JP3856082B2

JP3856082B2 - エンジンのオイル通路構造

Info

Publication number: JP3856082B2
Application number: JP2000166006A
Authority: JP
Inventors: 雅久神谷
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2000-06-02
Filing date: 2000-06-02
Publication date: 2006-12-13
Anticipated expiration: 2020-06-02
Also published as: JP2001342896A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンのオイル通路構造に係り、特にクランク軸側に設けたオイルポンプから吐出されるオイルをシリンダヘッド側に導くオイル通路を設けたエンジンのオイル通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８、９に示す如く、車両に搭載されるエンジン１０２においては、シリンダブロック１０４にシリンダヘッド１０６が載置して設けられ、シリンダブロック１０４に軸支したクランク軸１０８にクランクスプロケット（図示せず）を設け、シリンダヘッド１０６と吸気側、排気側カムハウジング１１０、１１２とに軸支した吸気側、排気側カム軸１１４、１１６には吸気側、排気側カムスプロケット１１８、１２０を設け、吸気側、排気側カム軸１１４、１１６の少なくともいずれか一方のカム軸としての吸気側カム軸１１４には、この吸気側カム軸１１４と吸気側カムスプロケット１１８との回転位相を変化させる可変バルブタイミング装置１２２の油圧アクチュエータ１２４をアクチュエータ取付ボルト１２６で取り付けている。吸気側、排気側カムハウジング１１０、１１２は、吸気側、排気側ハウジング取付ボルト１２８、１３０でシリンダヘッド１０６に固定されている。
【０００３】
クランクスプロケットと吸気側、排気側カムスプロケット１１８、１２０とには、タイミングチェーン１３２が巻き掛けて設けられている。また、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０６とには、タイミングチェーン１３２を覆ってチェーン室１３４を形成するように、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０６とに跨るタイミングチェーンカバー１３６が設けられている。また、シリンダヘッド１０６には、カム室１３８を形成するように、シリンダヘッドカバー１４０が載置して設けられている。
【０００４】
タイミングチェーンカバー１３６の外側面である表面（エンジン１０２の前面）には、可変バルブタイミング装置１２２のオイル制御弁１４２のバルブボディ１４４が複数のバルブ用取付ボルト１４６で取り付けられている。また、タイミングチェーンカバー１３６の内側面には、シリンダブロック１０４に形成したメインギャラリ１４８に連絡する第１ユニオンボルト１５０が取付けられる。オイル制御弁１４２バルブボデイ１４４には、第２ユニオンボルト１５２が設けられる。この第１ユニオンボルト１５０と第２ユニオンボルト１５２とには、オイルパイプ１５４が接続されている。また、クランク軸１０８には、このクランク軸１０８の回転で駆動されて油圧を発生するオイルポンプ（図示せず）を設けている。エンジン１０２には、このオイルポンプによって吐出されるオイルをシリンダヘッド１０６側に導くオイル通路１５６を設けている。
【０００５】
このオイル通路１５６は、オイルパイプ１５４で形成されたポンプ側パイプオイル通路１５８と、タイミングチェーンカバー１３６に形成された進角用、遅角用カバー側オイル通路１６０、１６２と、カム室１３８内で吸気側、排気側カムハウジング１１０、１１２に接続した進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６で形成された進角用、遅角用パイプ側オイル通路１６８、１７０と、
吸気側カムハウジング１１０に形成した進角用、遅角用ハウジング側オイル通路１７２、１７４と、吸気側カム軸１１４に形成した進角用、遅角用シャフト側オイル通路（図示せず）とからなる。進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６は、吸気側カムハウジング１１０に進角用、遅角用ユニオンボルト１７６、１７８で固定されている。
【０００６】
