CN101332779B - 尤其用于双门车辆的、能够向前移动的机动车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

能够向前移动的机动车辆座椅具有座椅靠背(20)和带有座椅底座的座椅框架。机动车辆座椅可在正常使用位置和前移位置之间移动。固定装置与座椅框架联接；座椅靠背(20)具有座椅靠背铰链(32)和止挡件装置(40)。只要座椅框架位于行程的前部内，止挡件装置(40)就将座椅靠背(20)保持在前倾位置。在座椅框架位于行程的后部位置(74)时，止挡件装置(40)使所述座椅靠背能够向上倾斜进入规则使用位置。止挡件装置(40)具有第一限位挡块和第二限位挡块，一个限位挡块设置于座椅框架上，另一个限位挡块位于座椅靠背(20)上。

Description

尤其用于双门车辆的、能够向前移动的机动车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种能够向前移动的车辆座椅，其尤其适用于在车辆每一侧上仅配备有一个侧门的机动车辆的前排座椅。以公知的方式，通过向前移动车辆座椅使接近后排座椅变容易。通常，手动地将座椅向前移动，且稍后手动地向后移动。使用者将移动座椅所需的力施加到机动车辆座椅；更具体地，使用者在座椅靠背上部将其握住，并将其与整个机动车辆座椅推入前移位置，或者使整个机动车辆座椅从前移位置向后回到正常使用位置。为易于向前和向后的运动，使用者需要施加的力应该尽可能地小。根据需要，向前和/或向后的运动也可或多或少地部分地由马达辅助进行。座椅靠背总是或至少部分地被手动地向后倾斜。
背景技术
从DE 10 2004 061 139 A1中可获知如专利权利要求1的前序部分所提出的能够向前移动的车辆座椅。
在现有技术中公知各种能够向前移动的车辆座椅，此处以示例方式为读者仅参考了文献DE 101 51 762 A1和美国专利No.5,352,019。
优选地，此种类型的能够向前移动的机动车辆座椅还配备有存储单元。存储单元存储正常使用位置，并使得在车辆座椅从前移位置向后移入使用位置时可以找到以前采用的正常使用位置。
座椅框架连接到机动车辆的车身底板。为此目的提供适配装置。本发明涉及：座椅框架，其配备有包括两对轨道的纵向调整装置，所述成对轨道能够通过锁定单元锁定；机动车辆座椅，其通过铰接于座椅底座和车身底板之间的铰接臂向前移动；以及用于纵向调整装置的其它结构。
从已经引述的DE 101 51 762 A1中获知一种能够向前移动的车辆座椅；在这种座椅中，止挡件装置与座椅靠背铰链联接。在第一止挡位置，此止挡件装置将座椅靠背保持在规则使用位置。在第二止挡位置，止挡件装置将座椅靠背保持在向前倾斜的位置。通过专用的传动装置，确保止挡件装置将仅在行程的前部而非后部采用第二止挡位置。DE 101 51762 A1中所含的公开内容已并入本申请中。
对这种能够向前移动的车辆座椅以及依据DE 10 2004 061 139 A1中的能够向前移动的座椅而言，出现了以下问题：如果使车辆座椅从前移位置向后移动，将需要特定的致动力，该致动力通常施加到座椅靠背上。由使用者所施加的此致动力作用到止挡件装置上，使得将止挡件装置比没有所述致动力时更牢固地推入止挡位置。确保止挡位置的两个部件即阻挡凸轮和限位挡块受推而互相抵靠，传递致动力的座椅靠背形成杠杆臂，使得两个部件之间的接触力增加。结果，在向后运动过程中，松开止挡件装置即分离两个部件比没有致动力时困难得多。因此，在向后运动过程中，致动和松开止挡件装置需要相当大的松开力。
发明内容
这就是做出本发明的初衷。本发明的目的是以如下方式改进依据DE 10 2004 061 139 A1的能够向前移动的机动车辆座椅，使得当将致动力施加到座椅靠背时，尤其是在机动车辆座椅的向后运动过程中，能用比以前小的力松开止挡件装置。
该目的由专利权利要求1所述的特征实现。
与依据DE 10 2004 061 139 A1的能够向前移动的车辆座椅对比，现在在阻挡凸轮和松开装置之间提供至少一个传动装置。这种传动装置以行程为代价来增加力。其优选地配置成杠杆传动装置，但也可以另外的方式形成，尤其是滑轮组。这些配置也可进行组合。因此，当机动车辆座椅被手动地向后移动时产生的力将足以松开止挡件装置。
