CN101811544B - 一种摩托车前轮悬挂减震机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种摩托车前轮悬挂减震机构，包括减震器，其特点在于，所述减震器上端与车架连接；还包括一个三角连接板和一个设置于三角连接板下方的前轮轴连接板；所述三角连接板具有一个向前的与减震器下端螺栓连接的前尖端，具有一个向后的与车架连接的后尖端，具有一个向下的与前轮轴连接板中部位置连接的下尖端；所述前轮轴连接板具有一个与前轮轴连接的前尖端和一个与车架螺栓连接的后尖端。相比于现有技术，本发明最大化地提高了摩托车减震效果，保证了骑乘的舒适性。

Description

一种摩托车前轮悬挂减震机构
技术领域
本发明涉及一种摩托车的前轮悬挂减震机构。
背景技术
现有的摩托车前轮悬挂减震机构，一般是如下结构形式：将两支减震器的上端装配在方向柱组合及转向连接板上，前轮装配在两支减震器下端中间，用前轮轴穿过减震器和轮毂中心的过孔，完全依靠减震器来支撑前轮。这种结构的摩托车行驶时，由于减震器支撑前轮引起底筒与活塞运动时始终存在分力作用，从而而缩短了减震器的使用寿命，降低了减震效果。
故现有的摩托车前轮减震机构，具备减震效果差的缺陷。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，为了克服上述现有技术的不足，而提供一种减震效果更好的摩托车前轮悬挂减震机构。
为了解决上述技术问题，本发明中采用了如下的技术方案：
一种摩托车前轮悬挂减震机构，包括减震器，其特点在于，所述减震器上端与车架连接；还包括一个三角连接板和一个设置于三角连接板下方的前轮轴连接板；所述三角连接板具有一个向前的与减震器下端螺栓连接的前尖端，具有一个向后的与车架连接的后尖端，具有一个向下的与前轮轴连接板中部位置连接的下尖端；所述前轮轴连接板具有一个与前轮轴连接的前尖端和一个与车架螺栓连接的后尖端。
这样，上述结构的三角连接板和前轮轴连接板和前轮轴、减震器以及车架之间，构成了一个活动的多边形，能更加有效地产生减震的作用，最大限度地减小震动，增加骑乘的舒适感。另外，本发明特别适合与申请人在先申请的申请号为201010100981.9的一种前轮转向机构配套使用，该前轮转向机构的结构为：包括前轮毂和穿过前轮毂中部的前轮轴，前轮轴两端设置有左前摇臂和右前摇臂，其特点在于还包括左制动器安装座、右制动器安装座、连接座；所述左制动器安装座、右制动器安装座左右对称地套设在前轮轴和前轮毂之间，左制动器安装座、右制动器安装座与前轮毂之间通过轴承连接并支撑，左制动器安装座、右制动器安装座与穿设于其中心孔内部的前轮轴之间留有转动间隙；所述连接座设置于左制动器安装座和右制动器安装座之间，并靠螺钉使三者固连为一体；前轮轴中部竖直设置有安装孔，所述连接座上具有一穿过该安装孔的连接轴，连接轴与安装孔之间靠锥度轴承配合；所述左制动器安装座或右制动器安装座上固定设置有转向拉板。该前轮转向机构的结构和传动原理均完全不同于常见的摩托车前轮转向机构，其使用时车辆转向过程中，传动无需经过前轮轴即可到达前轮并令其转动，大大提高了机构动作的灵敏度，具有操作灵活、省力的优点。使用该前轮转向机构的摩托车，无需靠减震器带动前轮转向，故本发明中减震器上方是直接与车架连接，故本发明特别适合与该前轮转向机构配套使用，可大大增强减震效果。
本发明中，作为优化，所述前轮轴连接板的前端与前轮轴连接处位于减震器下端的前方。这样可以减小减震器下端向前的倾斜度，使前轮行驶时受向上的冲击力方向尽量与减震器轴线同轴，提高减震器的减震效果，并避免减震器因受力方向偏离轴线过多而造成距离摩擦受损，延长减震器寿命。
作为改进，所述三角连接板后尖端处通过一摇架与车架连接，三角连接板前尖端通过螺栓连接在摇架的前端，摇架后端斜向下通过螺栓连接在车架上；所述三角连接板下尖端处通过中间连接板与前轮轴连接板连接，中间连接板上侧通过螺栓连接在三角连接板下尖端上，中间连接板下侧两端通过螺栓连接在前轮轴连接板上。这样，增设了摇架和中间连接板两个连接构件，可使其连接更加灵活，同时因为增加了缓冲层数，起到逐层减震效果，可使缓冲减震效果进一步大大提高。
作为进一步的优化和改进，上述的各螺栓连接处，螺栓外部均套设有缓冲衬套。这样，缓冲衬套自身具备一定弹性，可产生缓冲效果；同时使得当前轮行驶时受冲击力过大时，可在各螺栓连接处产生少许的旋转和缓冲，故可在震动从摩托车下端前轮传递到上端过程中起到逐级缓冲减震的作用，最大化地提高了减震效果。作为再一步优化，所述三角连接板和前轮轴连接板的中间部分均为中空设置，可进一步增大缓冲减震效果。
综上所述，相比于现有技术，本发明最大化地提高了摩托车减震效果，保证了骑乘的舒适性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的A-A局部剖视图。
图3是图1的B-B局部剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
具体实施时，如图1至图3所示，图1中方向为右边为前方，左边为后方；一种摩托车前轮悬挂减震机构，包括减震器1，所述减震器1上端与车架前主立管上端的减震器安装座连接；还包括一个三角连接板2和一个设置于三角连接板2下方的前轮轴连接板3；所述三角连接板2具有一个向前的与减震器1下端螺栓连接的前尖端，具有一个向后的与车架连接的后尖端，具有一个向下的与前轮轴连接板3中部位置连接的下尖端；所述前轮轴连接板3具有一个与前轮轴连接的前尖端和一个与车架前主立管下端的前轮轴连接板安装座螺栓连接的后尖端。其中所述前轮轴连接板3的前端与前轮轴连接处位于减震器1下端的前方。所述三角连接板2后尖端处通过一摇架4与车架连接，三角连接板2前尖端通过螺栓连接在摇架4的前端，摇架4后端斜向下通过螺栓连接在车架前主立管中间的安装支耳上；所述三角连接板2下尖端处通过中间连接板5与前轮轴连接板3连接，中间连接板5上侧通过螺栓连接在三角连接板2下尖端上，中间连接板5下侧两端通过螺栓连接在前轮轴连接板3上。实施时，上述的各螺栓连接处，螺栓外部均套设有缓冲衬套6。为进一步提高缓冲效果，具体实施时，所述三角连接板2和前轮轴连接板3的中间部分均为中空设置。

