CN101821123B - 具有折叠放平特征的座椅倾斜调节器机构 - Google Patents

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Abstract

一种车用座椅组件(14)包括一个可在最大竖直状态(22)和最大向后状态(20)之间倾斜调节的靠背(16)。所述靠背(16)还能够向前转动至一个折叠放平状态(24)。一个转动式倾斜调节器机构(26)控制所述靠背(16)的倾斜调节运动。一个倾倒闩(44)与所述转动式倾斜调节器机构(26)协作运行。所述倾倒闩(44)通过所述座椅靠背(16)经过其最大竖直状态(22)的运动而自动地被致动。所述倾倒闩(44)被一个触发器(50)控制，所述触发器与所述转动式倾斜调节器机构(26)的一个底板(28)上的凸轮(60)相互作用。当所述靠背(16)返回至其最大竖直位置(22)时一个偏压构件(54)将所述触发器(50)自动复位。所述倾倒闩(44)和偏压构件(54)都承载于一个与所述转动式倾斜调节器机构(26)一体形成的有齿的顶板(32)上。

Description

具有折叠放平特征的座椅倾斜调节器机构
相关申请的交叉引用
本申请要求于2007年11月12日提交的第60/987,277号美国临时申请的优先权。
发明背景
发明领域
本发明总体涉及一种用于将靠背向后调节倾斜度以及将靠背向前调节至基本放平(flat)状态类型的车用座椅组件。
背景技术
车用座椅组件通常包括一个坐垫和一个铰接地连接至所述座垫的靠背。倾斜调节器(recliner)机构位于所述座垫和靠背之间的连接处从而控制靠背的倾斜调节运动并且锁定在多个角度位置中的任意一个。同样期望的是提供一种折叠放平功能(fold-flat functionality)，通过该功能靠背在向前转动时能够达到一种叠在座垫上的基本放平状态。倾斜调节(向后)以及折叠放平(向前)功能使客舱空间得到更好利用。将所述靠背折叠至一向前放平位置使大型物品更容易被装载，提高了客舱内的可见度，并且通过多种配置从总体上更加灵活以及高效地利用了空间。
为了提供所述倾斜调节功能，可以使用一个大致为圆盘形的(puck-shaped)、内部有齿的、转动式倾斜调节器机构。这种转动式倾斜调节器机构——通常被座椅工程师们称为“芯(heart)”——使用一个具有偏压的可移动锁定构件的内凸轮式机构，所述锁定构件具有封闭在封装端板之间的选择性可啮合的齿。这种不具有折叠放平功能的转动式倾斜调节机构的实例可见于第7,144,082号、第7,150,503号美国专利以及第2006/0279121号美国公布文本，以上公开内容在此以通过援引纳入本文，用来描述一个圆盘形转动式倾斜调节器机构的特征和一般操作。所述倾斜调节器机构置于一个底板和一个顶板——两个结构构件分别固定于所述座垫和靠背的框架——之间。所述倾斜调节器机构的封装端板被焊接或以其它方式牢牢紧固至对应的底板和顶板。
一个典型的转动式倾斜调节器机构，不论其是否具有折叠放平功能，都被弹簧偏压至锁定状态，即由此所述座椅靠背被固定于一个成角度的位置直到所述倾斜调节器机构被有意启动(activate)。必须操纵一个致动器(actuator)——通常为一手柄或操作杆——来致动所述凸轮机构并使所述齿分离。一旦锁定构件内的齿被收回至非锁定位置，则所述靠背就能够自由活动铰接。这种转动式倾斜调节器机构被仔细地设计，以满足现今的安全需求，同时也限制了座椅乘坐人可感知到的松隙(slack)和余隙(play)的量。使用固定焊接(secure welds)或其他紧固技术将所述底板固定至圆盘形倾斜调节器机构的一侧以及将所述顶板固定至另一侧。结果为，现有技术的倾斜调节器机构趋向于成为重型构造的(heavily constructed)产品，明显增加了车重。
