CN101747846B - 用于保护车体下部底盘涂层面的带 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于保护车体下部底盘涂层面的带，该带在汽车车体下部底盘悬架部的涂层面中，能够防止车辆行使中因飞石引起的涂层面的损伤或者因盐分、油等引起的涂层面的损伤，其被制造成可以附着的形态，因此不经过特别工序也能够容易地附着在车体下部底盘的涂层面上。本发明的带，包括：限制层，由硬度为85-90、软化点为90-100℃、抗拉强度为400kgf/cm2以上的聚醚-聚氨酯薄膜形成；和丙烯酸粘附层，由38.5-50重量％的丙烯酸-2-乙基己酯单体所组成的共聚物、23.5-35重量％的丙烯酸丁酯、0.5-1.5重量％的丙烯酸及15-25重量％的乙酸乙酯混合而成，以此实现工序简单化及降低生产成本。

Description

用于保护车体下部底盘涂层面的带
技术领域
本发明涉及一种用于保护车体下部底盘涂层面的带(Tape forprotecting coated surface of bottom chassis)，更具体地说，是能够防止汽车车体下部底盘悬架部的涂层面上可能发生的车辆行使中因飞石引起的涂层面的损伤或者因盐分、油等引起的涂层面的损伤的用于保护车体下部底盘涂层面的带，其被制造成可以附着的形态，因此不经过特别工序也能够容易地附着在车体下部底盘的涂层面上。
背景技术
以往存在车辆行使时因来自轮胎的飞石发生破损或因磨损而引起涂层面的损伤，随之发生生锈或漏水现象的问题。
现有技术中为解决上述问题，在生产车辆时，通过涂层工序，在车辆下部底盘上涂布以防尘、耐腐蚀性及耐碎片性(chipping)为目的的隔音材料，这种隔音材料是操作者或涂布机器人利用喷射型喷枪对车体下部底盘进行涂布的。
以往安装的隔音材料，其组合物以PVC类树脂为主成份，在此基础上适当添加增塑剂、增粘剂、填充剂、水分吸收剂、耐热稳定剂及稀释剂等添加剂，将其制造成溶胶状，接着利用无空气泵来涂布，之后利用140℃以上的热来硬化而进行制造。
然而，目前使用于车体下部的PVC隔音材料中存在如下问题：在用于较窄的涂层面时因飞溅及涂布过度而引起的材料的损伤，且由于热硬化工序带来时间、费用的损失，而且从涂布到硬化还需要各种必须的工序等。
发明内容
本发明提供一种用于保护车体下部底盘涂层面的带，该带在保护车体下部底盘的涂层面的结构中，是能够在常温中可以附着到较窄面积的涂层面上的带状，其包含以聚醚-聚氨酯薄膜构成的限制层、及丙烯酸粘附层而构成。
为了达到上述目的，本发明构成如下。
本发明提供一种用于保护车体下部底盘涂层面的带，包括，限制层，由硬度为85-90，软化点为90-100℃，抗拉强度为400kgf/cm2以上的聚醚-聚氨酯薄膜形成；以及丙烯酸粘附层，由38.5-50重量％的丙烯酸-2-乙基己酯单体(2-Ethyl Hexyl Acrylate Monomer)所组成的共聚物，23.5-35重量％的丙烯酸丁酯(Butyl Acrylate)，0.5-1.5重量％的丙烯酸(AcrylicAcid)，及15-25重量％的乙酸乙酯(Ethyl Acetate)混合而成，其中，所述丙烯酸粘附层层压在所述限制层上。
进而，提供一种用于保护车体下部底盘涂层面的带，其特征在于，形成所述限制层的聚醚-聚氨酯薄膜的厚度为，100-300μm。
另外，提供一种用于保护车体下部底盘涂层面的带，其特征在于，所述丙烯酸粘附层上进而层压有脱模纸。
如以上说明，根据本发明的用于保护车体下部底盘涂层面的带，通过提供能附着的带形的材料来替代现有的喷雾型热硬化性PVC隔音材料，从而在生产过程中，能够以粘着工序替代现有工序中被要求的从涂布隔音材料到热硬化为止的工序，以此实现了工序的简单化，且由此理所当然地降低了生产成本，也提高了涂层面的保护性能。
