CN101512110A - 凸轮盖及油路连接结构 - Google Patents
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Abstract
设在垫圈槽(16c，18c)内的垫圈(35)接收沿两个压力调节油路(31，33)排列成线的方向作用的力，并且该力的大小和方向随着压力调节油路(31，33)内的液压压力差的变化而变化。但是，因为液压油供给通路(29)的开口位于在两个压力调节油路(31，33)之间延伸通过的虚线上，所以从液压油供给通路(29)向垫圈(35)施加压力，从而在垫圈(35)与垫圈槽(16c，18c)的侧壁之间产生恒定的并且大的摩擦力。因此，将垫圈(35)牢固地保持在垫圈槽(16c，18c)中，从而抑制了垫圈(35)的振动。
Description
技术领域
[0001]本发明涉及内燃机凸轮盖和用于与气缸盖罩建立油路连接的凸轮盖油路连接结构。
背景技术
[0002]日本专利申请公开No.2003-227321(JP-A-2003227321)提出了一种凸轮盖，其具有一体形成的进气侧凸轮盖部分和排气侧凸轮盖部分，以分别在气缸盖或凸轮壳体上形成的轴径轴承上支撑内燃机的进气凸轮轴和排气凸轮轴。该凸轮盖包括油路，液压油通过该油路供向设在气缸盖罩内的一个油控制阀(公开中称为“液压控制阀”)或从该油控制阀排出液压油，并且液压油以油控制阀调节的压力只供向凸轮轴之一。更具体地，调节了压力的液压油供向设在凸轮轴之一的一端的可变气门正时机构，以根据需要调节排气门或进气门的操作正时。注意，在本发明的说明书中，短语“压力调节”包括开始和停止施加液压压力，以及调节液压压力水平。
[0003]根据日本专利申请公开No.2003-227321，凸轮盖油路连接面与气缸盖罩油路连接面之间的接合处由垫圈密封，该垫圈还用作滤油器。因此，所述垫圈通过夹在凸轮盖的平坦油路连接面与气缸盖罩的平坦油路连接面之间而保持在适当的位置上。
[0004]但是，当使用这种还用作滤油器的垫圈时，必须在油路连接面上设置定位杆，如日本专利申请公开No.2003-228321中所述。因此，各油路连接面的外形变得复杂，体积也大。
[0005]为避免这种问题，一个选择是设置单独的滤油器，并在油路连接面之间形成垫圈槽，将垫圈安装在垫圈槽内。这样，通过简单地将垫圈安装在垫圈槽内就可将各部分定位在它们的位置上，并且油路连接面周围结构的形状变得不复杂，体积也不大。
[0006]但是，当油控制阀的气门正时控制在提前气门正时的模式与延迟气门正时的模式之间反复转换时，以及反复起动和停止气门正时控制的操作时，两个压力调节油路之一中的液压压力与另一油路中的液压压力之间的压力差会发生变化。该液压压力差可能引起垫圈在垫圈槽内滑动，会引起垫圈的磨损。
发明内容
[0007]本发明的目的是抑制设在形成于油路连接面的垫圈槽内的垫圈的振动，该振动可能在压力调节油路之间的液压压力差变化时出现。
[0008]本发明的第一方面涉及用于内燃机的凸轮盖，具有从该凸轮盖上与形成凸轮轴支撑面的位置相对的一侧突起的连接部分，并且具有与在气缸盖罩中形成的相应油路连接面配套的油路连接面，以形成油路连接，在所述气缸盖罩内设有油控制阀。在该凸轮盖中，液压油供给通路的开口和两个压力调节油路的开口形成在所述连接部分的油路连接面内，使得所述液压油供给通路的开口位于延伸通过所述两个压力调节油路的开口之间的虚线上，其中液压油通过所述液压油供给通路供给至油控制阀，所述两个压力调节油路中的每个都以由所述油控制阀调节的压力供给和接收液压油。另外，垫圈槽形成为一个连续的槽，以环绕所述液压油供给通路的开口和所述两个压力调节油路的开口。
