CN101437708A - 气囊充气机减振器 - Google Patents

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CN101437708A CNA2007800117850A CN200780011785A CN101437708A CN 101437708 A CN101437708 A CN 101437708A CN A2007800117850 A CNA2007800117850 A CN A2007800117850A CN 200780011785 A CN200780011785 A CN 200780011785A CN 101437708 A CN101437708 A CN 101437708A
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Abstract

一种将充气机连接到机动车辆内转向柱或类似装置中气囊模块的减振器。该减振器包括一柔性、弹性、环形的阻尼器件，该阻尼器件具有连接到第一环状器件的第一末端部分，和连接到第二环状器件的第二相对末端部分。第一环状器件包括复数个向上延伸的突起，该些突起可通过对齐的开口***到扩散器，然后变形以将第一环状器件连接到扩散器。第二环状器件包括复数个向下延伸的突起，该些突起可通过对齐的开口***到气囊模块的装配法兰，然后变形以将第二环状器件连接到装配法兰。

Description

气囊充气机减振器
技术领域
本发明涉及一种气囊充气机的减振器，尤其涉及一种设在充气机和机动车辆转向柱内的气囊模块之间的减振器。
背景技术
机动车辆的发动机运转过程中的移动或空转所产生的振动，在很多情况下，将被传送到转向柱，继而传送到转向轮。为抑制在转向轮上的振动，并提高驾驶舒适性，各种类型的减振器装置被安装在转向柱里。在一些情形下，减振器装置集成在装设于转向柱内的气囊充气机组件，而在另一些情形下，减振器装置则与气囊充气机组件分离设置。
这些减振器装置都具有以下一个或多个缺点：
1.结构复杂；
2.安装困难；
3.生产困难和/或成本高；
4.操作不可靠；和/或
5.占用了转向柱内过多的空间。
本发明提供的减振器克服了上述任一缺陷，而且具有同一通用型的现有减振器所没有的某些优点。
发明内容
本发明的减振器包括由任何适合的材料例如橡胶、热塑性弹性体或热固性弹性体制成的环形、柔性、弹性阻尼器件。阻尼器件可以是圆柱形状，或任何其他适合的形状。阻尼器件的末端可以任何适合的方式连接到由任何适合的材料，例如金属中的铝或钢铁，制成的两个充分刚性的环状器件。作为说明性的实施例，阻尼器件可以成型到环状器件。
环状器件之一包括复数个向上延伸的突起，该些突起延伸穿过气囊扩散器底部末端的环形法兰里的对齐的开口，并变形以连接该环状器件到扩散器。
另一个环状器件包括复数个向下延伸的突起，该些突起延伸穿过具有任何适合形状或构造以将减振器和充气机连接到转向柱里的气囊模块的装配法兰里对齐的开口。该些向下延伸的突起在延伸穿过装配法兰里对齐的开口后，变形以将该环状器件连接到装配法兰。
阻尼器件的构造使充气机具有移动的自由，以抑制转向柱里的振动和消除在转向柱内设置分离的减振***的需求。本发明的减振器也可在充气机组件装配完毕后再进行安装，以减轻任何对在充气机的生产过程中由其外部的弹性材料所引起的潜在的某些情形下氦质谱不精确性的担忧。
附图说明
图1是本发明减振器的一个实施例的顶部部分立体图；
图2是图1所示减振器的底部部分立体图；
图3是图1、图2所示减振器的截面侧视图；
图4是与图3类似的显示连接到充气机的减振器的截面侧视图。
具体实施方式
请参照图1-4，本发明减振器10包括环形、柔性、弹性阻尼器件12，其第一、第二末端分别连接到充分刚性的环状器件14、16。减振器10的作用是将充气机连接到机动车辆转向柱或类似装置内的气囊模块，以使充气机有一定的移动自由，从而抑制转向柱内的振动。
如图3、4所示，阻尼器件12可以是圆柱形状，或其他任何适合的环形形状。阻尼器件12可以由任何适合的柔性、弹性材料制成，例如橡胶、热塑性弹性体或热固性弹性体。
在阻尼器件12的第一末端部分，阻尼器件12以任何适合的方式，例如成型，连接到第一环状器件14，该第一环状器件14可由任何适合的充分刚性和可变形的材料制成，例如金属中的铝或钢铁，或者任何适合的塑性材料如尼龙、玻璃填充尼龙、聚丙烯或玻璃填充聚丙烯。如图3所示，第一环状器件14包括复数个向上延伸的突起18，该些突起18延伸穿过充气机扩散器的环形法兰20里对其的开口19。该些突起18在延伸穿过开口19后，以任何适合的方式变形以将第一环状器件14连接到扩散器22。
阻尼器件12的第二末端部分以任何适合的方式，例如成型，连接到第二环状器件16。第二环状器件16包括复数个向下延伸的突起24，该些突起延伸穿过具有任何适合形状以将减振器10和充气机连接到气囊模块(未图示)的装配法兰28里对齐的开口26。该些突起24在延伸穿过开口26后，以任何适合的方式变形以将第二环状器件16连接到装配法兰28。在装配法兰28里可以设置通孔30，以使装配法兰可连接到气囊模块(未图示)。第二环状器件16可由任何适合的充分刚性和可变形的材料制成，例如金属中的铝或钢铁，或者任何适合的塑性材料如尼龙、聚丙烯或玻璃填充聚丙烯。
图4显示充气机32以任何适合的方式安装在扩散器22和减振器10内。
由前面的描述可知，本发明提供了一种简单、有效的减振器，其可以容易地安装在机动车辆转向柱里，使充气机具有相对气囊模块移动的自由，从而抑制转向柱里的振动。
更优地，本发明的减振器10可在充气机组件组装完毕后再进行安装或装配，以减轻任何对在充气机的生产过程中由其外部的弹性材料所引起的潜在的某些情形下氦质谱不精确性的担忧。
虽然本发明以当前所考虑的最实际和最优的实施方式进行了描述，但应当理解本发明并没有被限制到这些揭露的实施方式，相反，本发明要求覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种变化和等同设置。

