CN101801655A - 用于制造车辆轮胎增强结构的方法 - Google Patents

Abstract

在轮胎的制造过程中，按照如下的步骤制出束带结构：制备条带状的元件(5)，每个条带状元件都包括纵向的丝线元件，丝线元件被布置成相互平行，且其上至少部分地涂覆有至少一层弹性体材料；按照在环面支撑件(3)上标出的预定铺贴轨迹，沿着环面支撑件(3)的环周延伸方向、以相互接近的关系对条带状元件(5)执行贴附，从而形成至少一个增强层(2)，其具有围绕着几何转动轴线(X-X’)的环周连续延伸部。在对各个条带状元件(5)执行贴附的过程中，沿着预定的三维路线移动环面支撑件(3)，以便于将各个所述条带状元件(5)沿其纵向延伸线粘贴到环面支撑件(3)的外表面上，其中的纵向延伸线与预定的铺贴轨迹是重合的。

Description

用于制造车辆轮胎增强结构的方法

技术领域

本发明涉及一种用于制造车辆轮胎所用增强结构的方法。具体而言，增强结构是通过如下的操作而制得的：将条带状的元件沿着环面支撑件的环周延伸部、以相互接近的关系执行贴附，由此而形成至少一个增强层，其具有围绕着几何转动轴线的环周延伸部。

背景技术

用于车轮的轮胎通常包括胎体结构，胎体结构基本上是由一个或多个胎体帘布层组成的，胎体帘布层的形状被制成大体上为环面体构造，其具有两个在轴向上相反的侧边缘，它们与对应的环形增强结构相接合，环形的增强结构包括圆形的金属嵌入件，其通常被称为“胎边芯”。每个环形增强结构都被嵌装在所谓的“胎边”中，胎边是沿着轮胎的内侧环周边缘形成的，其用于将轮胎锚固到对应的安装轮辋上。

包括一个或多个带束层的束带结构被贴附到胎体结构的径向外侧位置上，带束层为闭环体的形式，其基本上是由织物性或金属性的帘线组成的，这些帘线的定向被设计成相互之间具有合适的角度，且相对于相邻胎体帘布层中的帘线也具有合适的定向角度。

在束带结构的径向外侧位置上还贴附了胎面条带，其通常是由具有合适厚度的弹性体材料条带构成的。需要指出的是，为便于本文的描述，词语“弹性体材料”是指包含至少一种弹性聚合物和至少一种增强填料的组合物。优选地是，该组合物例如还包含诸如交联剂和/或增塑剂等的添加剂。由于存在交联剂，通过加热可使该材料发生交联反应，从而形成最终的制成品。

在轮胎的相对两侧贴附一对胎壁，每个胎壁都遮盖了轮胎上的侧面部分，该侧面部分位于所谓的胎肩区域与对应的胎边之间，其中的胎肩区域靠近胎面条带上对应的侧边缘。

近来，人们特别的关注于研究如下的新型制造方法：在这样的方法中，取消或至少限制了为轮胎装配工作而制造中间半成品的过程。例如，在属于本申请人的欧洲专利文件EP 09288680中，公开了一种制造轮胎的方法，在该方法中，在其形状与所要制造轮胎的内部构造相对应的环面支撑件上，通过将多个条带状的段节按照在环周方向上相互接近的关系叠压地铺贴起来，来制得一个或多个胎体帘布层以及带束层。

专利文件US 6355126公开了一种方法和设备，按照该文件的记载，通过对从连续条带状元件上切出的条带状元件执行铺贴而形成带束层。每个条带状元件或段节一旦被从连续条带状元件上切下之后，就被由一个或多个机械臂操作的抓夹构件抓取走，其中的抓夹构件是磁吸类型，或者被设计为吸盘的形式。抓夹构件将条带状元件保持在其相反的两端处，还可以将条带状元件保持在中间部分处，抓夹构件在受到机械臂的控制时发生移动，从而将条带状元件本身贴附到环面支撑件的外表面上，并使条带状元件相对于支撑件的环周延伸方向成预定的角度。当贴附操作完成时，使环面支撑件围绕其几何轴线转动预定的角度，以便于能对邻接着先前已贴附上条带状段节的新一个条带状段节执行贴附操作。依次地重复上述的各个步骤，就能形成在环面支撑件整个环周延伸表面上延伸的带束层。