[0009]当垫圈处于所述垫圈槽内时，所述垫圈接收当所述两个压力调节油路之间的液压压力差变化时出现的振动力。该振动力沿着所述两个调节油路的开口排列成线的方向作用。但是，在上述结构中，所述液压油供给通路的为所述油控制阀控制压力调节的液压源的开口位于在所述两个压力调节油路的开口之间延伸通过的虚线上，所述液压油供给通路中的液压压力在所述垫圈上的效果最强，并且稳定。
[0010]因此，在从所述液压油供给通路产生的沿着与所述压力调节油路的开口排列成线的方向基本垂直的方向的压力下，所述垫圈被恒定地压靠在所述垫圈槽各面向所述液压油供给通路的开口的侧面部分上。这样，在所述垫圈与所述垫圈槽的上述侧面之间产生恒定的并且大的摩擦力，从而将所述垫圈牢固地保持在所述垫圈槽内。该结构抑制了当所述压力调节油路之间的液压压力差变化时出现的所述垫圈在所述垫圈槽内的振动。因此，使所述垫圈的磨损最小。
[0011]上述凸轮盖可使得所述垫圈槽包括分别环绕所述液压油供给通路的开口和所述两个压力调节通路的开口的环形槽，所述环形槽通过由两个相邻环形槽共用的各环形槽弧形部分结合成一个连续的槽。
[0012]根据该结构，力可更加稳定地从所述垫圈环绕所述液压油供给通路的开口的部分传递至所述垫圈的其它部分，从而更加牢固地保持所述垫圈，因此进一步提高了抑制所述垫圈的振动的效果。
[0013]另外，上述凸轮盖可使得，在所述连接部分的油路连接面中，所述液压供给通路的开口的中心位于延伸通过所述两个压力调节油路的开口之间中点的虚线上，所述液压油供给通路的开口和所述两个压力调节油路的开口的布局以及所述垫圈槽的形状相对于沿垂直于所述油路连接面方向延伸通过所述虚线的平面是对称的。
[0014]通过如上所述布置所述液压油供给通路的开口及所述压力调节油路的开口，使得力从所述垫圈环绕所述液压油通路开口的部分到所述垫圈其它部分的传递更加均匀和稳定，从而进一步提高了抑制所述垫圈的振动的效果。
[0015]另外，上述凸轮盖可使得所述凸轮盖具有进气凸轮轴凸轮盖部分和排气凸轮轴凸轮盖部分，并且各凸轮盖部分具有连接部分。
[0016]因为根据本发明的凸轮轴的油路连接面周围的结构并不复杂，体积也不大，所以即使所述进气凸轮轴凸轮盖部分和排气凸轮轴凸轮盖部分是一体的，也可容易地分别在所述凸轮盖部分4、6上彼此邻近的位置形成所述两个连接部分。如上所述，在这样形成的各连接部分上，可抑制当所述压力调节油路之间液压压力差变化时出现的所述垫圈的振动。
[0017]本发明的另一方面涉及油路连接结构，具有：一个上述凸轮盖；以与所述垫圈槽的形状相对应的形状一体形成并且布置在所述垫圈槽中的垫圈，以环绕所述液压油供给通路的开口以及所述两个压力调节油路的开口；以及形成在所述气缸盖罩上并且与所述凸轮盖的连接部分的油路连接面配套的气缸盖罩侧油路连接面，以建立油路连接。
[0018]含有上述凸轮盖之一的该油路连接结构抑制了当所述压力调节油路之间液压压力差变化时出现的所述垫圈的振动，因此，使所述垫圈的磨损最小。
[0019]在上述油路连接结构中，所述气缸盖罩侧油路连接面可是平坦的。因为所述垫圈槽形成在所述凸轮盖的油路连接面中，所以所述气缸盖罩的油路连接面可是平坦的。如果在所述气缸盖罩侧油路连接面中形成垫圈槽，那么需要加工所述气缸盖罩侧油路连接面，以获得所述气缸盖罩侧油路连接面足够的位置精度以及平坦度。这样，形成在所述气缸盖罩侧油路连接面内的所述垫圈槽的深度往往不足或者不均匀。特别地，因为所述气缸盖罩的整个部分薄，所以当通过注射成型等加所述工气缸盖罩时其往往变形。这样，所述气缸盖罩侧油路连接面中各垫圈槽的修整工序可能以不充分或气缸盖罩侧油路连接面的深度不均而告终，降低了制造产量。
