CN101712301A - 侧下扰流板安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种侧下扰流板安装结构，能将与车身不同材料构成的侧下扰流板更可靠地安装在该车身上，并且能长期保持安装后的支架和侧下扰流板对车身的结合力。车身下侧部(6)和支架(3)进行相同的热膨胀或热收缩，因此能防止支架(3)的粘接面因热膨胀系数的不同所产生的变形的差异而剥落，并且即使侧下扰流板(4)进行热膨胀或热收缩，也能将该侧下扰流板(4)继续支承在支架(3)上，这样，将由与车身(2)不同的材料构成的侧下扰流板(4)更可靠地安装在该车身(2)上，并且能长期保持安装后的支架(3)和侧下扰流板(4)对车身(2)的结合力。

Description

侧下扰流板安装结构
技术领域
本发明涉及侧下扰流板安装结构，较佳地应用于例如是将沿车身前后方向延伸的侧下扰流板安装到车身侧面之际的侧下扰流板安装结构。
背景技术
以往公知有一种汽车用装饰件(侧下扰流板安装结构)，该汽车用装饰件包括用双面粘接带粘接在车身上的细长的底座、柔软且沿着该底座延伸的装饰性的空心罩(以下简称为罩)、设置在罩和底座上的、用于使罩卡定在底座上的部件(例如，参照专利文献1)。
还公知有一种侧下扰流板安装结构，其是如下所述那样安装的：呈细长状形成在车身前后方向的支架借助于双面粘接带与车身粘接，使侧下扰流板沿车身前后方向移动，由此使支架的支承部和侧下扰流板的安装部卡合而进行安装(例如，参照专利文献2)。
专利文献1：日本专利第3362848号
专利文献2：日本特开2005-313860号公报
不过，在由该结构构成的上述侧下扰流板安装结构中，通常出于谋求轻量化的目的等，侧下扰流板例如由与由金属构件构成的车身热膨胀系数不同的合成树脂件等其它材料形成。
因此，在上述侧下扰流板安装结构中，存在如下问题：由于环境的温度变化，车身、支架、侧下扰流板各自的温度上升时，将支架粘接到车身上的双面粘接带有可能由于该支架和车身的热膨胀不同所产生的变形而剥离，不能长期保持支架和侧下扰流板对车的结合力。
发明内容
本发明是鉴于这样的情况做成的，目的在于提供一种侧下扰流板安装结构，能更可靠地将由与车身不同的材料构成的侧下扰流板安装到该车身上，并且能长期保持安装后的支架和侧下扰流板对车身的结合力。
为了解决该问题，在本发明中，技术方案1的侧下扰流板安装结构借助于支架将侧下扰流板安装在车身下侧部，其特征在于，上述支架由热膨胀系数与上述车身下侧部相近的材料构成，沿车身前后方向形成为细长状，上述支架被粘接在上述车身下侧部，并且，由***槽支承上述侧下扰流板，在上述侧下扰流板上形成有与上述支架的上述***槽卡合的安装部。
根据技术方案1所述的发明，车身下侧部和支架进行相同的热膨胀或热收缩，因此能防止支架的粘接面由于热膨胀系数不同所产生的变形的差异而剥离，并且通过使侧下扰流板与支架卡合，即使侧下扰流板热膨胀或热伸缩，也能继续将该侧下扰流板支承在支架上，这样，能将由与车身不同的材料构成的侧下扰流板更可靠地安装在该车身上，并且能长期保持安装后的支架和侧下扰流板对车身的结合力。
附图说明
图1是表示本发明的侧下扰流板安装结构的整体结构的概略图。
图2是表示图1的A-A位置的侧下扰流板安装结构的截面结构和其它位置的侧下扰流板安装结构的截面结构的剖视图。
图3是表示图1的B-B位置的侧下扰流板安装结构的截面结构的剖视图。
图4是表示图1的C-C位置的侧下扰流板安装结构的截面结构的剖视图。
图5是表示图1的D-D位置的侧下扰流板安装结构的截面结构的剖视图。
图6是表示图1的E-E位置的侧下扰流板安装结构的截面结构的剖视图。
图7是表示车身下侧部的结构的概略图。
图8是表示支架的整体结构的概略图。
图9是表示支架的侧面结构的概略图。
