CN213507844U - 一种用于高架段套轨新型减振轨道结构 - Google Patents
一种用于高架段套轨新型减振轨道结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种用于高架段套轨新型减振轨道结构，包括公共轨、内侧轨和外侧轨，其中公共轨和外侧轨构成一轨道，公共轨和内侧轨构成另一轨道；在公共轨、内侧轨以及外侧轨下方均相独立地设置有道床基础，各道床基础架设在混凝土挡台底座上且道床基础与混凝土挡台底座之间设置有减振垫；公共轨、内侧轨以及外侧轨的各道床基础之间通过连接钢管构成整体式的框架结构。本实用新型的优点是：可用于既有铁路无砟轨道改造或新建市域、城际轨道交通线路，为穿越城区的高架线套轨铁路提供了减振设计方案，适用于各种不同的应用场景，应用范围广；刚度大、稳定性好，并具有显著的减振效果；结构简单、合理，施工方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种用于高架段套轨新型减振轨道结构，可用于既有铁路无砟轨道改造或新建市域、城际轨道交通线路，为穿越城区的高架线套轨铁路提供了减振设计方案。
背景技术
1、非洲、孟加拉国、越南、巴基斯坦等“一带一路”沿线国家铁路基础设施建设年代较早且陈旧落后，线路主要技术标准较低，不能满足现代社会快速旅行要求。窄轨距升级改造为宽轨距的铁路需求日益迫切，套轨铁路作为一种过渡形式的铁路，在输送能力上可以满足需求，在经济上可以降低工程造价节省投资，是对窄轨距升级改造为宽轨距有迫切需求国家的必然选择。
2、套轨铁路形式以有砟轨道为主，随着社会经济的快速发展，需要将高平顺性、舒适性及安全性的无砟轨道形式引入套轨铁路中。
3、国际上对于穿越城区的套轨铁路目前尚无减振设计方案，为了贯彻以人为本的理念，需要针对套轨铁路的特点研究相适应匹配的减振轨道。
发明内容
本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于高架段套轨新型减振轨道结构，通过使轨道结构构成整体式的框架结构，实现无砟轨道形式的套轨铁路的设计，同时具备优异的减振效果。
本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
一种用于高架段套轨新型减振轨道结构，其特征在于：包括公共轨、内侧轨和外侧轨，其中所述公共轨和所述外侧轨构成一轨道，所述公共轨和所述内侧轨构成另一轨道；在所述公共轨、所述内侧轨以及所述外侧轨下方均相独立地设置有道床基础，各所述道床基础架设在混凝土挡台底座上且所述道床基础与所述混凝土挡台底座之间设置有减振垫；所述公共轨、所述内侧轨以及所述外侧轨的各所述道床基础之间通过连接钢管构成整体式的框架结构。
所述公共轨的道床基础架设在L型的混凝土挡台底座上，且该L型混凝土挡台底座的竖直挡台位于所述公共轨的道床基础的外侧；所述内侧轨和所述外侧轨的道床基础共同架设在另一L型的混凝土挡台底座上，且该L型混凝土挡台底座的竖直挡台位于所述外侧轨的道床基础的外侧。
所述公共轨的道床基础和其所对应的L型混凝土挡台底座之间设置相吻合适配的L型减振垫；所述内侧轨的道床基础和其所对应的L型混凝土挡台底座之间设置平减振垫；所述外侧轨的道床基础和其所对应的L型混凝土挡台底座之间设置相吻合适配的L型减振垫。
所述道床基础上埋设有短轨枕，所述公共轨、所述内侧轨以及所述外侧轨分别通过扣件固定在各自道床基础的所述短轨枕上。
所述扣件为无挡肩的弹性分开式扣件。
所述连接钢管沿所述公共轨、所述内侧轨以及所述外侧轨的线路方向的垂直方向布置，且沿所述公共轨、所述内侧轨以及所述外侧轨的线路方向均匀间隔布置有若干所述连接钢管。
所述道床基础沿所述公共轨、所述内侧轨以及所述外侧轨的线路方向分块布置，各道床基础分块之间设置有伸缩缝。
所述道床基础上预埋有吊装孔预埋件。
所述混凝土挡台底座现浇于高架桥梁面上。
所述减振垫为橡胶减振垫或聚氨酯减振垫。
