CN101341067B - 用于制造飞机机身隔间的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种利用下面的步骤制造飞机的至少一个机身隔间的方法，所述方法包括以下步骤：在至少一个外壳部分上至少局部生产表面保护层和隔热层；至少将尤其是电和液压线路、空调线路、电和液压设备、卫生和饮食设备等的技术装配***(1至3、10至22、22至24、46至48)部分***到至少一个外壳部件和/或至少一个底板格栅(13、41)内；和将至少一个外壳部件和至少一个底板格栅(13、41)组装成至少一个机身段(32)。

Description

用于制造飞机机身隔间的方法

技术领域

本发明涉及一种通过一体装配和结构组装具有至少一个机身段制造飞机机身隔间(fuselage cell)的方法，所述机身段由至少一个外壳部件(特别由一个上外壳和由一个下外壳)以及至少一个底板格栅形成。 

背景技术

在制造飞机机身隔间的已知方法中，首先，通过密封纵向接缝，将外壳部分和底板格栅组装在一起从而形成具有相对小的长度尺寸(例如等于8m)的、基本上为环形的机身段。随后，技术线路***所需要的安装设置至少部分地附加在机身段内。此后，多个机身段彼此对准以便形成较长的机身部分，并且通过密封横向接缝多个机身段被彼此连接。最后，开始装配组装，即将多个技术***引入到机身段内。这些可以是例如隔热层、液压线路、电线和空调线路以及其它的技术装置或设备。在装配组装之前，通常，执行表面保护层的生产或应用。在此情况下，纵向接缝和横向接缝尤其会受到表面保护处理。 

特别地，在已知方法中将所述技术***安装到机身段内是非常复杂的，因为，例如必须将多个笨拙的线路***到例如沿其基本上圆形的圆周轮廓被封闭的机身段内。特别地，所述线路和其它线路的最大可处理长度限制了将要装配技术***的已经封闭的机身段的长度。此外，在此操作期间，可以使用例如升降装置、装卸运输***、脚手架等重的/复杂的制造辅助装置，因为例如底板格栅不应该暴露于任何增加的机械载荷。此外，多个技术装配***必须在不利于工作的位置安装在机身段内，例如在头顶上安装空调线路的情况，这在人体功率学方面和经济学方面效率较低。最后，由于至今为止的相对小的长度尺寸和由于在单独的机身段中基于多个底板支撑条等的受限的安装条件，在已经将多个机身段组装成较长的机身部分之后，对于技术线路***会出现多个重量增加的连接点，同时也增加 了技术故障的可能性。 

发明内容

本发明的目的是极大地避免已知的利用飞机的机身段制造机身隔间的制造方法的上述缺点。 

根据本发明的、通过一体装配和结构组装至少一个机身段的制造飞机机身隔间的方法，所述机身段由至少一个外壳部件，特别由一个上外壳和由一个下外壳，以及至少一个底板格栅形成，所述方法包括以下步骤： 

-在至少一个外壳部分上至少局部生产表面保护层和隔热层； 

-将尤其是电和液压线路、空调线路、电和液压设备、卫生和饮食设备等的技术装配***至少部分***到至少一个外壳部件和/或至少一个底板格栅内；和 

-将至少一个外壳部件和至少一个底板格栅组装成至少一个机身段。 

在将它们组装成机身段之前，可以将技术装配******到至少一个外壳部件内和/或至少一个底板格栅上，其中由于更好的可接近性，从而使得至少一个外壳部件和/或底板格栅的长度尺寸相对较大，尽管如此(其长度尺寸相对较大)仍然容易在制造过程中采用较长的尺寸。 

此外，在根据本发明的方法中，可以使用在具有已经封闭的圆周轮廓的机身段内不再使用的、例如自动或手动的操作设备、工作平台、脚手架、升降装置等的复杂的制造辅助装置。 

此外，有待设置有机械装配***的外壳部件和底板格栅可以通过适当的定位部件引入固定基部的位置上，尤其适于***所述技术装配***，并且可以同时对所述技术装配***进行加工。 

