CN101384448B - 混合动力车辆电池寿命评估设备 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种混合动力车辆电池寿命评估设备(1)，包括：实际行驶测量部分(2)，其对于各个驾驶模式测量混合动力车辆的实际燃料里程数据；测试行驶存储部分(3a)，其存储基于所述车辆的行驶测试对于各个驾驶模式设定的测试燃料里程数据；电池寿命评估部分(5)，其将所测量的实际燃料里程数据与对于这种驾驶模式的所述测试燃料里程数据进行比较，以基于对于所述电池的各个劣化程度设定的燃料里程的下降值来评估所述电池的劣化程度，并且将关于电池劣化的信息传送到电池寿命显示部分；以及电池寿命显示部分(6)，其显示所述关于电池劣化的信息。

Description

混合动力车辆电池寿命评估设备
技术领域
本发明涉及混合动力车辆电池寿命评估设备，具体而言，涉及一种如下的设备，该设备基于对于各种驾驶模式所测量的燃料里程下降值来评估电池的劣化程度，以显示关于电池劣化的信息。
背景技术
混合动力车辆是指装备有混合动力***的车辆，所述混合动力***是利用两种动力源(诸如汽油发动机和电动机)的组合的***。混合动力***的实例包括串联混合动力***(S-HEV)、并联混合动力***(P-HEV)以及具有串联混合动力***和并联混合动力***两者的功能的***(S&P-HEV)。混动动力***的特征在于，其根据车辆的行驶条件选择性地使用汽油发动机或者电动机，以便获得选用动力源的优点，同时弥补未选用动力源的缺点。
串联混合动力***使用电动机驱动车轮，并且具有充当用于电动机的动力供应源的发动机。因此，串联混合动力***是具有发动机驱动型发电机的电动车辆。这些***的特征在于，其在发动机能够高效运行的区域以几乎固定的转速运行低功率发动机，以允许车辆行驶，同时进行高效充电。另一方面，并联混合动力***使用发动机和电动机两者来直接驱动车轮。在此***中，电动机将辅助动力供应到发动机，同时充当用于对电池进行充电的发电机。
因此，在上述两种***中，混合动力车辆使用汽油发动机和电动机作为动力源。结果，较之常规的仅仅使用汽油发动机作为动力源的相同类型的车辆(ICE)，混合动力车辆通常使用具有更小气缸工作容积(更小发动机排量)的发动机。
另一方面，安装在混合动力车辆中作为电源的电池由于使用过程中的劣化而具有有限的寿命。就是说，长距离行驶增大了电池的内电阻，而使得电池单元的充电和放电能力(电池容量)逐渐降低。因此，混合动力车辆中的电池必须以合适的间隔进行更换。
电池的劣化妨碍了汽油发动机和电动机的最佳平衡，而如上所述汽油发动机和电动机的最佳平衡是混合动力车辆的特征。因此，因为电池随时间的劣化损害了固有地充当动力源的电动机的能力，引起通过更大程度地使用汽油发动机来进行补偿的自动控制，所以对汽油发动机的补偿增大。结果，混合动力车辆越来越多地利用气缸工作容积小于常规的相同类型的车辆(ICE)的汽油发动机行驶，导致燃料里程降低。
与在车辆以固定速度行驶的驾驶模式中(就是说在通常行驶过程中)相比，在涉及转弯、变道、加速或者减速的驾驶模式中，更频繁地发生燃料里程的显著下降。在通常行驶过程中，混合动力车辆主要利用汽油发动机行驶，因而以与驱动和操作常规车辆几乎相同的方式被驱动和操作。另一方面，在诸如转弯、变道和减速的驾驶模式中，该***使用汽油发动机和电动机两者，以有效地使用两个动力源。这些驾驶模式的特征还在于，燃料里程根据例如车辆的行驶速度或者轨迹或者驾驶员的驾驶操作而变化。
对于常规混合动力车辆的里程(燃料效率)，测量和显示例如平均燃料里程、瞬时燃料里程、总燃料里程和历史最高燃料里程。当接通点火开关时，这些燃料里程值开始显示。例如，平均燃料里程和瞬时燃料里程分别表示在每隔一分钟进行测量的平均燃料里程和瞬时燃料里程(约30分钟)。总燃料里程表示从数据重设操作时起直到当前时间的总燃料里程。历史最高燃料里程表示在总燃料里程显示的两个重设操作时刻之间的最大值。