本实用新型的优点是：可用于既有铁路无砟轨道改造或新建市域、城际轨道交通线路，为穿越城区的高架线套轨铁路提供了减振设计方案，适用于各种不同的应用场景，应用范围广；刚度大、稳定性好，并具有显著的减振效果；结构简单、合理，施工方便，在保证施工质量的同时，有效缩短施工时间。
附图说明
图1为本实用新型的横断面示意图；
图2为本实用新型的平面示意图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-2所示，图中1-11标记分别表示为：公共轨1、内侧轨2、外侧轨3、弹性扣件4、短轨枕5、道床基础6、镀锌连接钢管7、减振垫8、混凝土挡台底座9、吊装孔预埋件10、梁面10、轨面11。
实施例：本实施例中的用于高架段套轨新型减振轨道结构，其可用于既有铁路无砟轨道改造或新建市域、城际轨道交通线路，为穿越城区的高架线套轨铁路提供了减振设计方案。
如图1所示，本实施例是由公共轨1、内侧轨2、外侧轨3所构成的套轨结构，其一是由公共轨1和外侧轨3所构成的一套可供轨道列车行驶的轨道，另一则是由公共轨1和内侧轨2所构成的另一套可供轨道列车行驶的轨道。这两套轨道共用公共轨1且具有不同的轨距，例如：套轨结构可为宽-米套轨：即公共轨1和外侧轨3之间构成轨距为1676mm的宽轨，同时公共轨1和内侧轨2之间又构成轨距为1000mm的米轨。同理，套轨结构也可为宽-标套轨（1520mm-1435mm）、标-米套轨（1435mm-1000mm）。
如图1所示，在公共轨1、内侧轨2和外侧轨3的下方分别独立设置有道床基础6，在每个道床基础6上均设置有短轨枕5，短轨枕5用于支撑上方的轨道；公共轨1、内侧轨2和外侧轨3均可通过弹性扣件4固定在其对应道床基础6的短轨枕5上。
结合图1和图2所示，公共轨1、内侧轨2和外侧轨3各自的道床基础6之间通过镀锌连接钢管7连接固定，使相独立的各道床基础6之间构成整体式的框架结构，从而提高结构刚度以及稳定性。
如图1所示，在各道床基础6的下方设置有两个混凝土挡台底座9，公共轨1的道床基础6单独架设在一混凝土挡台底座9上，而内侧轨2和外侧轨3的道床基础6则共同架设在另一混凝土挡台底座9上。
两个混凝土挡台底座9分别呈L型结构，其中用于单独架设公共轨1的道床基础6的该混凝土挡台底座9的竖直面位于该道床基础6的外侧，以对道床基础6进行横向限位，避免其向外侧移；而用于共同架设内侧轨2和外侧轨3的道床基础6的混凝土挡台底座9的竖直面位于外侧轨3的道床基础6的外侧，同样起到对外侧轨3的道床基础6进行横向限位的作用，进而使整体式框架结构可有效保持其位置精度。
在各道床基础6与对应的混凝土挡台底座9之间分别设置有减振垫8，以起到缓冲减振作用。具体地，公共轨1的道床基础6与其下方的混凝土挡台底座9之间夹装有相吻合适配的L型减振垫，内侧轨2的道床基础6与其下方的混凝土挡台底座9之间夹装有普通的平减振垫，而外侧轨3的道床基础6则与其下方的混凝土挡台底座9之间同样采用相吻合适配的L型减振垫，以保证缓冲减振效果。
如图2所示，在各道床基础6上还预埋有吊装孔预埋件10，以为吊装作业提供稳定的起吊点，便于吊装作业的实施。
本实施例在实际施工时，采用自下而上的施工方式，先采用现浇法定位施工高架桥梁面10上的混凝土挡台底座9，而后铺设减振垫8，最后将钢轨（公共轨1、内侧轨2、外侧轨3）、短轨枕5和道床基础6所组成的框架轨排结构通过吊装孔预埋件10一次性起吊铺设于施工指定位置，有效提高施工效率。同时，在制作框架轨排结构时，各道床基础6通过横向规律布置的镀锌连接钢管7所连接组成的框架结构，其自重小稳定性高适用于高架桥梁地段，并同时与下部减振垫8构成质量弹簧***，具备显著的减振效果。
本实施例在具体实施时：道床基础6可在现场浇筑施工前先行预制，而短轨枕5和吊装孔预埋件10则在预制时埋入道床基础6之中；在一些情况下，公共轨1、内侧轨2、外侧轨3可在道床基础6预制时直接通过弹性扣件4安装到道床基础6上，但也可以在道床基础6架设至混凝土挡台底座9之后再行安装，以保证各钢轨的轨面11的高度一致。
