CN101462557B - 具有导流装置的汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种在尾部区域中布置有一个导流装置(4)的汽车，尤其是轿车，所述导流装置(4)借助于一个调节装置(5)可从一个与邻近的尾部结构(2)平齐地延伸的静止位置移动到一个相对于其向外伸出的工作位置，在所述工作位置中，所述导流装置(4)间隔邻近的结构(2)一段距离延伸，其中，调节装置(5)包括两个布置在导流装置(4)的侧面区域中的调节器(34、35)，用于移动导流装置(4)。为了使导流装置即使在狭窄的结构空间中也可在降下的静止位置与升起的工作位置之间连续地调节，推荐将每个调节器(34、35)铰接于固定于车辆的、垂直取向的承载件(29)。

Description

具有导流装置的汽车
技术领域
本发明涉及一种具有一个安装在尾部区域内的导流装置的汽车，尤其是轿车。
背景技术
由批量生产的车辆的结构可知，为了降低汽车的空气阻力系数，另一方面增大动态的后轮压力，在汽车的尾部区域中设置有所谓的导流板(Spoiler)。此外已知的是，利用这种导流板或导流装置，可将冷却空气提供给例如布置在尾部区域中的发动机。
由DE 36 15 584 A1可知，导流装置借助于一个调节装置从一个与邻近的尾部区域结构平齐地延伸的静止位置移动到一个与之相对伸出的工作位置。所述调节装置包括两个布置在导流装置侧面区域的调节器(Aussteller)，所述调节器向上或向下移动导流装置。
发明内容
本发明的目的是进一步改进这种类型的汽车，使其即使在尾部区域的狭窄的结构空间内也能够安置一个可伸出的导流装置。
根据本发明，该目的将通过下述1的汽车来实现，而2-10是本发明的优选实施方式：
1.一种汽车，尤其是轿车，在其尾部区域中布置有一个导流装置，所述导流装置借助于一个调节装置可从一个与邻近的尾部结构平齐地延伸的静止位置移动到一个相对于其向外伸出的工作位置，在所述工作位置，所述导流装置间隔邻近的结构一段距离延伸，其中，所述调节装置包括两个布置在所述导流装置的侧面区域中的调节器，用于移动所述导流装置，其中，每个调节器都铰接至一个固定于车辆、垂直取向的承载件。
2.根据上述1的汽车，其中：所述承载件固定至布置于所述尾罩下面的横梁。
3.根据上述1或2的汽车，其中：所述调节装置包括一个驱动器，尤其是一个电动机，所述驱动器固定在所述承载件上。
4.根据上述3的汽车，其中：所述电动机通过挠性轴与所述调节器相连接。
5.根据上述1-4之一的汽车，其中：所述承载件在每一侧各具有一个朝向横梁开口的区域，用于容纳所述调节器。
6.根据上述1-5之一的汽车，其中：所述调节器各具有两个传动杠杆，所述传动杠杆一方面铰接地固定在承载件上，另一方面铰接地固定在连接部件上。
7.根据上述6的汽车，其中：所述连接部件固定在所述导流装置上。
8.根据上述7的汽车，其中：各连接部件被导流板支架盖住。
9.根据上述8的汽车，其中：导流板支架的几何形状与所述容纳部分的轨迹相适配。
10.根据上述9的汽车，其中：用于各连接部件的所述出口与所述导流板支架的几何形状相适配。
本发明的核心在于，调节装置所配置的、布置在导流装置的侧面区域中的调节器铰接于一个承载件。不同于背景技术中所示的解决方案，承载件基本上在垂直的方向上布置在汽车的尾部区域中。因此，在调节器的相对应的设计方案中，导流装置也可安置在尾部区域中一个不直接处于铰链邻近区域的位置。
因此，承载件例如可固定在布置于尾罩(Heckhaube)下面的横梁上。这样所具有的优点是，同时实现了尾部区域的加固。
为了预装配，调节装置的驱动器--例如电动机--可固定在承载件上。此外，调节器连同导流装置预装配在承载件上，并且以模块形式装配在横梁上。
