CN101492037A - 安全气囊模块,安全气囊模块装置和固定方法 - Google Patents

Abstract

本发明描述了一个用于汽车的安全气囊模块装置，它具有安全气囊模块(1)和一个至少在驾驶员侧的仪表板，所述仪表板固定在一个内部横梁上。为了实现简单的装配和固定，安全气囊模块(1)固定在外部汽车结构的外部横梁(4)上。另外描述了一种安全气囊、一种用于固定安全气囊模块、特别是用于制造安全气囊模块装置的方法。

Description

安全气囊模块，安全气囊模块装置和固定方法

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的安全气囊模块，其具有气体发生器壳体、气体发生器和安全气囊以及用于固定在横梁上的固定装置。本发明还涉及一种安全气囊模块装置，其具有安全气囊模块和至少在驾驶员侧旁的仪表板，所述装置固定在与第一横梁间隔设置的第二内部横梁上。本发明还涉及一种用于固定安全气囊模块的方法和一种使安全气囊装置中的安全气囊释放出来的方法。

背景技术

DE4338666和DE10312947公开了安全气囊模块和其固定，依据公开内容，安全气囊模块的壳体借助位于安全气囊壳体承梁上的卡锁销被悬挂在内部的汽车结构上，即内部横梁上。以螺栓将安全气囊模块固定在该内部横梁上。在卡锁销和横梁之间设中间衬垫作为弹性体构件，其不仅可补偿接合构件的容差，而且使安全气囊壳体与结构的振动去耦。在此规定将安全气囊模块尽可能刚性地连接在内部汽车结构上。这种连接已被证实特别可靠、位置稳定和耐久。

在大批量生产制造的情况下，就会出现结构空间和制造上的缺陷。安全气囊壳体在安装过程中被固定在内部横梁上，之后在进一步的安装步骤中添加仪表板(小的车身与底盘装配)。因此在安全气囊模块和仪表板之间必须设置足够的间隙或所谓的“磨合空隙(Einfahrluft)”。在现代仪表板如仪表板总成装置的情况下，这个安装步骤则由于猛烈增长的结构空间密度而越来越困难了。在小的车身与底盘安装的安装步骤中，亦即在将仪表板拼连到内部横梁上时，就可能在仪表板的结构件上发生损伤。由此总体上导致昂贵的修整工作以及生产过程中的故障。这些损伤通常还不能立即被查觉，之后被顾客投诉索赔，这样就造成质量损害和形象损伤。

另外公知的是，安全气囊模块固定在仪表板上。这个方案的缺点在于，在安全气囊释放时的力以及安全气囊模块的重量必须由仪表板承受。因此需要对仪表板采取特别的加固措施。这些措施占用了空间，并提高了构件重量。

DE10021845A1公开了一种具有至少一个中央气体发生器的二元安全气囊***。

DE19904100A1描述了一种安全气囊装置，其具有一个位于副驾驶座前、无电路板的空间。安全气囊被安置在挡风玻璃下方一个居中设置的托架中或者分别具有倾斜运动方向地安置在副驾驶或驾驶侧的A柱上。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，创建一种安全气囊模块、一种安全气囊模块装置、一种固定方法和一种本文开头所述释放安全气囊的方法，上述方法可以在结构简单且保持挡风玻璃完好无损的情况下简便、可靠地实施，并能实现简单的固定，以及克服本文开头所述的缺陷，同时通过安全气囊模块装置创造出更多的位置或内部空间。

上述技术问题首先通过一种用于汽车的安全气囊模块装置来解决，该安全气囊模块装置具有安全气囊模块、外部汽车结构的顺应外部车身轮廓的第一外部横梁和至少在驾驶员侧的仪表板，所述安全气囊模块具有气体发生器壳体、气体发生器、安全气囊以及用于固定在横梁上的固定装置，所述仪表板固定在相对于第一横梁间隔设置并位于内侧的第二横梁上，按照本发明，所述安全气囊模块在平行于挡风玻璃的视图中至少部分呈弯曲形，特别是与至少部分弯曲的第一横梁适配，并设计为安装在第一横梁之中或之上，且固定在所述第一横梁上。

