CN101498343A - 双离合器装置 - Google Patents

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CN101498343A CNA2009100039496A CN200910003949A CN101498343A CN 101498343 A CN101498343 A CN 101498343A CN A2009100039496 A CNA2009100039496 A CN A2009100039496A CN 200910003949 A CN200910003949 A CN 200910003949A CN 101498343 A CN101498343 A CN 101498343A
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Abstract

本发明涉及一种用于汽车的双离合器变速箱(14)的双离合器装置(20)，该双离合器装置(20)具有第一摩擦离合器(42)和第二摩擦离合器(44)，第一和第二摩擦离合器(42，44)具有共同的输入构件(46)，第一和第二摩擦离合器每个均具有一个输出构件(64，66)，第一摩擦离合器(42)的输出构件(64)连接到第一轴(56)上并且第二摩擦离合器(44)的输出构件(66)连接到第二轴(58)上，该第二轴(58)是同轴地围绕第一轴(56)的空心轴，第一摩擦离合器(42)和第二摩擦离合器(44)在径向上一个套在另一个内。在此，所述输入构件(46)在径向上安装在所述第二轴(58)上。

Description

双离合器装置
技术领域
本发明涉及一种用于汽车双离合器变速箱的双离合器装置，该双离合器装置具有第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，所述第一和第二摩擦离合器具有共同的输入构件并且所述第一和第二摩擦离合器的每个均具有一个输出构件，第一摩擦离合器的输出构件被连接到第一轴，第二摩擦离合器的输出构件被连接到第二轴，该第二轴被构造成同轴地围绕第一轴的空心轴，第一摩擦离合器和第二摩擦离合器在径向上一个套在另一个内。所述类型的双离合器装置从DE102004061020A1中已公开，其中用于衰减不期望的振动的减振装置在径向上设置在所述第一和第二摩擦离合器外侧。
背景技术
双离合器变速箱广为人知。双离合器变速箱包含具有两个摩擦离合器的双离合器装置和具有两个平行的分变速箱的多级变速箱。奇数档位被分配给具有第一摩擦离合器和第一分变速箱的分支。偶数档位被分配给具有第二摩擦离合器和第二分变速箱的另一分支。在输入侧，摩擦离合器被连接到驱动引擎，例如内燃机、混合驱动单元或诸如此类。分变速箱通常被实施为正齿轮变速箱。摩擦离合器装置通过具有内轴并且具有空心轴的轴装置连接到分变速箱上，该空心轴相对于所述内轴同轴地设置。
通过两个摩擦离合器的重叠致动，可以执行没有牵引力中断的换档。摩擦离合器的致动以自动方式进行。用于该目的的致动器可以是液压或电力致动器。
在以上提到的文献DE102004061020A1中公开的双离合器装置中，摩擦离合器的输入构件安装在壳体上，并由此围成一腔室，冷却润滑油经由该腔室排出。摩擦离合器被实施成湿式运行的多片式离合器。减振装置在径向上设置在摩擦离合器外侧并且同样具有湿式运行的设计。
文献DE102006010707A1和EP1610020A1也公开了类似的双离合器装置，其中在所述文献的第一篇中没有设置任何减振装置，而在第二篇中，减振装置设置在离合器壳体外面，因此是干式运行的。