作为用于处理电池劣化的常规技术，已经公开了如下的***，其检测多个电池单元之间的充电和放电能力的变化，以便提供早期警告，来催促驾驶员进行统一充电。就是说，电池中电池单元的充电和放电能力不是均匀地劣化的，而是在多个电池单元之间劣化有所不同。如果这种不同过大，则电池的寿命会受到不利影响。因此，驾驶员被给予警告。在此情况下，通过使用外部充电器以将低的电流长时间传导通过电池单元，可以恢复所有的电池单元，以提供满充电的状态。
另一方面，日本专利早期公开No.6-163084公开了一种测量电动车辆电池的剩余寿命的方法。此测量方法通过如下方式确定电池的剩余寿命：每次车辆运行时，测量行驶过程中在给定放电量下获得的电压值，并且基于该电压值与相应的行驶次数之间的关系，确定达到预设寿命电压的估计行驶次数和当前行驶次数之间的差。
发明内容
如上所述，混合动力车辆的电池具有有限的寿命，并且必须以与该寿命相对应的间隔进行更换。然而，到目前为止还没有用于容易地评估使用中的电池的期望寿命并将评估结果指示给驾驶操作者的装置。在混合动力车辆中，发动机作为电力供应源运行，以在行驶过程中维持固定的充电状态。这消除了进行外部充电的需要，并且驾驶员通常不十分注意电池的寿命。这也带来了问题。
即使电池的劣化已经损害了充电和放电能力，驾驶员也常常不会注意这些，因为汽油发动机执行补偿劣化的自动控制。因此，在最坏的情况下，车辆可能由于电池的劣化而在长距离驾驶过程中不能行驶。
此外，催促驾驶员执行统一充电的警告***(与所述的常规技术相对应)没有以任何方式考虑所有电池单元的充电放电能力随时间的劣化。因此，该***不能评估混合动力车辆用电池的寿命的劣化，因此不是将关于电池劣化的信息显示给驾驶操作者的设备。
而且，根据如日本专利早期公开No.6-163084所述的基于电池的电压值确定电池的剩余寿命的方法，可以确定电池是否是正常的，但是得到的仅仅是估计值。因此，该方法不能评估电池寿命的劣化，因此并不对应于将关于电池劣化的信息显示给驾驶操作者的设备。
根据本发明的混合动力车辆电池寿命评估设备的特征如下所述。
(1)根据本发明的混合动力车辆电池寿命评估设备的特征在于包括：实际行驶测量部分，其对于各个驾驶模式测量混合动力车辆的实际燃料里程数据，所述混合动力车辆装备有电池作为电源；测试行驶存储部分，其存储基于所述车辆的行驶测试对于各个驾驶模式设定的测试燃料里程数据；电池寿命评估部分，其将所测量的实际燃料里程数据与对于这种驾驶模式的所述测试燃料里程数据进行比较，以基于对于所述电池的各个劣化程度设定的燃料里程的下降值来评估所述电池的劣化程度，并且将关于电池劣化的信息传送到电池寿命显示部分；以及电池寿命显示部分，其显示所述关于电池劣化的信息。
(2)根据本发明的混合动力车辆电池寿命评估设备的特征在于包括：实际行驶测量部分，其对于各个驾驶模式测量混合动力车辆的实际燃料里程数据，所述混合动力车辆装备有电池作为电源；实际行驶存储部分，其存储对于各个驾驶模式测量的过去实际燃料里程数据；电池寿命评估部分，其将所测量的实际燃料里程数据与对于这种驾驶模式的所述过去实际燃料里程数据进行比较，以基于对于所述电池的各个劣化程度设定的燃料里程的下降值来评估所述电池的劣化程度，并且将关于电池劣化的信息传送到电池寿命显示部分；以及电池寿命显示部分，其显示所述关于电池劣化的信息。
(3)优选地，在所述混合动力车辆电池寿命评估设备中，所述实际行驶测量部分测量各个驾驶模式的驾驶操作，并且所述电池寿命评估部分基于所测量的实际行驶数据判定驾驶员的驾驶操作，以在考虑了对于各个驾驶操作设定的燃料里程的下降值的情况下，将所述实际燃料里程数据与所述测试燃料里程数据进行比较。