また、このような可変バルブタイミング装置としては、例えば、特開平１１−１３２０１６号公報、特許第２８３９６７２号公報、特開平１０−８９８７号公報、特開平１１−２１８０１００１６号公報に開示されている。特開平１１−１３２０１６号公報に記載のものは、バルブタイミング調整機構とオイル制御弁とを備えた可変バルブタイミング装置において、シリンダヘッドカバーの上壁に開口部を形成し、オイル制御弁を収納したバルブケースで開口部をシリンダヘッドカバー上面側から覆うとともに、この開口部を利用してオイル制御弁とバルブタイミング調整機構とを連通する油路を形成したものである。特許第２８３９６７２号公報に記載のものは、バルブタイミング可変機構への油圧の供給を制御するオイル制御弁をカム軸の位置よりも上方に配設したものである。特開平１０−８９８７号公報に記載のものは、バルブタイミング可変装置のオイル供給部から可変作動部へのオイルの供給を、タイミングチェーン側から行うようにしたものである。特開平１１−２１８０１００１６号公報に記載のものは、オイル制御弁のスプールの軸方向がカム軸と直交するように、タイミングベルトを覆うカバー部材上面に設置し、カバー部材には排油開口からの排油をシリンダヘッド内に還流させる排油路を形成したものである。
【０００７】
また、エンジンのシリンダヘッドに載置するシリンダヘッドカバーの構造としては、例えば、実公平６−２３７０２号公報、実公平６−８３９１０号公報に開示されている。実公平６−２３７０２号公報に記載のものは、シリンダヘッドカバーの内面に、潤滑油を受けて導く油路が形成された部材を設けたものである。実公平６−８３９１０号公報に記載のものは、シリンダヘッドカバーに導油路を形成したものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、可変バルブタイミング装置を備えたエンジンにおいては、図８に示す如く、吸気側、排気側カムスプロケット１１８、１２０間のタイミングチェーン１３２のフリースパンＳ部位が、急激な進角時、遅角時に、上下方向に振動し、また、進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６は、製造上寸法のバラツキが大きいものである。
【０００９】
このため、進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６とタイミングチェーン１３２とのクリアランスＭ２を大きく設定する必要があり、このため、シリンダヘッドカバー１４０の高さＨ２が高くなってしまい（図９参照）、もって、エンジン１０２の高さが高くなるという不都合があった。
【００１０】
また、進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６の進角用、遅角用ユニオンボルト１７２、１７４との取付部位が溶接又は圧入方式の固定手段を採用していることから、その取付部位が吸気側カムハウジング１１０とタイミングチェーンカバー１３６とに跨って吸気側ハウジング取付ボルト１２８で固定されることから、その取付精度が低下するとともに、取付不良の過大な初期応力が発生し、しかも、エンジン１０２の振動によって破損するおそれが生ずるという不都合があった。
【００１１】
更に、進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６の進角用、遅角用ユニオンボルト１７６、１７８がシリンダヘッドカバー１４０内の空間に収納されていることから、進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６内の油温が上昇し、このため、オイルの粘性が低下し、油圧式アクチュエータ１２４の作動不良が発生したり、オイルの使用寿命が低下するという不都合があった。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、第１に、エンジンのシリンダブロックに軸支したクランク軸にクランクスプロケットを設け、前記エンジンのシリンダヘッドに軸支した吸気側、排気側カム軸に吸気側、排気側カムスプロケットを設け、前記クランクスプロケットと前記吸気側、排気側カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミングチェーンを覆ってチェーン室を形成するように前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨るタイミングチェーンカバーを設け、前記シリンダヘッドにはカム室を形成するようにシリンダヘッドカバーを設け、前記クランク軸の回転で駆動されて油圧を発生するオイルポンプを設け、このオイルポンプによって吐出されるオイルを前記シリンダヘッドに導くオイル通路を設けるエンジンのオイル通路構造において、前記オイル通路の一部として前記シリンダヘッドカバー内で前記チェーン室に位置するヘッド側オイル通路を設け、このヘッド側オイル通路の少なくとも前記タイミングチェーンを跨ぐ部位を前記シリンダヘッドカバーに一体的に設けたことを特徴とする。
