CN101670868A - 高档摩托车尾框及其精密、复杂注塑模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种一体成型的高档摩托车尾框，该尾框强度高、安全其外观精美；本发明还公开了一种高档摩托车尾框的精密、复杂注塑模具，在前模型芯和后模型芯上分别设有用于成型尾框上部外表面形状的前模型腔和用于成型尾框下部外表面形状的后模型腔，在该前模型腔和后模型腔内装有模芯，在模芯的中部和中上部分别设有第一斜楔斜滑块抽芯机构和第二斜楔斜滑块抽芯机构，在该模芯的下部设有贯穿操作孔，在该操作孔内装有前抽芯块，该前抽芯块穿过前模型芯与所述前模背板固定连接；在后模组件上设有用于顶出所述模芯的顶出机构。本发明只需一套模具，降低了成本，提高生产效率，加快产品的开发速度。

Description

高档摩托车尾框及其精密、复杂注塑模具

技术领域

本发明涉及一种注塑成型模具，具体地讲，是一种摩托车尾框注塑模具。

背景技术

现有的出口专用XY102型摩托车尾框由三个零件组成，即左尾框、右尾框和中间连接件，左、右尾框左右排列且形状对称，在左、右尾框的尾端设有所述中间连接件，在该左、右尾框首端的上、下边缘各设有支耳，在该左、右尾框中部及中后部的上边缘分别设有第一缺口和第二缺口，且该第二缺口靠近所述中间连接件。该尾框存在以下缺陷：(1)由于加工时需要两套模具，模具成本高，且生产效率低下；(2)三个零件分别加工后再装配在一起，它们之间不可避免存在色差；(3)由于三个件装配时合缝不一定均匀，且分型面四周易产生飞边，故产品烤漆后左右尾框和中间连接件的合缝处高低不平，易刮手，外观效果较差；(4)由于不是一个整体，产品的强度比较弱，存在着一定的安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题之一在于提供一种高档摩托车尾框，该高档摩托车尾框的强度高、外形美观。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：一种高档摩托车尾框，包括左右排列且形状对称的左尾框和右尾框以及连接左、右尾框的中间连接件，该中间连接件位于左、右尾框的尾端，所述左、右尾框首端的上、下边缘各设有支耳，在该左、右尾框中部及中后部的上边缘分别设有第一缺口和第二缺口，且该第二缺口靠近所述中间连接件，所述左、右尾框和中间连接件一体成型。

本发明的另一目的在于提供一种高档摩托车尾框的精密、复杂注塑模具，包括前模组件和后模组件，该前模组件包括前模型芯和前模背板，该后模组件包括后模型芯、垫块和后模背板，在所述前模型芯和后模型芯上分别设有用于成型尾框上部外表面形状的前模型腔和用于成型尾框下部外表面形状的后模型腔，在该前模型腔和后模型腔内装有模芯，该模芯与前模型芯和后模型芯之间留有形状与尾框相匹配的注塑型腔，且该注塑型腔与设置在前模型芯上的进料嘴相通；在所述模芯的中部和中上部分别设有第一斜楔斜滑块抽芯机构和第二斜楔斜滑块抽芯机构，该第一、二斜楔斜滑块抽芯机构分别靠近所述尾框的第一缺口和第二缺口处，在该模芯的下部设有贯穿操作孔，在该操作孔内装有前抽芯块，该前抽芯块穿过前模型芯与所述前模背板固定连接；在后模组件上设有用于顶出所述模芯的顶出机构。

作为上述技术方案的优选实施例，所述第一斜楔斜滑块抽芯机构由斜楔式第一抽芯块以及设在第一抽芯块两侧的两第一滑块组成，其中两第一滑块可滑移地设置在模芯的第一滑移槽内，该第一滑移槽横向贯通模芯且开口向前，该两第一滑块的相对面为斜面，且在该斜面上设有“T”形第一导滑槽；所述第一抽芯块的前端固定在所述前模背板上，该第一抽芯块的后部设有“T”第一导轨，该第一导轨与所述第一导滑槽的斜度相配合，该第一抽芯块通过第一导轨沿第一导滑槽的方向移动。

作为上述技术方案的另一优选实施例，所述第二斜楔斜滑块抽芯机构由斜楔式第二抽芯块以及设在第二抽芯块两侧的两第二滑块，其中两第二滑块可滑移地设置在模芯的第二滑移槽内，该第二滑移槽横向贯通模芯且开口向后，该两第二滑块的相对面为斜面，且在该斜面上设有“T”形第二导轨；所述第二抽芯块的后端固定在所述后模型芯上，该第二抽芯块的前部设有“T”第二导滑槽，该第二导滑槽与所述第二导轨的斜度相配合，该第二抽芯块通过第二导滑槽沿第二导轨的方向移动。

作为上述技术方案的另一优选实施例，所述顶出机构包括内导柱、顶出板、顶出背板和顶杆，其中内导柱的两端分别固定在所述后模型芯和后模背板上，所述顶出板和顶出背板活套在该内导柱，在该顶出板上设有顶杆，该顶杆穿过所述后模型芯与所述模芯连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)只需一付模具，降低模具成本；