[0020]另一方面，由于体积小，并且具有较大的厚度，所以当通过铸造等加工所述凸轮盖时其不易变形。因此，即使在完成所述油路连接面之后也可保持所述凸轮盖的各垫圈槽的所需深度和形状。另外，可通过将所述油路连接面用作参考面来完成所述凸轮盖。这样，所述垫圈槽的深度不受修整工序的影响。
[0021]这样，能够更加有效地抑制垫圈的振动，从而使垫圈的磨损最小，并提高制造产量。
附图说明
[0022]结合附图，通过阅读下面本发明优选实施例的详细描述，可更好地理解本发明的特征、优点以及技术和工业意义，其中：
图1A为示出根据本发明第一具体实施例的凸轮盖的顶侧的视图，图1B为示出根据本发明第一具体实施例的凸轮盖的前侧的视图；
图2A为示出根据本发明第一具体实施例的凸轮盖的右侧的视图，图2B为沿着图1B中所示线X-X的截面图；
图3为根据第一具体实施例的凸轮盖的透视图；
图4为根据本发明第一具体实施例的凸轮盖安装在内燃机上时的透视剖面图；
图5A和图5B为示出第一具体实施例的油路连接面的形状的视图；
图6A、图6B、图6C为示出第一具体实施例的垫圈的形状的视图；
图7为示出组装第一具体实施例的油路连接结构的方法的视图；
图8为示出第一具体实施例的垫圈的布置的视图；以及
图9为示出根据本发明的另一具体油路连接结构的视图。
具体实施方式
[0023](第一具体实施例)
图1A为示出根据本发明第一具体实施例的凸轮盖2的顶侧的视图，图1B为示出凸轮盖2的前侧的视图。图2A为示出如图1A中所示凸轮盖2的右侧的视图。图2B为沿图1B中所示线X-X的截面图。图3为凸轮盖2的透视图。图4为示出安装在内燃机上的凸轮盖2的主要部分的透视剖面图。
[0024]凸轮盖2通过研磨金属(例如，铝)铸件形成。凸轮盖2具有彼此成为一体的排气侧凸轮盖部分4(图1中的左侧部分)和进气侧凸轮盖部分6(图1中的右侧部分)。排气侧凸轮盖部分4具有为半圆柱形轮廓的凸轮轴支撑面4a，进气侧凸轮盖部分6具有为半圆柱形轮廓的凸轮轴支撑面6a。当凸轮盖2螺栓连接在凸轮壳7(或者直接螺栓连接在内燃机气缸盖上)时，如图3中所示，排气凸轮轴8可转动地支撑在凸轮轴支撑面4a与形成于凸轮壳7处的凸轮轴支撑面7a之间，进气凸轮轴10可转动地支撑在凸轮轴支撑面6a与形成于凸轮壳7处的另一凸轮轴支撑面7a之间。通过将螺栓Bt***凸轮盖2的螺栓***孔2a、2b，然后将它们固定到凸轮壳7的螺纹孔7b上而将凸轮轴2固定到凸轮壳7上。凸轮盖2具有三个螺栓***孔2c、2d、2e，凸轮壳7具有形成在分别对应于螺栓***孔2c、2d、2e的位置的三个螺栓***孔。通过将螺栓***凸轮盖2的螺栓***孔2c、2d、2e，然后***凸轮壳7的对应的三个螺栓***孔，再将螺栓固定进形成于气缸盖中的相应螺纹孔，将凸轮盖2与凸轮壳7一起固定到了气缸盖上。当安装凸轮盖2时，在排气凸轮轴8与轴支撑面4a、7a之间设有金属制成的滑动轴承12，在进气凸轮轴与轴支撑面6a、7a之间设有金属制成的滑动轴承14。
[0025]在排气侧凸轮盖部分4和进气侧凸轮盖部分6处分别形成连接部分16、18。连接部分16、18分别从与形成凸轮轴支撑面4a、6a的位置相对的侧面突起。在连接部分16、18的上端设有油路连接面16a、18a。连接部分16、18连接到图4中所示气缸盖罩20的相应连接部分22。即，连接部分16、18的油路连接面16a、18a连接到形成于连接部分22从气缸盖罩20底侧向下突出的底端处的气缸盖罩侧油路连接面22a上。
