CN101663469A - 排放***的消音器 - Google Patents

Abstract

本发明披露了一种用于汽车，建筑以及其他机械设备的消音器，其包括以下元件：管型主体，所述管型主体安装在机械结构的排放***上，所述管型主体一端形成有废气入口，另一端形成有释放废气的出口；多个噪音吸收引导单元，所述噪音吸收引导单元在从所述主体入口到出口的方向上，以均匀间隔连续地安装在所述消音器主体内部。所述噪音吸收引导单元具有中空形状，其中所述噪音吸收引导单元入口朝着所述主体入口处并且所述噪音吸收引导单元出口朝着所述主体出口处。所述噪音吸收引导单元出口的圆周与所述主体的内壁结合。从出口到入口，与上述入口和出口的圆周连接的表面倾斜以更远离所述主体的内表面；螺旋元件，所述螺旋元件通过扭曲板而形成，所述螺旋元件穿过所述多个噪音吸收引导单元的入口和出口，并安装在所述主体中的上述噪音吸收引导单元的入口圆周上。

Description

排放***的消音器

技术领域

[01]本发明涉及一种用于汽车、建筑及其他机械设备尤其是用于汽车的消音器。

背景技术

[02]消音器由共振室组成，废气穿过所述共振室的壁进行排放。这样是为了消除在打开排气阀的时候产生的噪音，用***中反射了的沿反方向传播的声波抵消沿正方向传播的声波。

[03]然而，一些期望通过平稳排气而提高输出和燃料比的汽车用户，强烈地想用已谐振消音器来替换上述消音器，在所述谐振消音器中，排放管的内径增加，并且消除了造成排放阻力的元件。

[04]然而，像这样的已谐振消音器，除了其圆周由噪音吸收材料构成，基本上是全开放的管道，其具有的缺点在于排放噪音太过强烈而无法正常使用。

[05]由于上述原因，大多数汽车用户避免使用已调谐消音器并且政府禁止消音器的调谐工作，除非排放噪音降至特定水平以下。

[06]换句话说，大多数现有消音器的问题在于所述消音器无法保证平稳排放，并且平稳排放难以保证优良的消音。此外，为了同时获得平稳排放和优良的消音，传统的消音器的体积会变得很大，因而需要很大的空间和很高的成本。特别是，大型货车和快速加载汽车需要最大化排放，为了满足所述需要，所述消音器必须非常大；否则，消音效果无法预料。举个例子，大型卡车配备与其油箱差不多大小的大型消音器。这需要空间和成本上的高耗费。

发明内容

技术问题

[07]本发明用于解决现有技术存在的上述问题。本发明提供一种能够正常平稳排气以及出色消除排放噪音的消音器。因而，所述消音器用很小体积即可完全满足发动机或其他工业设备排放量的需求，并且能够极大节约空间和成本。所述消音器能够给交通工具设计者选择所述消音器空间的自由。特别的，所述消音器主要的目的是促进排放至足以提高发动机输出，并且显著节约燃料。

技术方案

[08]为了获得上述目的，本发明的消音器安装在机械结构的排放***上。其一端形成用于排气的入口，其另一端形成用于排气出口的管型主体。在从所述入口至所述出口的方向上，多个噪音吸收引导单元以有规律的间隔连续设置于所述消音器主体内部。所述噪音吸收引导单元具有中空形状，其入口设置于所述主体入口处并且其出口设置于所述主体出口处。上述出口的圆周与所述主体的内侧圆周结合在一起。在其从出口至入口的时候，连接所述入口及出口圆周的表面倾斜以变得与所述主体的内表面更远。除了上述噪音吸收引导单元，还存在通过扭曲板子形成的螺旋元件。所述螺旋元件穿过所述噪音吸收引导单元的入口和出口并安装在所述噪音吸收引导单元的入口圆周上。

[09]上述主体的两端为锥形以形成缩小的管道。消音器需要相应的凸缘以***所述逐渐减小管道的外部部件。

[10]以下，将结合附图对本发明的具体实施方式进行详细描述。

[11]图1为安装本发明消音器的汽车排放***示意图。

[12]催化转化器300被发动机的排气歧管100和发动机管道200连接，催化转化器300和消音器500通过中间管道400连接，消音器500和共振器700通过轴管道600连接。