附图说明
图1是本发明的用于保护车体下部底盘涂层面的带的结构图。
附图中使用的主要标记说明
10：限制层
20：丙烯酸粘附层
30：脱模纸
具体实施方式
为达到上述目的，本发明提供一种用于保护车体下部底盘涂层面的带形材料，该材料是利用一定的丙烯酸粘附层将由聚醚-聚氨酯薄膜形成的限制层涂布而成，以此能够附着到车体下部。
以下，参照附图说明本发明的一优选的实施例。
图1简要表示了本发明的用于保护车体下部底盘涂层面的带的组成的层压形态。
如图1所示，本发明的用于保护车体下部底盘涂层面的带，包括由具有优良的表面保护功能的聚醚-聚氨酯薄膜构成的限制层以及能使该限制层附着到车体下部底盘的丙烯酸粘附层，而且保护所述丙烯酸粘附层的脱模纸可以层压在所述丙烯酸粘附层上。
本发明的用于保护车体下部底盘涂层面的带的结构，具体来说，在具有优良的耐寒性、耐磨性、耐冲击性、耐候性等表面保护功能的、厚度在100-300μm范围内的聚醚-聚氨酯薄膜(Polyether-PolyurethaneFilm)的表面上，涂布通过添加丙烯酸-2-乙基己酯单体(2-Ethyl HexylAcrylate Monomer)、丙烯酸丁酯(Butyl Acrylate)、丙烯酸(AcrylicAcid)及乙酸乙酯(Ethyl Acetate)而得到的丙烯酸粘合剂，之后在涂布面上层压脱模纸，再将其裁断，使其符合车体下部悬架的涂层件的形状来形成用于保护车体下部底盘涂层面的带。
在此，所述聚醚-聚氨酯薄膜(Polyether-Polyurethane Film)为具有优良的耐寒特性的物质，如图1所示，形成根据本发明的用于保护车体下部底盘涂层面的带的限制层，且所述聚醚-聚氨酯薄膜应当使用邵尔A硬度为85-90，软化点(Softening temperature)为90-100℃，抗拉强度为400kgf/cm2以上的聚醚-聚氨酯薄膜。
关于这种聚醚-聚氨酯薄膜的物性，硬度低于标准值时，产品的主要物性，即耐磨性将下降，硬度高于标准值时，评价耐冲击性时将发生裂缝，因此应当使用硬度为邵尔A硬度为85-90的聚醚-聚氨酯薄膜，关于软化点，由于其在标准值以下(90℃以下)时，薄膜的硬度变低，软化点在标准值以上(100℃以上)时，因聚合过度使硬度变高，因此，使用软化点在90-100℃的聚醚-聚氨酯薄膜。进而，由于抗拉强度低于标准值(400kgf/cm2)时，耐冲击性变差，因此，所述聚醚-聚氨酯采用抗拉强度为400kgf/cm2以上的聚醚-聚氨酯薄膜。
另外，关于所述聚醚-聚氨酯薄膜的厚度，为提高耐磨性，需要100μm以上的薄膜厚度，但由于薄膜厚度在300μm以上的情况下，附着到曲面部时发生皱纹，因此，优选的是，薄膜厚度在100-300μm范围内形成。
另一方面，所述由丙烯酸粘合剂构成的丙烯酸粘附层，由混合38.5-50重量％的丙烯酸-2-乙基己酯单体(2-Ethyl Hexyl AcrylateMonomer)所组成的共聚物、23.5-35重量％的丙烯酸丁酯(ButylAcrylate)、0.5-1.5重量％的丙烯酸(Acrylic Acid)及15-25重量％的乙酸乙酯(Ethyl Acetate)而成的丙烯酸粘附层构成。
关于这种丙烯酸粘附层的组成，在粘附物组成中，被用作为增粘剂的丙烯酸-2-乙基己酯单体低于38.5重量％时，初期粘附及耐冲击性会下降，50重量％以上时，硬度及耐热性下降，被用作为粘着剂强化剂的丙烯酸丁酯低于23.5重量％时粘附力下降，35重量％以上时，耐热性下降。同时，用于调节耐热性及硬度而添加的丙烯酸低于0.5重量％时，耐热性及硬度下降，1.5重量％以上时由于硬度变高而粘附力下降。而且，作为反应催化剂添加的乙酸乙酯(Ethyl Acetate)使用量低于15重量％时，由于初期反应时的粘度变高而导致反应不均匀，25重量％以上时，由于粘度过低而得不到预定的高分子。
