CN101407215A - 全地形车辆用的碟式连动刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种全地形车辆用的碟式连动刹车装置，适用于刹止全地形车辆的四个车轮，该碟式连动刹车装置包含一止动单元、一手刹单元、一脚刹单元、一后刹油路单元，及一前刹油路单元。本发明主要是利用该脚刹单元的结构设计，当扳动该手刹单元的第一刹车把手，或是踩踏该脚刹单元的刹车踏板时，两者都可以共同地在该脚刹单元的脚刹主缸内，将所挤压的油液经由该后刹油路单元的导流件与该前刹油路单元的连动控制阀，而将油液分散流动至该止动单元的后刹车油压缸与两个前刹车油压缸，借此令四个车轮同时达到刹车的效果。

Description

全地形车辆用的碟式连动刹车装置

【技术领域】

本发明是有关于一种刹车装置，特别是关于一种全地形车辆用的碟式连动刹车装置。

【背景技术】

参阅图1，全地形车辆用的习知碟式连动刹车装置，用于止动一全地形车辆的两前轮与两后轮，且该二前轮是分别配设有一前碟盘，以使该二前轮皆是独立地止动，该二后轮则是利用一传动轴互相连结，且于传动轴上配设有一后碟盘，以使该二后轮可以同时一并地止动(由于车辆的前后轮、前碟盘、后碟盘，与传动轴的组装方式是属于习知技术，故为便于说明起见，图中均未绘出)，该碟式连动刹车装置包含一止动单元11、一手刹单元12、一脚刹单元13，及一连动控制阀单元14。

该止动单元11具有二分别用于夹紧该二前碟盘以停止该二前轮旋转的前刹车油压缸111，及一用于夹紧该后碟盘以停止该二后轮旋转的后刹车油压缸112，该手刹单元12则具有一个第一刹车作动缸121、一控制该第一刹车作动缸121内的油液流动以产生刹车的第一刹车把手122、一条连通该第一刹车作动缸121以供油液进出的第一刹车管路123、一个第二刹车作动缸124、一控制该第二刹车作动缸124内的油液流动以产生刹车的第二刹车把手125，及一条连通该第二刹车作动缸124以供油液进出的第二刹车管路126，该脚刹单元13则具有一脚刹主缸131、一控制该脚刹主缸131内的油液流动以产生刹车的刹车踏板132，及一条连通该脚刹主缸131以供油液进出的脚刹管路133。

该连动控制阀单元14具有一个第一控制阀141、一个第二控制阀142、一个三通管143、一条连通该第一控制阀141与后刹车油压缸112的后刹管路144、一条连通该第一、二控制阀141、142的连接管145、一条连通该第二控制阀142与三通管143的转接管146，及两条分别由该三通管143的分叉两端对应连通至该二前刹车油压缸111的前刹管路147，其中，该第一控制阀141更与该第一刹车管路123相连通，该第二控制阀142更与该第二刹车管路126、脚刹管路133相互连通。

该碟式连动刹车装置的作动方式则如下所述：

当扳动该第一刹车把手122时，该第一刹车作动缸121内的油液就会受到推挤而经由该第一刹车管路123、第一控制阀141、后刹管路144，最后挤入该后刹车油压缸112，以夹紧该后碟盘，停止该二后轮旋转。

当扳动该第二刹车把手125时，该第二刹车作动缸124内的油液就会受到推挤而经由该第二刹车管路126、第二控制阀142、转接管146、三通管143、两条前刹管路147，最后挤入该二前刹车油压缸111，以分别夹紧该二前碟盘，停止该二前轮旋转。

当踩踏该刹车踏板132时，该脚刹主缸131内的油液同样也会受到推挤而经由该脚刹管路133，流入该第二控制阀142内，此时，该第二控制阀142内的油液一部分会经由该连接管145、第一控制阀141、后刹管路144，最后挤入该后刹车油压缸112，以夹紧该后碟盘，停止该二后轮旋转；另一部分的油液则会经由该转接管146、三通管143、两条前刹管路147，最后挤入该二前刹车油压缸111，以分别夹紧该二前碟盘，停止该二前轮旋转。