(2)原来三个产品需要连接，现不需要连接，减少了一道工序，降低了成本，提高了生产效率；

(3)现在产品烤漆后不存在合缝处的问题，产品烤漆后合格率大大提高，而且避免了色差，提高了产品的外观质量；

(4)产品一体成型，产品的强度高，增强了产品的安全性；

(5)节省原材料及制造成本，缩短了交货周期；

(6)提高生产效益30％以上。

附图说明

图1为本发明尾框的立体图；

图2为本发明注塑模具的主视图；

图3为沿图2中N-N线的剖视图；

图4为沿图2中P-P线的剖视图；

图5为本发明模芯及抽芯机构的主视图；

图6为沿图5中F-F线的剖视图；

图7为沿图5中G-G线的剖视图；

图8沿图5中H-H线的剖视图；

图9为第一抽芯块10的主视图；

图10为第一滑块11的主视图；

图11为第二抽芯块13的后视图；

图12为第二滑块14的后视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步对本发明加以说明。

参见图1，高档摩托车尾框由一体成型的左尾框1-1、右尾框1-2及中间连接件1-3构成，左尾框1-1和右尾框1-2左右排列且形状对称，在左、右尾框1-1、1-2的尾端设置中间连接件1-3，在左、右尾框1-1、1-2首端的上、下边缘各设有支耳1-6，在该左、右尾框1-1、1-2中部及中后部的上边缘分别设有第一缺口1-4和第二缺口1-5，且该第二缺口1-5靠近所述中间连接件1-3。

参见图2～4，本发明的高档摩托车尾框的精密、复杂注塑模具由前模组件和后模组件组成，该前模组件和后模组件通过导套16和导柱17定位。前模组件由前模型芯2和前模背板1构成，前模型芯2固定安装在前模背板1上，在前模型芯2上设有用于成型尾框上部外表面形状的前模型腔。在生产产品时采用压板装模方式将前模组件固定安装在注塑机上工作台上。

后模组件由后模型芯4、垫块5、后模背板8、模芯3及顶出机构组成，后模型芯4通过垫块5安装在后模背板8上，在后模型芯4上设有用于成型尾框下部外表面形状的后模型腔，在前模型腔和后模型腔内装有模芯3，该模芯3与前模型芯2和后模型芯4之间留有形状与尾框相匹配的注塑型腔，且该注塑型腔与设置在前模型芯2和前模背板1上的进料嘴20相通。

参见图5～12，在模芯3的中部和中上部分别设有第一斜楔斜滑块抽芯机构和第二斜楔斜滑块抽芯机构，该第一、二斜楔斜滑块抽芯机构分别靠近所述尾框的第一缺口1-4和第二缺口1-5处。第一斜楔斜滑块抽芯机构由斜楔式第一抽芯块10以及设在第一抽芯块10两侧的两第一滑块11、12组成，其中两第一滑块11、12通过相互配合的“T”槽可滑移地设置在模芯3的第一滑移槽内，该第一滑移槽横向贯通模芯3且开口向前，该两第一滑块11、12的相对面为斜面，且在该斜面上设有“T”形第一导滑槽11a。第一抽芯块10的前端固定在前模背板1上，该第一抽芯块10的后部设有“T”第一导轨10a，该第一导轨10a与第一导滑槽11a的斜度相配合，该第一抽芯块10通过第一导轨10a沿第一导滑槽11a的方向移动。

第二斜楔斜滑块抽芯机构由斜楔式第二抽芯块13以及设在第二抽芯块13两侧的两第二滑块14、15，其中两第二滑块14、15通过相互配合的“T”槽可滑移地设置在模芯3的“T”形第二滑移槽内，该第二滑移槽横向贯通模芯3且开口向后，该两第二滑块14、15的相对面为斜面，且在该斜面上设有“T”形第二导轨14a；所述第二抽芯块13的后端固定在所述后模型芯4上，该第二抽芯块13的前部设有“T”第二导滑槽13a，该第二导滑槽13a与所述第二导轨14a的斜度相配合，该第二抽芯块13通过第二导滑槽13a沿第二导轨14a的方向移动。

在模芯3的下部设有贯穿操作孔，在该操作孔内装有前抽芯块9，该前抽芯块9穿过前模型芯2与前模背板1固定连接。

左、右尾框1-1、1-2和中间连接件1-3改为整体式后，工件的第一缺口1-4和第二缺口1-5处全部包裹在模芯上导致无法脱模，在开模后本发明通过在第一缺口1-4和第二缺口1-5处设置内滑块内收抽芯机构，对包裹死角进行脱模。同时在第一缺口1-4与支耳1-6之间采用抽块方式，以在开模后将模芯此处抽空让位，以便操作工人顺利将产品从模芯上取出。

顶出机构由内导柱21、顶出板6、顶出背板7和顶杆18构成，其中内导柱21的两端分别固定在后模型芯4和后模背板8上，所述顶出板6和顶出背板7活套在该内导柱21，在该顶出板6上设有顶杆18，该顶杆18穿过所述后模型芯4与所述模芯3连接。