该传动装置被限定为其以行程为代价来增加力。该行程的增加程度与传动装置所传递的力的增加程度相同。因此，松开装置必须行进比现有技术所需更长的距离，这就致使阻挡凸轮处的致动力增加。该传动装置的力传递至少为20％，优选为至少50％，并且更特别地为至少100％。100％的力传递表示当力加倍时致动行程也加倍。
优选地，对止挡件装置进行致动和控制，使得只要座椅框架位于其行程的前部，止挡件装置就将座椅靠背保持在前倾位置。如果座椅框架位于行程的后部，则止挡件装置使得座椅靠背能够向上倾斜进规则使用位置。
通常，松开装置具有传动装置，所述传动装置在大多数情况下配置成鲍登软缆索。这种鲍登软缆索连接到座椅框架的在运动过程中发生相对运动的区域，也就是表示例如纵向调整装置的轨道之间或铰接臂和车辆的车身底板之间的区域。通过这种传动装置，可获得并传递一定的力，且该力间接来源于致动力。通过至少一个传动装置传递所述致动力，因此松开止挡件装置所需的力比现有技术的低得多。一般而言，松开装置另外还具有用于控制传动装置的装置。
此外，通过将两个部件中的至少一个选定为减小摩擦的配置，更具体地通过将限位挡块实施为旋转部件，优选地为滑轮，可减小致动力。在止挡件装置的止挡位置，该滑轮抵接阻挡凸轮。然后，用相当小的止挡力就将止挡件装置松开，无论如何，拉力都比用配置为刚性螺栓的限位挡块的情况小。因此可以避免滑动摩擦。作为替代的或另外的实施方式，阻挡凸轮也可在其自由端处携载滑轮。
在本发明的特别优选实施方式中，行程的后部相当短；例如，其在5至10mm的范围内。因此，确保了当座椅框架的向后运动几乎完成时，座椅靠背仅可向上倾斜进入规则使用位置。该行程的后部需要一定的距离，因为否则就不能确定止挡件装置容许座椅靠背脱开，以及在座椅框架完成向后运动之前容许座椅靠背采用其规则使用位置。
附图说明
当阅读所提交的权利要求以及参照附图仅以示例方式给出的本发明实施方式的如下非限制性描述时，其它特征和优点将变得更加显然。在所述附图中：
图1是处于正常使用位置的车辆座椅的示意性侧视图，
图2是类似图1的视图，其中车辆座椅现在处于前移位置，使得座椅靠背处于前倾位置，
图3是用于类似图1的车辆座椅的座椅靠背铰链的侧视图，但现在处于另一种实现形式中，示出了在前倾位置中座椅靠背铰链的状态，
图4是图3所示的视图，但现在是在致动松开装置后即从限位挡块松开阻挡凸轮后的状态，该状态用于在下一阶段向后运动进入正常使用位置，
图5是类似于图3和图4所示的示例性实施方式的侧视图，但现在具有附加的传动杆，以及
图6是类似于图1的视图，但现在用于以滑轮组作为传动装置的实现形式，该滑轮组具有配置为偏转滑轮的滑轮。
具体实施方式
能够向前移动的车辆座椅具有座椅靠背20和座椅支架22。此座椅支架22具有左侧部件24和右侧部件。座椅靠背20通过座椅靠背铰链32连接到座椅支架22。下安装部件34和上安装部件38属于座椅靠背铰链32。上安装部件38连接到座椅靠背20，并连接到下安装部件34以绕座椅靠背的枢转运动的轴36进行枢转运动。下安装部件34固定到座椅支架22。通过在此并未示出但实际上已经公知的装置，例如通过位于上安装部件38处的扇形齿轮并通过位于座椅支架22上的对应的止挡件部件，可以改变以及固定角度位置。优选地，上安装部件38是座椅靠背20的侧框架部件的一体组成部分。
在两个安装部件34、38之间形成有止挡件装置40，其由若干单独部件组成，这将在下文进行讨论。止挡件装置40使得可以(参见现有技术)将两个安装部件34、38一起固定于车辆座椅的正常使用位置(附图中未示出此功能)，使得它们好像一个单元一样。一旦松开止挡件装置40，座椅靠背20可从其使用位置向前枢转；由此两个安装部件34、38可相对于彼此枢转。借助于止挡件装置40，座椅靠背20保持在向前倾斜位置(例如参见图2)。止挡件装置40固定座椅靠背20，更具体而言是将其固定在也如图2所示的向前倾斜位置，即从规则使用位置开始算向前枢转移动约40°至50°之间的角度，或从z轴线测量起约20°至40°的角度的位置。
