲孔凹模内孔12.3，冲孔凹模底座12.1的外径大于冲孔凹模上段12.2的外径。
所述定位块10上开设有定位孔10.1，且定位孔10.1的直径大于卸料凸头的直径。
所述凹模11上开设有凹模孔，凹模孔与定位孔10.1同轴，且凹模孔的直径小于卸料凸头的直径，凹模孔的直径大于凸模上段8.1的直径，在凹模孔内安装所述冲孔凹模12，凹模孔的直径大于冲孔凹模上段12.2的直径，凹模孔的直径小于冲孔凹模底座12.1的直径。
所述下垫板13上开始有下垫板内孔13.1，下垫板内孔13.1内设有复位弹簧16，所述冲孔凹模12坐于复位弹簧16上。
在对应于冲孔凹模内孔12.3下方的下模板14上开设有卸料孔14.1。
为了减小冲孔时的冲裁力，冲孔的凸模8的凸模下段8.2的底端部设计成斜刃，由于冲底孔的冲孔凹模12在冲孔的时候要有支撑力，而在翻孔的时候又能够不影响翻孔的进行，所以在冲底孔的凹模11下面就使用了极重荷重的矩形复位弹簧16，其载荷是290N，可以满足冲裁时所受的冲裁力。当冲孔完成后，冲头继续往下运动进行翻孔，在冲头的作用下，冲孔凹模12能够往下运动不影响翻孔的进行。
凸模8是双作用的，凸模下段8.2起冲孔作用，凸模上段8.1是用来翻孔的。凸模8固定于上固定板7上，卸料板9用于模具闭合时压实产品型腔底部，不让其翻孔时材料往上走而导致产品变形。模具分开时并起到卸料作用。定位块10的定位孔10.1尺寸和产品外形是匹配的，用于对产品的定位。凹模11的凹模孔是用于翻孔的。冲孔凹模12滑配于凹模11的凹模孔，冲孔凹模12用矩形复位弹簧16支撑，矩形复位弹簧16中间的孔是φ13.5，而产品冲孔的废料是φ12.45，这样冲孔废料完全可以从复位弹簧16中间通过，而不会因为废料堆积而损坏模具。冲孔时冲孔凹模12在复位弹簧16的作用下完成冲孔，凸模下段8.2通过冲完的底孔压在冲孔凹模12上，使其往下运动，同时凸模上段8.1完成翻孔工序。
Claims (3)
1.一种汽车减震器内支撑管的冲孔带翻孔模具，包括上模板(3)与下模板(14)，上模板(3)上开设有安装孔，安装孔内滑动安装有打杆(2)，打杆(2)的顶端部设有打杆套(1)，打杆(2)的底端部固定安装有打块(4)，上模板(3)的下表面从上往下依次固定安装有上夹板(5)、上垫板(6)与上固定板(7)，上夹板(5)安装在上模板(3)的下表面，上垫板(6)安装在上夹板(5)的下表面，上固定板(7)安装在上垫板(6)的下表面，在上垫板(6)与上固定板(7)内开设有一体的插孔，插孔内滑动连接有插柱(15)，插柱(15)的底端固定安装有卸料板(9)，卸料板(9)的底端部一体连接有卸料凸头，卸料板(9)及卸料凸头内开设有凸模孔，插柱(15)的顶端部与打块(4)相抵，在上固定板(7)上固定安装有凸模(8)，所述凸模(8)从凸模孔的底端部伸出；下模板(14)的上表面从下往上依次固定安装有下垫板(13)、凹模(11)与定位块(10)，下垫板(13)安装在下模板(14)的上表面，凹模(11)安装在下垫板(13)的上表面，定位块(10)安装在凹模(11)的上表面，在凸模(8)下方设有冲孔凹模(12)，所述冲孔凹模(12)与凸模(8)配合，其特征是：所述凸模(8)具有凸模上段(8.1)与凸模下段(8.2)，凸模下段(8.2)一体连接在凸模上段(8.1)的底端部，凸模上段(8.1)与凸模下段(8.2)同轴，且凸模下段(8.2)的直径小于凸模上段(8.1)的直径，凸模上段(8.1)的底端边缘为圆角，凸模下段(8.2)的底端部为圆锥形；
所述冲孔凹模(12)包括一体连接的冲孔凹模底座(12.1)与冲孔凹模上段(12.2)，冲孔凹模底座(12.1)与冲孔凹模上段(12.2)内开设有冲孔凹模内孔(12.3)，冲孔凹模底座(12.1)的外径大于冲孔凹模上段(12.2)的外径；
所述定位块(10)上开设有定位孔(10.1)，且定位孔(10.1)的直径大于卸料凸头的直径；
所述凹模(11)上开设有凹模孔，凹模孔与定位孔(10.1)同轴，且凹模孔的直径小于卸料凸头的直径，凹模孔的直径大于凸模上段(8.1)的直径，在凹模孔内安装所述冲孔凹模(12)，凹模孔的直径大于冲孔凹模上段(12.2)的直径，凹模孔的直径小于冲孔凹模底座(12.1)的直径。
2.如权利要求1所述的汽车减震器内支撑管的冲孔带翻孔模具，其特征是：所述下垫板(13)上开设有下垫板内孔(13.1)，下垫板内孔(13.1)内设有复位弹簧(16)，所述冲孔凹模(12)坐于复位弹簧(16)上。
3.如权利要求1所述的汽车减震器内支撑管的冲孔带翻孔模具，其特征是：在对应于冲孔凹模内孔(12.3)下方的下模板(14)上开设有卸料孔(14.1)。
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