为了驱动，调节器这样来设置：电动机与调节器通过挠性轴连接。这样所具有的优点是，对于两个调节器仅需要一个驱动器，并且因此需要较小的结构空间。同时，也由此实现了重量的减少。
为了安装调节器，在承载件中可在每一侧各设置一个朝向横梁开口的区域，以容纳所述调节器。因此，调节器处于由承载件和横梁邻近的壁构成的空间中。
调节器的一个优选的设计方案在于，每个调节器各具有两个传动杠杆(Lenker)，所述传动杠杆一方面铰接固定在承载件上，而另一方面铰接固定至一个连接部件。所述传动杠杆可呈角状的构造。由此，提供了一个稳定的四铰接结构(Viergelenk)，使得导流装置即使在强的与流量相关的力作用下也可以可靠与汽车车身结构隔离而保持在各自的任意位置。
在本发明的一个优选的设计方案中可这样来设置：使得连接部件固定在导流装置上。
导流板支架(Spoilerfuβ)可在视野范围盖住每个连接部件，使得从外面看不到导流装置的驱动器。
为了在导流装置的各个位置中实现相同的间隙尺寸，导流板支架的几何形状可与容纳部分的轨迹曲线相适配，并且用于各个连接部件的出口可与导流板支架的几何形状相适配。
附图说明
下面根据附图描述其他有利的设计方案。附图表示：
图1具有导流装置的汽车尾部区域从后部观察的斜视图，
图2用于图1的导流装置的驱动器的布置，
图3用于图2的驱动器的承载件，
图4用于导流装置的驱动器的驱动运动，
图5图4的两个传动杠杆，
图6用于导流部件的连接部件，
图7无导流部件的、图1的斜视图。
具体实施方式
在所示实施例中，汽车1包括一个结构2，所述结构2具有布置在尾部区域3中的导流装置4，所述导流装置4可借助于调节装置5从一个与邻近的结构2平齐地延伸的静止位置A移动到向外伸出的工作位置B。通过导流装置4，一方面，降低了汽车1的空气阻力系数，另一方面，在运行中增大动态的后轮压力(驱动力)。
在尾部区域3中，结构2由一个后挡风玻璃6、一个保险杠缓冲器7和一个尾罩8构成，尾罩布置在侧部9之间。由外部部件和内部加固框架构成的尾罩8具有一个大致呈矩形的开口12，导流装置4安装在所述矩形状的开口中。在静止位置A中，盖状或导流板状构造的导流部件50与溜背式车尾(flieβheckartig)构型的尾部区域3的轮廓表面平齐地延伸，而在工作位置B中，导流部件50由车身平面向外摆动出，其外置气流平面大致水平安置。同时，导流部件50逆着行驶方向C以大小D向后移动。导流部件50具有大面积的进气格栅13，所述进气格栅13具有多个横杆14。
在尾罩8下面--如从图2和图3已知--布置有横梁30，通过承载件29，调节装置5固定在所述横梁上。调节装置5包括一个大致固定在承载件29后侧中心的电动机31，所述电动机借助于挠性轴32和33来驱动两个布置在侧面的调节器34和35。
承载件29具有清晰的横截面变化。在外部边缘区域中各设置有朝向横梁30开口的U形型廓37和38。这两个U形型廓37、38通过一个基本上平坦的区段39彼此相连接。
U形型廓37、38与横梁30一起在导流部件50的右边和左边各限定了一个自由空间，在该自由空间中安置有调节器34和35。
图4中详细描述了调节器34或35的运动。在运动中涉及一个直立的四铰接结构，该四铰接结构具有两个固定于车辆的、铰接的传动杠杆40和41。传动杠杆40或41的铰接通过转动铰链46和47来实现，所述转动铰链46和47于垂直方向上彼此叠置地布置在承载件29上。通过连接部件42，两个传动杠杆40和41经转动铰链48和49彼此铰接地连接。为此，连接部件42具有连杆43，所述连杆43在传动杠杆40的转动铰链48上面转为弯曲的支臂(Halter)44。支臂44在固定位置45与导流部件50相连接。
***的驱动通过一个作用在传动杠杆41下顶点51的、未示出的铰接杆来进行。所述铰接杆通过螺母与定位在车辆高度方向上的、未示出的丝杠连接，所述丝杠由挠性轴32来驱动，并且所述丝杠通过其与螺纹相关的或与材料相关的自锁部来确保后导流板的定位。
基于传动杠杆40和41在承载件29上的垂直连接，使得与线性的调节器相比，车辆高度方向上的结构空间可以减少。