[0026]图5A示出了各气缸盖罩侧油路连接面22a的形状，图5B示出了凸轮盖部分4、6的连接部分16、18的各油路连接面16a、18a的形状。虽然气缸盖罩侧油路连接面22a的尺寸稍大于油路连接面16a、18a，但是气缸盖罩侧油路连接面22a的形状与油路连接面16a、18a的形状基本上彼此相同。
[0027]气缸盖罩20的各连接部分22的气缸盖罩侧油路连接面22a除了形成三个开口29a、31a、33a的位置全是平坦的。另一方面，凸轮盖2侧的油路连接面16a、18a形成为，使得通过相对于其它部分向上提升以“堤岸”的形状形成开口24a、26a、28a、30a、32a、34a的周缘24b、26b、28b、30b、32b、34b和油路连接面16a、18a的周缘16b、18b，从而在油路连接面16a、18a中形成垫圈槽16c、18c。如图6中所示，在垫圈槽16c中设有由橡胶弹性材料制成且具有环绕油路24、26、28的开口24a、26a、28a的形状的垫圈35，在垫圈槽18c中设有由橡胶弹性材料制成且具有环绕油路30、32、34的开口30a、32a、34a的形状的另一个垫圈35。图6A为示出垫圈35的顶侧的视图，图6B为示出垫圈35的前侧的视图，图6C为垫圈35的透视图。垫圈槽16c(18c)包括分别绕着油路24、26、28(30、32、34)的开口24a、26a、28a(30a、32a、34a)形成的环形槽。各环形槽每侧相邻的环形侧共用其弧形部分，因此这些环形槽结合成一个连续的槽。垫圈35形成为对应于垫圈槽16c(18c)形状的形状。即，垫圈35包括环部分35a、35b、35c。环部分35a、35b、35c分别具有弧形部分35g、35h、35i，各弧形部分在两个相邻的环部分之间共用，所以环部分35a、35b、35c彼此结合在一起。
[0028]在各垫圈35的内侧和外侧上形成有突起35d、35e。内侧突起35d的顶点与相应外侧突起35e的顶点之间的距离稍大于垫圈槽16c(18c)的宽度。因此，通过将垫圈35压配合进垫圈槽16c(18c)内，垫圈35可容易地安装进垫圈槽16c(18c)内，并可以通过垫圈35的弹力固定垫圈35的位置。
[0029]垫圈35的高度约为垫圈槽16c(18c)的深度的1.5倍。连接部分16、18与连接22如下彼此连接。参考图7，首先将垫圈35分别置入垫圈槽16c、18c中，然后将气缸盖罩侧油路连接面22a分别压配合进凸轮盖2侧的油路连接面16a、18a，再将气缸盖罩20螺栓连接到凸轮壳7或气缸盖上。因此，气缸盖罩20安装成使得连接部分16、18与气缸盖罩20的连接部分22之间的各接缝如图4中所示地密封，从而防止液压油从该接缝处泄漏。
[0030]在凸轮盖2的排气侧凸轮盖部分4与进气侧凸轮盖部分6之间向上一体形成有壁部分36。即，包括连接部分16的排气凸轮部分4的整个部分和包括连接部分18的进气侧凸轮部分6的整个部分通过壁部分36彼此连接。壁部分36的上缘部分36b为圆柱形，其在上缘部分36b下方测量的直径大于壁部分36的厚度。上缘部分36b连接到连接部分16、18。在上缘部分36b内形成了直线形液压油分配通路38，该通路连接了连接部分16内的液压油供给通路24和连接部分18内的液压油供给通路30。液压油分配通路38通过铸或钻孔形成为直线形。堵塞38a、38b压配合至液压油分配通路38的端部，以防止液压油从该端部泄漏。