在属于本申请人的专利文件WO 01/38077中，公开了为车辆轮胎制造带束层的另一种方法和设备，该方法和设备是通过对从连续条带状元件上切下的条带状元件执行铺贴而实现的。详细来讲，将这样切出的条带状元件沿着环面支撑件的环形延伸部、按照相互接近的位置关系执行贴附，从而形成至少一个围绕着环面支撑件的几何转动轴线(X-X’)在环周方向上闭合延伸的增强层。在该贴附操作过程中，要将条带状元件自身与环面支撑件之间的相对转角确定为围绕着正确的轴线，该轴线基本上处于环面支撑件几何转动轴线的径向方向上。

与用于四轮车辆的轮胎相比，用于两轮车辆的轮胎则具有非常不同的性能要求，这些性能要求涉及到许多结构性的区别。最为重要的区别归因于如下的事实：当摩托车在弯道上行驶时，其所达到的倾斜度必然要远大于其在直道上行驶时的倾斜度，因而与路面的垂直方向形成一定角度(术语为“倾角”)，该倾角可能达到45°，在某些非常极限的行驶状况下，该角度甚至达到65°。因而，当摩托车通过弯道时，轮胎的接地区域将在指向弯道中心的方向上逐渐从中心区域移到胎面的轴向最外侧区域处。基于此原因，用于两轮车辆的轮胎是显著可识别的，这是因为其具有明显的横向弯曲度。该横向曲度通常是由一个比值的特定数值确定的，其中的比值是胎面上径向最外侧点与经过胎面自身两横向相反端的直线之间的距离与另一距离的比值，其中的后一距离是轮胎两端部之间的弦线距离。对于用于两轮车辆的轮胎，曲率比值的数值一般至少要高达0.15，对于后轮胎的情况，该数值通常是在约0.3的数量级上，而对于前轮胎的情况，该数值甚至更高，能达到约0.45的级别，与此相比，对于用于轿车的轮胎而言，该数值通常是在约0.05的数量级上。

目前，用于两轮车辆的轮胎通常采用子午线构造的胎体结构，其与可包括一个或多个闭环形式带束层的束带结构相连，其中的带束层主要是由织物性或金属线的帘线构成的，这些帘线相对于胎体结构中的帘线具有合适的定向角度。

特定而言，束带结构可由一条或多条连续的帘线构成，这些帘线被卷绕成环圈，各个环圈被布置成在轴向上相互靠近，并基本上平行于轮胎自身的环周延伸方向(即形成所谓的“零角度带束层”)。作为备选方案，束带结构可由两个在径向上叠置的结构层构成，每个结构层都由用帘线增强的弹性体材料构成，其中的帘线被布置成相互平行，所述结构层被这样进行布置：使得第一带束层的帘线相对于轮胎的赤道中心面处于偏斜的定向状态，第二带束层的帘线也是偏斜定向的，但其与第一带束层的帘线处于对称的相交状态(即所谓的“相交型束带结构”)。

申请人已经弄清的事实是：如果按照现有技术的教导、通过在环面支撑件上铺贴条带状元件来制造所述的相交型束带结构，则通常会难于完成这样的操作——特别是当针对于用于摩托车的轮胎时，原因在于这些轮胎具有很大的曲率。

事实上，申请人已经注意到：在根据专利申请WO 01/38077的铺贴设备中，对条带状元件端部的铺贴操作进行精确控制显得相当困难。这可能涉及的问题是：在沿着预定的铺贴路线进行操作时跟随精度降低、以及条带状元件末端部的粘合力不足。

申请人还注意到：按照所述专利申请WO 01/38077的方案，对织物类型条带状元件的铺贴操作控制是尤其严苛的。事实上，所述条带状元件由于其自身的特性所致，易于发生弯曲和自身卷折。

此外，申请人已发现：在按照现有技术对条带状元件执行铺贴的操作中，特别是，如果环面支撑件的型廓具有很大的曲率-正如用于制造摩托车轮胎的环面支撑件，则在整个铺贴型廓上，施加铺贴压力的元件与支撑转鼓之间的接触不可能在加压元件的整个宽度范围内都得到保持。

在此条件下，接触不足可能还导致条带状元件的粘贴力不足-特别是在条带状元件的端部处。

申请人目前已经发现：通过使得环面支撑件沿着预定的三维路线运动，使条带状元件沿着其自身的纵向延伸线粘贴到环面支撑件上，而其中的纵向延伸线与预定的铺贴轨迹重合，由此能确保通过依次铺贴条带状元件制得的增强结构具有很高的结构一致性。