通常，能够实现向前折叠放平的靠背铰接的转动式倾斜调节器机构操作繁琐。实例包括第6,739,668号、第6,464,299号和第6,805,408号美国专利。在很多例子中，乘坐人必须按特定顺序协调座椅背的运动和该转动式倾斜调节器机构的致动器手柄的运动，从而使该靠背能够被释放以向前折叠。在其他例子中，操作一个第二操作杆致动器来释放所述靠背从而向前折叠。这些机构很难操作，特别是对于那些对汽车不熟悉或具备很少机械方面才能的人。为了解决这个问题，本发明的受让人Johnson Controls公司研制并销售一种通过使用承载于顶板上的所谓“倾倒闩(dump latch)”来实现折叠放平功能的折叠放平机构。这种构造通过一旦靠背达到完全竖直状态则自动使其解除锁定来使折叠放平操作更为简单。虽然是高效的，但这种构造相对较重并且在部件及组装成本方面相对较贵。因此，需要一种改进的座椅倾斜调节器机构，其能够实现坚固耐用、制造成本低、易于操作并且整体重量更轻的折叠放平特征。
发明内容
一种车用座椅组件包括一个坐垫和一个靠背。一个转动式倾斜调节器机构被配置为围绕一个大致水平的第一轴线设立增量式(incremental)倾斜调节，从而允许所述靠背和坐垫之间的相对枢转运动。所述转动式倾斜调节器机构包括至少一个相对于所述座垫和/或靠背固定的、一体化的底板和/或顶板，以围绕所述第一轴线运动。一个倾倒闩相对于所述靠背固定并且围绕一个与所述第一轴线平行并且间隔开的第二轴线铰接地承载于所述顶板。以此方式，本发明提供了一种简单而坚固耐用并且易于操作的车用座椅倾斜调节器机构，其中所述顶板和/或所述底板中的至少一个与所述转动式倾斜调节器机构成一体。
并且，本发明通过使用一个相对所述转动式倾斜调节器机构独立铰接的倾倒闩来实现折叠放平功能。所述靠背和其一体式的有齿的顶板的转动导致触发器和凸轮接合，这自动地解锁所述倾倒闩，使得所述靠背能够围绕所述第二轴线向前折叠至基本放平状态。所述顶板和/或底板被成形为转动式倾斜调节器机构的一体式构件(integral member)。当所述倾斜调节器机构被致动时，所述一体化的顶板围绕所述第一轴线转动，并且所述一体化的底板与倾倒闩的触发器相互作用。
附图说明
当结合以下详细描述和附图考虑时将更加容易理解本发明的这些以及其他特征以及优点，附图中：
图1是包括至少一个根据本发明的座椅组件的一个机动车的简化立体图；
图2是根据本发明的座椅组件的侧视图，其中靠背以假想方式被示出处于不同的倾斜的和向前折叠的状态；
图3是根据本发明的座椅组件的立体图，其中所述靠背被示为处于基本放平的、向前折叠状态；
图4是根据本发明的转动式倾斜调节器机构、倾倒闩和触发器的端视图；
图5是大致沿图4中线5-5所取的右视图；
图6是大致沿图4中线6-6所取的左视图；
图7是本发明的转动式倾斜调节器机构、倾倒闩和触发器的分解图；
图8A和8B是根据本发明的所述转动式倾斜调节器机构、倾倒闩和触发器的简化图，示出了所述靠背从初始状态运动至向后倾斜状态；
图9A和9B是和图8A、8B相似的图，但是这里示出的靠背组件向前转动直到到达所述触发器与从所述底板延伸出的凸轮自动相互作用的点；以及
图10A和10B示出了靠背向前转动至基本放平状态的运动的进一步进展。