(4)优选地，所述混合动力车辆电池寿命评估设备包括实际行驶记录部分，所述实际行驶记录部分记录对于各个驾驶模式的所测量的实际行驶燃料里程数据的历史，并且所述电池寿命评估部分将所测量的实际燃料里程数据与对于这种驾驶模式的所述测试燃料里程数据进行比较，所述测量的实际燃料里程数据包括从对于各个驾驶模式记录在所述实际行驶记录部分中的所述历史中选择的最近的实际燃料里程数据。
(5)优选地，所述混合动力车辆电池寿命评估设备包括所述实际行驶记录部分，所述实际行驶记录部分记录对于各个驾驶模式的所测量的实际行驶燃料里程数据的历史，并且所述电池寿命评估部分将所测量的实际燃料里程数据与对于这种驾驶模式的所述过去实际燃料里程数据进行比较，所述测量的实际燃料里程数据包括从对于各个驾驶模式记录在所述实际行驶记录部分中的所述历史中选择的最近的实际燃料里程数据。
(6)优选地，在所述混合动力车辆电池寿命评估设备中，所述驾驶模式是所述车辆的转弯，所述驾驶操作包括转向操作、脚制动操作和加速踏板操作。或者，优选地，所述驾驶模式是车辆变道，所述驾驶操作包括转向操作、脚制动操作和加速踏板操作。或者，优选地，所述驾驶模式是所述车辆的起步和减速，所述驾驶操作包括转向操作、脚制动操作和加速踏板操作。
附图说明
图1是示出了根据本发明的混合动力车辆电池寿命评估设备的实施例的基本构造的框图；
图2是由电池劣化导致的燃料里程的下降值的示意图，所述值从测试燃料里程数据中提取；
图3是由电池寿命显示部分执行的显示方法的实施例的视图；以及
图4是示出了根据本发明的混合动力车辆电池寿命评估设备的另一个实施例的基本构造的框图。
具体实施方式
以下将参照附图详细描述本发明的实施例。
1.基于测试燃料里程数据的电池寿命评估设备
图1示出了混合动力车辆电池寿命评估设备的实施例的基本构造的框图。混合动力车辆电池寿命评估设备1包括实际行驶测量部分2、测试行驶存储部分3a、实际行驶记录部分4、电池寿命评估部分5和电池寿命显示部分6。
实际行驶测量部分2对于各种驾驶模式测量实际燃料里程数据。在此，术语“各种驾驶模式”是指一种具体的驾驶模式，例如车辆的转弯、变道、起步或者减速。在这种驾驶模式中的燃料里程是指在从该驾驶模式的开始到结束的测量时间段中的燃料里程，即在测量时间段期间消耗的燃料的里程。常规混合动力车辆的平均燃料里程、瞬时燃料里程、总燃料里程、历史最高燃料里程等是由燃料里程测量计算机7测量的每单位时间的燃料里程，不是对于各种驾驶模式的燃料里程。因此，实际行驶测量部分2从燃料里程测量计算机7接收关于燃料里程的数据，以对于各种驾驶模式进行新的测量。
从一种驾驶模式开始到结束的测量时间段是适于评估各种驾驶模式的燃料里程的特性的测量时间段。例如，对于车辆的转弯或变道，测量时间段可以是驾驶员开始转动转向盘的时间点和驾驶员将转向盘返回到原位的时间点之间，或者可以是方向指示灯被点亮时的时间期间。对于车辆的起步，测量时间段可以是点火开关被接通的时间点和达到指定行驶速度的时间点之间。对于减速，测量时间段可以是开始制动操作的时间点和车辆被停止的时间点之间。而且，测量时间段可以是基于混合动力***的操作(例如再生制动操作)或者基于电池充电时间段设定的指定时间段，或者可以是辅助信息。由实际行驶测量部分2测量的燃料里程数据被传送到电池寿命评估部分5。
实际行驶测量部分2还测量混合动力车辆的各种驾驶模式的驾驶操作。就是说，对于各种驾驶模式，测量驾驶操作(例如转向、脚制动操作以及加速踏板操作)的历史，所述驾驶操作是在测量实际燃料里程的时间段中由驾驶操作者执行的。如图1所示，转向监控器9、脚制动操作监控器10以及加速踏板操作监控器11将驾驶操作数据的历史传送到实际行驶测量部分2。实际行驶测量部分2综合所获得的数据，以在设定时间段期间测量驾驶操作。例如，对于车辆的转弯，基于例如车速和转向的历史来测量转弯过程中的行驶轨迹。对于车辆的起步和减速，基于脚制动操作、加速踏板操作等的历史，测量加速开始的时间点和减速开始的时间点作为数据。这些数据可以包括关于即将在转弯开始之前或者紧接在转弯完成之后所测量的车速的数据。由实际行驶测量部分2所测量的驾驶操作被传送到电池寿命评估部分5。