如图2所示，短轨枕5埋设在道床基础6中，道床基础6为条形基础，按照一定尺寸沿套轨结构的线路方向分块布置，各道床基础分块间采用伸缩缝形式。道床基础分块可采用C40混凝土及HRB400级钢筋制作。
如图2所示，三列条形的道床基础6之间采用镀锌连接钢管7连接，且沿套轨结构的线路防线均匀间隔布置。
减振垫8可由橡胶材料或聚氨酯材料制成。弹性扣件4可采用无挡肩的弹性分开式扣件。
虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。
Claims (10)
1.一种用于高架段套轨新型减振轨道结构，其特征在于：包括公共轨、内侧轨和外侧轨，其中所述公共轨和所述外侧轨构成一轨道，所述公共轨和所述内侧轨构成另一轨道；在所述公共轨、所述内侧轨以及所述外侧轨下方均相独立地设置有道床基础，各所述道床基础架设在混凝土挡台底座上且所述道床基础与所述混凝土挡台底座之间设置有减振垫；所述公共轨、所述内侧轨以及所述外侧轨的各所述道床基础之间通过连接钢管构成整体式的框架结构。
2.根据权利要求1所述的一种用于高架段套轨新型减振轨道结构，其特征在于：所述公共轨的道床基础架设在L型的混凝土挡台底座上，且该L型混凝土挡台底座的竖直挡台位于所述公共轨的道床基础的外侧；所述内侧轨和所述外侧轨的道床基础共同架设在另一L型的混凝土挡台底座上，且该L型混凝土挡台底座的竖直挡台位于所述外侧轨的道床基础的外侧。
3.根据权利要求2所述的一种用于高架段套轨新型减振轨道结构，其特征在于：所述公共轨的道床基础和其所对应的L型混凝土挡台底座之间设置相吻合适配的L型减振垫；所述内侧轨的道床基础和其所对应的L型混凝土挡台底座之间设置平减振垫；所述外侧轨的道床基础和其所对应的L型混凝土挡台底座之间设置相吻合适配的L型减振垫。
4.根据权利要求1所述的一种用于高架段套轨新型减振轨道结构，其特征在于：所述道床基础上埋设有短轨枕，所述公共轨、所述内侧轨以及所述外侧轨分别通过扣件固定在各自道床基础的所述短轨枕上。
5.根据权利要求4所述的一种用于高架段套轨新型减振轨道结构，其特征在于：所述扣件为无挡肩的弹性分开式扣件。
6.根据权利要求1所述的一种用于高架段套轨新型减振轨道结构，其特征在于：所述连接钢管沿所述公共轨、所述内侧轨以及所述外侧轨的线路方向的垂直方向布置，且沿所述公共轨、所述内侧轨以及所述外侧轨的线路方向均匀间隔布置有若干所述连接钢管。
7.根据权利要求1所述的一种用于高架段套轨新型减振轨道结构，其特征在于：所述道床基础沿所述公共轨、所述内侧轨以及所述外侧轨的线路方向分块布置，各道床基础分块之间设置有伸缩缝。
8.根据权利要求1或7所述的一种用于高架段套轨新型减振轨道结构，其特征在于：所述道床基础上预埋有吊装孔预埋件。
9.根据权利要求1所述的一种用于高架段套轨新型减振轨道结构，其特征在于：所述混凝土挡台底座现浇于高架桥梁面上。
10.根据权利要求1所述的一种用于高架段套轨新型减振轨道结构，其特征在于：所述减振垫为橡胶减振垫或聚氨酯减振垫。
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| CN202022168735.9U CN213507844U (zh) | 2020-09-28 | 2020-09-28 | 一种用于高架段套轨新型减振轨道结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114032714A (zh) * | 2021-11-08 | 2022-02-11 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 用于宽窄轨及标准轨距轮对的通用型输送轨道 |
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2020
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