【００１３】
第２に、エンジンのシリンダブロックに軸支したクランク軸にクランクスプロケットを設け、前記エンジンのシリンダヘッドに軸支した吸気側、排気側カム軸に吸気側、排気側カムスプロケットを設け、前記クランクスプロケットと前記吸気側、排気側カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミングチェーンを覆ってチェーン室を形成するように前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨るタイミングチェーンカバーを設け、前記シリンダヘッドにはカム室を形成するようにシリンダヘッドカバーを設け、前記吸気側、排気側カム軸の少なくともいずれか一方のカム軸に前記カム軸と前記カムスプロケットとの回転位相を変化させる油圧式アクチュエータを設け、前記クランク軸の回転で駆動されて油圧を発生するオイルポンプを設け、このオイルポンプによって吐出されるオイルを前記油圧式アクチュエータに導くオイル通路を設けるエンジンのオイル通路構造において、前記オイル通路の一部として前記シリンダヘッドカバー内で前記チェーン室に位置するヘッド側オイル通路を設け、前記吸気側、排気側カムスプロケットのいずれか一方のカムスプロケットの外側に前記ヘッド側オイル通路の入口部を開口して設け、前記ヘッド側オイル通路の通路部を前記タイミングチェーンの前記吸気側、排気側カムスプロケット間のフリースパン部位で跨せて前記シリンダヘッドカバーに一体的に設け、前記吸気側、排気側カムスプロケットのいずれか他方のカムスプロケットの内側に前記ヘッド側オイル通路の出口部を開口して設けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明は、第１に、シリンダヘッドにオイルを導くオイル通路の少なくともタイミングチェーンを跨ぐ部位をシリンダヘッドカバーと一体的に設けているので、シリンダヘッドカバー側にオイル通路を設けた場合であっても、タイミングチェーンとの間にクリアランスを設ける必要がなく、これにより、シリンダヘッドカバーの高さを低くし、もって、エンジンの高さを低くし、エンジンをコンパクトにしてコスト、重量を低減することができる。
【００１５】
第２に、オイル通路中のヘッド側オイル通路においては、入口部が吸気側カムスプロケット又は排気側カムスプロケットのいずれか一方のカムスプロケットの外側に開口し、出口部が吸気側カムスプロケット又は排気側カムスプロケットのいずれか一方のカムスプロケットの内側に開口し、通路部がタイミングチェーンの間のフリースパン部位で跨がせているので、ヘッド側オイル通路を短く形成することができ、また、吸気側、排気側カムスプロケット間のタイミングチェーンのフリースパン部位をヘッド側オイル通路が跨いでいる場合でも、このフリースパン部位の急激な進角時、遅角時に伴うタイミングチェーンのバタツキに対応するために必要なタイミングチェーンとチェーン室とに配設されるオイル通路とのクリアランスが不要となり、タイミングチェーンカバーの高さを低くして、もって、エンジンの高さを低くし、エンジンをコンパクトにしてコスト、重量を低減することができる。
【００１６】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実施例を示すものである。図１、２において、２は車両（図示せず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はこのシリンダヘッド６に載置されたシリンダヘッドカバー、１０はこのシリンダヘッドカバー８で形成されたカム室である。シリンダブロック４の下部位には、オイルパン（図示せず）が取り付けられる。
【００１７】
シリンダブロック４に軸支されたクランク軸１２には、クランクスプロケット（図示せず）が設けられる。また、シリンダヘッド６には、吸気側、排気側カムハウジング１４、１６と協働して吸気側、排気側カム軸１８、２０が軸支されている。この吸気側、排気側カム軸１８、２０には、吸気側、排気側カムスプロケット２２、２４が設けられている。
【００１８】
