CN101806025A - 道岔组装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种道岔组装方法，包括以下步骤：将道岔组装平台在岔位上进行组装；将岔枕在平台上摆放方正；使用道岔专用吊具，将道岔长钢轨件吊卸至岔枕上，入槽并上紧扣件；联接道岔长钢轨件，并安装竖向支撑架；预埋横向调整件，并与岔枕桁架钢筋焊连；配合全站仪、电子水准仪及轨道几何状态测量仪，调整竖向、横向调整螺栓，使道岔直股中线与线路设计中线偏差控制在3mm以内，组装调整后的高程与设计高程的偏差控制在-5mm至0mm之间。本发明的积极效果是：通过本发明原位组装的道岔，整体平顺性好，保证道岔在组装过程中不变形，工效较以往有很大的提高。
Description
技术领域
本发明涉及铁路轨道，尤其是涉及无砟道岔原位组装方法。
背景技术
随着我国经济的发展，作业城市交通体系的铁路交通已成为大中城市连接的重要纽带。以无砟结构为主的轨道形式，已经成为现今国内轨道发展的主要的趋势，并大力的进行建设。轨枕埋入式无砟道岔是我国客运专线技术创新的最新研究成果，为此还成立了高速道岔课题组。无砟道岔是轨道结构中最为复杂的部分，铺设的好坏将直接影响到轨道结构的受力、平顺性、行车安全及舒适性，因而无砟道岔的铺设就成为无砟轨道关键施工技术之一。
道岔在厂内预组装调试合格后，拆截成散件运输到现场；现场将散件(扣件、轨枕、钢轨件等)进行组装、联接，并安装支撑调整***，进行初步定位；道岔组装是保证道岔铺设精度的关键过程，为此，专门研制出了一种道岔初步定位方法。
发明内容
基于上述实践的需要，本发明提供了一种道岔组装方法，使道岔散件在现场进行原位组装，且能保证道岔的整体平顺性好。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种道岔组装方法，包括以下步骤：
第一步，根据定出的点位，以及测出的高程，将道岔组装平台在岔位上进行组装；
第二步，将岔枕在平台上摆放方正；
第三步，使用道岔专用吊具，将道岔长钢轨件吊卸至岔枕上，入槽并上紧扣件；
第四步，联接道岔长钢轨件，并安装竖向支撑架；
第五步，预埋横向调整件，并与岔枕桁架钢筋焊连；
第六步，配合全站仪、电子水准仪及轨道几何状态测量仪，调整竖向、横向调整螺栓，使道岔直股中线与线路设计中线偏差控制在3mm以内，组装调整后的高程与设计高程的偏差控制在-5mm至0mm之间。
本发明的积极效果是：通过本发明原位组装的道岔，整体平顺性好，保证道岔在组装过程中不变形，工效较以往有很大的提高。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
一种道岔组装方法，包括如下步骤：
第一步，根据定出的点位，以及测出的高程，将道岔组装平台在岔位上进行组装；
第二步，将岔枕在平台上摆放方正；
第三步，使用道岔专用吊具，将道岔长钢轨件吊卸至岔枕上，入槽并上紧扣件；
第四步，联接道岔长钢轨件，并安装竖向支撑架；
第五步，预埋横向调整件，并与岔枕桁架钢筋焊连；
第六步，配合全站仪、电子水准仪及轨道几何状态测量仪，调整竖向、横向调整螺栓，使道岔直股中线与线路设计中线偏差不超过3mm，组装调整后的高程与设计高程偏差控制在-5mm至0mm之间，即不超过设计高程，但也不得低于设计高程5mm以下。
本发明组装道岔组装平台，是为了保证道岔散件能在现场组装时，在道岔方向和高程上进行比较精准的定位，保证了道岔组装的精度和便利性。
本发明将岔枕在平台上摆放方正，是为了保证岔枕的精准摆放，减少钢轨件吊卸后，岔枕的调整作业，提高了工效。
本发明使用道岔专用吊具吊卸道岔长钢轨件，是为了保证在吊卸过程中，不产生变形，保证了道岔组装质量。
本发明联接道岔长钢轨件及安装竖向调整架，是为了保证道岔长钢轨件联接平顺，便于后期调整；竖向调整架是为了调整道岔高程，也同时为后期拆除平台后，起到支撑道岔的作用。
本发明使用横向调整件，是为了调整道岔方向，同时控制道岔横向位移。
本发明使用全站仪、电子水准仪及轨道几何状态测量仪是为了调整道岔方向和高程，为后期道岔精调做好准备。
本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
Claims (1)
1.一种道岔组装方法，其特征在于：包括以下步骤：
第一步，根据定出的点位，以及测出的高程，将道岔组装平台在岔位上进行组装；
第二步，将岔枕在平台上摆放方正；
第三步，使用道岔专用吊具，将道岔长钢轨件吊卸至岔枕上，入槽并上紧扣件；
第四步，联接道岔长钢轨件，并安装竖向支撑架；
第五步，预埋横向调整件，并与岔枕桁架钢筋焊连；
第六步，配合全站仪、电子水准仪及轨道几何状态测量仪，调整竖向、横向调整螺栓，使道岔直股中线与线路设计中线偏差控制在3mm以内，组装调整后的高程与设计高程的偏差控制在-5mm至0mm之间。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200910312574A CN101806025A (zh) | 2009-12-30 | 2009-12-30 | 道岔组装方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200910312574A CN101806025A (zh) | 2009-12-30 | 2009-12-30 | 道岔组装方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101806025A true CN101806025A (zh) | 2010-08-18 |
Family
ID=42607969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN200910312574A Pending CN101806025A (zh) | 2009-12-30 | 2009-12-30 | 道岔组装方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101806025A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2451125C1 (ru) * | 2010-12-28 | 2012-05-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Поточная линия для сборки стрелочного перевода железнодорожного пути |
| CN102953304A (zh) * | 2012-09-20 | 2013-03-06 | 中铁三局集团有限公司 | 地铁轨道结构施工的精密测量控制方法 |
| CN111074698A (zh) * | 2019-12-23 | 2020-04-28 | 中铁十七局集团第二工程有限公司 | 一种原位铺设法在隧道内道岔施工工艺 |
| CN111074773A (zh) * | 2019-12-23 | 2020-04-28 | 中铁十七局集团第二工程有限公司 | 一种桥上单开道岔的施工方法 |
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2009
- 2009-12-30 CN CN200910312574A patent/CN101806025A/zh active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111074698A (zh) * | 2019-12-23 | 2020-04-28 | 中铁十七局集团第二工程有限公司 | 一种原位铺设法在隧道内道岔施工工艺 |
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