[0031]在壁部分36中，沿垂直方向形成液压油入口通路40，其与液压油分配通路38连通并垂直交叉。液压油入口通路40的底开口形成在凸轮盖2的底面2f上。当将凸轮盖2安装在凸轮壳7上时，液压油从凸轮壳7(或从气缸盖)通过液压油入口通路40的底开口供给进液压油入口通路40。即，被加压至给定泵送压力的液压油通过液压油入口通路40供给进液压油分配通路38。然后液压油从液压油分配通路38供给至连接部分16、18的液压油供给通路24、30。在第一具体实施例中，在液压油入口通路40设有滤油器，并且液压油入口通路40和限定液压油入口通路40的围壁部分40a形成为直径大，液压油入口通路40的上面部分和围壁部分40a的上面部分从下向上逐渐变细。其间，如果在液压油入口通路40不设置滤油器，那么液压油入口通路40和围壁部分40a可形成为使得其直径分别与液压油分配通路38和上缘部分36b的直径一致。
[0032]对于凸轮盖2上连接到图7中所示气缸盖罩20的连接部分22的连接部分16、18，在气缸盖罩20的连接部分22处，液压油供给通路24、30分别连接到气缸盖罩20的连接部分22中的相应液压油供给通路29(参考图4)。注意，图4只示出了气缸盖罩20的一个连接部分22，另一连接部分22的结构与图4中所示相同。液压油从各液压油供给通路29供给至安装在安装部分42的安装孔42c内的油控制阀(将称为“OCV”)的入口。注意，图4示出了将OCV安装在安装部分42的安装孔42c内之前的状态。所述OCV为电磁驱动的通路开关阀。每个OCV都具有一个入口、两个压力调节开口以及两个排出(***)开口。每个OCV都具有将入口有选择地连接到一个压力调节开口而将另一压力调节开口连接到对应的一个排出开口的功能。每个OCV的压力调节开口都连接到安装孔42c中两个压力调节油路31、33的开口(参考图5、图7)，压力调节通路31、33连接到凸轮盖2连接部分的压力调节通路上(即，连接部分16处的压力调节通路26、28或连接18处的压力调节通路32、34)。根据该结构，通过OCV的油路开关部分，液压油有选择地供给到压力调节通路26、32或压力调节通路28、34。
[0033]每个OCV的两个排出开口都连接到安装孔42c的排出孔42a、42b，从而与气缸盖罩20下方的空间连通。这样，例如，当OCV的入口分别有选择地连接到压力调节通路26、32，液压油供给至压力调节通路26、32时，液压油通过连接部分22、OCV以及相应的排出孔42a、42b中相应的一个从各压力调节通路28、34排出(***)进气缸盖罩20，如图4中的箭头所示。另一方面，当OCV的入口分别连接到压力调节通路28、34，液压油供给至压力调节通路28、34时，液压油通过连接部分22、OCV以及排出孔42a、42b中相应的一个从各压力调节通路26、32排出(***)进气缸盖罩20。
[0034]参考图1，压力调节通路26、28的底开口形成在凸轮支撑面4a内，压力调节通路32、34的底开口形成在凸轮支撑面6a内。压力调节通路26、28、32、34分别通过滑动轴承12、14，凸轮轴8、10的周槽8a、10a以及形成在凸轮轴8、10内的压力调节油路8b、8c、10b、10c连接到可变气门正时机构(将称为“VVT”)44、46(参考图3)的气门提前室和气门延迟室。这样，通过OCV的控制，液压油有选择地供给到压力调节油路26、32或压力调节油路28、34，从而驱动VVT 44、46改变凸轮轴8、10相对于曲轴的转动相位，因而根据需要提前或延迟了进气气门和排气气门的操作正时。同时，如上所述，如果液压油供给到压力调节油路26、32，那么液压油从压力调节通路28、34排出，如果液压油供给到压力调节油路28、34，那么液压油从压力调节通路26、32排出。