由于例如以清水和污水线路、液压线路、空调线路、供气和废气线路、电控制和供给线路和光学控制线路的形式的技术装配***的相对大的长度尺寸和由于根据本发明改善的组装可接近性，减少了连接点的数量，从而，当采用根据本发明的方法时，明显地减轻了重量，同时减少了产生故障的可能性。此外，也减少了确保无故障操作(fault-free operation)所需要的维护费用。 

另外，由外壳部件和底板格栅形成的机身段的优选较大长度尺寸可以使得所需要的横向接缝的数量减少。由此又使得重量减少，整个制造过程中节约了工作时间和减少了转换时间。 

在已经将至少两个外壳部件优选地至少部分装配之后，所述外壳部件彼此连接，从而可以获得具有例如基本上圆形的密闭的圆周轮廓的机身段。同时安装至少一个底板格栅。优选地至少两个外壳部件沿它们的纵向侧面例如通过已知的铆钉固定、焊接或胶接方法的纵向接缝彼此连接，从而形成密闭的机身段。最后，在机身段的区域内，尤其是在新产生的纵向和横向接缝的区域内可以施加表面保护。 

在“硬壳式构造”或密闭机身段的情况下也可以使用根据本发明的方法，在上述情况下，例如，将充分进行预装配的底板格栅***到机身段内从而简化制造。例如通过缠绕方法(例如使用碳纤维增强塑料)或通过将大型面板部分(例如，铝板)弯曲或卷在一起，以单件形式制造不是由至少两个外壳部分组成的此类型的机身段，所述面板大体上通过纵向接缝在其两个纵向侧面的区域内连接从而形成密闭的机身段。 

根据本发明的方法特别适用于制造具有容量大于100个座位的较大客用飞机的机身隔间。所述方法也可以相应地用于最大起飞重量大于50吨的较大型运输机的机身隔间的制造。 

本发明的有利实施例在于：至少一个机身段具有至多30m的长度。 

由于用于形成至少一个机身段的外壳部件和至少一个底板格栅的相当大的长度尺寸达到30米，所以技术装配***和例如液压线路、电控制和供给线路和清水和污水线路的线路***的必要连接点的数量和所需要的、用于由机身段形成完成的机身隔间的横向接缝的数量可以明显地减少。 

在此情况下，基本上仅仅由可利用的输送装置(例如以重型货车、空运装置、水运装置等形式)限制外壳部件或至少一个机身段和至少一个底板格栅的最大可能长度。在根据本发明的方法进一步发展中，为了完成机身组件，飞机的至少一个机身部分，尤其是前面、中间和后面机身部分，由至少一个机身段形成，且飞机的机身隔间具有至少一个机身部分。 

用于形成飞机的个别机身部分的机身段的相对大的长度尺寸使得可以，其中，相当大地减少在机身组装期间，即，在由机身段组成的整个飞 机的机身隔间的最后组装期间，至少部分装配具有技术***的机身段之间所需要的横向接缝的数量，从而可以减少时间方面的费用和后来的制造成本方面的费用。同时，减少所需要的用于形成完整的机身隔间的机身段的数量。为了完成机身隔间，例如，在所有的情况下两个或更多机身段一个在另一个后面对齐和彼此连接形成前面、中间和后面机身部分。然后所述机身部分一起形成飞机的完成的机身隔间。所述机身段在其端部区域沿横向接缝连接，通过目前可以使用的连接方法或接合方法，例如通过已知的铆钉固定、焊接、螺纹连接、夹紧或胶接的方法。此方法同样适用于通过示例所述的相应的三个部分的连接。最后，可以再一次进行表面保护处理。 