具体实施方式
参照附图，其中在所有这些图中相同数字指示相同或相应的部分，以12整体示出一个示例性的机动车。车辆12在这里被示为厢式旅行车(passenger van)的形式，但是应当了解该车辆类型与本发明并无关系。所述汽车12包括至少一个座椅组件，整体用14示出，该类型的座椅组件包括一个铰接地连接至座垫18的靠背16。座垫18使用各种锚固技术——例如前后可调节的滑动装置、可释放的钩(releasable hook)、固定支撑架以及类似物——中的任意方式锚固于客舱的地板。
如图2所示，靠背16能够向后倾斜调节至在20处以假想方式示出的最大向后状态。该最大向后状态20的角度方向仅为示例性的，实际上根据设计说明书可达到更大或更小度数的角度倾斜。靠背16可转动至一最大竖直状态22。此外，可操纵靠背16向前转动至一基本放平状态24，通常称为折叠放平。在图3中从斜后方视角示出了所述折叠放平状态24。
通过一对如图4-7最佳所示的转动式倾斜调节器机构26实现靠背16在其最大竖直状态22和最大向后倾斜状态20之间的运动。在座椅组件14的每一侧都定位有一个转动式倾斜调节器机构26，并且所述转动式倾斜调节器机构26为大致相同或成镜像的构造。转动式倾斜调节器机构26被配置为围绕一个大致水平的第一轴线A设立增量式倾斜调节。因此，转动式倾斜调节器机构26允许靠背16和坐垫18之间的相对枢转运动。转动式倾斜调节器机构26能够使用各种齿啮合或摩擦/楔入构造实现增量式倾斜调节，所述各种齿啮合或摩擦/楔入构造包括例如在第7,150,503号和第7,144,082号美国专利以及在编号US2006/0279121的专利申请中所描述的那些设计，它们的公开内容通过援引纳入本说明书。这些现有技术实例描述了各种芯机构，其中任一个都可有效地用于转动式倾斜调节器机构26中，从而实现在此所述类型的增量式倾斜调节。转动式倾斜调节器机构26包括相对于彼此被支撑的相对的第一和第二部分，用于围绕第一轴线A转动。所述第一部分包括一排围绕第一轴线A环向布置的内齿36，所述第二部分包括至少一个可选择性地移动以与所述的一排内齿36啮合或分离的齿啮合构件，从而当与所述的一排内齿36啮合时阻止第一和第二部分之间的相对转动。相反地，当所述齿啮合构件从所述的一排内齿36分离时，允许第一和第二部分之间的相对转动。这些部件的适时使能的(duly enabling)构造细节可在以上提及的、通过援引方式纳入本发明的现有技术资料中获得。
所述转动式倾斜调节器机构26包括一个相对于座垫18固定的、一体化的底板28。所述底板28固定地联接至倾斜调节器机构28的第一和第二部分中的一个，但在本优选实施方案中与所述第二部分共成型(co-form)。底板28可直接连接至座垫18的一个框架，或者如图4-7所示联接至一个下支架30，该下支架又固定至座垫18的一个框架。因此，所述下支架和底板28是有效地一体式构件。在现有技术的构造中，与所述底板等同的特征部分(feature)被焊接至或以其他方式紧固至转动式倾斜调节器机构的端板之一，如在第2006/0279121号美国公布文本中所示。但是，在此设计中，所述端板和现有技术样式的底板被合并且集成为一个整体式构件28，从而降低了重量、成本以及复杂性。