この吸気側、排気側カム軸１８、２０の少なくともいずれか一方のカム軸としての吸気側カム軸１８には、この吸気側カム軸１８と吸気側カムスプロケット２２との回転位相を変化させる可変バルブタイミング装置２６の油圧式アクチュエータ２８が設けられている。
【００１９】
クランクスプロケットと吸気側、排気側カムスプロケット２２、２４とには、タイミングチェーン３０が巻き掛けて設けられている。シリンダブロック４とシリンダヘッド６とには、このタイミングチェーン３０を覆ってチェーン室３２を形成するように、タイミングチェーンカバー３４が跨って取付けられる。
【００２０】
また、タイミングチェーンカバー３４の外側面には、可変バルブタイミング装置２６のオイル制御弁３６のバルブボディ３８が複数のバルブ用取付ボルト４０によって設けられる。このオイル制御弁３６は、制御手段（図示せず）で作動され、油圧式アクチュエータ２８の進角用室・遅角用室（図示せず）への進角用・遅角用の油圧を制御してバルブタイミングを調整するものである。
【００２１】
クランク軸１２のクランクスプロケット付近には、外側からのタイミングチェーンカバー３４のシリンダブロック４側の部分と協働してオイルポンプ（図示せず）が設けられる。
【００２２】
タイミングチェーンカバー３４の外側面には、シリンダブロック４に形成したメインギャラリ４２側に連絡する第１ユニオンボルト４４が取付けられる。また、オイル制御弁３６のバルブボディ３８には、第２ユニオンボルト４６が設けられる。この第１ユニオンボルト４４と第２ユニオンボルト４６とには、オイルパイプ４８が接続されている。
【００２３】
エンジン２には、オイルポンプによって吐出されるオイルをシリンダヘッド６側や油圧式アクチュエータ２８に導くために、オイル通路５０が設けられる。
【００２４】
このオイル通路４８は、オイルパイプ４８で形成されたポンプ側パイプオイル通路５２と、タイミングチェーンカバー３４の進角用、遅角用カバー側ボス部５４、５６に形成された進角用、遅角用カバー側オイル通路５８、６０と、シリンダヘッドカバー８に一体的に形成された進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４と、吸気側カムハウジング１４に形成した進角用、遅角用ハウジング側オイル通路６６、６８と、吸気側カム軸１８に形成した進角用、遅角用シャフトオイル通路（図示せず）とからなる。進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４は、進角用、遅角用入口側ボス部７０、７２と、進角用、遅角用通路側ボス部７４、７６と、進角用、遅角用出口側ボス部７８、８０とによって形成された進角用、遅角用入口部８２、８４と、進角用、遅角用通路部８６、８８と、進角用、遅角用出口部９０、９２とからなる。
【００２５】
そして、オイル通路５０の一部としてシリンダヘッドカバー８内でチェーン室３２に位置する進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４のタイミングチェーン３０を跨ぐ部位の進角用、遅角用通路部８６、８８は、図２に示す如く、シリンダヘッドカバー８に一体的に設けられている。
【００２６】
また、この進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４においては、吸気側、排気側カムスプロケット２２、２４のいずれか一方のカムスプロケットとしての排気側カムスプロケット２２の外側に進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用入口部８２、８４を開口して設け、進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用通路部８６、８８を吸気側、排気側カムスプロケット２２、２４間のタイミングチェーン３０のフリースパンＳ部位で跨せてシリンダヘッドカバー８に一体的に設け、吸気側、排気側カムスプロケット２２、２４のいずれか他方のカムスプロケットである吸気側カムスプロケット２２の内側に進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用出口部９０、９２を開口して設けている。
【００２７】
進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４は、シリンダヘッドカバー８の外側面に形成されている。
【００２８】
進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用出口部９０、９２と、シリンダヘッド６に固定され且つシリンダヘッド６又はカム軸にオイルを供給するオイル通路である進角用、遅角用ハウジング側オイル通路６６、６８の開口部位とは、当接して設けられている。