据上所述，该碟式连动刹车装置于实际使用上，仍具有以下缺点：

(1)增加制造成本：

该第一、二控制阀141、142的构造与功能皆是相同，同时装设在一车辆上，实徒增制造成本。

(2)使用上较为欠缺弹性、较为不便：

该碟式连动刹车装置只有刹车踏板132才能同时令前、后轮都得以刹车，至于第一、二刹车把手122、125则无此功能，一旦刹车踏板132临时故障，就必需同时扳动该第一、二刹车把手122、125才能将前、后轮一并刹车，并没有另一个可以同时止动前、后轮的刹车构件，故使用上显得较为欠缺弹性、较为不便。

参阅图2，全地形车辆用的另一种习知碟式连动刹车装置，大部分构件与连接关系皆与图1所示的碟式连动刹车装置相同，不同的地方在于：该二后轮仍是利用一传动轴互相连结，并且只于其中一个后轮配设有一后碟盘，一旦该后碟盘被止动时，就会连动该传动轴同时止动另一个后轮，并且该碟式连动刹车装置不存在第一控制阀141，但是却多了一个后刹车油压缸112(即具有两个后刹车油压缸112的双缸卡钳)。

配合上述设计，该手刹单元12的第一刹车管路123是直接连通其中一个后刹车油压缸112，以供扳动该第一刹车把手122时，该第一刹车作动缸121内的油液会经由该第一刹车管路123，而直接流入其中一个后刹车油压缸112，以夹紧止动该后碟盘，一方面可以将其中一个后轮(装设有后碟盘)予以止动，另一方面，则可以连动该传动轴而同时止动另一个后轮。

至于踩踏该刹车踏板132时，则是将脚刹主缸131内的油液一部分经由脚刹管路133、第二控制阀142、后刹管路144，而流入另一个后刹车油压缸112，借以夹紧止动该后碟盘，停止其中一个后轮旋转，并且连动该传动轴而同时停止另一个后轮旋转；另一部分的油液则会经由该转接管146、三通管143、两条前刹管路147，最后挤入该二前刹车油压缸111，以分别夹紧该二前碟盘，停止该二前轮旋转。

但是，此种碟式连动刹车装置于实际使用上，仍具有以下缺点：

(1)增加制造成本：

需要在一车辆上同时装设有构造与功能皆是相同的两个后刹车油压缸112，实徒增制造成本。

(2)使用上显得较为不便、较为不便：

该碟式连动刹车装置只有刹车踏板132才能同时令前、后轮都得以刹车，至于第一、二刹车把手122、125则无此功能，一旦刹车踏板132临时故障，就没有另一个可以同时止动前、后轮的刹车构件，故使用上显得较为欠缺弹性、较为不便。

【发明内容】

本发明的目的在于提供一种全地形车辆用的碟式连动刹车装置，只要扳动其中一个刹车把手或是踩踏刹车踏板，就可以令四个车轮同时达到刹车的效果。

于是，本发明全地形车辆用的碟式连动刹车装置，用于止动一全地形车辆的两个前轮与两个后轮，该碟式连动刹车装置包含一止动单元、一手刹单元、一脚刹单元、一后刹油路单元，及一前刹油路单元。

该止动单元具有二分别用于止动每一前轮的前刹车油压缸，及一用于同时止动该二后轮的后刹车油压缸，该手刹单元则具有一个第一刹车作动缸、一控制该第一刹车作动缸内的油液流动以产生刹车的第一刹车把手、一条连通该第一刹车作动缸以供油液进出的第一刹车管路、一个第二刹车作动缸、一控制该第二刹车作动缸内的油液流动以产生刹车的第二刹车把手，及一条连通该第二刹车作动缸以供油液进出的第二刹车管路。