申请人还发现：在将条带状元件贴附到环面支撑件外表面上的过程中，在任何接触区域以及整个铺贴轨迹上，都能确保在环面支撑件径向曲率方向和环周曲率方向上实现接触。

发明内容

在第一方面，本发明涉及一种用于制造车辆轮胎用增强结构的方法，其包括步骤：

-制备条带状的元件，每个条带状元件都包括纵向的丝线元件，丝线元件被布置成相互平行，且其上至少部分地涂覆有至少一层弹性体材料；

-按照在环面支撑件自身上标出的预定铺贴轨迹，沿环面支撑件的环周延伸方向、以相互接近的关系对条带状元件执行贴附，从而形成至少一个增强层，其具有围绕着几何转动轴线(X-X’)的环周延伸部，

其特征在于：对各个条带状元件执行贴附的步骤包括操作：沿着预定的三维路线移动环面支撑件，由此使得各个所述条带状元件沿其纵向延伸线粘贴到所述环面支撑件的外表面上，其中的纵向延伸线与预定的铺贴轨迹是重合的。

还优选地是，在对各个条带状元件执行贴附的过程中，对环面支撑件的运动进行控制，以使得条带状元件自身的贴附操作沿着斜航(loxodromic)的轨迹路线进行。

在本文的语境中，“斜航轨迹”是指这样的轨迹路线：其相对于环面支撑件的子午面具有恒定的铺贴角度。

在需要的情况下，有利地是，可利用拟人型(anthropomorphic)机械臂来进行环面支撑件的运动。

作为备选方案，在各个条带状元件的贴附过程中，对环面支撑件的运动施加控制，从而将条带状元件的贴附操作确定为如下的方式：所述条带状元件在环面支撑件外表面上铺贴轨迹的角度相对于子午面是变化的。

还优选地是，对各个条带状元件所执行的贴附操作包括如下的步骤：

a)使环面支撑件与来自于输送装置的条带状元件的第一端部相接触；

b)移动环面支撑件，以使得所述铺贴轨迹与条带状元件的所述纵向延伸线重合，同时基本上保持着环面支撑件与已在空间中固定的条带状元件之间的接触状态；

c)将环面支撑件转动预定的角度步长；

d)重复执行步骤a)到c)。

优选地是，预定的角度步长与条带状元件在环周方向上的分布节距相关。

作为备选方案，在本发明的另一方面，对各个条带状元件执行的贴附操作包括如下的步骤：

a)大体上沿直线将条带状元件布置在一定的支撑位置上；

b)使所述环面支撑件与条带状元件的端部相接触；

c)以一定的方式移动环面支撑件，使得所述铺贴轨迹与条带状元件的纵向延伸线相重合；

d)将环面支撑件转动预定的角度步长；

e)重复执行步骤a)到d)。

优选的是，预定的角度步长与条带状元件在环周方向上的分布节距相关。

附图说明

下文将参照附图进行描述，附图表示出了非限定性的实例，在附图中：

图1中的示意图表示了根据本发明方法的一个步骤，在该步骤中，环面支撑件已与要被贴附到其外表面上的条带状元件仅在条带状元件的第一端处实现接触；

图2是本发明方法中处于不同转角时的随后步骤，在该步骤中，环面支撑件持续运动，以便于能将条带状元件沿着预定的铺贴轨迹粘贴到其外表面上；

图3表示了本发明方法中处于不同转角的另一步骤，在该步骤中，环面支撑件几乎已完成其用于将条带状元件粘贴到其外表面上的运动，条带状元件已几乎完全地铺贴到支撑件的外表面上；

图4示意性地表示了根据本发明方法的备选实施方式的一个步骤，在该步骤中，环面支撑件已与要被贴附到其外表面上的条带状元件仅在条带状元件的第一端处实现接触，条带状元件被铺贴到搁置平面上；

图5表示了本发明方法中的随后步骤，在该步骤中，环面支撑件持续运动，以便于能将条带状元件粘贴到其外表面上；

图6表示了条带状元件的最终贴附步骤；以及

图7表示了按照本发明方法制得的、用于摩托车的轮胎的半幅剖面图。

具体实施方式

在图1和图3的示意图中表示了用于制造车辆轮胎的方法的某些步骤，该轮胎特别是用于摩托车的轮胎100，其带有束带结构15。参见图7，所述轮胎包括具有至少一个胎体帘布层13va的胎体结构13，其形状基本上被设计为大体的环面形态，且其利用两个相反的环周边缘接合到至少一个环形的增强结构上，从而形成通常称为“胎边”14的结构。