所述转动式倾斜调节器机构26还包括一个顶板32，该顶板相对于所述底板28被枢轴地支撑，用于围绕所述第一轴线A运动。所述顶板32固定地联接至倾斜调节器机构26的第一和第二部分中的另一个，以围绕第一轴线A进行相对的、弓形的位移。但是，优选地，所述顶板32与所述第一部分共成型，从而在其内一体形成所述转动式倾斜调节器机构26的内齿36。顶板32可以固定于一个上支架34，从而将底板28夹在它们之间。该芯机构——其通过相互作用的齿或楔入构件的啮合来提供增量式倾斜调节——被包含于底板28和有齿的顶板32之间。如图7所示，通常，为此顶板32将包括内齿36。因此，有齿的顶板32直接与转动式倾斜调节器机构26形成一体，在该实施方案中形成协同机构中的一半。在现有技术构造中，与所述顶板等同的特征部分被焊接或以其他方式紧固至转动式倾斜调节器机构的端板之一，例如第2006/0279121号美国公布文本中所示。
一个倾斜调节器弹簧38在上支架34和下支架30之间起作用，以将靠背16推向其最大竖直状态22。一个致动器轴40穿过倾斜调节器弹簧38以及上支架34和底板28中的对齐的孔，从而致动所述芯机构。在所述致动器轴40的端部可设置有花键，以接收一操作杆或其他类型的曲柄机构，从而所述致动器轴40的扭转将使芯机构将其互锁的齿分离并且允许所述有齿的顶板32、以及由此允许所述靠背16转动至最大向后状态20和最大竖直状态22之间的任意期望的方向。优选地所述致动器轴40穿过所述有齿的顶板32中的对齐的孔延伸，以在其最末端的相对端接收一个曲柄42。所述曲柄42附接至一个柔性运动传递索(flexible motion transmitting cable)(未示出)，从而在座椅组件14另一侧的转动式倾斜调节器机构26可协力地(in tandem)***作。作为所述曲柄42的替代，致动器轴40可被延长并完全延伸至座椅组件14的另一侧，用于通过单一操作一个操作杆或其他致动装置来直接致动两个转动式倾斜调节器机构26。
一个倾倒闩——整体用44示出——例如通过一个与靠背16的框架、壳或其他结构特征接合的紧固件46固定于靠背16。倾倒闩44围绕一个平行于第一轴线A并与之间隔开的第二轴线B、铰接地承载于顶板32。由于顶板32收容有转动式倾斜调节器机构26的内齿，整个组件在不损失结构完整性的前提下能够制造得更轻并且更便宜。此外，由于所述一体化的顶板32和转动式倾斜调节器机构26，部件的组装更加简单。
如或许最佳地在图2和3中所示，所述第一轴线A和第二轴线B均大致水平。当有齿的顶板32在最大向后倾斜调节状态20和最大竖直倾斜调节状态22之间被活动铰接时，第二轴线B围绕第一轴线A扫过一个弧度。但是，靠背16从最大竖直状态22向折叠放平状态24的运动并不使第二轴线B产生位移。相反地，在折叠放平操作中，第二轴线B保持不动，仅有靠背16介由所述铰接的倾倒闩44围绕该第二轴线B枢轴转动。在所述第二轴线B处，第一枢轴销48将倾倒闩44连接至有齿的顶板32，用于所获得的该枢转运动。
一个触发器——整体用50示出——具有类似回旋镖的形状，并且通过第二枢轴销52枢轴地连接至所述有齿的顶板32。一个偏压构件54——在此示为扁平卷绕螺旋弹簧形式——作用于触发器50。触发器50的一个腿部作为从动件56，另一个腿部包括一个凸耳(lug)58。
一个凸轮60在所述底板28上形成为一个凸角状(lobe-like)特征。所述凸轮60这样定向，以使得当靠背16运动超过其最大竖直状态22时该凸轮自动与触发器50上的从动件56接合。在靠背16的倾斜调节运动过程，即，在其最大竖直状态22和最大向后状态20之间的运动过程中，所述从动件56不接触所述凸轮60。这或许最佳地在图8A和8B中示出。