该脚刹单元具有一个其内部界定出一脚刹油槽的脚刹主缸、一可来回活动地设于该脚刹主缸内而改变该脚刹油槽的容积大小的活塞杆，及一连动该活塞杆以控制该脚刹油槽内的油液流动而产生刹车的刹车踏板，且该手刹单元的第一刹车管路是连通至该脚刹油槽内。

该后刹油路单元具有一用以将该脚刹油槽内的油液分散流动的导流件，及由该导流件向外分叉延伸的一条后刹管路与一条分流管，其中，该后刹管路是连通该止动单元的后刹车油压缸，以使油液流动至后刹车油压缸而控制其刹车动作；至于该前刹油路单元则具有一连通该分流管以供油液进出的连动控制阀，及两条分别连通该二前刹车油压缸的前刹管路，该连动控制阀具有一储存有油液的本体，及设置于该本体上且供油液流动进出该本体的两个输入部与至少一个输出部，其中一个输入部是连通该后刹油路单元的分流管，另一个输入部则是连通该手刹单元的第二刹车管路，该输出部则是用以将该本体内的油液分散流动至该二前刹管路。

本发明的功效在于，利用该脚刹单元的结构设计，使得该第一刹车把手与刹车踏板两者都可以共同地在该脚刹主缸内，将所挤压的油液经由该导流件与连动控制阀，而将油液分散流动至该后刹车油压缸与该二前刹车油压缸，借此当扳动第一刹车把手或是踩踏刹车踏板，就可以令四个车轮同时达到刹车的效果；再者，本发明只使用单一个后刹车油压缸与连动控制阀，有效减少刹车组件数量，也能够同时降低制造成本。

【附图说明】

图1是一使用状态示意图，说明全地形车辆用的习知碟式连动刹车装置；

图2是一使用状态示意图，说明全地形车辆用的另一种习知碟式连动刹车装置；

图3是一使用状态示意图，说明本发明全地形车辆用的碟式连动刹车装置的第一较佳实施例，扳动第一刹车把手的情形；

图4是一局部结构示意图，辅助说明图3所示的第一较佳实施例，该后刹油路单元的导流件的另一种实施态样；

图5是一局部结构示意图，辅助说明图3所示的第一较佳实施例，该连动控制阀的分流件的另一种实施态样；

图6是一使用状态示意图，说明该第一较佳实施例，踩踏刹车踏板的情形；

图7是一使用状态示意图，说明该第一较佳实施例，扳动第二刹车把手的情形；及

图8是一使用状态示意图，说明本发明全地形车辆用的碟式连动刹车装置的第二较佳实施例，说明其中两条前刹管路是直接由连动控制阀的两个输出部，向外分叉延伸的情形。

【具体实施方式】

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的两个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

在本发明被详细描述的前，要注意的是，在以下的说明中，类似的元件是以相同的编号来表示。

本发明全地形车辆用的碟式连动刹车装置的第一较佳实施例，用于止动一全地形车辆的两前轮与两后轮，且该二前轮是分别配设有一前碟盘，以使该二前轮皆是独立地止动，该二后轮则是利用一传动轴互相连结，且于传动轴上配设有一后碟盘，以使该二后轮可以同时一并地止动(由于车辆的前后轮、前碟盘、后碟盘，与传动轴的组装方式是属于习知技术，故为便于说明起见，图式中均未绘出)，并且对于其所属技术领域中具有通常知识者而言，该二前碟盘与后碟盘，都是利用刹车油压缸来夹紧(即如图3所示的前刹车油压缸21与后刹车油压缸22)，借以达到停止车轮旋转的目的。

参阅图3，该碟式连动刹车装置包含一止动单元2、一手刹单元3、一脚刹单元4、一后刹油路单元5，及一前刹油路单元6。

该止动单元2具有二分别用于止动每一前轮的前刹车油压缸21，及一用于同时止动该二后轮的后刹车油压缸22，该手刹单元3则具有一个第一刹车作动缸31、一控制该第一刹车作动缸31内的油液流动以产生刹车的第一刹车把手32、一条连通该第一刹车作动缸31以供油液进出的第一刹车管路33、一个第二刹车作动缸34、一控制该第二刹车作动缸34内的油液流动以产生刹车的第二刹车把手35，及一条连通该第二刹车作动缸34以供油液进出的第二刹车管路36。