图10是表示侧下扰流板的整体结构的概略图。
图11是表示安装部的侧面结构的概略图。
图12是表示将支架安装在车身下侧部时的状态的概略图。
图13是表示将固定夹头嵌入侧下扰流板时的状态的概略图。
图14是表示将侧下扰流板安装在支架上时的状态的概略图。
图15表示将侧下扰流板安装在车身下侧部时的状态的概略图。
图16是表示将侧下扰流板的前端部安装在车身下侧部上时的状态的概略图。
图17是表示使用双面粘接带将侧下扰流板的后侧面上部粘接在车身下侧部上时的状态的概略图。
具体实施方式
下面根据附图对本发明的一实施方式进行详述。
在图1中，附图标记1是表示设置在车身2的侧面上的侧下扰流板安装结构，该侧下扰流板安装结构1由支架3和侧下扰流板4构成。
实际上，在该侧下扰流板安装结构1中的上述支架3和侧下扰流板4能够沿着车身前后方向x被配置在前侧车轮罩5a和后侧车轮罩5b间的车门2a下侧的框架部分(下面将其称为车身下侧部)6上。
首先，下面对该侧下扰流板4如何设置在车身下侧部6上进行简单地说明。如表示大致沿着图1中的与车身前后方向x垂直的车身上下方向z的附图标记A-A位置的纵截面的图2的(A)所示，侧下扰流板4的中央部分通过设置在上端部侧的安装部9与借助于双面粘接带7粘接在车身下侧部6上的支架3卡合来进行安装，并且能使板状的安装件10介于侧下扰流板4的下端部和车身下表面11之间而由固定夹头12通过安装件10将侧下扰流板4的下端部固定在车身下表面11上。另外，在图2的(A)中，y表示与车身前后方向x和车身上下方向z垂直的车身宽度方向。
顺便说一下，如图2的(B)所示，侧下扰流板4构成为，与支架3卡合的安装部9整个被配置在上端部侧，并且不具有安装件10(图2的(A))的另一下端部成为自由端，侧下扰流板4自身承受施加在该下端部的外力而游动，能吸收冲击。
如表示图1中的附图标记B-B位置的横截面的图3所示，侧下扰流板4的位于车身前方侧的前端部15a由穿过通孔15b的自攻螺钉17固定在前侧车轮罩5a的外部16上。而且，如表示图1中的附图标记C-C位置的横截面的图4所示，设置在前侧面的背面的阳夹头18穿过车身下侧部6的固定孔19，阴夹头20被安装在从车身下侧部6的背面露出的阳夹头18的前端，由此侧下扰流板4被固定在车身下侧部6上。
此外，如表示图1中的附图标记D-D位置的斜截面的图5所示，安装在后侧面背面的夹头安装部4a上的固定夹头21被嵌入车身下侧部6的固定孔22中，从而侧下扰流板4的后端部侧被固定在车身下侧部6上。此外，如表示图1中的附图标记E-E位置的纵截面的图6所示，利用被粘接在后侧面上部25的背面的双面粘接带26，侧下扰流板4的该后侧面上部25被粘接在车身下侧部6上。
这样，侧下扰流板4的前端部15a、前侧面及后侧面分别由自攻螺钉17、阳夹头18、阴夹头20和固定夹头21固定在车身下侧部6上，并且后侧面上部25由双面粘接带26粘接在车身下侧部6上，并且通过中央部分与支架3卡合，侧下扰流板4被安装在车身下侧部6上。
如图7所示，车身下侧部6的表面光滑地形成，细长地形成的支架3(未图示)能由双面粘接带7可靠地粘接在车身下侧部6的表面上。另外，附图标记30是表示支架3的粘接位置的遮蔽带。
如图8所示，支架3由一体成形的支架主体31、粘接在该支架主体31的一侧面上的带状的双面粘接带7构成。该支架主体31由具有与形成车身下侧部6的材料(下面将其简称为车身材料)的热膨胀系数相近的热膨胀系数的材料形成，在本实施方式的情况下，例如车身材料由金属构件构成，所以该支架主体31由热膨胀系数与该金属构件相近的铝构件形成。
在此，与车身材料的热膨胀系数相近的热膨胀系数是指与该车身材料的热膨胀系数之差最多差到1位数的热膨胀系数。即，车身材料由金属构件构成的情况下，例如，金属构件的热膨胀系数约为12×10-6/℃，支架主体31能由热膨胀系数的最大在N×10-5/℃～N×10-7/℃(N是任意2位的数字)之间的材料形成。