测试行驶存储部分3a存储包括在通过行驶测试8对于各个驾驶模式所测量的燃料里程数据中的测试燃料里程数据。就是说，对于特定的驾驶模式(即车辆的转弯、变道、起步或者减速)，测量在测试行驶过程中消耗的燃料的里程。基于行驶测试8的数据可以通过利用底盘测功行驶测试装置在实验室中进行测量或者通过在利用实际车辆的实际行驶测试中进行测量来获得。或者，这些数据可以被组合。利用测试燃料里程数据，通过收集和分析更多的反映对于该种驾驶模式的驾驶操作或者实际行驶的数据，可以提高对电池劣化程度的评估的准确性。
这些测试燃料里程数据反映了在实际行驶过程中的行驶状况。在本实施例中，行驶状况包括例如车辆的类型和重量，对应于在高速路上行驶、在普通城市区域中行驶或者在山区行驶的行驶路面，以及诸如车辆的转弯、变道、起步或者减速的特定驾驶模式。当然，这些行驶状况可以包括其它项目，并且上述项目中的任意一部分可以被省略。而且，对于诸如转向、脚制动操作或者加速踏板操作的各种驾驶操作，存储通过在上述各种行驶状况下测量得到的测试燃料里程数据。
测试行驶存储部分3a存储在对于各个驾驶模式的测试行驶过程中测量的驾驶操作。所获得的数据类似于由实际行驶测量部分2测量的驾驶操作，因此被省略。这些数据可以包括关于在转弯即将开始之前或者在紧接着转弯完成之后所测量的车速的数据。
实际行驶记录部分4记录对于各个驾驶模式测量到的实际燃料里程数据的历史。因为测量到的实际燃料里程数据可以指示由在意想不到的情形下执行的不平常的驾驶操作所导致的燃料里程的异常急剧下降，所以上述历史被记录。为了排除在实际燃料里程数据中产生的可能的异常值，从对于过去的驾驶模式所记录的实际燃料里程数据中选择适当的数据，其中所述过去的驾驶模式类似于已测量实际燃料里程数据所针对的驾驶模式，并且将选出的数据(包括异常值)与测试燃料里程数据进行比较。在本文中，术语“即将......之前”可以表示在对于该种驾驶模式即将测量实际燃料里程数据之前获得数据，或者在测量实际燃料里程数据一定时间之前获得数据。用于比较的方法可以包括例如确定多个在即将测量实际行驶数据之前获得的实际燃料里程数据的平均值并使用该平均值进行比较，或者，如果该值基于多个最近的实际燃料里程数据明显异常，则校正测量到的实际行驶数据，来进行比较。此外，不管是否是正常值，可以将测量到的实际燃料里程数据(包括对于该同一驾驶模式的指定数量的最近的测量值)与测试燃料里程数据进行连续比较。
电池寿命评估部分5首先将由实际行驶测量部分2测量的实际燃料里程数据与对于该驾驶模式存储在测试行驶存储部分3a中的测试燃料里程数据进行比较。电池寿命评估部分5基于对于电池的每一个劣化程度设定的燃料里程下降值，评估电池的劣化程度。
图2示出了由电池劣化导致的燃料里程下降的设定值的示意图，所述值从测试燃料里程数据中提取。横轴表示行驶距离(km)。纵轴表示燃料里程(km/L)。通常，在电池开始劣化之前车辆行驶的距离围绕基本固定的值(a1)变化。但是，当车辆行驶距离超过一定的值(b1)时，电池开始劣化，并且燃料里程在变化的同时下降。该图示出了在混合动力***行驶的过程中(即，当电池尚未劣化，而汽油发动机和电动机高效运行时)获得的燃料里程值(a1)，以及在此情况下行驶的距离值(b1)，以及示出了当电池劣化而车辆仅仅利用汽油发动机行驶时获得的燃料里程值(a2)以及在此情况下行驶的距离值(b2)。随着行驶距离的增加，对于电池的各个劣化程度所测量的燃料里程从值a1下降到值a2。电池寿命评估部分5对于每一个驾驶模式提取燃料里程下降曲线。然后，电池寿命评估部分5从通过将实际燃料里程的值(a)拟合到燃料里程下降曲线所确定的行驶距离值(b)来计算电池的劣化程度(b/b2)。
