CN101698412A - 车钩电气连接器推送控制*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车钩电气连接器推送控制***，所述的气路控制***包括主风管MRP、解钩管UC、电气连接器推送风缸C2、车钩自动对中风缸C3、解钩风缸C1以及位于主风管MRP、解钩管UC与各风缸之间管路上的气控阀，其中，主风管MRP上设置有阀V1，解钩管UC上设置有阀V2，气控阀包括一个二位五通单气控阀V3、二位三通单气控阀V4；二位五通单气控阀V3的进气口与主风管MRP上阀V1的右侧相接，出气口与电气连接器推送风缸C2以及车钩自动对中风缸C3相接；二位三通单气控阀V4的进气口与主风管MRP上阀V1的左端相接，出气口与二位五通单气控阀V3的控制端相接，控制端与解钩管UC以及解钩风缸C1相接。控制方式简单可靠。

Description

车钩电气连接器推送控制***
技术领域
本发明涉及一种车钩缓冲装置中电气***的一部分，特别是一种随机械车钩的自动连挂和解钩作用，推送机构驱动并保证电气连接器完成可靠导向定位及正常连挂和分离，实现两列车组电气线路的自动连挂和分离。
背景技术
动车组、城轨及地铁车辆中的全自动钩缓装置中，电气连接器已成为一个标准配置，匹配有推送***，随机械车钩的自动连挂和解钩作用，实现两列车组电气线路的自动连挂和分离。
目前所内研制的电气连接器推送动作控制主要与三位车钩相匹配，由与钩舌连接的凸轮两个可停止不动极限位置，驱动并控制电气连接器的连挂与分离；其悬挂方式主要为两侧悬挂方式，两侧单体连接器各只安装一种接触体，需配对使用的。而二位车钩的钩舌在分解位时没有可停止不动极限位置，无法与已研制的推送机构和由凸轮控制的气路控制***相匹配，同时受该型车钩结构的影响，电气连接器主要为下部悬挂方式或上部安装方式，也就无法使用原单体连接器只安装一种接触体的结构方式，需使用单体连接器安装两种一一配对接触体的结构方式。因此，二位车钩电气连接器及其推送***国产化研制成当务之急。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种气路集成的、结构简单应用范围广的车钩电气连接器推送控制***。
本发明的技术方案为：一种车钩电气连接器推送控制***，所述的气路控制***包括主风管MRP、解钩管UC、电气连接器推送风缸C2、车钩自动对中风缸C3、解钩风缸C1以及位于主风管MRP、解钩管UC与各风缸之间管路上的气控阀，其中，主风管MRP上设置有阀V1，解钩管UC上设置有阀V2，气控阀包括一个二位五通单气控阀V3、二位三通单气控阀V4；二位五通单气控阀V3的进气口与主风管MRP上阀V1的右侧相接，出气口与电气连接器推送风缸C2以及车钩自动对中风缸C3相接；二位三通单气控阀V4的进气口与主风管MRP上阀V1的左端相接，出气口与二位五通单气控阀V3的控制端相接，控制端与解钩管UC以及解钩风缸C1相接。
优选的是：所述的二位五通单气控阀V3与主风管MRP之间的管路上设置有手动截止阀V6，所述的二位三通单气控阀V4与主风管MRP之间的管路上设置有手动截止阀V5。
本发明的有益效果为：随机械车钩的自动连挂和解钩作用，电气连接器实现两列车组电气线路的自动连挂和分离。推送机构驱动并保证电气连接器完成可靠导向定位及正常连挂和分离。而以上所有动作顺序及逻辑控制由气路控制***来实现，即保证在车钩连挂时机械车钩先于电气连接器连挂，在车钩分解时电气连接器先于机械车钩分离。采用气控成阀气路集成，代替既有二位车钩电气连接器推送控制***的电磁阀控制驱动形式，简化了控制方式。
附图说明
图1为本发明气路控制***原理图(待挂位)