上述技术问题还可另外通过这样一种用于汽车的安全气囊模块装置来解决，它具有第一横梁和安全气囊模块，所述安全气囊模块具有至少一个气体发生器和一个安全气囊，其中，第一横梁设置成与挡风玻璃的下端部邻接和/或被设计为汽车车身前围板的一部分，按照本发明，所述横梁具有至少一个用于将安全气囊模块固定到该横梁上的容纳装置或承接装置。

按照本发明的第一种用于汽车的安全气囊模块装置，安全气囊模块可以固定在外部汽车结构顺应外部车身结构的第一外部横梁上。这具有多个优点。第一外部横梁具有姿势稳固的位置，所述位置对一个带气体发生器壳体、气体发生器和安全气囊的紧凑的安全气囊模块而言具有足够的刚性。外部横梁为承担负荷以及将力传导到汽车结构中而被设计成碰撞相关构件。因此横梁可以承受安全气囊释放时产生的反作用力。另外，加强的构件对安全气囊模块来说也不是必需的。由此可以减小汽车的总重量。关于术语第一外部横梁的理解非常广泛。该术语并非只局限于实物或结构造型的配置方式上，而是应当用来说明安全气囊模块可以固定在横梁上。在此，安全气囊模块可以从外部安装在横梁上，也可以安装在一个相应成形的横梁中。因此第一外部横梁可创新地作为外部车身结构的组成部分。此时第一横梁从更广泛的意义来说也可理解为组件，它与外部车身结构相匹配地设置在外部车身区域中。

按照一个优选的实施形式，安全气囊模块在平行于挡风玻璃的视图中至少部分弯曲，特别是与至少部分弯曲的第一外部横梁相适，以设计用于安装在横梁之中或之上。为此，第一横梁具有一个设计用于将安全气囊模块固定在其上或其中的承接装置。这样设计的优点在于，安全气囊模件可设计为尽可能节省空间和呈长形，并与符合空气动力学的车身结构适配。与此不同的是，传统的安全气囊模块不是弯曲形的，因为它们被远远地固定在汽车内部仪表板中的第二内部横梁上。

按照本发明，所述技术问题借助一种具有上述安全气囊模块的、用于汽车的安全气囊模块装置由此解决，即，安全气囊模块固定在外部汽车结构一个顺应外部车身结构的第一外部横梁上。安全气囊模块固定在汽车内部空间前部很远的挡风玻璃区域中外部汽车结构的第一外部横梁上，这就在驾驶员侧和副驾驶员侧的仪表板区域中节省了巨大的空间。这种节省的空间可以各种方式应用在不同的设计方案中。

第一外部横梁如上面已描述的指的是车身横梁或该车身的一个组件，其设置用于外部汽车结构。用于加固汽车的第二内部横梁则不属于此。内部横梁可以设置为用于仪表板以及转向柱的支承结构。

该安全气囊模块优选直接固定在外部汽车结构至少部分弯曲的第一外部横梁上，并且与一个往里间隔安置、其上设置仪表板的第二内部横梁分开。因此仪表板可在安装完安全气囊模块后套装到这个安全气囊模块上。

在一种优选的实施形式中，外部汽车结构的外部横梁是设置在挡风玻璃下方下部区域内的横梁和/或汽车车身前围板的一部分。外部横梁也可设计为玻璃板固定器或玻璃板横梁，并起到作为挡风玻璃下部固定装置和保持装置的功能。这样设计的优点是，不必在汽车结构中安装用于固定安全气囊模块的附加横梁。使用已有的刚性且结构稳固的横梁即可。

有利的外部横梁设计为形式上为加固的板件，优选为L形，T形和/或I形，特别是设计为前围板型材。这种简单成形的横梁可以由高强度钢或轻金属合金制造并且在汽车车身中具有多个功能。

在另一种优选实施形式中，外部横梁设计为箱形空心型材。箱形空心型材部分可设计为明显硬于板形外部横梁。此外箱形空心型材也可以具有容装面，以便实施其它的功能。该箱形空心型材通常形成一个下部侧边缘，其上固定有挡风玻璃。