该脚刹单元4具有一个其内部界定出一脚刹油槽411的脚刹主缸41、一可来回活动地设于该脚刹主缸41内而改变该脚刹油槽411的容积大小的活塞杆42，及一连动该活塞杆42以控制该脚刹油槽411内的油液流动而产生刹车的刹车踏板43，且该手刹单元3的第一刹车管路33是连通至该脚刹油槽411内。

该后刹油路单元5具有一用以将该脚刹油槽411内的油液分散流动的导流件51，及由该导流件51向外分叉延伸的一条后刹管路53与一条分流管54，其中，该后刹管路53是连通该止动单元2的后刹车油压缸22，以使油液流动至后刹车油压缸22而控制其刹车动作；至于该前刹油路单元6则具有一连通该分流管54以供油液进出的连动控制阀61、两条分别连通该二前刹车油压缸21的前刹管路62，及一个用以将该连动控制阀61的油液分散流动至该二前刹管路62的分流件63。

该连动控制阀61具有一储存有油液的本体611、由该本体611两相反纵向端面向内凹陷且内部皆存有油液的一前端容置槽612与一后端容置槽613、一连通该前、后端容置槽612、613的中间槽614、一个封闭该前端容置槽612开口的封阻件615，及一可来回活动地穿伸过该前、后端容置槽612、613与中间槽614且用以使该前、后端容置槽612、613内部油液不连通的连动杆616，及设置于该本体611上且供油液流动进出该本体611的两个输入部618与一个输出部619。

其中，该后刹油路单元5的分流管54是经由其中一个输入部618，接续一条流动通道600而与该前端容置槽612相连通，另一条流动通道601则是与该中间槽614相连通，借此方式，维持该前端容置槽612与中间槽614两处的液压均衡；另一方面，该手刹单元3的第二刹车管路36则是经由另外一个输入部618而与后端容置槽613相连通，该前刹油路单元6的分流件63则是与该输出部619相连通，而用以将该前端容置槽612内的油液分散流动至该二前刹管路62。同时本实施例还利用一抽取件602，将该后端容置槽613抽至真空状态，再注入油液，以避免该后端容置槽613油气混合，降低油压效果。

在本实施例中，该后刹油路单元5的导流件51与该前刹油路单元6的分流件63皆是三通管的设计，当然除了三通管的态样以外，也可以如图4所示，该导流件51具有两个互相叠设的搭接体511，及一同时贯通固设过该二搭接体511的轴体512，该轴体512具有一由其端面轴向凹陷的轴槽513，每一搭接体511则具有一与该轴槽513径向连通的径槽514，且该后刹管路53与分流管54是分别接设于该二搭接体511上且内部空间皆与径槽514相连通，该轴槽513的末端开口则是与该脚刹主缸41相连通，并且在搭接体511的两侧面上都设置垫片606，以避免油液由隙缝渗出。

借由上述搭接体511与轴体512的组合设计，也可以达到类似三通管的效果，将该脚刹主缸41内的油液，经由轴槽513、径槽514，再透过该后刹管路53与分流管54分别流出。

一并参阅图3、5，上述组合设计若是应用在该前刹油路单元6的分流件63上，则是将该连动控制阀61的输出部619所输出的油液，经由轴槽513、径槽514，再透过该二前刹管路62分别流出。