Claims (5)

1.一种摩托车前轮悬挂减震机构，包括减震器，其特征在于，所述减震器上端与车架连接；还包括一个三角连接板和一个设置于三角连接板下方的前轮轴连接板；所述三角连接板具有一个向前的与减震器下端螺栓连接的前尖端，具有一个向后的与车架连接的后尖端，具有一个向下的与前轮轴连接板中部位置连接的下尖端；所述前轮轴连接板具有一个与前轮轴连接的前尖端和一个与车架螺栓连接的后尖端。
2.如权利要求1所述的摩托车前轮悬挂减震机构，其特征在于，所述前轮轴连接板的前尖端与前轮轴连接处位于减震器下端的前方。
3.如权利要求1或2所述的摩托车前轮悬挂减震机构，其特征在于，所述三角连接板后尖端处通过一摇架与车架连接，三角连接板后尖端通过螺栓连接在摇架的前端，摇架后端斜向下通过螺栓连接在车架上；所述三角连接板下尖端处通过中间连接板与前轮轴连接板连接，中间连接板上侧通过螺栓连接在三角连接板下尖端上，中间连接板下侧两端通过螺栓连接在前轮轴连接板上。
4.如权利要求3所述的摩托车前轮悬挂减震机构，其特征在于，所述的各螺栓连接处，螺栓外部均套设有缓冲衬套。
5.如权利要求4所述的摩托车前轮悬挂减震机构，其特征在于，所述三角连接板和前轮轴连接板的中间部分均为中空设置。
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