【００２９】
進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用入口部８２、８４と、進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４に連通するオイル通路、つまり、タイミングチェーンカバー８の側面に形成された進角用、遅角用カバー側オイル通路５８、６０の開口部位（出口部）とは、当接して設けられている。
【００３０】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３１】
オイルポンプの駆動により、オイルパン内のオイルは、メインギャラリ４２からオイルパイプ４８に送られ、そして、オイル制御弁３６に至る。このオイル制御弁３６は、エンジン回転数、アクセル開度、水温等の各条件で、制御手段（図示せず）によって作動され、進角用、遅角用カバー側オイル通路５８、６０側への進角用、遅角用の油圧を調整して油圧式アクチュエータ２８を作動させ、適正なバルブタイミングとする。
【００３２】
ところで、この第１実施例の構成によれば、シリンダヘッド６にオイルを導くオイル通路５０の少なくともタイミングチェーンを跨ぐ部位の進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４をシリンダヘッドカバー８と一体的に設けているので、シリンダヘッドカバー８側にオイル通路を設けた場合であっても、タイミングチェーン３０とのクリアランスＭ１（図２参照）を従来のクリアランスＭ２（図９参照）よりも小さくすることができ、これにより、シリンダヘッドカバー８の高さＨ１を従来の高さＨ２よりも高さＧ分だけ低くし（図１参照）、もって、エンジン２の高さを低くし、エンジン２をコンパクトにすることができる。
【００３３】
また、オイル通路５０中の進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４においては、進角用、遅角用入口部８２、８４が吸気側カムスプロケット２２又は排気側カムスプロケット２４のいずれか一方のカムスプロケットの外側に開口し、進角用、遅角用出口部９０、９２が吸気側カムスプロケット２２又は排気側カムスプロケット２４のいずれか一方のカムスプロケットの内側に開口し、進角用、遅角用通路部８６、８８がタイミングチェーン３０の間のフリースパンＳ部位で跨がせているので、進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の長さを短く形成することができ、また、フリースパンＳ部位を進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４が跨いでいる場合でも、フリースパンＳ部位の急激な進角又は遅角に伴うタイミングチェーン３０のバタツキに対応するために必要なタイミングチェーン３４とチェーン室３２とに配設されるオイル通路とのクリアランスＭ１を従来のクリアランスＭ２よりも小さくすることができ、これにより、シリンダヘッドカバー８の高さＨ１を従来の高さＨ２よりも高さＧ分だけ低くし、もって、エンジン２の高さを低くし、エンジン２をコンパクトにすることができる。
【００３４】
更に、シリンダヘッドカバー８の外側面に進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４を形成したので、車両の走行風によって進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４内のオイルを積極的に冷却することができ、これにより、オイルの粘性を適正に維持し、油圧式アクチュエータ２８の作動を良好とし、また、オイルの使用寿命を長くすることができる。
【００３５】
更にまた、シリンダヘッド６又は吸気側、排気側カム軸１８、２０にオイルを供給するオイル通路５０の進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用入口部８２、８４と進角用、遅角用出口部９０、９２とを連結する際に、溶接や取付ボルト等によってオイル通路を結合させる必要がないので、取付精度の問題がなく、取付性を向上することができ、また、エンジン２の振動によって破損するのを防止することができ、しかも、従来の進角用、遅角用のオイルパイプ・ユニオンボルト・取付ボルト等の部品を不要とし、部品点数を低減するとともに、コストを低減することができる。
【００３６】