因此，本发明的用于保护车体下部底盘涂层面的带的丙烯酸粘附层，由38.5-50重量％的丙烯酸-2-乙基己酯单体(2-Ethyl Hexyl AcrylateMonomer)所组成的共聚物、23.5-35重量％的丙烯酸丁酯(ButylAcrylate)、0.5-1.5重量％的丙烯酸(Acrylic Acid)及15-25重量％的乙酸乙酯(Ethyl Acetate)构成。
实施例及比较例
以下，通过比较根据优选的实施例实施的结果及比较例，来更详细地说明本发明。
表1为对本发明的优选实施例的用于保护车体下部底盘涂层面的带的物性评价的结果。
在表1的物性评价中使用的用于保护车体下部底盘涂层面的带是利用如下方法制造的：将混合的丙酸粘附组合物通过刮涂法涂布到脱模纸上，之后在约100℃下进行3分钟的热风烘干，再与通过吹气法制造出的聚醚-聚氨酯薄膜利用加压辊层压而成。
《测定方法》
1.耐碎片性测试方法：在Gravelometer(碎片测试器)中使Roadfinish 300g以4kg/cm2的压力碰撞，之后在盐水喷雾测试器中实行120小时，再确认生锈点数。
2.耐冲击性测试方法：使带附着面朝上，利用杜邦(Dupont)冲击测试器(撞击中心直径为12.7mm，锤重量为500g)对涂层面施加冲击，调查附着面的状态(龟裂，剥离，间隙)。
3.背面冲击性测试方法：使带附着面朝下，通过实行与上述第2项的耐冲击性相同的测试方法，进行调查。
4.燃烧性测试方法：切断通风，将本生喷灯的火花高度调节为50mm，并将试验片置于火花的中央，使带附着面朝下，水平状态下维持20秒之后拿开，测定火花被熄灭为止的时间。
5.硬度测试方法：将带层叠，使其厚度成6mm，利用ASKA C型硬度计测定挤压10秒钟之后的数值。
6.耐磨性试验方法：在耐磨性测试器上，以60°的倾斜度固定试验片，此时使试验片的涂面位于中间。落下3kg的NUT(JIS B-1181的三种M-4黄铜类六角螺母)，调查了试验片的基材(电沉积面)露出为止所需的NUT的总重量。
表1
根据上述表1，能够确认本发明实施例的组合物相对于比较例具有类似或提高了的耐磨性等物性。
由此可知，采用根据本发明的用于保护车体下部底盘涂层面的带时，能够通过将具有优于现有PVC隔音材料的物性的组合物单纯地附着到车体下部底盘的方式，简单地完成工序。
本发明仅参照优选的实施例进行了说明，但本领域技术人员在不超出本发明的范围内，能够理解对本发明的要点的修正及变更是可行的。在不超出本发明必须的领域的范围内，能够实现特殊状况或对材料的很多变更。因此，本发明不限于本发明的优选实施例，而包括在本发明保护范围内的所有实施例。

Claims (3)

1.一种用于保护车体下部底盘涂层面的带，包括：
限制层，由邵尔A硬度为85-90、软化点为90-100℃、抗拉强度为400kgf/cm2以上的聚醚-聚氨酯薄膜形成；和
丙烯酸粘附层，由38.5-50重量%的丙烯酸-2-乙基己酯单体所组成的共聚物、23.5-35重量%的丙烯酸丁酯、0.5-1.5重量%的丙烯酸及15-25重量%的乙酸乙酯混合而成，其中，
所述丙烯酸粘附层层压在所述限制层上。
2.如权利要求1所述的用于保护车体下部底盘涂层面的带，其特征在于，形成所述限制层的聚醚-聚氨酯薄膜的厚度为100-300μm。
3.如权利要求1所述的用于保护车体下部底盘涂层面的带，其特征在于，所述丙烯酸粘附层上进而层压有脱模纸。
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