[0035]在该液压压力控制过程中，在设置有垫圈35的油路连接面16a、18a与气缸盖罩侧油路连接面22a之间的接缝处，液压油供给通路24、29、30中的液压压力稳定地高。但是，在OCV操作期间，极大地改变了压力调节油路26、28、31、32、33、34内的液压压力。这里，假定凸轮轴8、10的压力调节油路8b、10b通向VVT 44、46的气门提前室，凸轮轴8、10的压力调节油路8c、10c通向VVT 44、46的气门延迟室。这样，当操作OCV提前气门操作正时时，压力调节油路26、31、32内的液压压力增大，而压力调节油路28、33、34内的液压压力由于液压油的排出而降低。因此，在如图8中所示布置的垫圈35处(由交叉阴影线表示)，密封压力调节油路26(32)与压力调节油路31之间接缝的环部分35b中的压力变高，而密封压力调节油路28(34)与压力调节油路33之间接缝的环部分35c中的压力变低。由于该液压压力差，力沿着图8中线头R所示的方向作用在环部分35b与环部分35c之间的弧形部分35i上。
[0036]另一方面，在操作OCV延迟气门操作正时的情况下，压力调节油路28、33、34内的液压压力增大，而压力调节油路26、31、3内的液压压力由于液压油的排出而降低。因此，环部分35b中的压力变低，而环部分35c中的压力变高。由于该液压压力差，力沿着图8中箭头L的方向作用在环部分35b与环部分35c之间的弧形部分35i上。
[0037]当根据需要操作OCV调节气门操作时，由于液压压力差产生的这种力的大小和方向在短时间内震荡。因此，在内燃机操作期间，垫圈35上总是作用有振动力。
[0038]参考图5B，油路连接面16a(18a)内布置有开口24a、26a、28a(30a、32a、34a)，使得液压没供给通路24(30)的开口24a(30a)位于在开口26a(32a)与开口28a(34a)之间延伸通过的线M上。在第一具体实施例中，更具体地，线M延伸通过两个开口26a、28a(32a、34a)之间的中间，液压油供给通路24(30)的开口24a(30a)的中心位于线M上。另外，三个开口24a、26a、28a(30a、32a、34a)的布置以及垫圈槽26c(18c)的开关相对于沿着垂直于油路连接面16a(18a)的方向延伸通过线M的平面是对称的。注意，两个气缸盖罩侧油路连接面22a中的每个内的开口29a、31a、33a的布置都与上述相同。
[0039]根据上述布置，如图8中箭头所示，稳定的强力G通过弧形部分35g、35h从液压油供给通路24(29，30)连续作用在弧形部分35i上，液压油供给通路24(29，30)中的液压压力比压力调节油路26、28(31，32，33，34)中的液压压力更高，并且更加稳定。因此，弧形部分35i恒定地压靠在油路连接面16a(18a)的周边部分16b(18b)的内壁上。
[0040]上述第一具体实施例提供了下列优点。
(A)根据上述油路连接结构，设在垫圈槽16c(18c)内的垫圈35接收沿两个压力调节油路26、28(32，34)排列成线的方向(即，图8中的L-R方向)作用的力，并且该力的大小和方向随着压力调节油路26、28(32，34)内的液压压力差的变化而变化。但是，因为液压油供给通路24(30)上作为OCV压力调节控制的液压源的开口位于在两个压力调节油路26、28(32，34)之间延伸通过的线M上，所以液压油供给通路24(30)中的液压压力在垫圈35上的效果最强，并且稳定。