另一种用于进一步加强和加固箱形横梁的优选实施形式规定了一种多壳式构造方案。

按照一种实施形式，安全气囊模块被固定在箱形横梁在汽车客舱侧的竖面(Hochseite)上。这样做的优点在于，为安装安全气囊模块，不必实质性改变传统设置的箱形横梁。此外，安全气囊模块并不会损害箱形横梁的刚性。

为了减轻重量，箱形横梁构成安全气囊模块的壳体底部和壳体侧壁。

按照一种特别有利的实施形式，安全气囊模块安装在外部横梁中。外部横梁至少向上或倾斜向上地朝着容舱并平行于待安装挡风玻璃敞口，以便容纳安全气囊模块。这样做的另一种优点是，极大地节省了结构空间。

按照另一种优选实施形式，横梁设计为具有与之相连的盆形型段的箱形结构，安全气囊模块安装在该型段内。这种实施形式将横梁箱形型面结构的优点与一种节省结构空间的实施形式结合起来。

按照一种特别优选的实施形式，安全气囊模块设计为作为该箱形横梁为容装安全气囊模块而敞开的侧面的封闭面。因此箱形型面通过安全气囊模块额外地加固。

按照另一种优选的实施形式，安全气囊模块特别借助螺栓固定在横梁上形成的法兰上。因此横梁的敞开侧边被螺栓固定。

此外在另一种优选实施形式中，有或没有盆形型段的箱形横梁可以构成安全气囊模块的壳体底部和壳体侧壁。因此节省出了一个用于安全气囊模块的附加壳体，从而进一步减少汽车重量和构件数量。

按照一种特殊的实施形式，安全气囊模块和横梁固定在气体发生器壳体构成底面的区段上或容装气体发生器壳体的模块壳体上。这种布置的优点在于，安全气囊模块的固定直接沿安全气囊展开时力的方向以一个有利地很短的力传递行程实现。此外，其安装特别简便，且有利地省去了壳体。

按照另一种优选的实施形式，安全气囊模块设计有第一扩展方向，所述第一扩展方向定向为与挡风玻璃成锐角或基本平行于挡风玻璃。因此安全气囊无障碍地扩展延伸，而且安全气囊在它早期的扩展阶段中在空间上紧靠挡风玻璃导引。这样就产生一个特别均匀的安全气囊运动特性。挡风玻璃不会因为安全气囊而损毁，因为安全气囊不是以约90°的冲撞角撞击到挡风玻璃上，而是与之平行或成锐角地扩大张开，因而快速到达它的末端位置上，这就意味着对一个或多个乘客高度的保护潜能。

另外优选的是，安全气囊模块设计有第二扩展方向，所述第二扩展方向定向为与挡风玻璃基本成直角，特别是在79°-100°的范围内。因而确保了安全气囊基本平行的扩展方向。此外，安全气囊模块应能简便并快速地安装或者在生产线中修整或在售后服务时能简便并快速地拆下。当安全气囊盖被直接固定在安全气囊模块件上时，特别有利。

按照一种对本发明进一步扩展设计的措施，带安全气囊盖和排出通道的仪表板安装在安全气囊模块上。安全气囊盖和安全气囊模块的分开设置减少了制造步骤，并同时也创造了一个一体的外形漂亮的表面，因为安全气囊盖组合到仪表板中了。

按照一种优选的实施形式，安全气囊模块设置在驾驶员侧和/或特别优选设置在副驾驶员侧。因此安全气囊模块可以有利地布置在驾驶员侧的仪表板前和/或在副驾驶员侧的仪表板前。在副驾驶员侧，存在一个足够让安全气囊模件向前远移的空间，从而可以有利地按照顾客的意愿和需求来布置副驾驶员侧的仪表板区域。一个也设置在驾驶员侧按本发明的安全气囊模块实现了一个平衡的机动车内部空间构造，与具有转向柱的仪表板总成最终布置在哪一侧无关。此外传统配置的驾驶员安全气囊被计得更为细长，或者说必要时放弃设置在传统的位置，如在转向盘中。因此转向盘在必要时变轻便，这样就能对转向盘驱动强度施加有利的影响。