经由前枢转臂和后枢转臂，座椅支架22的两个侧部件24连接到底架以进行枢转运动。这种底架具有两对轨道，每对轨道均包括顶轨道58和底轨道60。它们通过锁定单元56以公知方式锁定在一起。各底轨道60以公知方式连接到机动车辆的车身底板62。
在至少一对轨道的轨道58、60之间设置有存储单元63；它实际上已经公知；读者只要参考现有技术即可。这是松开装置的一示例。它经由传动装置64连接到止挡件装置40。这种传动装置配置为鲍登软缆索。在该传动装置的上端区域，其外皮固定到座椅支架22或固定到与座椅支架22连接的部件。缆芯在作用点86固定到第一传动杠杆66。在第一示例性实施方式中，杠杆66是传动装置，如图1和图2中所示。该传动装置与止挡件装置40联接，下文中将对此进行较详细地讨论。
止挡件装置40具有阻挡凸轮70，其在所示的示例性实施方式中铰接到侧部件24以绕凸轮轴72枢转运动。阻挡凸轮70与固定到上安装部38的限位挡块74配合。在第一示例性实施方式中，以及在第四示例性实施方式(图6)中，限位挡块74配置为刚性的轴颈，但在第二示例性实施方式(图3和图4)以及第三示例性实施方式(图5)中，它配置为滑轮。阻挡凸轮70形成有倾斜夹持表面，阻挡凸轮70借助于该夹持表面搁置抵住限位挡块74。在该倾斜夹持表面下，所述阻挡凸轮具有凸部76，凸部76防止限位挡块74与阻挡凸轮70的接触松开。
第一传动杠杆66大致在中心区域具有杠杆轴78，第一传动杠杆66在杠杆轴78处铰接到阻挡凸轮70。由此杠杆轴78距离倾斜夹持表面比距离凸轮轴72近。第一传动杠杆66具有左臂，所述左臂的自由端大致位于与阻挡凸轮70的倾斜夹持表面相同的位置。如图2所示，该左臂抵接限位挡块74；无论如何，它位于紧邻该限位挡块74处。如果现在通过鲍登软缆索64的缆芯在第一传动杠杆66的右臂处引入向下的力，则左臂抵接限位挡块74，并且杠杆轴78由于传动力被向下拉动。结果，阻挡凸轮70也向下枢转，从而在限位挡块74和倾斜夹持表面之间形成足够的气隙，并且使车辆座椅从图2中所示的位置开始向后移入图1中所示的正常使用位置。
图3和图4所示的第二示例性实施方式与第一示例性实施方式的相同之处在于传动装置由杠杆齿轮形成，并且同样仅包括一个即第一传动杠杆66。与第一示例性实施方式中所示的配置相比，一方面，杠杆轴78现在朝第一传动杠杆66的左侧偏移很远，使得右杠杆臂和左杠杆臂之间的比值达到大约2∶1；另一方面，杠杆轴78也设置于阻挡凸轮70上的另一位置，即非常靠近倾斜夹持表面，使得杠杆比现在达到大约4.5∶1。因此，该杠杆传动现在比第一示例性实施方式中的大。
在图5所示的第三示例性实施方式中，传动装置由杠杆齿轮形成；不过，另外设置有第二传动杠杆80。阻挡凸轮70与第二示例性实施方式的阻挡凸轮对应；第一传动杠杆66类似地配置。传动装置64现在在用于鲍登软缆索的作用点86处不作用到第一传动杠杆66上，而是作用到第二传动杠杆80上。第二传动杠杆80是单臂式杠杆；它具有杠杆轴82，并且它在其右端通过杠杆轴82固定到下安装部件34。在该示例性实施方式中，该杠杆轴82与凸轮轴72重合。第二传动杠杆80进一步具有长孔84。第一传动杠杆66的在第二示例性实施方式中与鲍登软缆索64连接的销穿过该长孔84接合。最后，第二传动杠杆80具有用于鲍登软缆索的作用点86。表示第二杠杆轴82和作用点86之间距离与长孔64和第二杠杆轴82之间距离的比值的杠杆比影响动力传递。由第一传动杠杆66和第二传动杠杆80所组成的装置形成一对剪刀式装置，可从图5中看出。
在限位挡块配置为滑轮的替代实施方式中，可以各种方式实现这种滑轮。它可为任何的可旋转部件。它的周向一定不要延伸过360°，例如90°的较小的角度范围已足够。滑轮的表面可为坚硬的或弹性的；它可例如由橡胶制成的弹性的O型环形成。滑轮也可具有轮齿。
即使各个权利要求没有直接彼此参照，但是也可以组合这些权利要求的特征。
在图6所示的第四示例性实施方式中，传动装置配置为滑轮组。当参看该图时可清楚看出，这种示例性实施方式在很大程度上与第一示例性实施方式相对应。现在，铰接到阻挡凸轮70的不是第一传动杠杆66；现在除去了第一传动杠杆，而替代地设置了与其位于相同地方并具有相同旋转轴的可旋转偏转滑轮88。鲍登软缆索64的缆芯紧固到位于下安装部件34上的作用点86。鲍登软缆索64的缆芯绕过偏转滑轮88；结果以长度加倍的行程距离作为代价使得力加倍。可以将偏转滑轮88定位成更接近倾斜夹持表面，并且这是有利的。提供至少一个另外的偏转滑轮使得滑轮组的力传递增加也是有利的。