实际上，该支架主体31具有带状的板状部32，该带状的板状部32被配置在车身上下方向z的高度大约26mm，被配置在车身前后方向x的长度大约1100mm、厚度大约1.5mm，如图9所示，在该板状部32的另一侧面上立设有截面L字状的弯曲部33的一端。由此，支架主体31形成为如下结构：弯曲部33的一侧部与板状部32大致平行配置，在该一侧部和板状部32之间，收纳侧下扰流板4的安装部9的***槽35沿着车身前后方向x延伸(图8)。
而且，如图9所示，在支架主体31上，板状部32的上端部形成有向弯曲部33侧突出的卡合突起部36，并且弯曲部33的上端部也形成有朝着与该卡合突起部36突出方向相同的方向突出的承接部37。
如图2的(A)所示，由此支架3用上述卡合突起部36和承接部37的上表面承接侧下扰流板4的安装部9的一部分而进行定位，并且***该***槽35内的安装部9能与卡合突起部36卡合。
粘接在支架主体31上的双面粘接带7由配置在车身上下方向z的高度大约20mm、配置在车身前后方向x的长度大约1100mm构成，形成为带状，并且，如图9所示，其厚度t1形成为大约2.0mm，能够被粘接在沿车身前后方向x延伸的板状部32上。
另一方面，如图10所示，侧下扰流板4例如由PPE(聚苯醚(PolyPhenyleneEther))等合成树脂材料形成为细长状，背面被安装在车身下侧部6的外轮廓上。侧下扰流板4在中央部分具有侧面的上端部被折返而朝着车身侧突出的突出上部40，在该突出上部40的背面能设置有安装部9(图2的(A))。另外，附图标记41是用于将侧下扰流板4的后侧部固定在车身下表面11上的固定件。
顺便说一下，侧下扰流板4的后侧面上部25处的双面粘接带26的厚度被选定为比支架3的双面粘接带7的厚度厚大约2.5mm，通过增加该厚度，在热膨胀系数与侧下扰流板4不同的车身下侧部6和侧下扰流板4之间，能防止由于温度变化所产生的变形而产生间隙。
在此，安装部9形成为与支架3的长度大致相同的细长状，如图11所示，由卡合部45和双面粘接带46构成。卡合部45由热膨胀系数与侧下扰流板4相近似的材料(TPO(热塑性聚烯烃弹性体(ThermoPolyOlefin))等合成树脂材料)一体成形。
实际上，该卡合部45由板状的支承部47、在该支承部47的下表面中央附近朝着下方延伸的***突起部48、将该***突起部48的前端向一方折返而突出的卡合爪部49构成，带状的支承部47的上表面粘接有双面粘接带46。
卡合部45由粘接在支承部47的上表面上的双面粘接带46粘接在侧下扰流板4的突出上部40的背面上，卡合爪部49向车身2侧突出地配置(图2的(A))。
另外，该双面粘接带46形成为配置在车身宽度方向y的宽度大约11mm、配置在车身前后方向x的长度大约1100mm，并且如图11所示，其厚度t2形成为比设置在支架3上的双面粘接带26的厚度薄大约0.8mm。另外，双面粘接带46的厚度t2形成得比设置在支架3上的双面粘接带26的厚度薄，由于卡合部45由与侧下扰流板4相近的材料形成，因此由温度变化所产生的变形差异几乎没有，即使不增加双面粘接带26的厚度t2，卡合部45和侧下扰流板4之间也难以形成间隙。
这样，如图2的(A)所示，利用***突起部48和卡合爪部49被***支架3的***槽35内，即使在侧下扰流板4沿车身上下方向z和车身宽度方向y游动，向卡合突起部36侧突出的卡合爪部49与卡合突起部36卡合，或***突起部48与弯曲部33抵接，由此能防止卡合部45从***槽35内脱落。
除此之外，卡合爪部49与设置在***槽35的上端部上的卡合突起部36之间设置微小的间隙地将卡合部45配置在***槽35内，根据侧下扰流板4的游动，卡合爪部49能够只与该卡合突起部36进行适当地卡合。由此，能防止安装部9从***槽35脱落，而且即使侧下扰流板4由于热膨胀和热收缩而沿车身前后方向x变形，卡合部45也能随着该侧下扰流板4的变形而相对于***槽35沿车身前后方向x移动。