下面进一步阐述本发明模具的工作原理：

采用压板方式压紧前模背板1和后模背板8以将模具固定在注塑机工作台上。检查后并保持模具闭合状态。

将熔化的塑料经过进料嘴20进入注塑型腔，待注塑型腔注射满后保压，使塑料在模具腔体内经过冷却凝固，然后机械带动后模组件与前模组件分离。此时由于前抽芯块9固定在前模背板1上，前抽芯块9与模芯脱离，形成让位孔，以便于操作人员顺利取出产品。在前模组件和后模组件分离的同时，第一抽芯块10带动两第一滑块11、12在模芯3上向内平行滑动，完成第一缺口1-4处包裹死角的抽芯动作。当前模组件和后模组件分离分离后，注塑机顶出机构通过顶出过孔19推动顶出背板7和顶出板6，经过力传动使模芯3与后模型芯4分离。由于第二抽芯块13固定在后模型芯4内，通过相互配合T槽带动两第二滑块14、15在模芯3上向内平行滑动，完成第二缺口1-5处包裹死角的抽芯动作，这样完成脱模。

Claims (5)

1.一种高档摩托车尾框，包括左右排列且形状对称的左尾框(1-1)和右尾框(1-2)以及连接左、右尾框(1-1、1-2)的中间连接件(1-3)，该中间连接件(1-3)位于左、右尾框(1-1、1-2)的尾端，所述左、右尾框(1-1、1-2)首端的上、下边缘各设有支耳(1-6)，在该左、右尾框(1-1、1-2)中部及中后部的上边缘分别设有第一缺口(1-4)和第二缺口(1-5)，且该第二缺口(1-5)靠近所述中间连接件(1-3)，其特征在于：所述左、右尾框(1-1、1-2)和中间连接件(1-3)一体成型。

2.一种如权利要求1所述高档摩托车尾框的精密、复杂注塑模具，包括前模组件和后模组件，该前模组件包括前模型芯(2)和前模背板(1)，该后模组件包括后模型芯(4)、垫块(5)和后模背板(8)，其特征在于：在所述前模型芯(2)和后模型芯(4)上分别设有用于成型尾框上部外表面形状的前模型腔和用于成型尾框下部外表面形状的后模型腔，在该前模型腔和后模型腔内装有模芯(3)，该模芯(3)与前模型芯(2)和后模型芯(4)之间留有形状与尾框相匹配的注塑型腔，且该注塑型腔与设置在前模型芯(2)上的进料嘴(20)相通；在所述模芯(3)的中部和中上部分别设有第一斜楔斜滑块抽芯机构和第二斜楔斜滑块抽芯机构，该第一、二斜楔斜滑块抽芯机构分别靠近所述尾框的第一缺口(1-4)和第二缺口(1-5)处，在该模芯(3)的下部设有贯穿操作孔，在该操作孔内装有前抽芯块(9)，该前抽芯块(9)穿过前模型芯(2)与所述前模背板(1)固定连接；在后模组件上设有用于顶出所述模芯(3)的顶出机构。

3.根据权利要求2所述的高档摩托车尾框的精密、复杂注塑模具，其特征在于：所述第一斜楔斜滑块抽芯机构由斜楔式第一抽芯块(10)以及设在第一抽芯块(10)两侧的两第一滑块(11、12)组成，其中两第一滑块(11、12)可滑移地设置在模芯(3)的第一滑移槽内，该第一滑移槽横向贯通模芯(3)且开口向前，该两第一滑块(11、12)的相对面为斜面，且在该斜面上设有“T”形第一导滑槽；所述第一抽芯块(10)的前端固定在所述前模背板(1)上，该第一抽芯块(10)的后部设有“T”第一导轨，该第一导轨与所述第一导滑槽的斜度相配合，该第一抽芯块(10)通过第一导轨沿第一导滑槽的方向移动。

4.根据权利要求2所述的高档摩托车尾框的精密、复杂注塑模具，其特征在于：所述第二斜楔斜滑块抽芯机构由斜楔式第二抽芯块(13)以及设在第二抽芯块(13)两侧的两第二滑块(14、15)，其中两第二滑块(14、15)可滑移地设置在模芯(3)的第二滑移槽内，该第二滑移槽横向贯通模芯(3)且开口向后，该两第二滑块(14、15)的相对面为斜面，且在该斜面上设有“T”形第二导轨；所述第二抽芯块(13)的后端固定在所述后模型芯(4)上，该第二抽芯块(13)的前部设有“T”第二导滑槽，该第二导滑槽与所述第二导轨的斜度相配合，该第二抽芯块(13)通过第二导滑槽沿第二导轨的方向移动。

5.据权利要求2至4任一所述高档摩托车尾框的精密、复杂注塑模具，其特征在于：所述顶出机构包括内导柱(21)、顶出板(6)、顶出背板(7)和顶杆(18)，其中内导柱(21)的两端分别固定在所述后模型芯(4)和后模背板(8)上，所述顶出板(6)和顶出背板(7)活套在该内导柱(21)，在该顶出板(6)上设有顶杆(18)，该顶杆(18)穿过所述后模型芯(4)与所述模芯(3)连接。

Images