所述技术问题也有利地通过一种固定安全气囊模块的方法、特别是制造具有上述特征的安全气囊模块装置的方法这样解决，即，在第一步骤中将安全气囊模块朝着汽车客舱方向固定在外部横梁或属于外部汽车结构的横梁中或上。按本发明的方法具有的优点是，安全气囊模块可以很容易在所谓的小的车身与底盘装配之前，也就是说在仪表板安装前，从外部固定在外部汽车结构上。因为安全气囊模块不是固定在汽车车内部的内部横梁上，而是固定在汽车车身的外部区域中。因此安全气囊模块的固定点比较容易接近。从而更好地避免了之后安装仪表板时对安全气囊模块的损害，并且带来一系列优点，如更高的制造质量。

按照一种优选的方法，安全气囊模件螺栓连接、铆接、钉接、粘接、卡锁连接、夹紧连接、悬挂连接和/或插接在外部横梁上。因此安全气囊模块可以通过多种必要时可相互组合使用的固定方法以有利的方式简单并快速地安装到外部横梁上，必要时于维修时拆下并修理。

按照一种优选的方法，在第二步骤中，在安全气囊模块上安装盖罩构件，特别是仪表板或仪表板衬板。安全气囊模块可以为那些待安装的构件既提供支撑功能也提供固定功能。因此安全气囊模件很容易安装。不同于与安全气囊模块组装的盖罩构件的是，将盖罩构件安装到业已固定的安全气囊模块上简化了安装。

在一种可选的固定方法中，安全气囊模块和盖罩构件在汽车装配前被组合起来，然后将安全气囊模块与盖罩构件一起固定到汽车的横梁上。

此外，所述技术问题通过一种在上述安全气囊装置中释放安全气囊的方法由此解决，即，在第一扩展过程中安全气囊模块的安全气囊基本平行于挡风玻璃地展开。这样做的优点在于，安全气囊均匀地对乘客具有改善之防护潜能地、能够以独特的运动性能快速展开到它的终端位置，并改良了其对乘客的保护潜能，其中，通过安全气囊基本上相对挡风玻璃倾斜或平行的扩展大大减少了挡风玻璃的负荷。因此与现有技术不同的是，避免了安全气囊与挡风玻璃成约90°的撞击角。从而避免挡风玻璃受损。挡风玻璃因此保持完好无损。

按照一种对本发明进一步扩展设计的实施形式，在第二扩展过程中，安全气囊在挡风玻璃和仪表板之间朝着内部空间或乘客的方向展开。因此按本发明设置了两个扩展过程。在第一扩展过程中完成了基本平行于挡风玻璃的扩展，在第二扩展过程中则完成了朝内部空间或乘客方向的扩展，这种扩展对乘客起到缓冲和保护作用。在第一和第二扩展过程中，安全气囊有利地沿机动车纵向充气，而非相对汽车纵向倾斜或横向地充气。因此实现了与汽车总体向前运动相反的直接且短距离的延缓行程。

按照另一个独立的方面，本发明涉及一种汽车的安全气囊模块装置，它具有第一横梁和安全气囊模块，安全气囊模块具有至少一个气体发生器和一个安全气囊。第一横梁在此可邻接于挡风玻璃下方末端部分地设置和/或设计为汽车车身前围板的一部分。第一横梁优选设计为挡风玻璃固定装置或挡风玻璃横梁，并且可以规定用于固定和/或容纳挡风玻璃的下方末端部分。这个横梁具有至少一个容纳装置以用于容纳和固定安全气囊模块。

在此特别规定，用于安全气囊模块的横梁的容纳装置具有至少两个彼此间隔的固定点，安全气囊模块在这些固定点上可以摩擦配合和/或形状闭合地与横梁相连。

按照一种优选的实施形式规定，横梁的容纳装置具有承接孔，安全气囊模块可以至少部分地装入该孔。为此例如规定，横梁至少在容纳装置的区域中设计为空心型材，并且安全气囊模块在横梁上的安装位置中至少用它的气体发生器和安全气囊，穿过承接孔地安置到该空心型材内部。