所以，该导流件51与分流件63只要能够类似三通管，达到分散油液的目的，即可适用于本实施例的碟式连动刹车装置，因此，无需以本实施例的说明为限。

该碟式连动刹车装置的作动方式则如下所述：

参阅图3，当扳动该第一刹车把手32时，其油液流动路线是如图3箭头所示，该第一刹车作动缸31内的油液系受到推挤而经由该第一刹车管路33流入该脚刹油槽411内；此时，由于该活塞杆42是被该脚刹油槽411内的一弹簧603推抵而向下顶住脚刹主缸41内侧底面，所以油液在脚刹油槽411内已无法再推移该活塞杆42向下，只能将满溢的油液流出该脚刹主缸41，然后再流至该导流件51。

然后，一部分油液会经由后刹管路53，而挤入该后刹车油压缸22，以夹紧该后碟盘，停止该二后轮旋转；另一部分的油液则会经由该分流管54、输入部618、流动通道600，而流至该连动控制阀61的前端容置槽612内；此时，由于该连动杆616是被该前端容置槽612内的一弹簧604推抵，而向下顶住后端容置槽613内的一颈部605，因此，油液在前端容置槽612内已无法再推移该连动杆616向下，只能将满溢的油液经由输出部619、分流件63、两条前刹管路62，而分别挤入该二前刹车油压缸21，以分别夹紧该二前碟盘，停止该二前轮旋转。

参阅图6，当踩踏该刹车踏板43时，便会连动该活塞杆42向上推挤弹簧603，而缩小该脚刹油槽411的容积、减少油液的储存量；此时，无法容置于该脚刹油槽411内的油液就会沿着如图6箭头所示的流动路线，将脚刹油槽411内的油液流至该导流件51后，就如前段所述的作动过程，一部分油液会挤入该后刹车油压缸22，以夹紧该后碟盘，停止该二后轮旋转，另外一部分油液则挤入该二前刹车油压缸21，以分别夹紧该二前碟盘，停止该二前轮旋转，故在此不再加以赘述其油液流动过程。

参阅图7，当扳动第二刹车把手35时，其油液流动路线则是如图7箭头所示，该第二刹车作动缸34内的油液系受到推挤而经由该第二刹车管路36、输入部618，而流入该连动控制阀61的后端容置槽613内，进而产生一定的压力推动该连动杆616向上、压缩该弹簧604，使得该前端容置槽612的容积缩小、减少油液的储存量；此时，无法容置于该前端容置槽612内的油液就会经由输出部619、分流件63、两条前刹管路62，而分别挤入该二前刹车油压缸21，以分别夹紧该二前碟盘，停止该二前轮旋转。

据上所述，本实施例的碟式连动刹车装置于实际使用时具有以下优点：

(1)四个车轮可以同时刹车止动，使用上非常简便：

利用该脚刹单元4的结构设计，使得该第一刹车把手32与刹车踏板43两者都可以共同地在该脚刹单元4的脚刹油槽411内，将所挤压的油液经由该导流件51与连动控制阀61，而将油液分散流动至该后刹车油压缸22与该二前刹车油压缸21，借此当扳动第一刹车把手32或是踩踏刹车踏板43，就可以令四个车轮同时达到刹车的效果，使用上非常简便。

(2)减少制造成本：

相较于图1、2习知技术所载的碟式连动刹车装置，如果不是需要两组控制阀141、142，就是需要两个后刹车油压缸112，具有额外增加刹车组件数量的缺点；反观本实施例只使用单一个后刹车油压缸22与连动控制阀61，有效减少刹车组件数量，所以能够同时降低制造成本。

(3)使用上具有较佳的弹性：

本实施例只需扳动一个把手(即第一刹车把手32)或踩踏一个踏板(即刹车踏板43)，就可以同时刹车四个车轮，一旦把手或踏板其中一个临时故障，也不会影响另一个刹车组件的刹车作动效果，使用上显然具有较佳的弹性。