接着，下面对将这样的侧下扰流板安装结构1安装到车身下侧部6上的作业工序进行说明。如图12的(A)所示，安装作业者(未图示)利用切刀52在支架3的双面粘接带7的离型纸51的中央切出切痕，将离型纸51的两端部从双面粘接带7剥离。
接着，如图12的(B)所示，安装作业者将设置在车身下侧部6上的遮蔽带30与支架3对齐，将该支架3的长度方向定位在车身前后方向x后，如图12的(C)所示，一边将离型纸51从两端部剥离一边将支架3压接在车身下侧部6上。由此支架3能够借助于双面粘接带7被固定在车身下侧部6上。
而且，如图13所示，安装作业者将固定夹头21嵌入到设置在侧下扰流板4的后端部的夹头安装部4a中，将粘接在侧下扰流板4的后侧面上部25的背面的双面粘接带26的离型纸54的一部分剥离。
接着，如图14所示，安装作业者将侧下扰流板4安装在粘接在车身下侧部6的支架3上。此时，安装作业者从支架3的***槽35上方将侧下扰流板4的安装部9的***突起部48和卡合爪部49***该***槽35内，从而将侧下扰流板4固定在支架3上(参照图14中的上部四边形区域内)。
而且，此时，安装作业者将侧下扰流板4的阳夹头18***车身下侧部6前方的固定孔19中，并且将侧下扰流板4的固定夹头21嵌入到车身下侧部6后方的固定孔22中，从而将侧下扰流板4直接安装在车身下侧部6上。
接着，如图15的(A)所示，安装作业者将阴夹头20安装到从车身下侧部6的背面露出的阳夹头18的前端上，从而将侧下扰流板4隔着车身下侧部6固定在阳夹头18和阴夹头20之间。
接着，如图15的(B)所示，安装作业者对预先由螺钉56a临时固定在侧下扰流板4上的固定件41的孔、同样预先由螺钉57a临时固定在侧下扰流板4上的安装件10的孔进行位置调整，使得它们分别与穿设在车身下表面11上的孔(未图示)对齐，由螺钉56b、57b将上述安装件10和固定件41固定在侧下扰流板4上。
接着，安装作业者在保持该状态下借助于橡胶垫圈(未图示)将固定夹头12、60分别嵌入到安装件10和固定件41中，从而将该安装件10和固定件41固定到车身下表面11上。
而且，如图16所示，安装作业者将穿设在侧下扰流板4的前端部15a的通孔15b和穿设在前侧车轮罩5a的外部16上的孔(未图示)对齐，将自攻螺钉17螺纹连接于上述通孔15b和孔上，从而将侧下扰流板4的前端部15a固定到前侧车轮罩5a的外部16上。
最后，如图17所示，安装作业者一边将设在侧下扰流板4的后侧面上部25上的双面粘接带26的离型纸54剥离，一边将双面粘接带26压接在车身下侧部6上，从而将侧下扰流板4的后侧面上部25粘接到车身下侧部6上。这样安装作业者将侧下扰流板4固定到车身下侧部6上。
在以上的结构中，在侧下扰流板安装结构1中，将利用双面粘接带7粘接到车身下侧部6上的支架3由热膨胀系数与车身下侧部6相近的材料形成，从而即使车身下侧部6和支架3的温度根据环境的温度变化而上升或下降，车身下侧部6和支架3进行相同的热膨胀或热收缩，因此能防止双面粘接带7由于热膨胀系数的不同所产生的变形的差异而剥落，从而防止支架3从车身下侧部6剥离。
而且，在侧下扰流板安装结构1中，将侧下扰流板将4的安装部9***到支架3的***槽35中，通过使安装部9与该***槽35卡合，将侧下扰流板4支承在支架3上。
由此，在侧下扰流板安装结构1中，出于谋求轻量化的目的等，侧下扰流板4例如由热膨胀系数与车身下侧部6和支架3完全不同的塑料构件等其它材料形成，由于环境的温度变化，即使侧下扰流板4产生与支架3不同的热膨胀或热收缩，也能继续将该侧下扰流板4支承在支架3上。
