CN101602345B - 汽车外部主动防撞缓冲气囊 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车外部主动防撞缓冲气囊，特别是设于汽车侧面的主动防撞气囊，包括设于汽车车体外侧的气囊槽、设于气囊槽中的气囊、若干个气体***发生器、距离探测器、电路控制单元；气体***发生器具有点火管，气体***发生器与用作引爆气体发生器的点火管连接，距离探测器与电路控制单元连接，气囊槽设于汽车车体的左右两侧，气囊的进气口与气体发生器的***气体出口连接，电路控制单元具有若干启动电路，若干启动电路与点火管连接，用于控制气体***发生器起爆对气囊充气，本发明气囊主动弹出用于缓冲保护汽车侧面相对薄弱的车体结构，减少交通事故特别汽车侧滑碰撞事故对车内乘员造成的伤害。

Description

汽车外部主动防撞缓冲气囊

技术领域

本发明涉及一种汽车安全设备，尤其涉及一种主动在汽车四周形成防撞气囊对车身全面防护的汽车外部主动防撞缓冲气囊。

背景技术

汽车作为现代工业的产物，已经成为我们生活中最常用的交通工具，在我们生活中起着重要的作用，目前汽车的速度越来越高，对汽车的交通安全方面的考验也越来越突出，汽车的碰撞往往不是理想中的纯正面碰撞，在受力不均匀的情况下，很容易使汽车产生侧滑和翻滚，侧面的碰撞还极易使整车断裂或解体，另外现在的汽车虽然都有设计了防甩尾的电子控制***，但如在油渍地面或冰面上轮胎与地面的附着力为零的情况下，转弯时的甩尾，侧滑是必然的，使车厢内的空间因碰撞而聚然溃缩，伤害车内成员，目前在针对汽车成员所采取的安全保护措施中，一直都是突出汽车的正面碰撞，例如我国以前就是一直采用100％正面碰撞的测试来衡量汽车的安全性，而缺少对结构相对薄弱的汽车侧面部分的保护，如中国专利ZL200320105302所公布的具有车辆外部防撞气囊的轿车，这种轿车可以在汽车发生正面碰撞时增强对车内成员的保护，但同时也增加了汽车发生侧翻、侧滑的几率，为了减小汽车侧向碰撞所造成的伤亡率，国家标准化委员会已经开始制定汽车侧向碰撞安全标准的法规，来减轻汽车发生侧向碰撞时的对车内成员造成的伤害，但增强 汽车侧面结构的被动方式并不能大幅提高对汽车侧面结构的保护。

发明内容

本发明的首要技术目的是在汽车的侧面设置主动防撞缓冲气囊，增加汽车侧面对撞击的缓冲防护效果；

本发明的次要技术目的是在汽车的四周设置主动防撞缓冲气囊，增加汽车侧面对撞击的缓冲防护效果。

为实现上述的技术目的，本发明汽车外部主动防撞缓冲气囊包括设于汽车车体外侧的气囊槽、设于气囊槽中的气囊、若干个气体***发生器、距离探测器、电路控制单元；气体***发生器具有点火管，气体***发生器与用作引爆气体发生器的点火管连接，距离探测器与电路控制单元连接，气囊槽设于汽车车体的左右两侧，特别是车体左右两侧的气囊槽设于车门上，气囊设于该气囊槽内，气囊的进气口与气体发生器的***气体出口连接，电路控制单元具有若干启动电路，若干启动电路与点火管连接，用于控制气体***发生器起爆对气囊充气，另外该汽车车体的前后两端也可以设置保护气囊。

该汽车外部主动防撞缓冲气囊具有气囊自动控制***，该气囊自动控制***由电路控制单元、用于测定车速的测速电路、刹车感应装置和距离探测器组成；测速电路侦测到车速达到预设危险速度值后，刹车感应装置立即启动，当探测到刹车启动后，距离探测器立即启动并探测到有物体与汽车的相对速度超过安全速度值向汽车运动时，电路控制单元的火花触点点燃相应的点火管，点火管引爆 气体***发生器，气体***发生器向气囊充气，气囊快速膨胀，在车体周围形成防撞保护气囊，通常上述预设危险速度值设为36km/s，所述的安全速度值设为6.5m/s。

为防止汽车在一侧被撞的情况下所有气囊均同时打开，增加不必要的维护成本，该电路控制单元还设有与每个气体***发生器的点火管独立连接的启动电路，以及用作单独启动每个汽车防撞缓冲气囊是的手动控制开关，用于单独控制气体***发生器起爆对每个气囊独立充气，使驾驶者能够对汽车防撞气囊单独控制以应对特殊状况，通常该若干个手动控制开关设于方向盘上，该若干个快速启动开关与电路控制单元的启动电路连接，用于对前、后、左、右气囊的单独控制。

有益效果：该汽车外部主动防撞缓冲气囊能够在紧急情况下对汽车外部车体增加安全缓冲防护作用，特别是对汽车车体结构最为薄弱的侧面进行主动缓冲防撞，能够大幅度降低伤亡率，以较低成本提高车辆的安全防护能力。