此外可以规定，横染用于容装安全气囊模块的的容纳装置被设计为盆形或横截面呈U形。在此，盆或U形型段的侧型边可以构成一个用于安全气囊模块的壳体，因此可以节省一个单独用于安全气囊模块的壳体。此外还可以考虑的是，通过将安全气囊模块固定在横梁上，关闭其承接孔并且安全气囊模块的构件被安置在横梁的一个闭合且相对外部防尘和防潮密封的空腔中。

当然，前面所述的和下文还要介绍的特征不仅可以按分别说明的组合方式予以应用，而是也可以应用在其他另外的特征组合方式中。

附图说明

下面参考附图详细解释本发明。图中：

图1是本发明安全气囊模块装置按第一种实施例的横截面图；

图2是本发明安全气囊模块装置按第二种实施例的横截面图；

图3是本发明安全气囊模块装置按第三种实施例的横截面图；

图4是本发明安全气囊模块之固定方案的局部放大截面图，

图5示出了按本发明安全气囊模块的另一种固定方案，和

图6是汽车前部内室区域的透视图。

具体实施方式

图1以横截面形式示出了按本发明安全气囊模块装置的第一种特殊实施形式，该安全气囊模块装置具有一个按本发明的安全气囊模块1。安全气囊模块借助作为固定装置的螺纹连接装置2和钩式连接装置3被固定在朝向汽车客舱的竖面上的一个箱形外部横梁4上。箱形横梁4被设计为在横截面上呈具有基本矩形横截面结构的多边形。箱形横梁4用作挡风玻璃5的支承结构。一个和外部横梁4并也和客舱间隔安置的内部横梁6用于，一方面作为与碰撞关联的安全性结构件改善被动的机动车安全性及提高客舱的刚度，另一方面则承载仪表板7。

因为安全气囊模块1按照本发明不再被固定在如迄今现有技术中公知的内部横梁6上，而是被固定在一个外部横梁4上，因此该横梁6不必再满足这种在安全气囊9、10展开式时由于安全气囊模块力扩充而产生的强度要求。由此横梁6就可以在这一区域中更为简单或价廉地实施，以便满足前述功能要求。另一个按本发明的特征在于，安全气囊模块1与仪表板7去耦，亦即在安装仪表板7之前被单独地安装在外部横梁4上。对安装工来说，安全气囊模块1的安装被简化，因为安全气囊模块1必须被固定在外部汽车车架上，而非汽车内部。因此就没必要再进一步深入到汽车车架，这样就减少和减轻了工作劳动。此外也提高了正确安装安全气囊模块1的可靠性，这减少了在之后与仪表板7组装时的修整或损伤。因此改善了汽车的质量和形象。

仪表板7在安装时设置在安全气囊模块1上。在仪表板7中置有一个安全气囊盖8，其在释放折叠的安全气囊9时被掀开抵靠到挡风玻璃5上。

此外在仪表板7中设置一个排出通道17，在折叠的安全气囊9展开时它最初在仪表板7内导引该安全气囊。折叠的安全气囊9置于承接该安全气囊9的壳体13中。

在该实施形式中，折叠安全气囊9的展开方向定向为与挡风玻璃5表面成锐角α。因而待充气安全气囊10的、产生于容纳气体发生器的气体发生器壳体12的展开力，在第一扩展过程中被挡风玻璃5导控为基本平行于挡风玻璃，在第二扩展过程中则由挡风玻璃5导控为朝向客舱内部，从而防止乘客、特别是其头部硬性撞击在前部区域的汽车构件上。展开力并非直接作用到挡风玻璃5上，因此防止挡风玻璃5出现损坏的危险。

图2表明了本发明安全气囊模块装置的另一种优选实施形式。安全气囊模块1在这一安全气囊模块装置中被安装在外部横梁4中。安全气囊模块壳体14将倾斜向上开口的横梁4封闭。此外，这还用于提高箱形横梁4的强度，因为横梁4从横截面看敞口的型边被安全气囊模块壳体14借助螺纹连接装置2和一个对置的钩式连接装置3固定在一起。