(4)多样化的刹车方式：

除了可以同时刹车四个车轮的刹车方式的外，本实施例也可以只扳动第二刹车把手35，就可以达到只单纯止动两个前轮的刹车效果，使得制造业者可以选择设计多样化的刹车方式。

参阅图8，本发明全地形车辆用的碟式连动刹车装置的第二较佳实施例，大致类似于前述第一较佳实施例，不同的地方在于：该前刹油路单元6的连动控制阀61系具有两个设置于该本体611上且供油液流动进出该本体611的输出部619，该前刹油路单元6的两条前刹管路62则是分别经由该二输出部619而与前端容置槽612相连通，以使该本体611内的油液分散流动至该二前刹管路62。

因此，本实施例可以将该二前刹管路62直接由该连动控制阀61向外分叉延伸，无需透过该分流件63(如图3所示)的配置，所以能够进一步减少构件，提高组装效率，同时也能保有前述第一较佳实施例所载的优点。

综上所述，本发明全地形车辆用的碟式连动刹车装置，可以只扳动第一刹车把手32或是只踩踏刹车踏板43，就能让四个车轮同时刹车止动，使用上非常简便，即使第一刹车把手32或是刹车踏板43其中一个临时故障，也不会影响另一个的刹车效果，使用上显然具有较佳的弹性；再者，本发明只使用单一个后刹车油压缸22与连动控制阀61，有效减少刹车组件数量，所以能够同时降低制造成本；此外，本发明也可以只扳动第二刹车把手35，就能达到单纯止动两个前轮的刹车效果，或是取消分流件63的设计，而让该二前刹管路62直接由该连动控制阀61的两个输出部619而向外分叉延伸，借以减少构件，提高组装效率，所以确实能达到本发明的目的。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

【主要元件符号说明】

2止动单元         33第一刹车管路

21前刹车油压缸    34第二刹车作动缸

22后刹车油压缸    35第二刹车把手

3手刹单元         36第二刹车管路

31第一刹车作动缸  4脚刹单元

32第一刹车把手    41脚刹主缸

411脚刹油槽        603、604弹簧

42活塞杆           605颈部

43刹车踏板         606垫片

5后刹油路单元      61连动控制阀

51导流件           611本体

511搭接体          612前端容置槽

512轴体            613后端容置槽

513轴槽            614中间槽

514径槽            615封阻件

53后刹管路         616连动杆

54分流管           618输入部

6前刹油路单元      619输出部

600、601流动通道   62前刹管路

602抽取件          63分流件

Claims (10)

1.一种全地形车辆用的碟式连动刹车装置，用于止动一车辆的两个前轮与两个后轮，其特征在于：该碟式连动刹车装置包含：

一止动单元，具有二分别用于止动每一前轮的前刹车油压缸，及一用于同时止动该二后轮的后刹车油压缸；

一手刹单元，具有一个第一刹车作动缸、一控制该第一刹车作动缸内的油液流动以产生刹车的第一刹车把手、一条连通该第一刹车作动缸以供油液进出的第一刹车管路、一个第二刹车作动缸、一控制该第二刹车作动缸内的油液流动以产生刹车的第二刹车把手，及一条连通该第二刹车作动缸以供油液进出的第二刹车管路；

一脚刹单元，具有一个其内部界定出一脚刹油槽的脚刹主缸、一可来回活动地设于该脚刹主缸内而改变该脚刹油槽的容积大小的活塞杆，及一连动该活塞杆以控制该脚刹油槽内的油液流动而产生刹车的刹车踏板，且该手刹单元的第一刹车管路是连通至该脚刹油槽内；

一后刹油路单元，具有一用以将该脚刹油槽内的油液分散流动的导流件，及由该导流件向外分叉延伸的一条后刹管路与一条分流管，其中，该后刹管路是连通该止动单元的后刹车油压缸，以使油液流动至后刹车油压缸而控制其刹车动作；及

一前刹油路单元，具有一连通该分流管以供油液进出的连动控制阀，及两条分别连通该二前刹车油压缸的前刹管路，该连动控制阀具有一储存有油液的本体，及设置于该本体上且供油液流动进出该本体的两个输入部与至少一个输出部，其中一个输入部是连通该后刹油路单元的分流管，另一个输入部则是连通该手刹单元的第二刹车管路，该输出部则是用以将该本体内的油液分散流动至该二前刹管路。

