CN101354064B - 离合器总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离合器总成，该离合器总成具有至少一个摩擦离合器，所述摩擦离合器包括可与壳体构件无相对转动地相连接的压板和无相对转动地并且在轴向上可相对于该压板移位的压紧板以及在所述压紧板轴向移位时可借助于支撑在该壳体上的杠杆夹紧在该压板与所述压紧板之间的离合器盘，其中，在轴向上在离合器壳体与压紧板之间设置有磨损装置，所述磨损装置通过彼此相对应的斜坡装置在圆周方向上借助于至少一个能量储存器支持的扭转来补偿离合器壳体与压紧板之间的由磨损引起的轴向间隙。被设置用于支持斜坡装置的扭转运动的能量储存器相对于斜坡装置的扭转轴线垂直地卷绕。

Description

离合器总成

技术领域

本发明涉及一种离合器总成。

背景技术

这种具有磨损补偿调节装置的离合器总成已经公开。对于多个在现有技术中公开的文献，可列举DE 4322677B4和DE 19510905A1，这些文献已经公开了所使用形式的磨损补偿调节装置。这两个离合器总成具有斜坡装置，用于补偿例如通过离合器盘的摩擦片衬的磨蚀、衬弹力装置的压实和/或金属部分的变形引起的磨损。通过传感器例如力或位移传感器来测定磨损、即在摩擦离合器闭合时离合器壳体与压紧板之间的距离的轴向减小，并且通过斜坡装置、例如两个相对应的具有在环圆周上分布的彼此相反地朝向的斜坡的斜坡环的扭转来补偿具有径向向内指向的碟形弹簧舌的被夹紧在离合器壳体与压板之间的碟形弹簧的通过磨损引起的倾斜位置。通过斜坡装置扭转实现的补偿调节在此借助于在圆周方向上起作用的压簧或拉簧承受弹簧负荷来进行。

发明内容

由现有技术出发得到任务：在功能上改进离合器总成，尤其是这样设计持续特性：在寿命上保持不变的补偿调节品质。该任务的另一个方面在于，成本低廉地制造磨损补偿调节装置、尤其是在不变的补偿调节品质方面持续最佳化的磨损补偿调节装置及其所属的离合器总成。

该任务通过一种离合器总成来解决，该离合器总成具有至少一个摩擦离合器，所述摩擦离合器包括可与壳体构件无相对转动地相连接的压板和无相对转动地并且在轴向上可相对于压板移位的压紧板以及在压紧板轴向移位时可借助于支撑在壳体构件上的杠杆夹紧在压板与压紧板之间的离合器盘，其中，在轴向上在壳体构件与压紧板之间设置有磨损补偿调节装置，所述磨损补偿调节装置通过彼此相对应的斜坡装置在圆周方向上借助于至少一个能量储存器支持的扭转来补偿壳体构件与压紧板之间的由磨损引起的轴向间隙，其中，为了支持至少一个斜坡装置的扭转运动而使用至少一个相对于扭转轴线垂直地卷绕的能量储存器。

作为离合器总成在此可以是简单的摩擦离合器，例如作为机动车的内燃机与变速器之间的起动和分离离合器，或者是具有两个组合的摩擦离合器的双离合器，例如用于双离合器变速器，其具有两个可借助于摩擦离合器与内燃机相耦合的子变速器或一个传动驱动装置和一个用于工作机的辅助驱动装置，或具有其它摩擦离合器的其它有利构型，例如用于使其它主动轴或从动轴与功能单元如辅助驱动装置、电机和/或附加变速器输入轴耦合。在此，离合器总成可以是转矩传递总成的一部分，该转矩传递总成在内燃机与离合器总成的输出端之间具有至少一个用于例如借助于双质量飞轮来阻尼扭转振动和/或例如借助于离合器总成和/或转矩传递总成的构件的轴向弹性构型来阻尼轴向振动和/或摇摆振动的减振装置。不言而喻，当在离合器总成中使用双离合器或多离合器(Mehrfachkupplung)时可装备一个、多个或全部具有所提出的磨损补偿调节装置的摩擦离合器。

摩擦离合器的形式在此与应用相关。可涉及可强制打开或强制闭合的所谓的压式或拉式摩擦离合器。因此，视所使用的摩擦离合器的形式而定，磨损的补偿调节例如可对于在打开时、闭合时或在打开或闭合的状态中被加载以过量位移的摩擦离合器或在待补偿调节的位移积累之后在下一个操作时进行。全部补偿调节公用一个斜坡装置，该斜坡装置在圆周方向上抵抗至少一个能量储存器的所储存的能量相对于离合器壳体或者说随着内燃机的曲轴和压板旋转的壳体构件以这样的方式扭转，使得待补偿的位移通过在扭转之后提高的斜坡高度移置在离合器壳体上或一个与该离合器壳体相连接的构件上。斜坡例如可以以斜坡环的形式设置在圆周上，其中，与此相对应的具有反向斜坡的斜坡环可设置在离合器壳体上或与该离合器壳体固定地相连接。

视对摩擦离合器的形式——强制打开或闭合、即拉式或压式——的要求而定，为了操作摩擦离合器而使用的杠杆可以是单臂的或双臂的杠杆，该单臂的或双臂的杠杆在径向外部或在用于压紧板的设置在径向外部的靠置面与处于径向内部的端部区段之间对压紧板加载，当径向内侧轴向运动时以相应的杠杆比例使压板轴向移位并且由此操作摩擦离合器。取代刚性的杠杆，例如可使用盘状的在径向内部被分割的构件、即所谓的碟形弹簧，所述构件在轴向方向上具有弹性能力。

所述至少一个能量储存器可用线材卷绕。但优选使用用弹性材料、优选用钢制成的带状材料。以此方式可在高的弹簧常数下利用卷绕长度如卷绕上的带状材料的长度。这尤其是具有优点：相应设计的卷绕长度允许斜坡装置的大的扭转角度。以此方式使用的呈所谓涡卷弹簧的形式的能量储存器可通过卷绕上成涡卷的弹簧组通过拉或压来使斜坡装置扭转，其中，有利的可以是，在压的实施形式中，已经卷绕上的弹簧带被支撑并且由此得到保护以免弯曲或弯折。

一个离合器总成的有利构型例子提出，所述至少一个能量储存器设置在所述至少一个斜坡装置的径向外部。例如一个例如由涡卷弹簧构成的能量储存器可绕斜坡装置、即基本上绕斜坡装置的扭转轴线卷绕，其中，该能量储存器在一个端部上与离合器壳体并且在另一个侧上在预压紧力下与斜坡环相连接，其方式是该能量储存器例如挂入到一个凹部中。如果多个能量储存器、例如涡卷弹簧在轴向上彼此叠置地设置，则这些能量储存器可在圆周上分布地固定在斜坡装置的不同部位上并且通过较均匀的拉力或推力获得均匀的扭转。

特别有利的可以是这样一个离合器总成，在该离合器总成中，多个例如呈涡卷弹簧的形式的在圆周上分布的能量储存器绕一些在斜坡装置的外部在圆周上分布的设置在离合器壳体上的销卷绕并且固定在一个斜坡装置、例如斜坡环上。有利的可以是，环绕布置的带状材料钩入到斜坡环的凹部中。不言而喻，该固定或紧固也可在一个与斜坡环相连接的构件上进行。在一个特别有利的构型形式中，如果例如待卷绕上的弹簧带的长度可补偿由最大扭转角度产生的扭转位移而不从销中抽出，则涡卷弹簧可不直接固定在销上。另外，销可在上部扩宽，以便避免弹簧带抽出。

销本身可插到、拧到、收缩到离合器壳体中或与该离合器壳体焊接。有利的可以是，与离合器盖一体地制造，其方式是在圆周上分布的该或这些销借助于材料成形方法从离合器壳体的材料压出。

离合器总成可包括一个或多个由两个斜坡装置构成的磨损补偿调节装置，其中，一个斜坡装置被设置用于探测磨损位移，另一个斜坡装置被设置用于补偿调节所探测到的磨损位移，这两个斜坡单元中的至少一个具有至少一个相对于扭转轴线垂直地卷绕的能量储存器。不言而喻，其它斜坡环或另外地构造的斜坡装置可与它们在磨损补偿调节方面的功能无关地以有利的方式被呈所有所描述的形式的所提出的能量储存器扭转。

有利的是，至少一个斜坡装置通过具有在圆周上分布的一些斜坡的斜坡环来构成。

有利的是，涡卷弹簧各绕一个在轴向上从壳体构件延伸出的销卷绕。

有利的是，所述至少一个涡卷弹簧绕所述至少一个斜坡环的扭转轴线卷绕。

有利的是，多个涡卷弹簧相对于斜坡环的扭转轴线在轴向上彼此叠置地设置。

有利的是，该离合器总成具有两个摩擦离合器，这些摩擦离合器构成一个用于双离合器变速器的双离合器，其中，至少一个摩擦离合器具有磨损补偿调节装置。

附图说明

借助于图1至图4来详细描述本发明。附图表示：

图1一个离合器总成的实施例，

图2图1中所示离合器总成的分解视图，

图3具有调节装置的壳体构件的视图，以及

图4图3中的一个细节。

具体实施方式

图1中所示的离合器总成1包括两个摩擦离合器2、3，这些摩擦离合器在分离的、即打开的状态中示出。

该离合器总成由此构成一个双离合器，该双离合器包括两个离合器盘4、5，这些离合器盘可与不同的变速器输入轴相连接，其中，具有这些轴的变速器可用有利的方式构成一个所谓的动力换档变速器，该动力换档变速器可具有两个子变速器。

离合器盘4、5在径向外部承载有摩擦片衬6、7，这些摩擦片衬可在轴向上夹紧在这两个摩擦离合器2和3公用的压板8与配置给各自摩擦离合器2或3的压紧板9、10之间。压板8构成一个与内燃机相连接的飞轮的组成部分。压板8通过一些在轴向上延伸的、在此未详细示出的区域与驱动板或驱动笼11相连接。驱动板11构造成携动环。在轴向上延伸的区域建立压板8与驱动板11之间的连接，这些在轴向上延伸的区域或者可成形在压板8上，或者可成形在驱动板11上，但或者也可至少部分地设置在这两个件上。驱动板11或者可如变矩器式地与一个例如设置在驱动发动机的曲轴上的驱动板螺纹连接，但或者可与设置在发动机侧的驱动元件通过轴向的插接连接装置相连接。

压板8可通过支承装置8a在变速器侧被支承着并且至少在一个轴向方向上固定，以便在轴向上承受至少对于摩擦离合器中的一个所需的闭合力。压板8因此可支承在或在轴向上支撑在变速器输入轴上。但该压板也可与该教导不同被接收或在轴向上支撑在一个与变速器壳体固定连接的支撑接管上或支撑管上。

如从图1中可看到的那样，离合器盘4和5在轴向上在它们的两个环状的摩擦片衬6和7之间具有所谓的衬弹力装置，该衬弹力装置保证在操作位移的至少一个部分区域上渐增地建立和降低可由摩擦离合器2、3传递的转矩。

压紧板9间接地或直接地优选通过板式弹簧形式的元件与压板8无相对转动地、但可受限制轴向移位地相连接。摩擦离合器3的压紧板10以类似方式与压板8在驱动上相耦合。在反压盘8上固定一个壳体构件12，该壳体构件在此构造成板盖。在轴向上在该构件12的两侧设置有一些以环状布置形式设置的杠杆元件13、14，借助于这些杠杆元件可分别操作对应配置的摩擦离合器2、3。

杠杆元件13、14可各构成一个环状构件，该环状构件具有类似碟形弹簧的特性，即弹动地可在其锥度方面变化。结合成环状构件的杠杆元件13、14在下面被称为杠杆弹簧15或16。这些杠杆弹簧15、16优选各具有保证这些杠杆弹簧在趋势上竖起到截锥状位置中的弹簧特性，该截锥状位置相应于摩擦离合器2和3的打开状态。

压紧板10承载拉紧装置17，这些拉紧装置在轴向上延伸并且在它们的背离压紧板10的端部18上承载摆动支承装置或靠置面19，杠杆弹簧16可倾翻地或可摆动地支撑在该摆动支承装置或靠置面上。在所示实施例中，靠置面19与拉紧装置17构造成一体并且通过径向向内指向的环状区域构成。

拉紧装置17可通过一些在圆周上分布的钩状构件构成。但这些拉紧装置17也可用有利的方式结合成一个优选用板制造的构件，该构件具有一个优选闭合的环状区域，从该环状区域可伸出多个轴向腿，这些轴向腿与压紧板10固定连接。

在靠置面19的径向内部，杠杆弹簧16支撑在一个呈环状的斜坡环20的形式的斜坡装置上。该环状的斜坡环20在轴向上夹紧在壳体构件12与杠杆弹簧16之间并且构成一个磨损补偿调节装置21的组成部分，借助于该磨损补偿调节装置可至少部分地自动地补偿至少在摩擦片衬7上产生的磨损。为了使摩擦离合器3闭合，对杠杆弹簧16的径向内部的尖部22在向左的方向上加载。为此设置有一个将闭合力至少基本上引入到摩擦离合器3中的操作元件、例如操作轴承，该操作元件未详细示出。这种操作元件构成一个操作***的组成部分，该操作***可构造成气动的、液压的、电动的或机械地操作的操作***，但或者具有所述操作可能性的组合，即例如构造成电液的操作***。

保证转矩传递和压紧板10的可轴向移位性的、以公知方式使构件8和10彼此相连接的弹簧装置、如尤其是板式弹簧优选具有确定的轴向预压紧力，该轴向预压紧力保证压紧板10在摩擦离合器3的打开方向上被加载。这意味着，在所示实施例中压紧板10在轴向上在向左的方向上通过所述预压紧的板式弹簧压离压板8。由此释放摩擦片衬7。此外，相应的弹簧装置、如尤其是板式弹簧的预压紧应保证靠置面19始终在轴向上在朝杠杆弹簧16的径向外部区域的方向上被挤压。

斜坡环20构成一个所谓的调节环，该调节环通过斜坡装置在轴向上支撑在壳体构件12上。斜坡装置具有在圆周方向上延伸的在轴向方向上***的斜坡。相应的斜坡可用公知方式直接成形在斜坡环20上并且与这些斜坡共同作用的配合斜坡可用有利的方式直接加工在壳体构件12的壳体底部的区域中。在圆周方向上，斜坡环20由至少一个在图3和图4中详细示出的弹簧40在圆周方向上或补偿调节方向上加载。

此外，磨损补偿调节装置21包括一个传感器装置23，该传感器装置具有一个也构造成斜坡环24的传感器环，该传感器环以与结合斜坡环20所描述的方式类似的方式通过斜坡装置支撑在壳体构件12的壳体底部上并且在补偿调节方向上通过一个弹簧在周向上加载。斜坡环24在此在轴向上设置在壳体构件12与杠杆弹簧16的外部区域之间，确切地说在此设置在靠置面19的径向高度上。

此外，传感器装置23具有一个传感器元件25，该传感器元件优选在轴向上具有弹动的区域。只要没有磨损产生，传感器元件25就在轴向上卡紧斜坡环24，由此，该斜坡环于是保持不可扭转。传感器元件25具有止挡区域26，这些止挡区域可与由拉紧装置承载的配合止挡区域27共同作用，确切地说尤其是当在摩擦片衬7上产生磨损时共同作用。止挡区域26和配合止挡区域27的轴向布置以及在这些止挡区域与这些配合止挡区域之间在摩擦离合器3***作时产生的轴向位移这样彼此相协调，使得当摩擦离合器3闭合并且不存在磨损时至多仅可在止挡区域26与配合止挡区域27之间进行接触。但只要存在磨损，止挡区域26就在达到摩擦离合器3的完全的闭合位移或接合位移之前靠置在配合止挡区域27上。由此使得与所产生的磨损相关地进行止挡区域26相对于至少斜坡环24的轴向移位。这种轴向移位使得传感器环在趋势上卸载并且由此可扭转一个与通过传感器元件25检测的磨损相关的角度。斜坡环24相对于壳体构件在此进行的轴向移位通过设置在斜坡环24与所述壳体构件之间的斜坡装置来保证。

当摩擦离合器3打开即分离时，杠杆弹簧16被压回到一个角度方面的位置中，在该角度方面的位置中杠杆弹簧16的尖部22占据一个保持至少近似相同的或恒定的轴向位置。由于借助于传感器装置23进行的、在此引起靠置面19向右相应轴向移位的磨损补偿，支撑环或斜坡环20在摩擦离合器3打开时卸载，由此，该支撑环或斜坡环于是也经历扭转，该扭转由于存在于壳体构件12与调节环20之间的斜坡装置而引起调节环20相应轴向移位。

具有止挡区域26的传感器元件可通过一个环状构件构成，该环状构件在圆周上观察具有一些优选均匀分布的、与壳体构件12固定的固定装置。环状的传感器元件25的存在于这些固定装置之间的区域承载止挡区域26。传感器元件25的在圆周方向上设置在固定装置之间的区域在轴向方向上可弹性地或弹动地变形。对于某些应用情况符合目的的可以是，这些区域也经受扭转应力，这种扭转应力至少引起至少在止挡区域26的侧面在周向上延伸的具有较小径向宽度的区域稍微扭绞。

摩擦离合器2的杠杆弹簧15相对于杠杆弹簧16在轴向上设置在壳体构件12的径向区域的另一个侧上。杠杆弹簧16以径向外部区域支撑在一个支撑环或斜坡环28上。作为调节环来设置的斜坡环28以与结合斜坡环20所描述的方式类似的方式可相对于壳体构件12扭转并且通过一个斜坡装置在轴向上支撑在该壳体构件上。斜坡环28构成一个磨损补偿调节装置29的组成部分，该磨损补偿调节装置在壳体构件12的径向区域与杠杆弹簧15之间起作用。在压紧板9与压板8和/或壳体构件12之间设置有转矩传递装置，这些转矩传递装置优选通过公知的板式弹簧构成，这些板式弹簧在轴向上被这样预压紧，使得压紧板9在轴向上压在杠杆弹簧15上。在此这样确定在向右的方向上作用在杠杆弹簧15上的轴向总力的大小，使得在离合器总成1工作期间防止杠杆弹簧16由于离合器总成的至少一些构件的至少共振现象和/或轴向振动和摇摆振动而轴向移位或摆动。可能情况下可以除板式弹簧元件之外附加设置另外的能量储存器或弹簧元件，这些另外的能量储存器或弹簧元件作用在压紧板9上，但或者直接作用在杠杆弹簧15上。

另外，磨损补偿调节装置29包括一个传感器装置30，该传感器装置设置在斜坡环28的径向内部并且在此与该斜坡环间隔开地设置。传感器装置30包括一个呈斜坡环31的形式的传感器环，该传感器环类似于斜坡环24可相对于壳体构件12扭转并且通过斜坡装置支撑。另外，传感器装置30具有一个传感器元件32，该传感器元件或者间接地或者直接地由壳体构件12承载。传感器元件32具有至少一个、优选多个在圆周上分布的止挡区域33，这些止挡区域与一些配合止挡区域34至少当在离合器盘4的摩擦片衬6上产生磨损时共同作用。配合止挡区域34可通过与杠杆弹簧15相连接的元件构成。特别有利的是，这些配合止挡区域34通过一些与杠杆弹簧15构造成一体的舌构成。传感器元件32具有与传感器环31的区域36上的轴向预压紧力共同作用的区域35。通过至少区域35的轴向预压紧使传感器环31轴向夹紧，由此避免至少当在摩擦片衬6上不存在磨损时该传感器环扭转。由此避免磨损补偿调节装置29的不受控制的、不可归因于磨损的补偿调节。

传感器元件32也可通过环状构件构成，该环状构件与结合传感器元件25所描述的类似构造地与壳体构件12相连接和起作用。

这样确定止挡区域33与配合止挡区域34之间的从图1中可看到的轴向距离的大小，使得当摩擦离合器2完全闭合并且在摩擦片衬6上不存在磨损时仅进行这些区域33和34之间的接触或轻微靠置，由此保证传感器环31得到闭锁以免旋转。摩擦离合器2的闭合以与联系摩擦离合器3所述的方式类似的方式进行。借助于操作装置在杠杆弹簧15的尖部37的区域中引入闭合力。该闭合力缓慢地建立，确切地说这样长时间地建立，直到施加在压紧板9上的轴向力足以使由发动机输出的转矩通过离合器盘4传送给变速器。最大压紧力在此可至少具有一个恒定的值。但有利的也可以是，与发动机的工作状态以及在此情况下输出的转矩相关地相应适配该闭合力。这意味着，当发动机仅输出其额定转矩的50％时，压紧力可相应降低。

对于摩擦离合器3也可进行类似操作。

从离合器总成1的在图2中所示的分解视图中可获知这种离合器总成的主要组成部分的重要构型特征。相应的构件设置有前述说明的参考标号。仅仅表示出三个在圆周上分布的涡卷弹簧40，这些涡卷弹簧各安置在一个设置在壳体构件12上的销41上并且挂入到斜坡环24中。不言而喻，不仅斜坡环31而且斜坡环20和28为了其扭转而可由所提出的涡卷弹簧40支撑。

图3和图4的细节D示出了例如图1中所使用的壳体构件12。在此涉及法兰状构件，该法兰状构件与压板8(图1)相连接并且因此可配置给根据离合器壳体的功能，因为该法兰状构件在轴向上固定地并且无相对转动地与离合器总成1的压板和输入件相连接并且因此以曲轴的转速转动。但离合器总成1的环绕的构型附加地由驱动笼11和拉紧装置17构成，由此，概念离合器壳体作为包围的外壳不针对壳体构件。

壳体构件12的视图出于清楚起见而仅包含一个设置有在圆周上分布的斜坡38的环，即斜坡环24。斜坡38与相应地在壳体构件12中压制的斜坡39相对应。为了探测磨损，用作传感器环的斜坡环24在圆周方向上这种程度地扭转，直到在壳体构件12与杠杆元件46(图1)之间具有一个轴向间隙。为了保证在磨损情况下有目的的扭转，斜坡环24通过在圆周上分布的涡卷弹簧40而承受弹簧负荷。在所示实施例中，三个涡卷弹簧40在圆周上分布地在斜坡环24的外部被固定地接收在壳体构件12上。该接收可通过安置到壳体构件中的销41来进行，这些销在此构造成螺钉，拧入到壳体构件中。在此，螺钉头同时可作为用于涡卷弹簧40的防松脱装置来使用。不言而喻，销也以其它方式安置到壳体构件12中。被证实特别有利的是，销作为在轴向上***地并且突起状或套筒状地在壳体构件12的材料成形过程期间已经被设置，由此，涡卷弹簧40必须固定在这些销上并且接着必要时仅须在轴向上锁紧。

涡卷弹簧40优选用带状材料制造并且挂入到斜坡环24中。为此，涡卷弹簧40在其一个端部上相应地成形成钩并且斜坡环24具有孔42(图4)。也可使用其它形式的固定例如铆接、点焊以及类似固定。尤其是如果要避免例如在振动时涡卷弹簧脱钩，可在涡卷弹簧40与斜坡环24之间设置一个卡扣连接装置。

也可设置一个附加地铆接到涡卷弹簧40上的或挂入或卡入或以其它方式固定到涡卷弹簧40中的构件作为与斜坡环24的连接元件。

涡卷弹簧的装配可在预压紧力下进行。已经证实，涡卷弹簧40在销41上的附加固定在大多数应用情况下可不发生。通过变得越来越窄小的卷绕半径，在涡卷弹簧几乎展开时在相应设计涡卷弹簧的长度的情况下仍然保留至少一个圈，该圈以足够的刚度使涡卷弹簧保持在销41上。

图3的在图4中所示的细节D解释了涡卷弹簧40以一个端部在斜坡环24上的孔42中以及以另一个端部在销41上的定位和固定。

在所示实施例中，涡卷弹簧40设置在斜坡环40的径向外部。不言而喻，在一个涡卷弹簧的弹簧带被相应导向的情况下相应的涡卷弹簧也可设置在待扭转的斜坡环的径向内部，尤其是当两个或多个斜坡环在径向上彼此间隔开地要通过涡卷弹簧承受负荷时。在此情况下以及在其它构型例子中有利的可以是，涡卷弹簧以待承受负荷的斜坡环的半径的范围内的半径绕斜坡环的扭转轴线卷绕并且斜坡环大致切向地通过卷绕上的涡卷弹簧的弹簧力承受负荷。不言而喻，这种构型例子也可设置有多个用于一个斜坡环的涡卷弹簧，如果这些涡卷弹簧例如在轴向上关于扭转轴线彼此叠置地设置。

可用有利的方式这样构造所提出的涡卷弹簧，使得这些涡卷弹簧在摩擦离合器的整个磨损范围上、即在斜坡环的整个扭转角度上具有线性的特性曲线，由此，这样构造的涡卷弹簧的拉力或推力在磨损范围上恒定。因此，这样构造的涡卷弹簧与通常使用的压簧或拉簧相比特征在于，与磨损状态无关地存在恒定的扭转力。由于具有这种特性曲线的涡卷弹簧，可更简单地构造摩擦离合器、例如传感器元件。在有些构型例子中有利的也可以是，使用具有稍微上升或下降的特性曲线的涡卷弹簧。

参考标号清单

1离合器总成    14杠杆元件

2摩擦离合器    15杠杆弹簧

3摩擦离合器    16杠杆弹簧

4离合器盘      17拉紧装置

5离合器盘      18背离的端部

6摩擦片衬      19靠置面

7摩擦片衬      20斜坡环

8压板          21磨损补偿调节装置

8a支承装置     22径向内部的尖部

9压紧板        23传感器装置

10压紧板       24斜坡环

11驱动笼       25传感器元件

12壳体构件     26止挡区域

13杠杆元件     27配合止挡区域

28斜坡环              36区域

29磨损补偿调节装置    37尖部

30传感器装置          38斜坡

31斜坡环              39配合斜坡

32传感器元件          40涡卷弹簧

33止挡区域            41销

34配合止挡区域        42孔

35区域                D细节

Claims (10)

1.离合器总成（1），该离合器总成具有至少一个摩擦离合器（2，3），所述摩擦离合器包括可与壳体构件（12）无相对转动地相连接的压板（8）和无相对转动地并且在轴向上可相对于该压板（8）移位的压紧板（9，10）以及在所述压紧板（9，10）轴向移位时可借助于支撑在该壳体构件上的杠杆元件（13，14）夹紧在该压板（8）与所述压紧板（9，10）之间的离合器盘（4，5），其中，在轴向上在该壳体构件与所述压紧板（9，10）之间设置有磨损补偿调节装置（21，29），在所述磨损补偿调节装置中通过至少一个斜坡环（20，24，28，31）在圆周方向上的扭转来探测和补偿该壳体构件（12）与所述压紧板（9，10）之间的由磨损引起的轴向间隙，其特征在于：为了支持至少一个斜坡环（20，24，28，31）的扭转运动而使用至少一个涡卷弹簧（40），所述涡卷弹簧（40）围绕平行于所述斜坡环的扭转轴线的轴线卷绕，在圆周上分布的至少一个涡卷弹簧（40）在一个端部上与该壳体构件（12）相连接并且在另一个端部上与所述斜坡环（20，24，28，31）相连接，其中涡卷弹簧（40）的另一个端部在所述斜坡环上定位和固定。

2.根据权利要求1的离合器总成（1），其特征在于：至少一个斜坡装置通过具有在圆周上分布的一些斜坡的斜坡环（20，24，28，31）来构成。

3.根据权利要求1或2的离合器总成（1），其特征在于：所述至少一个涡卷弹簧（40）用带状材料卷绕。

4.根据权利要求1或2的离合器总成，其特征在于：所述至少一个涡卷弹簧（40）设置在一个被所述至少一个涡卷弹簧加载的斜坡环（20，24，28，31）的径向外部。

5.根据权利要求1或2的离合器总成，其特征在于：所述至少一个涡卷弹簧（40）包括多个在圆周上分布的涡卷弹簧（40）。

6.根据权利要求5的离合器总成（1），其特征在于：这些涡卷弹簧（40）各绕一个在轴向上从该壳体构件（12）延伸出的销（41）卷绕。

7.根据权利要求6的离合器总成（1），其特征在于：所述销（41）借助于材料成形方法由壳体构件（12）构成。

8.根据权利要求1或2的离合器总成（1），其特征在于：多个涡卷弹簧相对于所述斜坡环的扭转轴线在轴向上彼此叠置地设置。

9.根据权利要求1或2的离合器总成（1），其特征在于：所述磨损补偿调节装置（21，29）包括两个斜坡环，其中，一个斜坡环被设置用于探测磨损位移，另一个斜坡环被设置用于补偿调节所探测到的磨损位移，其中：这两个斜坡环中的至少一个具有所述至少一个涡卷弹簧。

10.根据权利要求1或2的离合器总成（1），其特征在于：该离合器总成（1）具有两个摩擦离合器（2，3），这些摩擦离合器构成一个用于双离合器变速器的双离合器，其中，至少一个摩擦离合器（2，3）具有磨损补偿调节装置（21，29）。

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