在图2的实施形式中，安全气囊模块1定向为与挡风玻璃5成非常尖锐、几乎平行的锐角α。排出通道17在仪表板7中继续保持安全气囊模块1几乎平行的取向。因此折叠安全气囊9的展开方向为沿一个几乎平行于挡风玻璃5的非常尖锐的夹角α上。因而挡风玻璃5在安全气囊9展开时，对已充气的安全气囊10时有相对图1所示实施例更为明显的导引功能。气囊展开时产生的对挡风玻璃5的力作用明显较小。相比图1，安全气囊盖8的打开角更小，因此挡风玻璃所受的负荷也更均匀。安全气囊盖8的表面则由于在排出通道17中倾斜延伸的封闭而大于图1中的情况。安全气囊10如在图1中那样充气并且从上方覆盖仪表板7。

图3示出了安全气囊模块装置的另一种特殊的实施形式。在这种安全气囊模块装置中，横梁4完整且一体地呈箱形。在箱形横梁4的一侧与其成一体地设计有一个由板材制成的盆形型段44。盆形型段44面朝汽车客舱地布置，以便容纳安全气囊模块1并同时用作该安全气囊模块1的存放容器。在盆形的型段44中，安置无容装折叠安全气囊壳体13的安全气囊模块1。因此由于缺少壳体而减少了构件数目和构件重量。因而安全气囊模件1包括带有折叠安全气囊9的、容装气体发生器的气体发生器壳体12。该安全气囊模件1在气体发生器壳体12的底部与盆形型段44形成底部的部分41螺栓连接。安全气囊9开始时以一个相对挡风玻璃5的锐角α展开，并且进一步朝着待保护乘客方向扩大为一个已充气的安全气囊10。此时，安全气囊模块1设置成与挡风玻璃5基本上成直角，特别是在79°至100°的范围中。

图4以局部放大横剖图的形式示出了带有盆形的型段44的横梁4以及固定在横梁4底部上的安全气囊模块1。在此，气体发生器壳体12借助螺栓连接装置15、16固定地安装在横梁4形成底部的部分41上。折叠的安全气囊9被保护套19包围，保护套在安全气囊模块1安装前、安装时和安装后的操作中封住安全气囊9。保护套19固定在模块壳体18的外圆周边缘上。模块壳体18呈箱形并向上敞口。模块壳体18接纳具有气体发生器的气体发生器壳体12，并借助气体发生器壳体12的螺栓连接装置15、16固定在横梁4上。保护套19在气体发生器激活时被撕破或在安装后被拆除。

图5以放大横截面的形式示出了按图5的实施形式的一个变型方案。在这个特殊的实施形式中，盆形型段44被计成双壁结构以用于在碰撞情况下加强力承受或力疏导。横梁4的盆形型段44接纳安全气囊模块1。气体发生器壳体12借助螺栓连接装置15、16与一个板形安全气囊模块壳体14的底部一起拧装在安全气囊模块1底部。安全气囊模块壳体14在它的圆周边缘上置有法兰。法兰借助螺栓连接42、43拧装到箱形横梁4上。横梁4单壳或多壳式实施方案则取决于制造条件和强度条件。

图6是带仪表板7的汽车前部内室区域的透视视图。仪表板7固定在图1至3所示的内部横梁6上，并且被安装在一个按本发明的安全气囊装置上，因此在副驾驶员侧和驾驶员侧，每个安全气囊盖8后边都置有一个固定在横梁4上的、按本发明的安全气囊模块1。因此，两个安全气囊模件1在副驾驶员和驾驶员侧彼此对称布置，并且尺寸设置和设计都与在哪一侧配置带转向柱的仪表板总成无关。

还要特别地指出，所有关于附图的描绘说明对于本发明都有实质意义。但这些附图仅是示意性表示，而非符合比例的描绘。

附图标记列表

1 安全气囊模块

2 螺栓连接装置

3 螺栓连接装置

4 第一外部横梁

5 挡风玻璃

6 第二内部横梁

7 仪表板

8 安全气囊盖

9 安全气囊

10 安全气囊

12 气体发生器

13 容纳安全气囊的壳体

14 安全气囊模块壳体

15 螺栓连接装置

16 螺栓连接装置

17 排出通道

18 模块壳体

19 保护套

41 构成底部的部分

42 螺栓连接装置

43 螺栓连接装

44 盆形型段

Claims (15)