2.如权利要求1所述的全地形车辆用的碟式连动刹车装置，其特征在于：该前刹油路单元的连动控制阀还具有分别由该本体两相反纵向端面向内凹陷且内部皆存有油液的一前端容置槽与一后端容置槽、一连通该前、后端容置槽的中间槽、一个封闭该前端容置槽开口的封阻件，及一可来回活动地穿伸过该前、后端容置槽与中间槽且用以使该前、后端容置槽内部油液不连通的连动杆，其中，该后刹油路单元的分流管是经由其中一个输入部而与前端容置槽相连通，该手刹单元的第二刹车管路则是经由另外一个输入部而与后端容置槽相连通，该前刹油路单元还具有一个与该输出部相连通的分流件，用以将该前端容置槽内的油液分散流动至该二前刹管路。

3.如权利要求2所述的全地形车辆用的碟式连动刹车装置，其特征在于：该后刹油路单元的导流件是一个三通管。

4.如权利要求2所述的全地形车辆用的碟式连动刹车装置，其特征在于：该前刹油路单元的分流件是一个三通管。

5.如权利要求2所述的全地形车辆用的碟式连动刹车装置，其特征在于：该后刹油路单元的导流件具有两个互相叠设的搭接体，及一同时贯通固设过该二搭接体的轴体，该轴体具有一由其端面轴向凹陷的轴槽，每一搭接体则具有一与该轴槽径向连通的径槽，且该后刹管路与分流管是分别接设于该二搭接体上且内部空间皆与径槽相连通，该轴槽的末端开口则是与该脚刹单元的脚刹主缸相连通。

6.如权利要求2所述的全地形车辆用的碟式连动刹车装置，其特征在于：该前刹油路单元的分流件具有两个互相叠设的搭接体，及一同时贯通固设过该二搭接体的轴体，该轴体具有一由其端面轴向凹陷的轴槽，每一搭接体则具有一与该轴槽径向连通的径槽，且该二前刹管路是分别接设于该二搭接体上且内部空间皆与径槽相连通，该轴槽的末端开口则是与该连动控制阀的输入部相连通。

7.如权利要求1所述的全地形车辆用的碟式连动刹车装置，其特征在于：该前刹油路单元的连动控制阀具有两个设置于该本体上且供油液流动进出该本体的输出部，且每一输出部是对应连通单一条前刹管路，以使该本体内的油液分散流动至该二前刹管路。

8.如权利要求7所述的全地形车辆用的碟式连动刹车装置，其特征在于：该前刹油路单元的连动控制阀还具有分别由该本体两相反纵向端面向内凹陷且内部皆存有油液的一前端容置槽与一后端容置槽、一连通该前、后端容置槽的中间槽、一个封闭该前端容置槽开口的封阻件，及一可来回活动地穿伸过该前、后端容置槽与中间槽且用以使该前、后端容置槽内部油液不连通的连动杆，其中，该后刹油路单元的分流管是经由其中一个输入部而与前端容置槽相连通，该手刹单元的第二刹车管路则是经由另外一个输入部而与后端容置槽相连通，该前刹油路单元的两条前刹管路则是分别经由该二输出部而与前端容置槽相连通。

9.如权利要求8所述的全地形车辆用的碟式连动刹车装置，其特征在于：该后刹油路单元的导流件是一个三通管。

10.如权利要求8所述的全地形车辆用的碟式连动刹车装置，其特征在于：该后刹油路单元的导流件具有两个互相叠设的搭接体，及一同时贯通固设过该二搭接体的轴体，该轴体具有一由其端面轴向凹陷的轴槽，每一搭接体则具有一与该轴槽径向连通的径槽，且该后刹管路与分流管是分别接设于该二搭接体上且内部空间皆与径槽相连通，该轴槽的末端开口则是与该脚刹单元的脚刹主缸相连通。

Images