具体来说，在本实施方式的情况下，支架3具有沿车身前后方向x延伸的***槽35，并且在***槽35两上端部具有沿车身前后方向x延伸而且沿远离车身2的方向突出的卡合突起部36和承接部37。
而且，安装部9从支架3的***槽35上方***到***槽35内，由于侧下扰流板4的自重所施加的力，安装部9的***突起部48与***槽35的弯曲部33抵接，并且安装部9的支承部47由***槽35的卡合突起部36和承接部37承接，侧下扰流板4被支承在支架3上(图2的(A))。
由此，在侧下扰流板安装结构1中，侧下扰流板4的安装部9相对于支架3的***槽35的仅沿车身上下方向z和车身宽度方向y移动被限制，卡合部45不沿车身前后方向x卡合而能利用侧下扰流板4的热膨胀或热收缩移动，能将侧下扰流板4安装在支架3上。
因此，在侧下扰流板安装结构1中，即使侧下扰流板4由于温度变化而沿车身前后方向x进行热膨胀或热伸缩而产生变形，能继续保持侧下扰流板4的安装部9和支架3的***槽35的卡合状态。
这样，在侧下扰流板安装结构1中，使用具有热膨胀系数与车身下侧部6、支架3的材料完全不同的材料形成侧下扰流板4，不管侧下扰流板4的热膨胀、热伸缩，都能将该侧下扰流板4可靠地继续支承在支架3上。
而且，在侧下扰流板安装结构1中，即使沿车身上下方向z对侧下扰流板4施加外力，该侧下扰流板4沿车身上下方向z游动，通过侧下扰流板4的安装部9的卡合爪部49适当地与支架3的***槽35的卡合突起部36卡合，也能可靠地防止该侧下扰流板4从支架3脱离。
根据以上的结构，使利用双面粘接带7粘接在车身下侧部6上的支架3由热膨胀系数与车身下侧部6相近的材料形成，将侧下扰流板4的安装部9***到该支架3的***槽35中并进行卡合，从而车身下侧部6和支架3同样地进行热膨胀或热收缩，因此能防止支架3的粘接面因热膨胀系数的不同所产生的变形的差异而被剥离，并且，即使侧下扰流板4进行热膨胀或热收缩，也能将该侧下扰流板4继续支承在支架3上，这样，能将由与车身2不同的材料构成的侧下扰流板4更可靠地安装在该车身2上，能长期保持安装后的支架3和侧下扰流板4对车身2的结合力。
另外，本发明不限于上述的实施方式，在本发明的主旨的范围内能以各种变形实施，例如，虽说明了使用铝构件作为具有热膨胀系数与车身材料的热膨胀系数相近的材料、由该铝构件形成支架3的情况，但是本发明不限于此，只要是具有热膨胀系数与该车身材料的热膨胀系数之差最多差到1位数的材料，就可以使用各种材料形成支架3。
而且，在上述的实施方式中，虽说明了以下情况：利用由侧下扰流板4的自重所施加的力使安装部9的***突起部48与***槽35的弯曲部33抵接，并且安装部9的支承部47由***槽35的卡合突起部36和承接部37承接，由此将侧下扰流板支承在支架3上，但本发明不限于此，也可以利用侧下扰流板4的自重所施加的力，进一步使安装部9的卡合爪部49与***槽35的卡合突起部36卡合，将侧下扰流板4支承在支架3上。
并且，在上述实施方式中，说明了卡合部45的卡合爪部49向车身2侧突出的情况，但本发明不限于此，总之只要是卡合爪部49能与突出于***槽35的卡合突起部36卡合即可，卡合部45的卡合爪部49也可以向远离车身2侧的方向、各种方向突出。而且，也可以使卡合爪部49卡合的卡合突起部36沿各种方向突出于***槽35。

Claims (1)

1.一种侧下扰流板安装结构，借助于支架将侧下扰流板安装在车身下侧部上，其特征在于，
上述支架由热膨胀系数与上述车身下侧部的热膨胀系数相近的材料构成，沿车身前后方向形成为细长状，上述支架被粘接到上述车身下侧部，并且由***槽支承上述侧下扰流板，
在上述侧下扰流板上形成有与上述支架的上述***槽卡合的安装部。
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