在胎体结构13的径向外侧位置上沿环周方向贴附了束带结构15，在该束带结构上沿环周方向叠置了胎面条带18。在与轮胎硫化操作同时进行的模制成型操作之后，在所述胎面条带中制出纵向和横向的沟槽，这些沟槽被布置为形成所需的“胎面花纹”。按照公知的方式，轮胎还包括一对胎壁19，它们从两侧沿横向贴附到胎体结构13的相反侧面上。根据本发明的方法尤其适于制造轮胎100的束带结构，该束带结构的横截面(见图7)的显著之处在于其具有大的横向曲率；更详细来讲，所述轮胎的断面高度H是在胎面条带的中心与配合直径(由基准直线r标出)之间测得的，其中的基准直线r经过轮胎的胎边。

此外，轮胎100的宽度C是由胎面条带两横向相对端部E之间的距离确定的，曲率是由如下比值的具体数值决定的：胎面中心与过胎面自身两端部的直线之间的距离f与胎面宽度C的比值。

优选地是，本发明应用到曲率比值f/C大于0.2-优选为大于0.28的轮胎上。在任何情况下，该曲率比值f/C都小于0.8，优选地是小于0.5。

优选地是，本发明应用于胎壁特别低矮的轮胎(见图7)。换言之，这些轮胎的(H-f)/H比值小于0.7，更为优选地是小于0.5。

在所述的实施方式中，在具有外表面3a的环面支撑件上制出用于摩托车的束带结构，外表面3a的形状与所要制得的轮胎的内部构造基本上一致。

利用设备1来实施按照图示实例的方法，除了所述支撑件3之外，该设备还包括：至少一个拟人型机械臂7，其用于移动支撑件3；以及至少一个适于对包含纵向丝带元件的条带状元件5执行输送的装置8，其中的丝带元件被布置成相互平行，且至少在部分上被至少一层弹性体材料包覆着。

在本说明书和权利要求书中，“条带状元件”是指带状元件的一部分，该带状元件包含纵向的帘线，这些帘线被布置得相互平行，且至少部分地被至少一层弹性体材料包覆着，该元件的其中一个尺寸(长度)远大于另外两个尺寸(宽度、厚度)。具体而言，条带状元件的宽度优选地是处于5mm到25mm之间。

此外，优选地是，条带状元件的厚度是在0.5mm到2mm之间。

更为优选地是，条带状元件所含的帘线数目在4到40之间，其帘线密度优选地是在60线/分米到130线/分米之间。

至于“拟人型机械臂”一词，则是指具有六个自由度的机械手。

现在还要指出的是，根据本发明的方法还能被用来制造包含相互平行定向的帘线、且这些帘线相对于轮胎的赤道中心面具有预定角度的任何其它增强结构。可利用本领域技术人员知晓的任何方便的形式来设计输送装置8，因而，此处不再对其作进一步的描述。

此外，还要指出的是：优选地是，在执行制造束带结构的操作之前，将胎体结构(图中未示出)贴附到环面支撑件3上，可按照均属于本申请人的专利EP 0943421、EP 0928680、EP 0976535、EP 01124699中任一者所描述的内容，在环面支撑件3上方便地制出该胎体结构。

作为备选方案，可单独地制出胎体结构，并在造形步骤的执行期间，将胎体结构联接到束带结构上，而并非在环面支撑件上制出该胎体结构。

在此情况下，首先在圆柱形的转鼓上将胎体结构制为圆筒坯套的形式，随后在同一转鼓上通过扩张操作来执行造形，或者是在对坯套执行转移之后，在第二转鼓(称为装配转鼓)上完成造形操作。

按照另一种实施方式，可在经过造形之后的、已被合适硬化的胎体结构上直接制出束带结构，在此情况下，胎体结构也起到了环面支撑件的作用。

返回到附图所示的优选实施方式，需要指出的是：由于环面支撑件3可由本领域技术人员按照任何方便的方式制得，所以将不对环面支撑件3作详细的描述；作为举例，其可以是由可拆解开或可塌缩的金属转鼓构成的，从而有利于在后续步骤中将其从制得的轮胎中取出。