另外，文献DE2006014562A1公开了一种双离合器装置，其中摩擦离合器在径向上一个套在另一个内，并且减振装置沿着轴向布置在摩擦离合器前面。两个摩擦离合器的共同的输入构件被安装在第二轴上，输入构件的轴段沿着轴向朝后延伸。文献DE2006014562A1公开的双离合器装置在轴向上具有很大的总体结构。这也是由于摩擦离合器的输入构件被连接到所谓的次级部分上，该次级部分沿着轴向向前延伸绕过减振装置，以便能够将摩擦离合器附加地安装在前壳体部分上。
为了将这样的双离合器装置安装在采用前置横向布置的动力传动***中，轴向紧凑的设计极其重要。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种用于双离合器变速箱的改进的双离合器装置，其特别是具有在轴向上短的结构。
在上述介绍中列出的双离合器装置中，所述目的通过将输入构件在径向上安装在第二轴上来实现。
根据本发明的双离合器装置可以具有在轴向上非常短的结构。首先，两个摩擦离合器在径向上一个套在另一个内，也就是说不是在轴向上彼此相邻地布置。其次，输入构件在径向上地安装在第二轴上。这也能得到轴向紧凑的设计。
因此，该目的得以完全实现。
特别有利的是，用于衰减不期望的振动的减振装置在径向上设置在摩擦离合器外侧。
在此，减振装置设置在双离合器装置的壳体内，从而不需要在壳体外面设置其它的减振装置(例如双质量飞轮)。
由于减振装置在径向上布置在摩擦离合器外侧，故可以实现以至少一定程度在轴向上与摩擦离合器重合，由此促进了轴向紧凑的设计。
特别有利的是，减振装置在轴向上与摩擦离合器对齐。
在所述的实施方案中，减振装置沿着轴向设置，完全或基本上与摩擦离合器重叠，由此产生短的轴向设计。
根据一种替代实施方案，用于衰减不期望的振动的减振装置在侧向上与摩擦离合器邻近设置。
这样可以获得在径向上紧凑的设计。而且，可以改善通过第一摩擦离合器的流动。
根据另一种替代实施方式，减振装置设置在双离合器装置的壳体外面。
在此，减振装置例如可以被实施为双质量飞轮。如果在双离合器区域中存在大量的安装空间，那么所述实施方案是优选的。
根据另一种优选实施方案，用于将输入构件安装在第二轴上的轴承装置在径向上设置在摩擦离合器内。
这样可以进一步缩短轴向设计，特别是在减振装置也在轴向上与摩擦离合器对齐时。
根据另一种优选的实施方案，输入构件在轴向上安装在第二轴上。这样，可以将输入构件用作致动装置的支承点。
在此特别有利的是，用于在径向上且在轴向上将输入构件安装在第二轴上的轴承装置具有单个轴承。
在此，可以实现很低的零部件花费，由此最后也可以实现短的轴向设计。
总体上同样有利的是，用于将输入构件安装在第二轴上的轴承装置沿着轴向设置在第二摩擦离合器的输出构件后面。
在所述实施方案中，输入构件可以具有相对简单的结构。
在本文中，表述“沿着轴向在前面和在后面”指的是分别涉及双离合器装置的驱动输入侧和驱动输出侧。
在一种替代实施方案中，用于将输入构件安装在第二轴上的轴承装置沿着轴向设置在摩擦离合器的输出构件之间。
在所述实施方案中，同样可以实现短的轴向设计。而且，轴承装置在适当时可以被简化，因为输入构件沿着轴向同样在摩擦离合器的输出构件之间延伸，因此，轴承装置可以在轴向上安装在其上。
根据另一种优选的实施方案，输入构件具有径向段，该径向段沿着轴向设置在摩擦离合器后面。
这样，可以以结构简单的方式将摩擦离合器的共同的输入构件连接到在径向上设置在外侧的减振装置上。
在此，同样有利的是，输入构件的径向段具有至少一个开口，至少一个致动装置能够通过所述至少一个开口致动至少一个摩擦离合器。
这样，可以为摩擦离合器分配沿着轴向设置在输入构件后面的至少一个致动装置。
致动装置可包括液压或电力致动装置，例如电液致动器、机电致动器、电动致动器和/或电磁致动器。
根据另一种优选的实施方案，输入构件连接到双离合器装置的驱动输入构件上。
在此，输入构件可刚性地连接到双离合器装置的驱动输入构件上。在这种情况下，双离合器装置也可以不设有任何减振装置。同样可以想到，摩擦离合器的输出构件通过各自的减振装置连接到相关的轴上。