具体实施方式
下面结合附图说明本发明的具体实施方式：
如图1所示：一种车钩电气连接器推送控制***所述的气路控制***包括主风管MRP、解钩管UC、电气连接器推送风缸C2、车钩自动对中风缸C3、解钩风缸C1以及位于主风管MRP、解钩管UC与各风缸之间管路上的气控阀，其中，主风管MRP上设置有阀V1，解钩管UC上设置有阀V2，气控阀包括一个二位五通单气控阀V3、二位三通单气控阀V4；二位五通单气控阀V3的进气口与主风管MRP上阀V1的右侧相接，出气口与电气连接器推送风缸C2以及车钩自动对中风缸C3相接；二位三通单气控阀V4的进气口与主风管MRP上阀V1的左端相接，出气口与二位五通单气控阀V3的控制端相接，控制端与解钩管UC以及解钩风缸C1相接。所述的二位五通单气控阀V3与主风管MRP之间的管路上设置有手动截止阀V6，所述的二位三通单气控阀V4与主风管MRP之间的管路上设置有手动截止阀V5。本发明车钩气路***集中设置到气路控制单元中，通过安装板安装于钩体上，结构简单、轻便、节省空间、方便了车钩上安装其他部件。
本***的工作原理如下所述：
车钩处于待挂位时，主风管MRP管有风，但V1阀前端没有风。MRP管的压力直接通过V3进入C2前端，电气连接器缩回，C3对中气缸充风并对中，其他管系没有风。机械车钩、电气连接器及风源待挂。
连挂位时，机械车钩已连挂到位，这时V1前端有风，该压力先进入V4阀，通过V5阀到达V3阀气控端，使V3阀换向。V3阀换向后，原MRP管的压力进入C2后端，使推送气缸向前推出，电气连接器进行连挂，同时使C2前端及C3对中气缸压力通过V3阀排大气。全部连挂后，UC管无风，机械车钩、电气连接器及风源连挂到位。
解钩时，UC管充风，并分成两路，一路直接到达解钩风缸实现机械解钩及分离；一路到达V4阀气控端，使V4阀换向。V4阀换向后，使V3阀的控制风先后通过V5阀和V4阀排大气，V3阀再次换向，使MRP管的压力进入进入C2前端，电气连接器缩回分解，C3对中气缸充风对中，同时使C2后端的压力通过V3阀排大气。车钩完全分离后，机械车钩、电气连接器及风源重新待挂。
带出气口的手动截止阀V5为常通阀，只在应急处理分离电气连接器或暂时永久关闭电气连接器推送机构时可用。通过关闭该阀，可切断UC管连接V3阀的管子，同时使V3阀的控制风直接排大气，因此无法使V3阀换向，压力空气将供给推送气缸前部，电气连接器回退到分解位置。
带出气口的手动截止阀V6为常通阀，与V5阀一起，可全部切断气路控制***用风，进行检查或应急处理。

Claims (2)

1.一种车钩电气连接器推送控制***，其特征在于：所述的气路控制***包括主风管MRP、解钩管UC、电气连接器推送风缸C2、车钩自动对中风缸C3、解钩风缸C1以及位于主风管MRP、解钩管UC与各风缸之间管路上的气控阀，其中，主风管MRP上设置有阀V1，解钩管UC上设置有阀V2，气控阀包括一个二位五通单气控阀V3、二位三通单气控阀V4；二位五通单气控阀V3的进气口与主风管MRP上阀V1的右侧相接，出气口与电气连接器推送风缸C2以及车钩自动对中风缸C3相接；二位三通单气控阀V4的进气口与主风管MRP上阀V1的左端相接，出气口与二位五通单气控阀V3的控制端相接，控制端与解钩管UC以及解钩风缸C1相接。
2.如权利要求1所述的车钩电气连接器推送控制***，其特征在于：所述的二位五通单气控阀V3与主风管MRP之间的管路上设置有手动截止阀V6，所述的二位三通单气控阀V4与主风管MRP之间的管路上设置有手动截止阀V5。
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