如图1所示，为执行根据本发明的方法，机械臂7被布置成这样：可将环面支撑件3-特别是其外表面3a置于与来自于输送装置8的条带状元件5的第一端部相接触的位置上。具体而言，环面支撑件3是这样定位的：其与条带状元件5的接触发生在其外表面3a上的给定位置点处，优选地是位于胎肩点处，且相对于支撑件自身的赤道中心面形成预定的角度。

在此条件下，为了使条带状元件粘贴到环面支撑件3上，要将环面支撑件在空间中沿着三维路线进行移动，从而使得支撑件3外表面3a上标出的预定铺贴轨迹与条带状元件5的中线相重合，该操作仍然是借助于机械臂7来完成的。

在将条带状元件5粘贴到环面支撑件外表面3a上的步骤期间，所述支撑件3的运动将导致预定的铺贴轨迹与条带状元件的中线相重合，该轨迹的起点位于支撑件3的胎肩部分处，其在胎冠部分上延伸，并终结在支撑件3的另一胎肩部分处。

环面支撑件3的运动具有这样的特性：在条带状元件5与环面支撑件3之间的粘贴部位处，条带状元件始终保持与支撑件3自身环周方向以及径向曲率方向相切的状态。

还优选地是，在对各个条带状元件执行贴附的过程中，对环面支撑件的运动进行控制，以使得条带状元件自身的贴附是沿着斜航的轨迹进行的。

作为备选方案，在对各个条带状元件执行贴附的过程中，对环面支撑件的运动进行控制，以按照如下的形式确定条带状元件的贴附操作：能改变条带状元件在环面支撑件外表面上铺贴轨迹相对于子午面的角度。

预定的铺贴轨迹确定其与环面支撑件子午面所形成的角度大于14°。

预定铺贴轨迹确定其与环面支撑件子午面所形成的角度小于30°。

环面支撑件3的运动路线是在空间内的复杂路线，有利地是，该运动路线是借助于机械臂的六个自由度而得以实现的。

在此情况下，机械臂7通过将环面支撑件3相对于固定的输送位置点以顺序但连续的形式进行定位，可控制条带状元件5的铺贴轨迹。

在保持着环面支撑件3与空间中固定的条带状元件5之间的接触状态的同时，将条带状元件5铺贴到环面支撑件3的外表面3a上。

在铺贴步骤中，条带状元件5被环面支撑件3自身的逐步运动拖带着而在输送装置8中向前移动。事实上，条带状元件5与环面支撑件的粘贴力待遇条带状元件5与输送装置8之间的摩擦力。

当某个条带状元件5的贴附操作已完成时，机械臂7就准备对下一条带状元件执行贴附，大体上通过将环面支撑件3转动预定的转角步长来完成该准备工作。该步长通常与条带状元件5在环周方向上的分布节距相关。

输送装置8可按照顺次的方式来供送先前已切出、要被铺贴上的条带状元件5。条带状元件5的制备操作是通过对至少一条连续的条带状元件(图中未示出)执行切割操作而完成的，该连续条带状元件中带有包在弹性体材料层中的丝线元件。此外，需要指出的是：每次切割操作之后，执行将各个这样制得的条带状元件5贴附到环面支撑件3上的操作。在贴附步骤期间，切割出一个新的条带状元件5。

重复执行上述的步骤，直至完成了至少一个增强层为止，该增强层具有围绕着环面支撑件3几何转动轴线的环周延伸部。

图4、5、6表示了根据本发明方法的第二实施方式，该实施方式基本上类似于图1到图3所示的实施方式，区别仅在于：要被贴附到环面支撑件3上的各个条带状元件5在被从输送装置8中输送出时，并非被直接执行贴附，而是在被所述装置输送出之后，被基本上沿着直线方向布置到搁置平面上(从图4可更好地看出)。在这样的情况下，机械臂7的作用在于使得环面支撑件3与铺贴到所述搁置平面9上的条带状元件5的一端在外表面3a上的预定位置点处、沿着预定的角度实现接触，其中的预定位置点优选地是在胎肩部分处，而预定角度是指环面支撑件的赤道中心面相对于搁置平面9垂直方向的角度。