在靠背16的倾斜调节运动过程中，倾倒闩44通过触发器50被保持处于一相对于有齿的顶板32而锁定的状态。更具体来说，倾倒闩44包括一个被限制在触发器50的凸耳58和一个支柱(abutment)64之间的鼻部62。虽然不是必须地，但是优选地，只要靠背16在其最大竖直状态22和最大向后状态20之间运动，所述支柱64、鼻部62、凸耳58及第二枢轴销52均大致沿一个共同矢量对齐，如图8A和8B所示。这提供了一个坚固耐用的锁闩机构，因为压力直接在第二枢轴销52和支柱64之间传递而并不引入扭矩。
所述靠背16超出最大竖直状态22的向前运动导致触发器的从动件56与所述凸轮60相互作用，引起触发器50围绕其第二枢轴销52的做摇摆运动。该摇摆运动有使凸耳58转动并离开相对于鼻部62的位置的效果，从而允许倾倒闩44以其第一枢轴销48为轴转动。这在图9A、9B、10A和10B中示出。当希望靠背16返回至竖直或向后倾斜的状态时，简单地使所述靠背16与其所固定的倾倒闩44一起转动，直到所述倾倒闩44的鼻部62撞击所述支柱64。于是在所述有齿的顶板32产生一转矩从而促使其围绕第一轴线A转动。该运动连同触发器50一起进行，该触发器介由偏压构件54的作用朝向所述鼻部62回摆。可以在所述触发器50内加入行程限制构件，其在此处所示实施例中包括一个限位(captured)在有齿的顶板32上的槽68内的销66。所述行程限制构件防止触发器50过度转动。
因此，本发明提供了一种易于操作、构造简单并且坚固耐用的部件装配总成，由此当倾斜调节器机构26越过其最大竖直状态22超出一预定距离时，靠背16自动被释放以向前倾倒至折叠放平状态24。即，一旦有齿的顶板32超过其最大竖直状态22一现存量(present amount)，触发器50就自动通过所述凸轮60进行位移，从而朝向折叠放平状态24的连续向前的运动释放倾倒闩44，以围绕所述第二轴线B自由地枢轴转动。一旦靠背16返回至其最大竖直状态22，触发器50就自动复位，同时转动式倾斜调节器机构26重新啮合从而允许靠背16以上述方式受控地向后倾斜调节运动。
依据相关法律标准对上述发明进行了描述，因此所述描述在本质上是示例性的而非限制性的。对所公开的实施方案的变型和修改对于本领域普通技术人员可以是显而易见的，并且落入本发明的范围内。因此本发明的法律保护范围仅可通过研究所附的权利要求来确定。

Claims (15)

1.一种用于一种类型的车用座椅的双轴线倾斜调节器组件，所述类型的车用座椅包括一个铰接地连接至一个坐垫并且能够向前转动至基本放平状态的靠背，所述组件包括：
一个内部有齿的转动式倾斜调节器机构，其被配置为围绕一个大致水平的第一轴线设立增量式倾斜调节，从而允许在靠背和坐垫之间的相对枢转运动，所述转动式倾斜调节器机构包括相对于彼此被支撑的相对的第一和第二部分，用于围绕所述第一轴线转动，所述第一部分包括一排围绕所述第一轴线环向布置的内齿，并且所述第二部分包括至少一个可选择性地移动以与所述的一排内齿啮合和分离的齿啮合构件，从而当与所述的一排内齿啮合时阻止所述第一和第二部分之间的相对转动；
一个被配置为固定连接至所述坐垫的底板以及一个被配置为固定连接至靠背的顶板，所述底板固定地联接至所述第一和第二部分中的一个，并且所述顶板固定地联接至所述倾斜调节器机构的所述第一和第二部分中的另一个，用于围绕所述第一轴线的相对的、弓形的位移；
一个倾倒闩，其围绕一个平行于所述第一轴线并与所述第一轴线间隔开的第二轴线、铰接地承载于所述顶板，所述倾倒闩被配置为固定连接至所述靠背；