また、進角用、遅角用カバー側オイル通路５８、６０と進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用入口部８２、８４とを連結する際に、溶接や取付ボルト等によりオイル通路を結合させる必要がないので、取付精度の問題がなく、取付性を向上することができ、また、エンジン２の振動によって破損するのを防止することができ、しかも、従来の進角用、遅角用のオイルパイプ・ユニオンボルト・取付ボルト等の部品を不要とし、部品点数を低減するとともに、コストを低減することができる。る。
【００３７】
図５、６は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３８】
以下の実施例にあっては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明する。
【００３９】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、シリンダヘッドカバー８のヘッド側オイル通路９４には、タイミングチェーン３０を跨ぐ部位で、所要の通路断面積を確保させて、タイミングチェーン３０側にこのタイミングチェーン３０を避ける形で凹所９６を形成し、通路内径Ｄよりも小さな高さＴで且つ大きな幅Ｗの平坦部９４Ａを形成した。
【００４０】
この第２実施例の構成によれば、タイミングチェーン３０を跨ぐ部位で、ヘッド側オイル通路９４に平坦部９４Ａが形成されているので、ヘッド側オイル通路９４全体を低い箇所に配設しても、タイミングチェーン３０が干渉することがなく、もって、シリンダヘッドカバー８の高さを低くし、エンジン２のコンパクト化を図ることができる。
【００４１】
図７は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００４２】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、シリンダヘッドカバー８には、外方に突出した膨出部８Ｂを形成し、この膨出部８Ｂにヘッド側オイル通路９８を形成した。
【００４３】
この第３実施例の構成によれば、シリンダヘッドカバー８にはヘッド側オイル通路９８を形成する膨出部８Ｂのみを部分的に突出させれば良く、シリンダヘッドカバー８の大型化を防止するとともに、走行風によるオイルの冷却効率を向上することができる。
【００４４】
なお、この発明においては、ヘッド側オイル通路を、シリンダヘッドカバーの低い箇所で且つ各部品から避けるように廻り込ませる形で、シリンダヘッドカバーと一体的に設け、ヘッド側オイル通路を短く形成し、これにより、簡単な構成とし、また、オイルの供給を迅速に行わせることも可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、第１に、オイル通路の一部としてシリンダヘッドカバー内でチェーン室に位置するヘッド側オイル通路を設け、このヘッド側オイル通路の少なくともタイミングチェーンを跨ぐ部位をシリンダヘッドカバーに一体的に設けたことにより、シリンダヘッドカバー側にオイル通路を設けた場合であっても、タイミングチェーンとの間に大きなクリアランスを設ける必要がなく、これにより、シリンダヘッドカバーの高さを低くし、もって、エンジンの高さを低くし、エンジンをコンパクトにしてコスト、重量を低減し得る。
【００４６】
第２に、オイル通路の一部としてシリンダヘッドカバー内でチェーン室に位置するヘッド側オイル通路を設け、吸気側、排気側カムスプロケットのいずれか一方のカムスプロケットの外側にヘッド側オイル通路の入口部を開口して設け、ヘッド側オイル通路の通路部をタイミングチェーンの吸気側、排気側カムスプロケット間のフリースパン部位で跨せてシリンダヘッドカバーに一体的に設け、吸気側、排気側カムスプロケットのいずれか他方のカムスプロケットの内側にヘッド側オイル通路の出口部を開口して設けたことにより、ヘッド側オイル通路を短く形成することができ、また、吸気側、排気側カムスプロケット間のタイミングチェーンのフリースパン部位をヘッド側オイル通路が跨いでいる場合でも、このフリースパン部位の急激な進角時、遅角時に伴うタイミングチェーンのバタツキに対応するために必要なタイミングチェーンとチェーン室とに配設されるオイル通路とのクリアランスが不要となり、タイミングチェーンカバーの高さを低くして、もって、エンジンの高さを低くし、エンジンをコンパクトにしてコスト、重量を低減し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの一部断面図である。
【図２】図１の２−２線による断面図である。