然而，特别优选的是，输入构件通过减振装置连接到驱动输入构件。
这样，输入构件例如可沿着轴向在摩擦离合器后面延伸，并且驱动输入构件可以沿着轴向设置在摩擦离合器的前面或者减振装置的前面。
特别优选的是，驱动输入构件具有从双离合器装置的壳体延伸出的轴段。
在此，该轴段可以连接到驱动输入侧，例如连接到相关的动力传动***的曲轴或飞轮。
在此，特别有利的是，第一轴在径向上安装在驱动输入构件的轴段上。
这同样能够获得在轴向上紧凑的设计。第二轴可以例如安装在第一轴上。
根据另一种优选的实施方案，驱动输入构件具有径向段，其中第一轴向轴承设置在第一摩擦离合器的输出构件和径向段之间。
在此，第一轴向轴承可以用于吸收在第一摩擦离合器的致动过程中产生的轴向力。
同样优选的是，第二轴向轴承设置在第一摩擦离合器的输出构件和第二摩擦离合器的构件之间。
这样，第二轴向轴承能够吸收在第二摩擦离合器致动的过程中产生的力。
在此，第二摩擦离合器的该构件可以是诸如输入片支架的构件，该输入片支架固定地连接到输入构件上，或者可以是输出构件。
同样优选的是，第一摩擦离合器的输出构件在径向上设置在里面。
这同样能够获得轴向上紧凑的设计。
在本文中，输出构件在径向上布置在内侧或外侧指的是分别涉及各自的摩擦离合器的相应输入构件段的相对布置。例如，在多片式离合器的情况下，在径向上设置在内侧的输入构件可以是内片支架。
根据一种替代的实施方案，第一摩擦离合器的输出构件在径向上布置在外侧。
总体上同样优选的是，第二摩擦离合器的输出构件在径向上设置在内侧。
作为替代方案，第二摩擦离合器的输出构件也可以在径向上设置在外侧。
总体上有利地是，第一摩擦离合器在径向上布置在第二摩擦离合器外侧，和/或摩擦离合器被实施为湿式运行的摩擦离合器。
优选地，减振装置设置在双离合器装置的壳体内意味着减振装置也具有湿式运行设计。
就上述实施方案的至少一个而言，可以实现一种双离合器装置，该双离合器装置适合于安装在汽车前置横向布置的动力传动***中。由于使用了湿式运行的摩擦离合器，故可以传递相当高的扭矩。
减振装置在径向上布置在摩擦离合器外侧或者在侧向上邻近摩擦离合器，这允许在适当时更好地保护减振装置。总之，可以实现摩擦离合器和减振装置的集成设计。也可以减少零部件的数量，尤其是减少摩擦离合器的轴向轴承和/或轴向紧固件的数量。
不言自明，上面列出的特征和下面有待解释的特征不仅能够以相应指定的结合方式使用，而且能够以其它结合方式或单独地使用，这都不脱离本发明的范围。
附图说明
本发明的示例在附图中示出并且在以下描述中更具体地解释。在附图中：
图1示出了汽车的动力传动***，其具有根据本发明的双离合器装置的第一实施方式；
图2示出了根据本发明的双离合器装置的一种替代实施方式；
图3示出了根据本发明的双离合器装置的另一种替代实施方式；
图4示出了根据本发明的双离合器装置的另一种替代实施方式；
图5示出了根据本发明的双离合器装置的另一种替代实施方式；
图6示出了根据本发明的双离合器装置的另一种替代实施方式；
图7示出了根据本发明的双离合器装置的另一种替代实施方式；
图8示出了根据本发明的双离合器装置的另一种替代实施方式；
图9示出了根据本发明的双离合器装置的另一种替代实施方式；以及
图10示出了根据本发明的双离合器装置的另一种替代实施方式。
具体实施方式
在图1中，汽车的动力传动***被示意性示出并且总体用10表示。动力传动***10尤其是用于前置横向安装的具有在轴向上短的结构的动力传动***。
动力传动***10包括驱动引擎12(例如内燃机或混合驱动单元)和双离合器变速箱14。双离合器变速箱14以本身公知的方式具有第一分变速箱16和第二分变速箱18。分变速箱16、18在图1中仅仅示意性地用相应的齿轮组的形式示出。双离合器变速箱14还包括双离合器装置20。