原则上，可以由单个机身段或单个机身部分形成机身隔间，从而用于形成机身段的外壳部件具有大约符合飞机的整个长度的长度。 

附图说明

下面将通过图1至4解释根据本发明的方法的步骤。 

图1显示了将技术装配***至少部分***到上外壳内； 

图2显示了将技术装配***至少部分***到底板格栅内； 

图3显示了将技术装配***至少部分***到下外壳内； 

图4显示了将预装配的上外壳、底板格栅和下外壳组装成(最优较长的)机身段； 

图5显示了将技术装配***至少部分***到具有底板支撑杆的底板格栅；和 

图6显示了将预装配的具有底板支撑杆的底板格栅***到下外壳内。 

具体实施方式

下面将参照图1至6，通过可以被称作“半筒形构造”的示例更具体的描述根据本发明的方法的示意性步骤。 

图1显示了将技术装配***1至3***到上外壳4内。所述技术装配***(technical outfitting system)1至3可以例如是污水和清水线路、卫生设备、空调线路、供气线路和废气(spent-air)线路、供电线路、电和/ 或光控制线路、液压线路、技术装备、餐饮装置、完全餐饮和卫生隔间、机舱窗户、照明设备、安全装置、隔热层等。在此情况下，支架5、6承受(支撑)上外壳4，而所述支架5、6又支撑在固定基部7上。为了更容易地组装技术装配***1至3，将上外壳“滑过”工作平台8。如黑色双箭头所指示，工作平台8被设计成局部垂直可调。工作平台8能够使职员9在以一种在人体功率学上有益的立式工作姿势将技术装配***1至3***到上外壳4内或将技术装配***1至3安装在上外壳4上。在***技术装配***1至3的同时，例如以上外壳4的外壳部件之间的纵向接缝和横向接缝的密封及安装隔热层等形式，可以实现表面保护层。此外，可以实际上将上外壳4“滑过”已经布置在基部7上的装配***，因为不再需要或仅仅需要将装配***1至3稍微抬起以便安装，结果可以进一步简化组装过程。如此，上外壳4可以形成为一件或由多个外壳部件组成。 

与图1所图示的相反，上外壳也可以围绕其纵向轴线旋转通过180度，从而由上述方法通过适当的脚手架或横构件也可以实现对装配***1至3的装配。 

可以设置例如用于定位或安装技术装配***1至3等的可自动或手动执行的处理设备的其它制造或装配辅助设备来代替所显示的局部垂直可调的工作平台8。 

因为尤其不必再将技术装配***1至3***到密闭的环形机身段内，职员9在人体功率学上有益的工作姿势尤其可以提供具有大长度尺寸(即，垂直于制图平面的更长纵向长度)的上外壳4。此外，不必从存在于机身段内并且通常在机械条件下没有足够的承重能力的底板格栅处开始安装上述的装配***1至3。而是，在根据本发明的方法中，在固定基部7的支撑下通过工作平台8或其它可能即使很重的装配辅助设备，总是可以完成装配***1至3的安装，从而通常不再存在技术装配***1至3的任何重量或长度限制，而在先前已知的组装方法中，通常会导致有待安装的技术装配***1至3的长度限制。由于先前效果已知的制造方法中所必须的长度限制，通常，在增加数量的连接点处，尤其在一般会导致重量增加的技术线路的情况下，通常会增加故障的可能性和增加维修强度。 

相比之下，通过根据本发明的方法，具有比传统的机身段的长度尺寸 大得多的长度尺寸的上外壳4可以装配技术装配***1至3。 

单独的机身段所选择的长度尺寸越大，越可以更好地执行本发明的方法，因为其结果是，其中，所需要的横向接缝的数量减少或根本就不再需要横向接缝，从而，在一个极端情况下，一个机身段就构成“长”的机身部分。另外，因为所需要的连接点的数量更小，所以具有尽可能大长度尺寸的机身段可以更快地装配技术装配***。 

除了所述技术装配***之外，后来组装的、优选地用于形成具有较大长度尺寸的机身段的外壳部件可以设置有专门用于飞机的内部装备，例如具有完全的内部装饰、行李存储容器、照明设备、内部装备、饮食和卫生隔间等。这对应地应用到至少一个底板格栅的预装配。 

图2显示了将技术装配***10至12***到底板格栅13内或安装在底板格栅13上。如参照图1所描述的，技术装配***10至12可以例如是空调线路、供气线路和废气线路、供电线路、液压线路、电和/或光控制线路、技术装备、卫生装置、餐饮装置、餐饮和卫生隔间、隔热层等。在此情况下，底板格栅13支撑在适当的支架14上。优选地，通过支架14将底板格栅13枢转至基本上垂直的位置，能够使职员15以一种适当的人体工程学上的，即，例如站立姿势将技术装配***10至12***到底板格栅13内或将技术装配***10至12安装在底板格栅13上。如果适当，底板格栅13也可以枢转至偏离相对于固定基部19的垂直位置的位置。为此，支架14被设计成至少在一个空间方向上可以枢转。 