【図３】図２の一部拡大した断面図である。
【図４】シリンダヘッドの一部平面図である。
【図５】第２実施例においてヘッド側オイル通路の概略側面図である。
【図６】第２実施例においてヘッド側オイル通路の概略平面図である。
【図７】第３実施例においてヘッド側オイル通路の断面図である。
【図８】従来のエンジンの一部断面図である。
【図９】図８の９−９線による断面図である。
【符号の説明】
２エンジン
６シリンダヘッド
８シリンダヘッドカバー
１０カム室
１２クランク軸
１８吸気側カム軸
２０排気側カム軸
２６可変バルブタイミング装置
２８油圧式アクチュエータ
３０タイミングチェーン
３２チェーン室
３４タイミングチェーンカバー
３６オイル制御弁
５０オイル通路
６２進角用ヘッド側オイル通路
６４遅角用ヘッド側オイル通路

Claims

エンジンのシリンダブロックに軸支したクランク軸にクランクスプロケットを設け、前記エンジンのシリンダヘッドに軸支した吸気側、排気側カム軸に吸気側、排気側カムスプロケットを設け、前記クランクスプロケットと前記吸気側、排気側カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミングチェーンを覆ってチェーン室を形成するように前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨るタイミングチェーンカバーを設け、前記シリンダヘッドにはカム室を形成するようにシリンダヘッドカバーを設け、前記クランク軸の回転で駆動されて油圧を発生するオイルポンプを設け、このオイルポンプによって吐出されるオイルを前記シリンダヘッドに導くオイル通路を設けるエンジンのオイル通路構造において、前記オイル通路の一部として前記シリンダヘッドカバー内で前記チェーン室に位置するヘッド側オイル通路を設け、このヘッド側オイル通路の少なくとも前記タイミングチェーンを跨ぐ部位を前記シリンダヘッドカバーに一体的に設けたことを特徴とするエンジンのオイル通路構造。
エンジンのシリンダブロックに軸支したクランク軸にクランクスプロケットを設け、前記エンジンのシリンダヘッドに軸支した吸気側、排気側カム軸に吸気側、排気側カムスプロケットを設け、前記クランクスプロケットと前記吸気側、排気側カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミングチェーンを覆ってチェーン室を形成するように前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨るタイミングチェーンカバーを設け、前記シリンダヘッドにはカム室を形成するようにシリンダヘッドカバーを設け、前記吸気側、排気側カム軸の少なくともいずれか一方のカム軸に前記カム軸と前記カムスプロケットとの回転位相を変化させる油圧式アクチュエータを設け、前記クランク軸の回転で駆動されて油圧を発生するオイルポンプを設け、このオイルポンプによって吐出されるオイルを前記油圧式アクチュエータに導くオイル通路を設けるエンジンのオイル通路構造において、前記オイル通路の一部として前記シリンダヘッドカバー内で前記チェーン室に位置するヘッド側オイル通路を設け、前記吸気側、排気側カムスプロケットのいずれか一方のカムスプロケットの外側に前記ヘッド側オイル通路の入口部を開口して設け、前記ヘッド側オイル通路の通路部を前記タイミングチェーンの前記吸気側、排気側カムスプロケット間のフリースパン部位で跨せて前記シリンダヘッドカバーに一体的に設け、前記吸気側、排気側カムスプロケットのいずれか他方のカムスプロケットの内側に前記ヘッド側オイル通路の出口部を開口して設けたことを特徴とするエンジンのオイル通路構造。
前記ヘッド側オイル通路は、前記シリンダヘッドカバーの外側面に形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンのオイル通路構造。
前記シリンダヘッドカバーの前記ヘッド側オイル通路の出口部位と、前記シリンダヘッドに固定されるとともに前記シリンダヘッド又は前記カム軸にオイルを供給するオイル通路の開口部位とを、当接して設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンのオイル通路構造。
前記シリンダヘッドカバーの前記ヘッド側オイル通路の入口部位と、前記ヘッド側オイル通路に連通するオイル通路の開口部が形成された前記チェーンカバーの通路開口部とを、当接して設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンのオイル通路構造。