双离合器装置20具有壳体22，该壳体22具有第一壳体壁24和第二壳体壁26。第一壳体壁24是邻近驱动引擎12的前壳体壁。第二壳体壁26是邻近分变速箱16、18的后壳体壁。
驱动引擎12连接到飞轮28，该飞轮28安装在壳体22的外面并且该飞轮28在其外周边包括启动齿30。驱动引擎12的曲轴用32表示并且固定地连接到飞轮28上。
双离合器装置20具有包括轴段36的驱动输入构件34。轴段36延伸穿过第一壳体壁22并且固定地连接到飞轮28上。在外周边，轴段36通过轴密封件38相对于壳体22密封。
驱动输入构件34还具有径向段40，该径向段40在壳体22的内部从轴段36径向向外延伸。
双离合器装置20还包括第一摩擦离合器42和第二摩擦离合器44，第一和第二摩擦离合器42、44被布置成在径向上一个套在另一个内。第一和第二摩擦离合器42、44每个可被实施为多片式离合器，特别是湿式运行的多片式离合器。第一摩擦离合器42在径向上设置在第二摩擦离合器44外侧，特别是相对于第二摩擦离合器44同轴地布置。
第一和第二摩擦离合器42、44具有共同的输入构件46，输入构件46具有大致径向延伸的径向段47并且设置在第一和第二摩擦离合器42、44后面。第一摩擦离合器42具有第一输入片支架48，该第一输入片支架48刚性地连接到输入构件46上。第二摩擦离合器44具有第二输入片支架50，第二输入片支架50同样刚性地连接到输入构件46上。
输入构件46通过减振装置52连接到驱动输入构件34上，减振装置52在径向上布置在第一摩擦离合器42外侧并且与第一摩擦离合器42轴向对齐。减振装置52以本身已知的方式具有弹性部件54，该弹性部件54被设计成用于衰减例如通过驱动引擎12产生的不期望的振动。减振装置52还可以同样本身已知的方式包括其他功能件。
双离合器装置20还包括第一轴56和第二轴58，该第一轴56被实施为内轴，第二轴布置成同轴地围绕第一轴56的空心轴。第一轴56连接到第一分变速箱16的第一变速箱输入轴60上。第二轴58连接到第二分变速箱18的第二变速箱输入轴62上.
分变速箱16、18的共同的输出轴可以以本身已知的方式连接到机械差动装置上，特别是连接到前轴差速装置和/或扭矩矢量分配装置或双离合器，以便驱动前轴区域中的飞轮。
第一摩擦离合器42具有形式为第一输出片支架64的第一输出构件。第二摩擦离合器44具有形式为第二输出片支架66的第二输出构件。
在图1的双离合器装置中，第一和第二输入片支架48、50被实施为外片支架，第一和第二输出片支架64、66被实施为内片支架。第一输出片支架64通过径向段连接到第一轴56上。第二输出片支架66通过径向段连接到第二轴58上。
输入构件46具有轴向延伸的轴头68。轴头68从输入构件46的径向段47开始向前延伸，特别是使得轴头68基本上在径向上设置在第二摩擦离合器44内。
双离合器装置20通过轴头68特别是经由轴承装置70在径向上安装在第二轴58上。
轴承装置70被实施为轴向/径向组合轴承，并被设计成不仅在径向上安装双离合器装置20而且也吸收被引入到输入构件46中的轴向力。
总体上可产生特别紧凑的轴向设计，因为减振装置52和轴承装置70在轴向上与第一和第二摩擦离合器42、44对齐。
驱动输入构件34的轴段36通过径向轴承72安装在第一轴56上，特别优选的是从轴向看安装在轴密封件38的区域中。为此，第一轴56沿着轴向向后延伸超出第一输出片支架64连接到第一轴56的那个区段。
第一轴向轴承74设置在驱动输入构件34和第一输出片支架64的径向段之间。第二轴向轴承76设置在第一输出片支架64的径向段和第二输出片支架66的径向段之间。