[0041]因此，在从液压油供给通路24(30)产生的沿着与压力调节油路26、28(32，34)的开口26a、28a(32a，34a)排列成线的方向基本垂直的方向的压力下，垫圈35被力G恒定地压靠在垫圈槽16c(18c)各面向液压油供给通路24(30)的开口24a(30a)的侧面部分上。这样，在垫圈35与垫圈槽16c(18c)的上述侧面之间产生恒定的并且大的摩擦力，从而将垫圈35牢固地保持在垫圈槽16c(18c)内。
[0042]该结构抑制了当压力调节油路26、28(32，34)之间的液压压力差变化时出现的垫圈35在垫圈槽16c(18c)内的振动。因此，使垫圈35的磨损最小。
[0043](B)根据上述第一具体实施例的结构，环绕三个开口24a、26a、28a(30a、32a、34a)的垫圈槽16c(18c)形成作一个槽，包括分别具有弧形部分35g、35h、35i的环部分35a、35b、35c，其中每个弧形部分都共用在两个相邻的环部分之间。即，如图6中所示，环部分35a、35b、35c通过弧形部分35g、35h、35i结合成一个垫圈35，并且这一个垫圈35设在垫圈槽16c(18c)内以密封所有的开口24a、26a、28a(30a、32a、34a)。因此，液压力G从环绕液压油供给通路24(30)的开口24a(30a)的环部分35a可靠地传递至环部分35b、35c，从而提高了抑制垫圈35的振动的效果。
[0044](C)因为根据第一具体实施例的凸轮盖2的油路连接面16a、18a周围的结构并不复杂，体积也不大，所以即使凸轮盖部分4、6彼此结合，也可在凸轮盖部分4、6上分别容易地形成连接部分16、18。在如上述这样形成的连接部分16、18，可抑制当压力调节油路26、28(32，34)之间液压压力差变化时出现的垫圈35的振动。
[0045](D)根据第一具体实施例的油路连接结构，形成在气缸盖罩20分别连接至凸轮盖2的连接部分16、18的连接部分22的气缸盖罩侧油路连接面22a是平坦的，并且在气缸盖罩侧油路连接面22a内没有形成垫圈槽。
[0046]如果如同凸轮盖2的连接部分16、18在气缸盖罩侧油路连接面22a内形成有垫圈槽，那么需要加工气缸盖罩侧油路连接面22a以获得各气缸侧油路连接面22a足够的位置精度以及平坦度。这样，形成在各气缸盖罩侧油路连接面22a中的垫圈槽的深度往往不足或不均匀。特别地，因为气缸盖罩20的整个部分薄，所以当通过注射成型等加工气缸盖罩20时其往往变形。这样，气缸盖罩侧油路连接面22a中各垫圈槽的修整工序可能以不充分或气缸盖罩侧油路连接面22a的深度不均而告终，降低了制造产量。
[0047]另一方面，由于体积小，并且具有较大的厚度，所以当通过铸造等加工凸轮盖2时其不易变形。因此，即使在完成油路连接面16a、18a之后也可保持凸轮盖2的各垫圈槽16c、18c的所需深度和形状。另外，可通过将油路连接面16a、18a用作参考面来完成凸轮盖2。这样，垫圈槽16c、18c的深度不受修整工序的影响。
[0048]因此，根据第一具体实施例，能够更加有效地抑制垫圈35的振动，从而使垫圈35的磨损最小，并提高制造产量。
[0049](其它示例性实施例)
(a)当形成一个凸轮盖用作上述第一具体实施例中的进气凸轮轴的凸轮轴以及排气凸轮盖时，可交替使用两个分享的进气凸轮盖和排气凸轮盖，并且可在两个分享的凸轮盖上形成第一具体实施例中描述的连接部分。