Claims (14)

1.一种能够向前移动的机动车辆座椅，所述座椅包括：一个座椅框架，所述座椅框架包括座椅底座和一个座椅靠背(20)，所述座椅靠背(20)设置成绕枢转运动轴(36)相对于所述座椅框架进行枢转运动，所述机动车辆座椅能够在所述机动车辆座椅的正常使用位置和所述机动车辆座椅的前移位置之间移动，其中，在所述座椅框架的行程的前部中所述座椅框架已向前移动，且所述座椅靠背(20)位于朝所述座椅底座向前倾斜的前倾位置，止挡件装置(40)进一步与所述座椅靠背(20)联接，以将所述座椅靠背(20)保持所述前倾位置，并且当所述机动车辆座椅向后移入其正常使用位置时使所述座椅靠背(20)能够向上倾斜进入所述椅背(20)的规则使用位置，所述止挡件装置包括阻挡凸轮(70)和与所述阻挡凸轮(70)联接的限位挡块(74)，或者所述阻挡凸轮(70)以枢转的方式连接到所述座椅框架且所述限位挡块(74)设置在所述座椅靠背(20)上，或者相反地所述阻挡凸轮(70)连接到所述座椅靠背(20)以进行枢转运动且所述限位挡块(74)设置在所述座椅框架上，并且所述车辆座椅还包括松开装置，所述松开装置与所述止挡件装置(40)联接，并且当将所述机动车辆座椅向后移至所述正常使用位置时松开所述止挡件装置(40)，
其特征在于：
在所述阻挡凸轮(70)和所述松开装置之间提供至少一个传动装置。
2.如权利要求1所述的能够向前移动的机动车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅是一种用于在车辆每一侧仅配备有一个侧门的机动车辆的前排座椅。
3.如权利要求1所述的能够向前移动的机动车辆座椅，其特征在于，所述传动装置配置为杠杆传动装置和/或滑轮组。
4.如权利要求1所述的能够向前移动的机动车辆座椅，其特征在于：所述传动装置配置为杠杆传动装置，并包括至少一个第一传动杠杆(66)，所述第一传动杠杆(66)连接到所述阻挡凸轮(70)以进行枢转运动；且所述松开装置作用在所述第一传动杠杆(66)上或第二传动杠杆(80)上，第一传动杠杆(66)和第二传动杠杆(80)形成一对剪刀式装置。
5.如权利要求1所述的能够向前移动的机动车辆座椅，其特征在于：所述传动装置配置为滑轮组，所述滑轮组包括至少一个第一偏转滑轮(88)，鲍登软缆索(64)被牵引绕过所述第一偏转滑轮(88)。
6.如权利要求5所述的能够向前移动的机动车辆座椅，其特征在于：所述滑轮组包括至少一个另外的偏转滑轮。
7.如权利要求1所述的能够向前移动的机动车辆座椅，其特征在于：所述限位挡块(74)是能够旋转的部件。
8.如权利要求7所述的能够向前移动的机动车辆座椅，其特征在于：所述限位挡块(74)是滑轮，且所述滑轮在所述止挡件装置的止挡位置抵接所述阻挡凸轮(70)。
9.如权利要求1所述的能够向前移动的机动车辆座椅，其特征在于：在所述阻挡凸轮(70)和所述限位挡块(74)之间形成有倾斜夹持表面。
10.如权利要求1所述的能够向前移动的机动车辆座椅，其特征在于：所述阻挡凸轮(70)包括凸部，所述凸部在所述止挡件装置的止挡位置紧邻所述限位挡块(74)。
11.如权利要求1所述的能够向前移动的机动车辆座椅，其特征在于：所述阻挡凸轮(70)包括凸部，所述凸部在所述止挡件装置的止挡位置接触所述限位挡块(74)。
12.如权利要求1所述的能够向前移动的机动车辆座椅，其特征在于：在所述座椅框架和所述止挡件装置(40)之间设置有作为所述松开装置的一部分的传动设备(64)。
13.如权利要求12所述的能够向前移动的机动车辆座椅，其特征在于：在所述座椅框架和所述止挡件装置(40)之间设置的所述松开装置的一部分是鲍登软缆索。
14.如权利要求1所述的能够向前移动的机动车辆座椅，其特征在于：所述松开装置配置为鲍登软缆索(64)。
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