[13]图2至图4为本发明消音器示意图。所述消音器包括主体10，螺旋元件30，噪音吸收引导单元20以及凸缘(flange)14。

[14]所述主体10为两端分别形成有入口11和排气出口12的管道。所述主体两端具有比其他部分小的直径，并且外侧上结合有用于与其他部件连接的凸缘14。

[15]所述螺杆元件30，如图2所示，是螺旋形状的元件，通过固定其两端来扭曲长的平板而形成。所述螺杆元件30沿着主体10安装在主体10内。

[16]所述噪音吸收引导单元20为喷嘴型元件。如图2所示，多个噪音吸收引导单元20以均匀间隔连续安装在所述主体10的内部。如图3所示，所述噪音吸收引导单元20分别结合在主体10内壁以及螺旋元件30外缘上，位于所述主体10内壁和螺旋元件30的外缘之间。从所述噪音吸收引导单元20的所述入口21至所述出口22，连接进入废气的噪音吸收引导单元部件20入口和其出口的表面倾斜，以更靠近主体10的壁。

[17]由上述元件组成的所述消音器的功能如下：

[18]如果废气进入所述主体10的入口11，所述螺杆元件30使得所述废气强烈旋转以使其快速平稳通过所述主体。通过该操作，大量混合空气能够快速进入发动机以增强发动机的输出。此外，发动机完成几乎全部的燃烧并提高哩数(mil eage)。同时，排放噪音的声波进入所述主体10并直线传播。当其通过所述螺杆元件30的时候，所述声波被阻碍并被所述螺旋元件30的扭曲表面折射，并且所述被折射的声波在锥形的表面上反射并返回源方向。所述返回的声波与入射声波发生抵消干涉以在主体10的壁和噪音吸收引导单元20锥形的表面之间的空间里抵消或自然消除噪音。用这种方法，噪音得到消除。

[19]以上描述仅是本发明的实施例。很显然，在上述实施例的基础上，本领域的技术人员可对本发明的各种修改。当然，这种修改也将落入本发明权利要求保护范围中。

技术效果

[20]如上所述，本发明具有很多优点。通过在消音器内安装所述扭曲的螺旋元件，可引导废气的正常排放。此外，使用所述螺旋元件和洗涤机型噪音吸收引导单元，所述噪音吸收引导单元从所述螺杆元件周围倾斜伸出，消除了噪音。因此，所述消音器几乎不具有排放压力，从而足以增加哩数并减少输出消耗，减小噪音。所述消音器型号比传统消音器大一点。所以，在设计交通工具的时候可将所述消音器自由安装在任何空间上。因此，所述消音器可减少所述交通工具的总重量以及与之相应的高成本。

附图说明

[21]图1为用于汽车的传统排放***示意图。

[22]图2为本发明消音器分解示意图。

[23]图3为本发明消音器侧横截面示意图。

[24]图4为本发明消音器前横截面示意图。

[25]<附图中主要部分的标记解释>

[26]10：主体    13：锥形管

[27]14：凸缘    20：噪音吸收引导单元

[28]30：螺旋元件

工业实用性

[29]本发明，排放***的消音器，能够在诸如汽车，轮船，建筑，以及其他机械设备的工业中使用。

Claims (2)

1.一种排放***的消音器，包括以下部件：

管型主体，所述管型主体安装在机械结构的排放***上，所述管型主体一端形成有废气入口，另一端形成有释放废气的出口；

多个噪音吸收引导单元，所述噪音吸收引导单元在从所述主体入口到出口的方向上，以有均匀间隔连续地安装在所述消音器主体内部；所述噪音吸收引导单元具有中空形状，其中所述噪音吸收引导单元入口朝着所述主体入口处并且所述噪音吸收引导单元出口朝着所述主体出口处；所述噪音吸收引导单元出口的圆周与所述主体的内壁结合；从噪音吸收引导单元出口到入口，与上述噪音吸收引导单元的入口和出口的圆周连接的表面倾斜以更远离所述主体的内表面；

螺旋元件，所述螺旋元件通过扭曲板而形成，所述螺旋元件穿过所述多个噪音吸收引导单元的入口和出口，并安装在所述主体中的上述噪音吸收引导单元的入口圆周上。

2.如权利要求1所述的排放***的消音器，其中所述主体两端为锥形以形成减小的管道，并且所述消音器还包括凸缘，用于***所述减小管道的外部。

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