[0050]另外，即便在使用既用作进气凸轮轴凸轮盖又用作排气凸轮轴凸轮盖的凸轮盖时，该凸轮盖也可形成为使得第一具体实施例中描述的连接部分只设在凸轮盖的一侧。
[0051]在上述所有情形下，都可获得第一具体实施例中所获得的上述优点(A)、(B)、(D)。
[0052](b)可包括图9中所示的油路连接结构来替代图8中所示的油路连接结构，其中，液压油供给通路124的开口124a位于液压凸轮盖的油路连接面116a中的液压油供给通路126、128的开口126a、128a之间。这样，气缸盖罩的相连油路连接面是平坦的，具有如图9中所示的相同开口布置，并且所述开口的形状与图9中所示相同。
[0053]根据该结构，通过液压油供给通路124中的液压压力产生的稳定的和大的力S产生了将垫圈135(由图9中的交叉阴影线表示)保持在垫圈槽116c中的摩擦力，因此抑制了垫圈135的振动(沿图9中所示L-R方向的振动)，从而使垫圈135的磨损最小。
[0054]尽管参考其实施例描述了本发明，但是应当理解，本发明并不限于实施例和结构。相反，本发明试图包括各种变形及等效布置。另外，尽管以示意性的各种组合和结构示出了实施例的各元件，但其它包括更多、更少或只有一个元件的组合和结构也在本发明的实质和范围内。
Claims (7)
1.一种用于内燃机的凸轮盖，其具有从该凸轮盖上与形成凸轮轴支撑面的位置相对的一侧突起的连接部分，其特征在于：
液压油供给通路的开口和两个压力调节油路的开口形成在所述连接部分的油路连接面内，使得所述液压油供给通路的开口位于延伸通过所述两个压力调节油路的开口之间的假想线上，其中液压油通过所述液压油供给通路供给至油控制阀，所述两个压力调节油路中的每个都以由所述油控制阀调节的压力供给和接收液压油；并且
垫圈槽形成为单个连续的槽，以环绕所述液压油供给通路的开口和所述两个压力调节油路的开口。
2.如权利要求1所述的凸轮盖，其中
所述垫圈槽由分别环绕所述液压油供给通路的开口及所述两个压力调节油路的开口的环形槽构成，所述环形槽通过两个相邻环形槽共用的各环形槽弧形部分结合成单个连续的槽。
3.如权利要求1或2所述的凸轮盖，其中
在所述连接部分的所述油路连接面内，所述液压油供给通路的开口的中心位于延伸通过所述两个压力调节油路的开口之间的中点的假想线上，并且
所述液压油供给通路的开口和所述两个压力调节油路的开口的布置以及所述垫圈槽的形状相对于沿垂直于所述油路连接面的方向延伸通过所述假想线的平面是对称的。
4.如权利要求1至3中任意一项所述的凸轮盖，其中
所述凸轮盖具有用于进气凸轮轴的凸轮盖部分和用于排气凸轮轴的凸轮盖部分；并且
每个凸轮盖部分都具有所述连接部分。
5.如权利要求1至4中任意一项所述的凸轮盖，其中
所述液压油供给通路的开口的一部分位于所述两个压力调节油路的开口之间。
6.一种油路连接结构，其特征在于包括：
如权利要求1至5中任意一项所述的凸轮盖；
垫圈，其以对应于所述垫圈槽的形状的形状一体地形成，并布置在所述垫圈槽中，以环绕所述液压油供给通路的开口和所述两个压力调节油路的开口；以及
气缸盖罩侧油路连接面，其形成在所述气缸盖罩处并与所述凸轮盖的连接部分的油路连接面相配，以建立油路连接。
7.如权利要求6所述的油路连接结构，其中
所述气缸盖罩侧油路连接面是平坦的。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110810 Termination date: 20190904 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |