CN111398829A - 一种新能源汽车电池***性能评价方法 - Google Patents

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陈西山
古伟鹏
秦哲
牛晓钦
刘娟娟
闫凯
张泽工
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Abstract

本发明涉及一种新能源汽车电池***性能评价方法，属于新能源汽车的电池***计算领域，该评价方法包括在不同的工况下，对整车进行续航里程测试，得到不同工况下的续航里程；所述不同工况包括常温工况和极端工况，所述极端工况包括高温工况、低温工况和高速工况中的至少一种，通过测试在常温工况和极端工况下的续航里程，得到常温工况和极端工况下的评价结果，根据这些评价结果最终得到电池***的续航性能，相对于现有技术更真实的反映了电池***的续航性能，提高了电池***的续航性能的评价效率。

Description

一种新能源汽车电池***性能评价方法
技术领域
本发明属于新能源汽车的电池***计算领域，具体涉及一种新能源汽车电池***性能评价方法。
背景技术
目前常见的对新能源汽车电池***的评价主要体现在电池***的电量、能量密度及整车的续航里程上。对于整车的续航里程，常常只对整车做常规测试，例如，只在常温工况下对整车进行续航里程测试，根据续航里程测试结果来评判电池***。但是，整车在实际行驶过程中不仅仅只处于常温状态下，还可能处于一种高温状态或者低温状态下，亦或是高速运行状态下。若只在常温工况下对整车进行续航里程测试，使得测试结果只表现出电池***的一部分性能，并不能反映电池***总体在实际行驶过程中的表现。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源汽车电池***性能评价方法，用以解决现有技术中只根据常温状态下整车的续航里程测试结果来对电池***进行评价时不能反映电池***真实性能造成的评价结果不准确的问题。
为解决上述技术问题，本发明的一种新能源汽车电池***性能评价方法，包括如下步骤：
在不同的工况下，对整车进行续航里程测试，得到不同工况下的续航里程；所述不同工况包括常温工况和极端工况，所述极端工况包括以下工况中的至少一种：高温工况、低温工况和高速工况；
其中，所述常温工况是指：温度在常温环境设定温度范围内的 NEDC工况；所述高温工况是指：温度高温环境设定温度范围内的 NEDC工况；所述高速工况是指：温度在常温环境设定温度范围内，速度在高速设定范围内；
根据不同工况下的续航里程，得到不同工况下的评价结果，综合各个评价结果，得到电池***的续航性能。
本发明的评价方法通过测试在常温工况和极端工况下的续航里程，得到常温工况和极端工况下的评价结果，根据这些评价结果最终得到电池***的续航性能，相对于现有技术更真实的反映了电池***的续航性能，提高了电池***的续航性能的评价效率。
为提高电池***的续航性能的评价效率，所述根据不同工况下的续航里程，得到不同工况下的评价结果包括：计算各个极端工况下的续航里程相对于常温工况下的续航里程的各个下降率，根据各个下降率和常温工况下的续航里程，得到不同工况下的评价结果。
具体的，若为常温工况，则评价结果为与续航里程多少对应的性能评价分数；若为极端工况，则评价结果为与下降率多少对应的性能评价分数。
当极端工况包括高温工况、低温工况和高速工况时，由于不同的极端工况求出的评价结果对电池***的续航性能的贡献大小是不一样的，因此需对不同的极端工况设置权重比例，通过权重比例对评价结果进行加权，基于此，电池***的续航性能为：S＝SN×AN+SH× AH+SL×AL+SS×AS，其中，S表示电池***的续航性能，SN、SH、 SL、SS依次表示常温工况下的评价结果、高温工况下的评价结果、低温工况下的评价结果、高速工况下的评价结果，AN、AH、AL、AS依次表示常温工况下的权重比例、高温工况下的权重比例、低温工况下的权重比例、高速工况下的权重比例。
具体实施方式
下面对本发明的具体实施方式作进一步的说明。
对整车进行不同工况下的续航里程测试的试验，分别为常温续航里程试验、高温续航里程试验、低温续航里程试验、高速续航里程试验，分别对应的工况依次为常温工况、高温工况、低温工况和高速工况，其中高温工况、低温工况和高速工况为极端工况。
本实施例中，常温续航里程试验的结果以续航里程为评分依据，其余三个试验以对应工况下的续航里程相对常温工况下的续航里程的下降率为评分依据。根据上述的四个试验能够得出对应工况的四个评分，每个工况对应有一个权重比例，按照各个工况的权重比例对相应的评分进行加权，得出总评价分数，以此总评价分数作为对电池***的评价，即电池***的续航性能。
常温续航里程试验如下：
在(25±5)℃环境中浸车在12小时以上，然后对动力蓄电池进行初次充电，在动力蓄电池充电结束后的12小时内，进行NEDC(New European Driving,新标准欧洲循环测试)工况条件下的续航里程试验，记录试验车辆驶过的续航里程DN。
根据下表1得出对应评分的分数SN。
表1常温续航里程评分表
Figure RE-GDA0002069680070000031
Figure RE-GDA0002069680070000041
高温续航里程试验如下：
试验条件为在(35±3)℃的温度条件下进行高温试验，试验过程中太阳辐射强度为850±45W/m2，以车顶最高点平面位置为基准设定，试验中开启空调制冷。
在(25±5)℃环境中浸车在12小时以上，然后对动力蓄电池进行初次充电；在动力蓄电池充电结束后的12小时内，在(35±3)℃环境中浸车至少0.5小时，期间光照强度保持为850±45W/m2，浸车完成后，进行NEDC工况条件下的续航里程试验，按要求设定空调，记录试验车辆驶过的距离DH。根据常温续航里程数据计算出高温工况下的续航里程相对常温工况下的续航里程的下降率，即高温工况下的续航里程下降率，对应下表2得出评分SH。
表2高温续航里程评分表
Figure RE-GDA0002069680070000042
低温续航里程试验如下：
试验条件为在(-7±3)℃的温度条件下进行低温试验，试验中开启空调制暖。
对动力蓄电池进行初次充电，在动力蓄电池充电结束后的12小时内，在(-7±3)℃的温度条件下进行浸车预处理，浸车预处理包括在 (-7±3)℃的低温环境中放置不少于12小时但不超过36小时。在此期间，要求每小时平均环境温度应保持在(-7±3)℃内；瞬时温度不得低于-13℃，也不得高于-1℃，且不得连续3分钟低于-10℃或高于-4℃。浸车完成后，进行NEDC工况条件下的续航里程试验，按要求设定空调，记录试验车辆驶过的距离DL。根据常温续航里程数据计算出低温工况下的续航里程相对常温工况下的续航里程的下降率，即低温工况下的续航里程下降率，对应下表3得出评分SL。
表3低温续航里程评分表
Figure RE-GDA0002069680070000051
高速续航里程试验如下：
试验条件为在(25±5)℃常温下进行高速等速条件下的续航里程试验。
在(25±5)℃环境中浸车12小时以上，然后对动力蓄电池进行初次充电；在动力蓄电池充电结束后的12小时内，以(100±2)km/h 进行高速等速条件下的续航里程试验(即最高设计车速为(100±2) km/h，高速等速条件的含义为设计时速小于最高设计车速的车辆按最高设计车速匀速行驶)，记录试验车辆驶过的距离DS。根据常温续航里程数据计算出高速工况下的续航里程相对常温工况下续航里程的下降率，即高速工况下的续航里程下降率，对应下表4得出评分SS。
表4高速续航里程评分表
Figure RE-GDA0002069680070000061
上面每一项工况对应的权重比例如下表5所示：
表5权重比例表
指标名称 权重比例
常温续航里程 55％(A<sub>N</sub>)
高温续航里程 15％(A<sub>H</sub>)
低温续航里程 15％(A<sub>L</sub>)
高速续航里程 15％(A<sub>S</sub>)
然后进行评价分数S的计算，根据以上试验得出的评分及权重比例计算出对电池***的总评价分数S，计算式如下：
S＝SN×AN+SH×AH+SL×AL+SS×AS
其中，S表示电池***的续航性能，SN、SH、SL、SS依次表示常温工况下的性能评价分数、高温工况下的性能评价分数、低温工况下的性能评价分数、高速工况下的性能评价分数，亦为常温工况下的评价结果、高温工况下的评价结果、低温工况下的评价结果、高速工况下的评价结果，AN、AH、AL、AS依次表示常温工况下的权重比例、高温工况下的权重比例、低温工况下的权重比例、高速工况下的权重比例。
本发明的评价方法通过测试在不同工况下的续航里程，不同续航里程对应不同的分数，加上一定的权重比例，得出总的对电池***的评价分数，通过分数的高低来对电池***做出更加全面的评价。
通过本发明的评价方法得出的对电池***的评价分数，不仅涵盖了电池***常温下的正常环境的工作性能，也包含了高温工况、低温工况、高速工况等极端工况环境的工作性能，能对电池***的整体性能做出全面充分的评价。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化，例如，可根据不同工况(常温工况和极端工况)下的续航里程，得到不同工况下的评价结果，即对应不同工况的评价结果可为SN×AN、SH×AH、SL×AL、SS×AS中两个或三个，然后将两个或三个评价结果叠加，最终得到电池***的续航性能。
又如，可在实际的夏天、冬天等环境来进行对应的高温工况和低温工况的测试，也可将整车置于有轮毂试验台的实验室环境，在实验室环境中模拟各种温度环境来对整车续航性能进行测试。
又如，对于极端工况，不仅可以根据各个下降率确定评价结果，还可以不用计算下降率，根据各极端工况下的续航里程数据与评价结果的设定映射关系，通过已知极端工况对应的续航里程数据直接得到相应的评价结果。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。

Claims (4)

1.一种新能源汽车电池***性能评价方法，其特征在于，包括如下步骤：
在不同的工况下，对整车进行续航里程测试，得到不同工况下的续航里程；所述不同工况包括常温工况和极端工况，所述极端工况包括以下工况中的至少一种：高温工况、低温工况和高速工况；
其中，所述常温工况是指：温度在常温环境设定温度范围内的NEDC工况；所述高温工况是指：温度高温环境设定温度范围内的NEDC工况；所述高速工况是指：温度在常温环境设定温度范围内，速度在高速设定范围内；
根据不同工况下的续航里程，得到不同工况下的评价结果，综合各个评价结果，得到电池***的续航性能。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池***性能评价方法，其特征在于，所述根据不同工况下的续航里程，得到不同工况下的评价结果包括：计算各个极端工况下的续航里程相对于常温工况下的续航里程的各个下降率，根据各个下降率和常温工况下的续航里程，得到不同工况下的评价结果。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池***性能评价方法，其特征在于，若为常温工况，则评价结果为与续航里程多少对应的性能评价分数；若为极端工况，则评价结果为与下降率多少对应的性能评价分数。
4.根据权利要求1-3任一项所述的新能源汽车电池***性能评价方法，其特征在于，当极端工况包括高温工况、低温工况和高速工况时，所述电池***的续航性能为：S＝SN×AN+SH×AH+SL×AL+SS×AS，其中，S表示电池***的续航性能，SN、SH、SL、SS依次表示常温工况下的评价结果、高温工况下的评价结果、低温工况下的评价结果、高速工况下的评价结果，AN、AH、AL、AS依次表示常温工况下的权重比例、高温工况下的权重比例、低温工况下的权重比例、高速工况下的权重比例。
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