第一和第二轴向轴承74、76用于吸收由于第一和第二摩擦离合器42、44的致动而产生的力。因为驱动输入构件34刚性地连接到飞轮28上(该飞轮28在任何情况下都在轴向上安装)，所以轴向力能够相应地被引入飞轮28的轴向轴承中，但是图1中为了便于阐述没有示出车轮的轴向轴承。
为了致动第一和第二摩擦离合器42、44，设有第一致动装置78和第二致动装置80，第一和第二致动装置78和80可以沿着轴向在第一和第二摩擦离合器42、44的片上施加相应的力FA1和FA2。第一和第二致动装置78、80在图1中仅仅示意性地示出，但是在轴向上看布置在第一和第二摩擦离合器42、44后面并且在输入构件46后面，优选的是在壳体22内。第一和第二致动装置78、80可以是液压或电力致动装置，特别是电液、电动或电磁致动装置。
输入构件46具有第一开口82，第一致动装置78可以通过所述第一开口82致动第一摩擦离合器42。输入构件46具有第二开口84，第二致动装置80可以通过所述第二开口84致动第二摩擦离合器44。
不言自明，第一和第二摩擦离合器42、44被具体地实施为湿式运行的多片式离合器。为了图示的清晰，用于冷却润滑目的的相关流体供应***在图1中没有示出。通常从径向内部分配的润滑流体通过离心力被引导通过所述第一和第二摩擦离合器42、44并且最后也通过减振装置52。流体由于壳体22的倾斜上侧被向后排出，特别是排入储槽中，该储槽可被沿着轴向构造成两个部分，以避免双离合器装置20的飞溅损失。
第一和第二致动装置78、80可被实施为单作用致动装置，其中第一和第二摩擦离合器42、44在未致动状态下由于径向朝外流动的冷却润滑流体而自动地打开。
接着的图2至6示出了根据本发明的双离合器装置的替代实施方式。下面描述的双离合器装置在设计和功能上与以上就图1描述的双离合器装置大致相同。因此，相同的元件具有相同的附图标记。下面仅仅解释区别。
图2示出了双离合器装置20I，其中第二输入片支架50I被实施为内片支架，并且第二输出片支架66I被实施为外片支架。
图3示出了根据本发明的双离合器装置20I的另一种实施方式，该实施方式与图1的实施方式的区别在于，第一输入片支架48II被实施为内片支架并且第一输出片支架64II被实施为外片支架。
在图4所示的双离合器装置20III中，与图1的实施方式相比，两个输入片支架48III、50III被实施为内片支架，并且两个输出片支架64III、66III被实施为外片支架。
图5示出了另一种双离合器装置20IV，其与图1的实施方式的区别在于，输入构件46IV具有另一径向段，该径向段沿着轴向在第二摩擦离合器44IV前面延伸并且连接到轴头68IV上。在此，轴头68IV沿着轴向从输入构件46IV的最前段向后延伸，尤其是在第二摩擦离合器44IV下面。在该实施方式中，第二轴向轴承76IV布置在输入构件46IV的最前段和第一输出片支架64IV的径向段之间，并且与图1的实施方式相比在径向上位于稍微更外面。
图6示出了另一种双离合器装置20V，其基本上对应于图5的双离合器装置20IV。
与双离合器装置20IV相比，在双离合器装置20V中，第一输入片支架48V被实施为内片支架，并且第一输出片支架64V被实施为外片支架。
图7和8示出了双离合器装置20VI和20VII的替代实施方式。在此，图7的双离合器装置20VI的总体设计对应于图1的包括第一摩擦离合器42和第二摩擦离合器44的双离合器装置20。然而，在双离合器装置20VI中，减振装置52a不是被设置成与摩擦离合器42、44轴向对齐，而是被设置成在侧向上邻近摩擦离合器42、44。在此，减振装置52a设置在输入侧壳体壁和摩擦离合器42、44之间。作为替代，也可以将所述类型的侧向减振装置设置在输出侧壳体壁和摩擦离合器42、44之间，也就是说沿着轴向设置在摩擦离合器42、44后面，如图7中通过52b示意性地显示。
减振装置52a或52b的侧向布置允许减少双离合器装置的径向尺寸。另外，如果第一摩擦离合器42被实施为湿式摩擦离合器，那么通过第一摩擦离合器42的流动能够得到改进。
双离合器装置20VII在其基本设计上对应于图5的双离合器装置20IV，但是减振装置52a在侧向上设置在摩擦离合器42IV、44IV邻近，这与双离合器装置20VI相似。在该实施方式中，也可以(虽然没有示出)将减振装置沿着轴向布置在摩擦离合器42IV、44IV后面。
不言自明，减振装置的侧向布置也可以实现图1至6中双离合器装置的其他上述实施方式。
图9和10示出了双离合器装置20VIII和20IX的另外两种替代实施方式，其中减振装置90被设置在相应的双离合器装置的壳体22外面。减振装置90可相应地被实施为“干式”减振装置，例如双质量飞轮。另外，减振装置90可以包括启动齿，如图9和10中径向外部示意性示出。
在双离合器装置20VIII、20IX中，在壳体22内没有设置其他减振装置。此外，双离合器装置20VIII在其设计的其他方面对应于图1的具有第一摩擦离合器42和第二摩擦离合器44的双离合器装置20。以相应方式，双离合器装置20IX的基本设计对应于图5的具有第一摩擦离合器42IV和第二摩擦离合器44IV的双离合器装置20IV的基本设计。
不言自明，位于壳体22外面的减振装置的替代实施方式也可以与图1至6的其他上述实施方式结合(分别作为布置在壳体22中的减振装置52的替代方式)。

Claims (26)

1.用于汽车的双离合器变速箱(14)的双离合器装置(20)，该双离合器装置(20)具有第一摩擦离合器(42)和第二摩擦离合器(44)，所述第一和第二摩擦离合器(42，44)具有共同的输入构件(46)并且所述第一和第二摩擦离合器每个均具有一个输出构件(64，66)，所述第一摩擦离合器(42)的输出构件(64)连接到第一轴(56)上并且所述第二摩擦离合器(44)的输出构件(66)连接到第二轴(58)上，所述第二轴(58)是同轴地围绕所述第一轴(56)的空心轴，所述第一摩擦离合器(42)和第二摩擦离合器(44)在径向上一个套在另一个内，
其特征在于，
所述输入构件(46)在径向上安装在所述第二轴(58)上。
2.根据权利要求1所述的双离合器装置，其特征在于，设有用于衰减不期望的振动的减振装置(52)，该减振装置(52)在径向上设置在所述第一和第二摩擦离合器(42，44)外侧。
3.根据权利要求2所述的双离合器装置，其特征在于，所述减振装置(52)与所述第一和第二摩擦离合器(42，44)轴向对齐。
4.根据权利要求1所述的双离合器装置，其特征在于，设有用于衰减不期望的振动的减振装置(52)，该减振装置(52)在侧向上设置在所述第一和第二摩擦离合器(42，44)邻近。
5.根据权利要求1所述的双离合器装置，其特征在于，设有位于所述双离合器装置(20)的壳体(22)外面的减振装置(90)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的双离合器装置，其特征在于，用于将所述输入构件(46)安装在所述第二轴(58)上的轴承装置(70)在径向上设置在所述第一和第二摩擦离合器(42，44)内。
7.根据权利要求5所述的双离合器装置，其特征在于，用于将所述输入构件(46)安装在所述第二轴(58)上的轴承装置(70)与所述第一和第二摩擦离合器(42，44)轴向对齐。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的双离合器装置，其特征在于，所述输入构件(46)在轴向上安装在所述第二轴(58)上。
9.根据权利要求8所述的双离合器装置，其特征在于，用于在径向上和在轴向上将所述输入构件(46)安装在所述第二轴(58)上的轴承装置(70)具有单个轴承(72)。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的双离合器装置，其特征在于，用于将所述输入构件(46)安装在所述第二轴(58)上的轴承装置(70)沿着轴向设置在所述第二摩擦离合器(44)的输出构件(66；66I；66II；66III)后面。
11.根据权利要求6至9中任一项所述的双离合器装置，其特征在于，用于将所述输入构件(46)安装在所述第二轴(58)上的轴承装置(70)沿着轴向设置在所述第一和第二摩擦离合器(42，44)的输出构件(64IV，66IV；64V，66V)之间。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的双离合器装置，其特征在于，所述输入构件(46)具有径向段(47)，该径向段(47)沿着轴向设置在所述第一和第二摩擦离合器(42，44)后面。
13.根据权利要求12所述的双离合器装置，其特征在于，所述输入构件(46)的径向段(47)具有至少一个开口(82，84)，至少一个致动装置(78，80)能够通过所述至少一个开口(82，84)致动所述第一和第二摩擦离合器(42，44)的至少一个。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的双离合器装置，其特征在于，为所述第一和第二摩擦离合器(42，44)分配沿着轴向设置在所述输入构件(46)后面的至少一个致动装置(78，80)。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的双离合器装置，其特征在于，所述输入构件(46)连接到所述双离合器装置(20)的驱动输入构件(34)。
16.根据权利要求15所述的双离合器装置，其特征在于，所述输入构件(46)通过减振装置(52)连接到所述驱动输入构件(34)上。
17.根据权利要求15或16所述的双离合器装置，其特征在于，所述驱动输入构件(34)具有轴段(36)，该轴段(36)从所述双离合器装置(20)的壳体(22)延伸出。
18.根据权利要求17所述的双离合器装置，其特征在于，所述第一轴(56)在径向上安装在所述轴段(36)上。
19.根据权利要求15至18中任一项所述的双离合器装置，其特征在于，所述驱动输入构件(34)具有径向段(40)，第一轴向轴承(74)设置在所述第一摩擦离合器(42)的输出构件(64)和所述径向段(40)之间。
20.根据权利要求1至19中任一项所述的双离合器装置，其特征在于，第二轴向轴承(76)设置在所述第一摩擦离合器(42)的所述输出构件(64)和所述第二摩擦离合器(44)的构件(66；66I；66II；66III；50IV；50V)之间。
21.根据权利要求1至20中任一项所述的双离合器装置，其特征在于，所述第一摩擦离合器(42)的输出构件(64；64I；64IV)在径向上设置在内侧。
22.根据权利要求1至20中任一项所述的双离合器装置，其特征在于，所述第一摩擦离合器(42)的输出构件(64II；64III；64V)在径向上设置在外侧。
23.根据权利要求1至22中任一项所述的双离合器装置，其特征在于，所述第二摩擦离合器(44)的输出构件(66；66II；66IV；66V)在径向上设置在内侧。
24.根据权利要求1至22中任一项所述的双离合器装置，其特征在于，所述第二摩擦离合器(44)的输出构件(66I；66III)在径向上设置在外侧。
25.根据权利要求1至24中任一项所述的双离合器装置，其特征在于，所述第一摩擦离合器(42)在径向上设置在所述第二摩擦离合器(44)外侧。
26.根据权利要求1至25中任一项所述的双离合器装置，其特征在于，所述第一和第二摩擦离合器(42，44)被实施为湿式运行的摩擦离合器。
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