以及其中所述顶板与所述第一和第二部分中对应的一个共成型为单一的整体式结构，以使得所述顶板包含一个其对应的所述第一或第二部分的一体式延伸部分并且在两者之间不存在任何中间的焊接或紧固件。
2.根据权利要求1所述的组件，其中所述顶板与所述倾斜调节器机构的所述第一部分共成型为单一的整体式结构，以使得所述的一排内齿在所述顶板的结构内一体地形成。
3.根据权利要求1所述的组件，还包括一个枢轴地承载于所述顶板的触发器，所述触发器被选择性地操纵，以响应于所述顶板围绕所述第一轴线的转动，将所述倾倒闩相对于所述顶板锁定或解锁。
4.根据权利要求3所述的组件，还包括一个凸轮，并且其中所述触发器包括一个可直接与所述凸轮接合的从动件。
5.根据权利要求4所述的组件，其中所述凸轮相对于所述底板固定，所述倾倒闩包括一个鼻部并且所述触发器包括一个凸耳，所述凸耳在所述触发器枢轴转动时可朝向以及远离所述鼻部运动。
6.根据权利要求5所述的组件，其中所述顶板包括一个可直接与所述倾倒闩的所述鼻部接合的支柱。
7.根据权利要求5所述的组件，其中所述触发器包括一个偏压构件，用于将所述凸耳推向所述倾倒闩的所述鼻部，所述触发器还包括一个行程限制构件。
8.根据权利要求7所述的组件，其中所述行程限制构件包括一个限位在所述顶板的槽内的销，所述偏压构件直接与所述行程限制构件的所述销接合。
9.一种用于一种类型的车用座椅的双轴线倾斜调节器组件，所述类型的车用座椅包括一个铰接地连接至一个坐垫并且能够向前转动至基本放平状态的靠背，所述组件包括：
一个内部有齿的转动式倾斜调节器机构，其被配置为围绕一个大致水平的第一轴线设立增量式倾斜调节，从而允许在靠背和坐垫之间的相对枢转运动，所述转动式倾斜调节器机构包括相对于彼此被支撑的相对的第一和第二部分，用于围绕所述第一轴线转动，所述第一部分包括一排围绕所述第一轴线环向布置的内齿，并且所述第二部分包括至少一个可选择性地移动以与所述的一排内齿啮合和分离的齿啮合构件，从而当与所述的一排内齿啮合时阻止所述第一和第二部分之间的相对转动；
一个被配置为固定连接至所述坐垫的底板以及一个被配置为固定连接至靠背的顶板，所述底板固定地联接至所述第一和第二部分中的一个，并且所述顶板固定地联接至所述倾斜调节器机构的所述第一和第二部分中的另一个，用于围绕所述第一轴线的相对的、弓形的位移；
一个倾倒闩，其围绕一个平行于所述第一轴线并与所述第一轴线间隔开的第二轴线、铰接地承载于所述顶板，所述倾倒闩与一个凸轮相互作用，以响应于所述顶板围绕所述第一轴线的转动，选择性地将所述倾倒闩相对于所述顶板锁定或解锁；
以及其中所述凸轮与所述底板共成型为单一的整体式结构，以使得所述凸轮包括一个所述底板的一体式延伸部分，并且在两者之间不存在任何中间的焊接或紧固件。
10.根据权利要求9所述的组件，其中所述底板与所述倾斜调节器机构的所述第二部分共成型为单一的整体式结构。
11.根据权利要求9所述的组件，还包括一个枢轴地承载于所述顶板的触发器，所述触发器被选择性地操纵，以响应于所述顶板围绕所述第一轴线的转动，将所述倾倒闩相对于所述顶板锁定或解锁，其中所述触发器包括一个偏压构件和一个可直接与所述凸轮接合的从动件，所述倾倒闩包括一个鼻部并且所述触发器包括一个凸耳，所述凸耳在所述触发器枢轴转动时可朝向以及远离所述鼻部运动，所述顶板包括一个可直接与所述倾倒闩的所述鼻部接合的支柱，其中所述偏压构件将所述凸耳推向所述倾倒闩的所述鼻部。
12.根据权利要求11所述的组件，其中所述触发器包括一个行程限制构件，所述行程限制构件包括一个限位在一个所述顶板的槽内的销，所述偏压构件直接与所述行程限制构件的所述销接合。