在此情况下，职员15可以例如在阶梯状的工作平台16或在升降平台17上将技术装配***10至12安装在底板格栅13上和/或将技术装配***10至12***到底板格栅13内，如坐标系所表示的那样，阶梯状的工作平台16或在升降平台17可以在空间的x方向、y方向和z方向自由定位。与所显示的阶梯状的工作平台16或在升降平台17相反，可以再次使用任何组装或制造辅助装置。此外，至少局部也可以设定至少半自动操作设备，例如，关节臂式机器人、起重机器人(十字龙门机器人)等用于将技术装配***10至12定位在底板格栅13上和/或将技术装配***10至12安装到底板格栅13内。 

按照参照图1的描述，根据本发明，底板格栅13也可以具有较大长 度，即，垂直于制图平面的较长纵向长度，因为，通过工作平台16或升降平台17也可以例如以管道等的形式安装更长的技术装配***。 

支架14和工作平台16以及升降平台17都布置在固定基部19上。结果，即使是重的，尤其是大型的笨重的、特别是具有垂直于制图平面的大的纵向长度的技术装配***10至12也可以安装在底板格栅13上。另外，与先前已知的、其中通常必须将至少部分技术装配******和安装在本身已经封闭的环形机身段内的组装方法相比，在技术装配***10至12的安装期间优选地垂直放置的底板格栅13提供了非常好的可接近性。 

在底板格栅13的技术装配的同时，可以至少局部将腐蚀保护层***或施加在底板格栅13的区域内，由此可以进一步节约时间。 

此外，图3显示了将技术装配******到下外壳20内。下外壳20被搁在承载结构21上，至少在区域内可以调节所述承载结构21使之适合下外壳20的表面几何形状。承载结构21可以例如通过楔块(wedge block)、承载带等形成。可选地，用于可调节接收下外壳的可移动动力缸(ram)在其具有不同横截面几何形状的所有情况下可以设置有一个和相同的承载结构。在下外壳20的底部区域内，***底部脚手架26，其尤其用于引导技术装配***和用于机械加固。此外，工作平台27布置在下外壳20内并且如坐标系28所表示的那样可以在空间的x方向、y方向和z方向上优选定位。职员29位于工作平台27上以便完成在下外壳20的安装框架内装配技术装配***22至24的装配动作。工作平台27支撑在承载脚手架30上，承载脚手架30支撑在固定基部31上。承载结构21也相应地支撑在固定基部31上。 

因为下外壳20和工作平台27都位于固定基部31上，所以重的、大型的、尤其是具有大长度尺寸的技术装配***22至24可以被安装在下外壳20内，尤其在根据本发明的长外壳部件或由这些长度外壳部件形成的机身段的情况下，必须可靠地控制装配***的操作。 

在根据本发明的方法中，与先前已知的顺序制造方法相比，可以同时即并行地使得上外壳4、底板格栅13和下外壳20的装配有分别的技术装配***1至3、10至12和22至24，从而大量节约时间。在技术装配***1至3、10至12和22至24的***期间不会发生相互干扰。在装配上外壳 4、底板格栅13和下外壳20的同时，可以进行纵向和横向接缝的防腐保护和***隔热层等。 

图4示意性图示了如何将至少部分装配了技术装配***1至3的上外壳4、底板格栅13和下外壳20在箭头33、34的方向上组合在一起以形成具有技术装配***1至3、10至12和22至24的完成的机身段32。如参照图1-3所描述的，因为安装技术装配***的组装操作变得容易，机身段32可以具有与传统制造的机身段相比的明显较大的长度尺寸，结果可以减少尤其是在技术线路***的情况下所要求的连接点的数量。 

如果上外壳4、底板格栅13和下外壳20还没有完全安装有技术***，如果必要，也可以在所述方法的此阶段全部完成所述机身段32。这对应地适于可能仍然需要***或完成表面保护层和隔热层。 