这两个传动杠杆40或41的几何形状可由图5获知。其中，左边的图示出了传动杠杆40，所述传动杠杆40在车辆右侧设置在调节器35上，而右边的图示出了传动杠杆40′，所述传动杠杆40′在车辆左侧设置在调节器34上。如将认识到的，传动杠杆40或40′镜面对称地安置，以实现可相互置换地安装。因此，制造工具的数量可减半。
每个传动杠杆40具有两个臂52和53，在所述传动杠杆中，顶点51可根据铰接杆的安装位置用于驱动。因此，在臂52和53的自由端，各横向地成形出空心圆筒状的支承接收部54和55，所述支承接收部54和55可嵌入为承载件29或者连接部件42配置的螺栓，以此构成各自的转动铰链。
此外，通过承载件29与横梁30的固定的螺栓连接和其刚性结构规格，还可额外地提高车辆的扭转刚度。
与两个传动杠杆40和41相连接的连接部件42由特别成形的导流板支架56包围。如图6和图7获知，导流板支架56是具有不规则形状横截面的空心塑料件。在本实施例中，横截面的轮廓类似于锥形截面，尤其是斜的圆锥体的锥形截面。连接部件42的支臂44在空心的导流板支架56中延伸。
为了在相对于周围的车身部件--尤其是尾罩8--的出口57上实现均匀有规律的接缝变化曲线，导流板支架56的几何形状与运动轨迹相适配。由此，确保在导流部件50的整个伸出过程期间不会产生随位置而不同的接缝构型。
由此看出，无论是为了减小空气阻力系数还是为了增大动态的后轮压力，都可使用上面描述的导流装置。自然地，本发明的导流装置可布置在具有尾部发动机的车辆中，并且可附加地预先设置吸入口，用于将冷却空气提供给发动机。

Claims (10)

1.一种汽车，在其尾部区域中布置有一个导流装置(4)，所述导流装置(4)借助于一个调节装置(5)可从一个与邻近的结构(2)平齐地延伸的静止位置移动到一个相对于其向外伸出的工作位置，在所述工作位置，所述导流装置(4)间隔邻近的结构(2)一段距离延伸，其中，所述调节装置(5)包括两个布置在所述导流装置(4)的侧面区域中的调节器(34、35)，用于移动所述导流装置(4)，其特征在于，每个调节器(34、35)都铰接至一个固定于汽车、垂直取向的承载件(29)，
所述承载件(29)固定至布置于位于所述汽车的尾部区域的尾罩(8)下面的横梁(30)，
所述承载件(29)在每一侧各具有一个朝向横梁开口的U形型廓(37,38)，U形型廓(37,38)与横梁(30)一起在导流部件(50)的右边和左边各限定一个自由空间，在该自由空间中安置有所述调节器(34、35)。
2.根据权利要求1的汽车，其特征在于：所述调节装置(5)包括一个驱动器，所述驱动器固定在所述承载件(29)上。
3.根据权利要求2的汽车，其特征在于：所述驱动器是一个电动机(31)。
4.根据权利要求3的汽车，其特征在于：所述电动机(31)通过挠性轴(32、33)与所述调节器(34、35)相连接。
5.根据权利要求1的汽车，其特征在于：所述调节器(34、35)各具有两个传动杠杆，所述传动杠杆一方面铰接地固定在承载件(29)上，另一方面铰接地固定在连接部件上。
6.根据权利要求5的汽车，其特征在于：所述连接部件固定在所述导流装置(4)上。
7.根据权利要求6的汽车，其特征在于：各连接部件被导流板支架盖住。
8.根据权利要求7的汽车，其特征在于：导流板支架的几何形状与运动轨迹相适配。
9.根据权利要求8的汽车，其特征在于：用于各连接部件的出口与所述导流板支架的几何形状相适配。
10.根据权利要求1的汽车，其特征在于：所述汽车是轿车。
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