13.一种用于一种类型的车用座椅的双轴线倾斜调节器组件，所述类型的车用座椅包括一个铰接地连接至一个坐垫并且能够向前转动至基本放平状态的靠背，所述组件包括：
一个内部有齿的转动式倾斜调节器机构，其被配置为围绕一个大致水平的第一轴线设立增量式倾斜调节，从而允许在靠背和坐垫之间的相对枢转运动，所述转动式倾斜调节器机构包括相对于彼此被支撑的相对的第一和第二部分，用于围绕所述第一轴线转动，所述第一部分包括一排围绕所述第一轴线环向布置的内齿，并且所述第二部分包括至少一个可选择性地移动以与所述的一排内齿啮合和分离的齿啮合构件，从而当与所述的一排内齿啮合时阻止所述第一和第二部分之间的相对转动；
一个被配置为固定连接至所述坐垫的底板以及一个被配置为固定连接至靠背的顶板，所述底板固定地联接至所述第一和第二部分中的一个，并且所述顶板固定地联接至所述倾斜调节器机构的所述第一和第二部分中的另一个，用于围绕所述第一轴线的相对的、弓形的位移；
一个倾倒闩，其围绕一个平行于所述第一轴线并与所述第一轴线间隔开的第二轴线、铰接地承载于所述顶板，所述倾倒闩被配置为固定连接至所述靠背，以及所述倾倒闩与一个凸轮相互作用，以响应于所述顶板围绕所述第一轴线的转动，选择性地将所述倾倒闩相对于所述顶板锁定或解锁；
所述顶板与所述第一和第二部分中的对应的一个共成型为单一的整体式结构，以使得所述顶板包含一个其对应的所述第一或第二部分的一体式延伸部分并且在两者之间不存在任何中间的焊接或紧固件，并且所述凸轮与所述底板共成型为单一的整体式结构，以使得所述凸轮包括一个所述底板的一体式延伸部分并且在两者之间不存在任何中间的焊接或紧固件。
14.根据权利要求13所述的组件，其中所述顶板与所述倾斜调节器机构的所述第一部分共成型为单一的整体式结构，以使得所述的一排内齿在所述顶板的结构内一体地形成，并且其中所述底板与所述倾斜调节器机构的所述第二部分共成型为单一的整体式结构。
15.一种类型的车用座椅组件，所述类型的车用座椅组件包括一个铰接地连接至一个坐垫并且能够向后倾斜调节以及也能够向前转动至基本放平状态的靠背，所述组件包括：
一个座椅框架；
一个靠背框架；
一个内部有齿的转动式倾斜调节器机构，其被配置为围绕一个大致水平的第一轴线设立增量式倾斜调节，从而允许在靠背和坐垫之间的相对枢转运动，所述转动式倾斜调节器机构包括相对于彼此被支撑的相对的第一和第二部分，用于围绕所述第一轴线转动，所述第一部分包括一排围绕所述第一轴线环向布置的内齿，并且所述第二部分包括至少一个可选择性地移动以与所述的一排内齿啮合和分离的齿啮合构件，从而当与所述的一排内齿啮合时阻止所述第一和第二部分之间的相对转动；
一个被配置为固定连接至所述坐垫的底板以及一个被配置为固定连接至靠背的顶板，所述底板固定地联接至所述第二部分，并且所述顶板固定地联接至所述倾斜调节器机构的所述第一部分，用于围绕所述第一轴线的相对的、弓形的位移；
一个倾倒闩，其围绕一个平行于所述第一轴线并与所述第一轴线间隔开的第二轴线、铰接地承载于所述顶板，所述倾倒闩被配置为固定连接至所述靠背；
并且所述顶板与所述倾斜调节器机构的所述第一部分共成型为单一的整体式结构，以使得所述的一排内齿在所述顶板的结构内一体地形成，并且其中所述底板与所述倾斜调节器机构的所述第二部分共成型为单一的整体式结构。
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