电池寿命评估部分5基于由实际行驶测量部分2传送的对于各个驾驶模式的驾驶操作历史数据，评估驾驶操作者的驾驶操作。就是说，由实际行驶测量部分2测量的实际燃料里程数据的值包含由驾驶操作者的驾驶操作导致的变化。因此，当将实际燃料里程数据与测试燃料里程数据进行比较以确定电池的劣化程度时，该变化被考虑。例如，车辆驾驶不熟练的人通常执行与转弯过程中的行驶轨迹或者行驶速度历史相关的燃料非高效驾驶操作。由这样的驾驶操作导致的燃料里程的下降不同于由电池的劣化导致的燃料里程的下降，因此需要在评估中排除。因此，电池寿命评估部分5对于由驾驶操作员执行的各个驾驶操作设定下降值。例如，如果由熟练驾驶操作者执行的驾驶操作导致的燃料里程被定义为1.0，则燃料里程的变化被设定在1.0到0.8之间。电池寿命评估部分5基于从对于各个驾驶模式的实际驾驶获得的驾驶操作历史数据，确定燃料里程变化的水平。然后，电池寿命评估部分5将实际燃料里程数据与基于设定的燃料里程下降值而减小了的测试燃料里程数据进行比较。或者，考虑到针对实际燃料里程数据设定的燃料里程下降值，将实际行驶里程数据与测试行驶里程数据进行比较。随着驾驶操作者的驾驶技术提高，下降值逐渐接近1.0。
电池寿命评估部分5将关于电池劣化的信息传送到电池寿命显示部分6。在本实施例中，关于电池劣化的信息是电池的劣化程度和电池寿命的显示，或者是对于电池寿命的警告。而且，可以命令驾驶操作者执行诸如防止动力源遭受由电池劣化导致的负载之类的驾驶操作，从而能够增加行驶距离。
电池寿命显示部分6显示由电池寿命评估部分5传送的关于电池的电池劣化的信息。图3示出了由电池寿命显示部分6实施的显示方法的实施例。在本实施例中，电池寿命显示部分6示出了驾驶模式是转弯，并且还示出了测试燃料里程数据(标准燃料里程)以及测量的燃料里程(在上一次转弯过程的燃料里程)。此外，对于电池寿命，如下的两个等级的警告被选择性地显示：“注意电池需要被立即更换”和“更换电池”。而且，电池劣化程度被示出在“电池寿命”条形图上。显示由各种方法中的任意一种来完成；可以使用任何方法，只要该方法允许驾驶操作者适当地识别关于电池寿命的信息即可。此外，电池寿命的显示可以被包括在常规的能量监视器中或者可以是独立的显示屏。而且，显示可以是基于屏幕的视觉显示、基于声音的音频显示或者其组合。
2.基于过去实际燃料里程数据的电池寿命评估设备
图4是示出了混合动力车辆电池寿命评估设备的另一个实施例的基本构造的框图。在本例中，实际燃料里程数据被与关于车辆的过去实际燃料里程的数据进行比较。混合动力车辆电池寿命评估设备1由实际行驶测量部分2、实际行驶存储部分3b、实际行驶记录部分4、电池寿命评估部分5和电池寿命显示部分6构成。将对本实施例的与基于测试行驶数据的电池寿命评估设备的特征不同的特征进行描述。
实际行驶存储部分3b存储对于各个驾驶模式测量的过去的实际燃料里程数据。就是说，存储在实际行驶存储部分3b中的数据包括指示电池没有劣化的实际燃料里程数据。因此，如果电池劣化，通过与过去实际燃料里程数据比较，可以确认劣化。此外，关于具有劣化的电池的车辆的过去的实际燃料里程数据反映了诸如由车辆的驾驶操作者进行的驾驶操作之类的特性。因此，过去实际燃料里程数据中与驾驶操作的不同相关的燃料里程下降的情况比较少。因此，过去实际燃料里程数据可以能够进行准确的比较。但是，如果多个驾驶操作者驾驶该车辆或者驾驶操作者被改变，则过去实际燃料里程数据不起上述作用。因此，在此情况下，驾驶操作者被预先注册，并且如果驾驶操作者被改变，则注册被更新，或者相应的数据被加入注册中。
电池寿命评估部分5将测量到的实际燃料里程数据与对于该驾驶模式的过去燃料里程数据进行比较。就是说，电池寿命评估部分5在存储的过去实际燃料里程数据中跟踪实际燃料里程数据的历史，并且选择指明电池没有劣化的实际燃料里程数据进行比较。