机械臂的工作将移动环面支撑件3，使得环面支撑件3外表面3a上标出的铺贴轨迹与条带状元件5的中线重合。

按照该实施方式，在此运动过程中，环面支撑件3与条带状元件5之间的接触位置将沿着搁置平面而变化。

换言之，环面支撑件3在搁置平面上滚动，改变了其赤道中心面相对于搁置平面9垂直方向的角度，由此使得铺贴轨迹与条带状元件5的中线相重合。

具体而言，支撑件的运动以如下的工作方式进行：初始时，环面支撑件3胎肩部分上的位置点与要被贴附的条带状元件5的一端相重合(见图4)，然后，随着所述运动的进行，条带状元件5的中间部分贴附到支撑件3的胎冠部分上(见图5)，最终，条带状元件5的最后一段贴附到支撑件3的另一胎肩部分上(见图6)。

当该条带状元件5的贴附操作已完成时，机械臂7就准备对下一条带状元件执行贴附，大体上通过将环面支撑件3转动预定的转角步长来完成该准备工作。该步长通常与条带状元件5在环周方向上的分布节距相关。

然后，重复执行前述步骤，直至完成了至少一个增强层为止，该增强层具有围绕着环面支撑件3几何转动轴线的连续环周延伸部。

如公知的那样，按照本发明方法制出的增强结构可考虑包括几个增强层2，这些增强层可按照与上述方法相同的方式制出，并被按照不同的角度铺贴上去。

Claims (13)

1.一种用于制造车辆轮胎用增强结构的方法，其包括步骤：

-制备条带状的元件(5)，每个条带状元件都包括纵向的丝线元件，丝线元件被布置成相互平行，且其上至少部分地涂覆有至少一层弹性体材料；

-按照在环面支撑件(3)本身上标出的预定铺贴轨迹，沿着环面支撑件(3)的环周延伸方向、以相互接近的关系对条带状元件(5)执行贴附，从而形成至少一个增强层(2)，该至少一个增强层具有围绕着几何转动轴线(X-X’)的环周连续延伸部，

其特征在于：对各个条带状元件(5)执行贴附的所述步骤包括操作：沿着预定的三维路线移动环面支撑件(3)，由此使得各个所述条带状元件(5)沿其纵向延伸线粘贴到所述环面支撑件(3)的外表面上，其中的纵向延伸线与预定的铺贴轨迹是重合的。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：在对各个条带状元件(5)执行贴附的过程中，对所述环面支撑件(3)的运动进行控制，以使得条带状元件自身的贴附操作相对于环面支撑件(3)的外表面沿着斜航的轨迹路线进行。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于制备所述条带状元件(5)的步骤是通过如下的操作进行的：在至少一个连续的条带状元件(6)上依次地执行切割操作，其中的连续条带状元件(6)具有位于所述弹性体材料层中的所述丝线元件。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于：在每个切割操作之后，将这样制得的单个条带状元件(5)贴附到环面支撑件(3)上。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：利用拟人型机械臂(7)来进行所述环面支撑件的运动。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：对各个条带状元件(5)执行的贴附操作包括如下的步骤：

a)使所述环面支撑件(3)与来自于输送装置的所述条带状元件(5)的第一端部相接触；

b)移动所述环面支撑件(3)，以使得所述铺贴轨迹与条带状元件(5)的所述纵向延伸线重合，同时保持环面支撑件(3)与在空间中基本上固定的条带状元件(5)之间的接触状态；

c)将环面支撑件(3)转动预定的角度步长；

d)重复执行步骤a)到c)。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于：所述的预定角度步长与条带状元件(5)在环周方向上的分布节距相关。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于：在环面支撑件(3)的运动过程中，所述条带状元件(5)被环面支撑件(3)自身的运动拖带着而在输送装置(8)中向前运动

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于对各个条带状元件(5)的贴附操作包括如下的步骤：

a)大体上沿直线将条带状元件(5)布置在搁置表面上；

b)使所述环面支撑件(3)与所述条带状元件(5)的一个端部相接触；

c)以一定的方式移动环面支撑件(3)，使所述铺贴轨迹与条带状元件(5)的纵向延伸线相重合；

d)将环面支撑件(3)转动预定的角度步长；

e)重复执行步骤a)到d)。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于：所述的预定角度步长与条带状元件(5)在环周方向上的分布节距相关。

11.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于：所述环面支撑件(3)的曲率比值在0.2到0.8的范围内。

12.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于：所述预定铺贴轨迹与环面支撑件(3)子午面所形成的角度始终大于14°。

13.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于：所述预定铺贴轨迹与环面支撑件(3)子午面所形成的角度始终小于30°。

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