为了形成机身段32，在纵向接缝35至40的区域内上外壳4、底板格栅13和下外壳20例如通过铆钉固定、焊接或粘接彼此牢固地连接。 

为了形成飞机的机身隔间的较长机身部分，例如前面、中间或后面机身部分，根据上面概述的方法制造的至少一个优选多个机身段在横向接缝的区域内彼此连接，所述横向接缝基本上平行于所述制图平面延伸。最后，例如通过将后面、中间和前面的机身部分组装在一起形成完整的机身隔间。可以通过传统的铆钉固定或焊接的方法或通过粘接完成组装。 

图5显示了将技术装配***至少部分***到具有用于机械加固结构的底板支撑杆(如众所周知的Samer杆)的底板格栅内。 

底板格栅41设置在具有已知的底板支撑杆44、45的两个边缘区域42、43内。在图5中没有图示出来，所述底板支撑杆44、45用于将底板格栅41辅助连接到下外壳上。在此所示的底板支撑杆为在两个边缘区域42、43内彼此均匀分开并且布置在底板格栅41的整个长度(即，垂直于制图平面)上的多个底板支撑杆。传统地，底板支撑杆具有大约50cm的相互间隔。底板格栅41已经在抬高状态预先装配有技术装配***48。在没有图示出来的工作步骤中，其它的技术装配***46、47布置在底板支撑杆44、45上并且安装在底板支撑杆44、45上。技术装配***46至48也可以是例如空调线路、供气线路和废气线路、供电线路、液压线路、电和/或光控制线路、技术装备、卫生装置、餐饮装置、卫生和餐饮隔间、隔热 层和/或隔音层等。由于在底板格栅41的预安装位置的易接近性，如图所示，甚至在将底板支撑杆44、45刚刚定位和紧固之后就可以安装技术装配***46和47。 

通过设置有，如果合适的话，其它的安装装置的升降平台49，职员50沿箭头51的方向将包括已经布置在其上的装配***47的底板支撑杆45定位和紧固在底板格栅41上。对应于上述程序，具有技术装配***的底板支撑杆44已经被定位和紧固在底板格栅41上。由图5的图示清晰可见，其中，根据本发明的方法极大地简化了在底板支撑杆44、45的区域内的技术装配***46、47的安装，因为即使在大长度尺寸的情况下，例如笨拙的线路形式的装配***46、47不再必须在底板支撑杆后面“穿过”，而是可以以简单的方式固定到可自由接近的底板支撑杆44、45上。在将底板支撑杆44、45与布置在其上的技术装配***46、47安装在一起的过程中，底板格栅41的顶侧52停在支撑件53、54上，从而在然后会翻过来的底板格栅41的下侧55安装技术装配***46至48。上述在预装配过程中提供了非常好的可接近性。 

图6显示了为了最后装配，根据图5预装配有技术装配***46、47、48和底板支撑杆44、45的底板格栅41如何相对于纵向轴线(预垂直于制图平面)旋转180度，使得然后下侧55再次指向下方而上侧52再次指向上方。随后，通过作为制造辅助装置的升降装置56，将底板格栅与所有的主要配件在箭头57的方向上放低进入下外壳58。在底板格栅41完全放低之后，将底板格栅41的边缘区域42、43和底板支撑杆44、45牢固地连接到下外壳58上。 

因为在下侧55倒置的情况下底板格栅41设置有技术装配***46至48(图5)，从而存在用于***和安装所述装配***46至48的好的可接近性。众所周知，在下外壳58的下面区域内，至少在区域内，布置货物底板59，所述货物底板59内已经在将其***和紧固在下外壳58之前设置有需要的技术装配***60。所述货物底板59特别用于货物的存储区域。 

如此，不认为根据本发明的方法受限于具有上外壳、下外壳和底板格栅半筒形的结构的制成品。由此，根据本发明的方法也可以适用于例如其中在所有情况下由上外壳、下外壳、底板格栅和两侧外壳形成机身段的四 分之一筒形结构。与上述的半筒形结构和四分之一筒形结构相反，可以用任何需要的外壳分开件形成机身段。由此，在半筒形结构的情况下，例如用相等对角或其它方式分隔面可以在上外壳和下外壳之间延伸。 