Claims (16)

1、一种将充气机连接到机动车辆转向柱或类似装置内的气囊模块的减振器，其特征在于，包括：
柔性、弹性、环形的阻尼器件，其具有第一末端部分和第二相对的末端部分；
连接到所述阻尼器件的第一末端部分的第一环状器件，所述第一环状器件包括复数个向上延伸的突起，所述突起可通过扩散器里对齐的开口***到扩散器，然后变形以将所述第一环状器件连接到所述扩散器；以及
连接到所述阻尼器件的第二末端部分的第二环状器件，所述第二环状器件包括复数个向下延伸的突起，所述突起可通过气囊模块的装配法兰里对齐的开口***到装配法兰，然后变形以将所述第二环状器件连接到所述装配法兰。
2、根据权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述阻尼器件是圆柱形状。
3、根据权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述阻尼器件由橡胶、热塑性弹性体或热固性弹性体制成。
4、根据权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述第一环状器件和第二环状器件由充分刚性和可变形材料制成。
5、根据权利要求4所述的减振器，其特征在于：所述第一环状器件和第二环状器件由钢铁或铝制成。
6、根据权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述阻尼器件成型到所述第一环状器件和第二环状器件。
7、根据权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述第一环状器件和第二环状器件上的突起均匀间隔分布。
8、一种机动车辆转向柱或类似装置内的气囊模块的充气机结构，其特征在于，包括：
扩散器，所述扩散器具有向外延伸的环形法兰，所述环形法兰具有贯通的开口；
连接到所述扩散器的减振器，所述减振器包括柔性、弹性、环形的阻尼器件，所述阻尼器件具有第一末端部分和第二末端部分；连接到所述第一末端部分的第一环状器件；所述第一环状器件包括复数个向上延伸的突起，所述突起延伸穿过所述扩散器法兰开口，并变形以将所述第一环状器件连接到所述扩散器；
将所述减振器连接到气囊模块的装配法兰，所述装配法兰具有贯通的开口；
连接到所述第二末端部分的第二环状器件，所述第二环状器件包括复数个向下延伸的突起，所述突起延伸穿过所述装配法兰的开口，并变形以将所述第二环状器件连接到所述装配法兰。
9、根据权利要求8所述的充气机结构，其特征在于：所述阻尼器件是圆柱形状。
10、根据权利要求8所述的充气机结构，其特征在于：所述阻尼器件由橡胶、热塑性弹性体或热固性弹性体制成。
11、根据权利要求8所述的充气机结构，其特征在于：所述环形法兰设在所述扩散器的底部末端。
12、根据权利要求8所述的充气机结构，其特征在于：所述阻尼器件成型到所述第一环状器件和第二环状器件。
13、根据权利要求8所述的充气机结构，其特征在于：所述第一环状器件和第二环状器件由充分刚性和可变形材料制成。
14、根据权利要求8所述的充气机结构，其特征在于：所述装配法兰具有复数个通孔，以使所述装配法兰连接到气囊模块。
15、根据权利要求8所述的充气机结构，其特征在于：所述第一环状器件上的突起均匀间隔分布。
16、根据权利要求8所述的充气机结构，其特征在于：所述第二环状器件上的突起均匀间隔分布。
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