CN101658895A - 航空发动机ta19钛合金机匣厚板局部加载成形方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及航空发动机TA19钛合金机匣厚板局部加载成形方法，其充分利用现有锻造设备，在不增加设备的情况下，通过采用厚板局部加载形成工艺，可以生产投影面积0.3m2～0.5m2的航空发动机钛合金机匣锻件，节约了设备购置资金，降低了生产成本。其包括以下加工步骤：先将TA19钛合金材料加工成厚板结构；再将所述钛合金材料厚板放入到局部成形锻件模具模型腔中，进行锻打4次～5次，使厚板通过局部加载，中间部位50％的展平面积成形到最终锻件尺寸；然后将其余部分初步制坯，成形得到局部成形锻件，然后切割成形毛边；将所述局部成形锻件放入到最终锻件模具模型腔中，锻打4次～5次，通过终锻模具弯曲以及成形剩下的50％的面积，得到最终锻件。

Description

航空发动机TA19钛合金机匣厚板局部加载成形方法
(一)技术领域
本发明涉及航空发动机机匣锻造成形工艺领域，具体航空发动机TA19钛合金机匣厚板局部加载成形工艺。
(二)背景技术
由于受国内大型锻造设备的限制，航空发动机大型钛合金机匣锻件全部靠等温锻造成形，其缺点在于：其对模具的要求较高，其模具成本是普通锻造模具成本的5倍～10倍，且等温锻造生产率较低，每件生产时间为普通锻造的3倍～5倍。
(三)发明内容
针对上述问题，本发明提供了航空发动机TA19钛合金机匣厚板局部加载成形工艺，其充分利用现有锻造设备，在不增加设备的情况下，通过采用厚板局部加载形成工艺，可以生产投影面积0.3m2～0.5m2的航空发动机钛合金机匣锻件，节约了设备购置资金，降低了生产成本。
其技术方案是这样的，其特征在于：其包括以下加工步骤：
1、将TA19钛合金材料加工成厚板结构；
2、将所述钛合金材料厚板放入到局部成形锻件模具模型腔中，进行锻打4次～5次，使厚板通过局部加载，中间部位50％的展平面积成形到最终锻件尺寸；
3、将其余部分初步制坯，成形得到局部成形锻件，然后切割成形毛边；
4、将所述局部成形锻件放入到最终锻件模具模型腔中，锻打4次～5次，通过终锻模具弯曲以及成形剩下的50％的面积，得到最终锻件。
使用本发明航空发动机TA19钛合金机匣厚板局部加载成形工艺来锻造成形大型钛合金机匣锻件，与以往等温锻造成形工艺相比，其有益效果在于：其对模具要求较低，模具成本低，且能大大提高加工效率。
(四)附图说明
图1为钛合金厚板结构示意图；
图2为局部成形锻件结构示意图；
图3为最终成形锻件结构示意图。
(五)具体实施方式
下面结合附图具体描述一下加工过程：首先将将TA19钛合金材料加工成厚板结构，见图1；然后将所述钛合金材料厚板放入到局部成形锻件模具模型腔中，进行锻打4次～5次，使厚板通过局部加载中间部位50％的展平面积成形到最终锻件尺寸；将其余部分初步制坯，成形得到局部成形锻件，见图2，再切割成形毛边；将所述局部成形锻件放入到最终锻件模具模型腔中，锻打4次～5次，通过终锻模具弯曲以及成形剩下的50％的面积，得到最终锻件，见图3。

Claims (1)

1、航空发动机TA19钛合金机匣厚板局部加载成形方法，其特征在于：其包括以下加工步骤：
(1)、将TA19钛合金材料加工成厚板结构；
(2)、将所述钛合金材料厚板放入到局部成形锻件模具模型腔中，进行锻打4次～5次，使厚板通过局部加载，中间部位50％的展平面积成形到最终锻件尺寸；
(3)、将其余部分初步制坯，成形得到局部成形锻件，然后切割成形毛边；
(4)、将所述局部成形锻件放入到最终锻件模具模型腔中，锻打4次～5次，通过终锻模具弯曲以及成形剩下的50％的面积，得到最终锻件。
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