实际行驶记录部分4记录对于各个驾驶模式测量到的实际燃料里程数据的历史。此操作与基于测试行驶数据的电池寿命评估设备中的相似，因此将不进行描述。然而，虽然存储在实际行驶存储部分3b中的过去实际燃料里程数据被选择来评估电池的劣化程度，但是记录在实际行驶记录部分4中的过去实际燃料里程数据被选择来提高对具有异常值的测量的燃料里程数据的评估的准确性。
工业实用性
如上所述，根据本发明的混合动力车辆电池寿命评估设备可用作如下设备，其用于基于对于各个驾驶模式所测量的燃料里程的下降值评估电池劣化程度(劣化程度)，从而能够显示关于电池劣化的信息。

Claims (7)

1.一种混合动力车辆电池寿命评估设备，其特征在于包括：
实际行驶测量部分，其对于各个驾驶模式测量混合动力车辆的实际燃料里程数据，所述混合动力车辆装备有电池作为电源；
测试行驶存储部分，其存储基于所述车辆的行驶测试对于各个驾驶模式设定的测试燃料里程数据；
电池寿命评估部分，其将所测量的实际燃料里程数据与对于这种驾驶模式的所述测试燃料里程数据进行比较，以基于对于所述电池的各个劣化程度设定的燃料里程的下降值来评估所述电池的劣化程度，并且将关于电池劣化的信息传送到电池寿命显示部分；以及
电池寿命显示部分，其显示所述关于电池劣化的信息，
其中，所述实际行驶测量部分测量各个驾驶模式的驾驶操作，并且所述电池寿命评估部分基于所测量的实际行驶数据评估驾驶员的驾驶操作，以在考虑了对于各个驾驶操作设定的燃料里程的下降值的情况下，将所述实际燃料里程数据与所述测试燃料里程数据进行比较。
2.一种混合动力车辆电池寿命评估设备，其特征在于包括：
实际行驶测量部分，其对于各个驾驶模式测量混合动力车辆的实际燃料里程数据，所述混合动力车辆装备有电池作为电源；
实际行驶存储部分，其存储对于各个驾驶模式测量的过去实际燃料里程数据；
电池寿命评估部分，其将所测量的实际燃料里程数据与对于这种驾驶模式的所述过去实际燃料里程数据进行比较，以基于对于所述电池的各个劣化程度设定的燃料里程的下降值来评估所述电池的劣化程度，并且将关于电池劣化的信息传送到电池寿命显示部分；以及
电池寿命显示部分，其显示所述关于电池劣化的信息，
其中，所述实际行驶测量部分测量各个驾驶模式的驾驶操作，并且所述电池寿命评估部分基于所测量的实际行驶数据评估驾驶员的驾驶操作，以在考虑了对于各个驾驶操作设定的燃料里程的下降值的情况下，将所述实际燃料里程数据与所述测试燃料里程数据进行比较。 
3.如权利要求1所述的混合动力车辆电池寿命评估设备，其特征在于，包括实际行驶记录部分，所述实际行驶记录部分记录对于各个驾驶模式的所测量的实际行驶燃料里程数据的历史，并且所述电池寿命评估部分将所测量的实际燃料里程数据与对于这种驾驶模式的所述测试燃料里程数据进行比较，所述测量的实际燃料里程数据包括从对于各个驾驶模式记录在所述实际行驶记录部分中的所述历史中选择的最近的实际燃料里程数据。
4.如权利要求2所述的混合动力车辆电池寿命评估设备，其特征在于，包括所述实际行驶记录部分，所述实际行驶记录部分记录对于各个驾驶模式的所测量的实际行驶燃料里程数据的历史，并且所述电池寿命评估部分将所测量的实际燃料里程数据与对于这种驾驶模式的所述过去实际燃料里程数据进行比较，所述测量的实际燃料里程数据包括从对于各个驾驶模式记录在所述实际行驶记录部分中的所述历史中选择的最近的实际燃料里程数据。
5.如权利要求1-4中任意一项所述的混合动力车辆电池寿命评估设备，其特征在于，所述驾驶模式是所述车辆的转弯，所述驾驶操作包括转向操作、脚制动操作和加速踏板操作。
6.如权利要求1-4中任意一项所述的混合动力车辆电池寿命评估设备，其特征在于，所述驾驶模式是车辆变道，所述驾驶操作包括转向操作、脚制动操作和加速踏板操作。
7.如权利要求1-4中任意一项所述的混合动力车辆电池寿命评估设备，其特征在于，所述驾驶模式是所述车辆的起步和减速，所述驾驶操作包括转向操作、脚制动操作和加速踏板操作。 
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