1.一种用于汽车的安全气囊模块装置，它具有安全气囊模块(1)、外部汽车结构的顺应外部车身轮廓的第一外部横梁(4)和至少在驾驶员侧的仪表板，所述安全气囊模块具有气体发生器壳体(12)、气体发生器、安全气囊(9)以及用于固定在横梁上的固定装置，所述仪表板固定在相对于第一横梁(4)间隔设置并位于内侧的第二横梁(6)上，其特征在于，所述安全气囊模块(1)在平行于挡风玻璃(5)的视图中至少部分呈弯曲形，特别是与至少部分弯曲的第一横梁(4)适配，并设计为安装在第一横梁(4)之中或之上，且固定在所述第一横梁上。

2.按权利要求1所述的安全气囊模块装置，其特征在于，所述安全气囊模块(1)直接固定在外部汽车结构至少部分弯曲的第一横梁(4)上，并且相对于所述配置有仪表板(7)的、间隔位于内侧的第二内部横梁(6)是分离的。

3.按权利要求1或2所述的安全气囊模块装置，其特征在于，所述外部汽车结构的外部横梁(4)是设置在挡风玻璃(5)下方的下部区域内的横梁(4)和/或汽车车身前围板的一部分。

4.按权利要求1至3之一所述的安全气囊模块装置，其特征在于，所述外部横梁(4)设计为加固的板材形式，优选呈L形、T形和/或I形，特别是设计为前围板型材。

5.按权利要求4所述的安全气囊模块装置，其特征在于，所述外部横梁(4)设计为箱形空心型材和多壳式结构。

6.按权利要求5所述的安全气囊模块装置，其特征在于，所述箱形横梁(4)构成所述安全气囊模块(1)的壳体底部和壳体侧壁。

7.按权利要求1至6之一所述的安全气囊模块装置，其特征在于，所述安全气囊模块(1)安置在所述外部横梁(4)中。

8.按权利要求1至7之一所述的安全气囊模块装置，其特征在于，所述安全气囊模块(1)安装在所述横梁(4)的盆形型材段(44)中。

9.按权利要求1至8之一所述的安全气囊模块装置，其特征在于，所述外部横梁(4)设计为箱形空心型材，并且所述安全气囊模块(1)设计为该箱形横梁(4)的一个为容纳安全气囊模块(1)而敞口的侧面的封闭面。

10.按权利要求1至9之一所述的安全气囊模块装置，其特征在于，所述安全气囊模块尤其借助于螺栓固定在在所述横梁上形成的法兰上。

11.按权利要求1至10之一所述的安全气囊模块装置，其特征在于，所述安全气囊模块(1)借助于所述横梁(4)固定在所述气体发生器壳体(12)的形成底部的部段(41)上或一个容纳所述气体发生器壳体(12)的模块壳体(18)上。

12.按权利要求1至11之一所述的安全气囊模块装置，其特征在于，所述安全气囊模件(1)设有第一扩展方向，其定向为与挡风玻璃(5)成一锐角(α)或基本平行于挡风玻璃(5)。

13.按权利要求1至12之一所述的安全气囊模块装置，其特征在于，所述仪表板(7)借助于安全气囊盖(8)和排出通道(17)安装到所述安全气囊模块(1)上。

14.按权利要求1至13之一所述的安全气囊模块装置，其特征在于，所述安全气囊模块(1)设有第二扩展方向，其定向为与挡风玻璃(5)基本成直角，特别是形成一个在79°-100°范围内的夹角。

15.一种用于汽车的安全气囊模块装置，它具有第一横梁(4)和安全气囊模块(1)，所述安全气囊模块具有至少一个气体发生器(12)和一个安全气囊(9)，其中，第一横梁(14)设置成与挡风玻璃(5)的下端部邻接和/或被设计为汽车车身前围板的一部分，其特征在于，所述横梁(4)具有至少一个用于将安全气囊模块(1)固定到该横梁(4)上的容纳装置。

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