有关本发明的详细内容及技术，兹就配合附图说明如下。

附图说明

图1、为本发明实施例气囊打开的俯向示意图；

图2、为本发明具有前后气囊的实施例俯向示意图；

图3、为本发明实施例的汽车侧面发生碰撞的示意图；

图4、为本发明汽车每侧面设置两个气囊的实施例的示意图。

具体实施方式

具体实施方式

本发明汽车外部主动防撞缓冲气囊包括设于汽车车体外侧的气囊槽、设于气囊槽中的气囊、若干个气体***发生器、距离探测器、电路控制单元。

距离探测器与电路控制单元连接，电路控制单元具有若干启动电路，若干启动电路与点火管连接，用于控制气体***发生器起爆对气囊充气，另外该汽车车体的前后两端也可以设置保护气囊。

气体***发生器具有用于引燃该气体***发生器的点火管，气体***发生器与用作引爆气体发生器的点火管连接，当电路控制单元的启动电路发出启动信号时，点火管点火，引爆气体***发生装置，主动对气囊充气。

气囊槽设于汽车车体的左右两侧，一般情况下需要增设特殊的侧边防撞区，该防撞区为一防撞保险杠，该保险杠设于车门下的底盘上，或者是气囊槽直接设于车体左右两侧的车门上，气囊设于气囊槽内，气囊的进气口与气体发生器的***气体出口连接，

该汽车外部主动防撞缓冲气囊具有气囊自动控制***，该气囊自动控制***由电路控制单元的若干启动电路、用于测定车速的测速电路、刹车感应装置和距离探测器组成；测速电路侦测到车速达到预设危险速度值后，刹车感应装置立即启动，当探测到刹车启动后，距离探测器立即启动并探测到有物体与汽车的相对速度超过安全速度值向汽车运动时，电路控制单元的火花触点点燃相应的点火管，点火管引爆气体***发生器，气体***发生器向气囊充气，气囊快速膨胀，在车体周围形成近似环形的主动防撞保护气囊，此处所 述的预设危险速度为36km/s，所述的安全速度值为6.5m/s。

另外为便于驾驶者对汽车防撞气囊单独控制以应对特殊状况，该汽车防撞缓冲气囊具有若干个相互独立的手动控制开关，该若干手动控制装置设于方向盘上，该若干快速启动开关与电路控制单元的电路连接，用于对前、后、左、右气囊的单独控制，在手动控制下，为防止汽车在一侧被撞的情况下所有气囊均同时打开，增加不必要的维护成本，该电路控制单元与每个气体***发生器的点火管连接的启动电路之间相互独立设置，并用于单独控制气体***发生器起爆对每个气囊独立充气。

请参照图1所示，为本发明的一种实施例，该实施例中，车辆的左右两侧设置了安全气囊，该安全气囊设于汽车两侧的车门内，对于每侧只有一个车门的汽车，两侧具有两个气囊，也可以如图4所示，两侧各有两个车门的轿车，每侧共有两个气囊，分别对车辆两侧的车门部位进行保护。

请参照图2和图3所示，为本发明的又一种实施方式，除设于汽车侧面的两气囊外，汽车的前后也设有气囊，为车辆提供全方位的侧面主动防撞缓冲保护，当车辆侧面与其他车辆或外物发生碰撞时，车辆侧面的防撞缓冲气囊可以为车辆最为薄弱的车门位置处提供缓冲保护，以缓冲车门处受到的碰撞，减轻内乘员受到的伤害。

Claims (6)

1.一种汽车外部主动防撞缓冲气囊，主要包括设于汽车车体外侧的气囊槽、设于气囊槽中的气囊、气囊自动控制***和若干个气体***发生器；气体***发生器具有用作引爆气体发生器的与该发生器连接的点火管，该气囊自动控制***由电路控制单元、用于测定车速的测速电路、刹车感应装置和距离探测器组成，电路控制单元具有若干启动电路，若干启动电路与用于控制气体***发生器起爆对气囊充气的点火管连接，气囊的进气口与气体发生器的***气体出口连接，距离探测器与电路控制单元连接，气囊槽设于汽车车体四周，测速电路侦测到车速达到预设危险速度值后，刹车感应装置立即启动，当探测到刹车启动后，距离探测器启动，当距离探测器探测到有物体与汽车的相对速度超过安全速度值向汽车运动时，电路控制单元的火花触点点燃相应的点火管，点火管引爆气体***发生器，气体***发生器向气囊充气，气囊快速膨胀，在车体周围形成防撞保护气囊。

2.如权利要求1所述的汽车外部主动防撞缓冲气囊，其特征在于，该汽车车体的前后两端设有保护气囊。

3.如权利要求1所述的汽车外部主动防撞缓冲气囊，其特征在于，该电路控制单元与每个气体***发生器的点火管连接的启动电路之间相互独立设置，并用于单独控制气体***发生器起爆对每个气囊独立充气。

4.如权利要求1所述的汽车外部主动防撞缓冲气囊，其特 征在于，车体左右两侧的气囊槽设于车门上，气囊设于气囊槽内。

5.如权利要求1所述的汽车外部主动防撞缓冲气囊，其特征在于，该汽车防撞缓冲气囊具有若干个手动控制开关，该若干手动控制开关设于方向盘上，并且与电路控制单元连接，用于对前、后、左、右气囊的单独控制。

6.如权利要求1所述的汽车外部主动防撞缓冲气囊，其特征在于，所述的安全速度值为6.5m/s。 

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