所有的机身装配***，尤其是液压线路、空调线路、供气线路和废气线路和废水线路和清水线路，可以至少部分具有用于加固所述机身隔间的承载功能。 

在优选具有较大长度尺寸的“硬壳式构造(monocoque)”或密闭机身段的情况下也可以有利地使用根据本发明的方法，其中，例如，将充分进行预装配的底板格栅从已经连接形成密闭的筒形的机身段的开口侧***从而形成所述的机身段。如此，需要例如现有框架、支撑装置等相应的制造辅助装置将所述底板格栅***到机身段内。 

通过缠绕方法(例如使用碳纤维增强塑料)或通过将大型面板部分(例如，铝板)弯曲或卷在一起，例如以单件形式制造不是由至少两个或更多外壳部分组成的此类型的机身段，所述面板随后通过纵向接缝在其两个纵向侧的区域内连接从而形成密闭的机身段。 

附图标记表 

1  技术装配*** 

2  技术装配*** 

3  技术装配*** 

4  上外壳 

5  支架 

6  支架 

7  基部 

8  工作平台 

9  职员 

10 技术装配*** 

11 技术装配*** 

12 技术装配*** 

13 底板格栅 

14 支架 

15 职员 

16 工作平台 

17 升降平台 

18 坐标系 

19 基部 

20 下外壳 

21 承载结构 

22 技术装配*** 

23 技术装配*** 

24 技术装配*** 

25 下部区域 

26 底部脚手架 

27 工作平台 

28 坐标系 

29 职员 

30 承载脚手架 

31 基部 

32 机身段 

33 箭头 

34 箭头 

35 纵向接缝 

36 纵向接缝 

37 纵向接缝 

38 纵向接缝 

39 纵向接缝 

40 纵向接缝 

41 底板格栅 

42 边缘区域 

43 边缘区域 

44 底板支撑杆 

45 底板支撑杆 

46 技术装配*** 

47 技术装配*** 

48 技术装配*** 

49 升降平台 

50 职员 

51 箭头 

52 顶侧(底板格栅) 

53 支架 

54 支架 

55 下侧(底板格栅) 

56 升降装置 

57 箭头 

58 下外壳 

59 货物底板 

60 技术装配*** 

Claims (12)

1.一种通过一体装配和结构组装至少一个机身段(32)制造飞机机身隔间的方法，所述机身段(32)由至少一个外壳部件(4、20、58)以及至少一个底板格栅(13、41)形成，所述方法包括以下步骤：

-在至少一个外壳部件(4、20、58)上至少局部生产表面保护层和隔热层；

-将技术装配***(1-3、10-22、22-24、46-48)至少部分***到至少一个外壳部件(4、20、58)和/或至少一个底板格栅(13、41)内；和

-在至少一个外壳部件(4、20、58)上至少局部生产表面保护层和隔热层以及将技术装配***(1-3、10-22、22-24、46-48)至少部分***到至少一个外壳部件(4、20、58)和/或至少一个底板格栅(13、41)内之后，将至少一个外壳部件(4、20、58)和至少一个底板格栅(13、41)组装成至少一个机身段(32)。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述技术装配***包括电气线路、液压线路、空调线路、电气设备、液压设备、卫生设备和饮食设备中的至少一个。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述至少一个机身段(32)具有至多30m的长度。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于为了完成机身组件，飞机的至少一个机身部分，由所述至少一个机身段(32)形成，且飞机的机身隔间具有所述至少一个机身部分。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述至少一个机身部分包括前机身部分、中间机身部分和后机身部分。

6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在***技术装配***(1-3、10-22、22-24、46-48)的过程中和/或组装至少一个机身段(32)的过程中和/或完成机身组装的过程中实现表面保护层的完成。

7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在组装至少一个外壳部件(4、20、58)和至少一个底板格栅(13、41)之后，完成技术装配***(1-3、10-22、22-24、46-48)的装配。

8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，机身段(32)由四个外壳部件和至少一个底板格栅(13、41)形成。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述四个外壳部件包括两个侧外壳、上外壳(4)、和下外壳(20、58)。

10.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，机身段(32)由两个外壳部件以及至少一个底板格栅(13、41)形成。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述两个外壳部件包括上外壳(4)和下外壳(20、58)。

12.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在***至少一个底板格栅(13、41)之前将货物底板(59)至少部分***到下外壳内。

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