CN101256848A - 车载显示控制装置 - Google Patents

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Abstract

在车体ECU(30)检测到应向乘员警告(应使指示器点亮)的状态时，显示控制装置(1)的警告内容判断部(11)判断该警告的内容，危险度判定部(12)根据警告内容判断危险度，显示控制部(13)执行对应于危险度而不同的显示控制。从而，在向乘员警告车辆状态时，通过根据其内容使显示控制不同，从而有助于恰当地传递信息，实现更安全的行驶。

Description

车载显示控制装置
技术领域
本发明涉及控制对车辆乘员进行显示输出的显示器的显示内容的车载显示控制装置，尤其涉及根据其危险度向驾驶员适当地通知车辆状态的车载显示控制装置。
背景技术
以往，为了向驾驶员提供汽油残余量或信号灯的点亮状态等车辆状态的信息，采用了各种指示器。
而且近年来，具有导航装置等显示器的车载装置得到广泛应用，提出了在该显示器显示车辆状态的技术。
在利用了显示器实现的通知中存在以下优点：与通过指示器实现的通知相比能提供详细的信息，并能使所提供的信息的内容变化。因此，以往提出了例如在进行了警告显示后，若没有应对动作则再度执行显示输出的各种技术。
专利文献1：日本专利特开2006-17652号公报
专利文献2：日本专利特开2002-46505号公报
专利文献3：日本专利特开2002-236955号公报
专利文献4：日本专利特开平10-235243号公报
在应该通知驾驶者的车辆状态中，存在汽油残余量或信号灯的点亮状态、门的开闭状态等各种车辆状态。这里，若比较门处于打开的状态和汽油残余量少的状态，则这两个状态都应该通知驾驶者，直接行驶的情况下的危险度大不相同。
因此，在向驾驶者进行通知的情况下，希望根据通知的内容、尤其该车辆的状态下的行驶有多么危险来使该显示控制不同。
但是，在现有技术中，无论通知的内容如何，都进行统一的显示控制。因此，存在产生下述情况的问题，这些情况是指：不管是否是重要度高的信息，由用户删除，使得在危险的状态下继续行驶的情况；不管是不是由于危险度低而用户自身在确认车辆状态的基础上行驶，而无法消除显示(或者即使消除后也反复显示)的情况。
发明内容
本发明消除了上述现有技术的问题点并解决了上述课题，其目的在于提供一种通过根据通知的内容使显示控制不同来适当地传递信息，有助于实现更安全的行驶的车载显示控制装置。
为了解决上述课题来达到目的，本发明所涉及的车载显示控制装置在产生了向乘员警告车辆状态的需要时，根据该警告的内容判定危险度，按照对应于危险度而不同的显示模式，在显示器上***显示与车辆状态相关的信息。
根据本发明，车载显示控制装置在产生了向乘员警告车辆状态的需要时，根据该警告的内容判定危险度，按照对应于危险度而不同的显示模式，在显示器上***显示与车辆状态相关的信息，所以通过根据所通知的内容进行不同的显示控制来恰当地传递信息，起到了能得到有助于实现更安全的行驶的车载显示控制装置的效果。
附图说明
图1是表示本发明的实施例所涉及的显示控制装置的概要构成的概要构成图。
图2是对车辆状态和危险度、显示模式的动作内容进行说明的说明图。
图3是对***显示的具体例子进行说明的说明图。
图4是对车载显示控制装置的主流程进行说明的说明图。
图5是对危险度为“高”的情况下的显示控制处理进行说明的流程图。
图6是对危险度为“中”的情况下的显示控制处理进行说明的流程图。
图7是对危险度为“低”的情况下的显示控制处理进行说明的流程图。
图中：1-显示控制装置；10-控制单元；11-警告内容判断部；12-危险度判定部；13-显示控制部；14-监视控制部；20-输入输出单元；21-显示器；22-扬声器；23-触摸面板；24-开关；30-车体ECU；31-状态判定部；32-指示器控制部；33-指示器；40-灯光控制机构；41-方向指示灯；42-断电(断芯)传感器；51-门开关；52-发动机罩(hood)开关；53-安全带；54-辅助制动器(side brake)；55-洗涤液；56-燃料计；57-润滑油传感器；60-发动机控制ECU；61-水温传感器；62-排气温度传感器；70-电源管理ECU。
具体实施方式
下面参照附图对本发明所涉及的车载显示控制装置进行详细的说明。
实施例
图1是表示本发明的实施例所涉及的车辆用显示控制装置1的概要构成的概要构成图。如图1所示，显示控制装置1经由车辆内的总线网络与车体ECU30、发动机控制ECU60以及电源管理ECU70连接。
电源管理ECU70是管理车辆的电池的电子控制装置，使电池的残余量流入到总线网络上。
发动机控制ECU60是根据用户的加速踏板的操作等来控制发动机的动作的电子控制装置。另外，发动机控制ECU60在其内部具有水温传感器61以及排气温度传感器62，使水温或排气温度的数据流到总线网络上。
车体ECU30是进行车体上安装的各种设备的控制的电子控制装置，与灯光控制机构40、门开关51、发动机罩开关52、安全带53、辅助制动器54、洗涤液55、燃料计56、润滑油传感器57以及指示器33连接。
灯光控制机构40控制方向指示灯(winker lamp)41或未图示的制动灯、前照灯等的车载灯具的动作，并且通过断电传感器42检测各车载灯具的断电。
门开关51是根据车辆门的开闭状态来切换打开状态和关闭状态的开关，发动机罩开关52是根据车辆的发动机罩的开闭状态来切换打开状态和关闭状态的开关。
另外，安全带53将是否系了安全带的信息输出到车体ECU30，辅助制动器54将辅助制动器是否发挥作用的信息输出到车体ECU30。
另外，洗涤液55、燃料计56、润滑油传感器57分别在洗涤液、燃料(例如汽油)、润滑油(oil)在规定量以下时向车体ECU30通知。
另外，车体ECU30在其内部具有状态判断部31以及指示器控制部32。状态判断部31从电源管理ECU70、发动机控制ECU60、灯光控制机构40、门开关51、发动机罩开关52、安全带53、辅助制动器54、洗涤液55、燃料计56、润滑油传感器57获得信息，并判断是否需要向乘员警告车辆的状态。
其结果，在需要向乘员警告的情况下，通过指示器控制部32控制指示器33，使对应的指示器点亮，并且产生了向乘员警告车辆状态的需要，将其内容流到总线网络。
显示控制装置1通过控制单元10和输入输出单元20构成。输入输出单元具有对车辆乘员进行显示输出的显示器21、同样对车辆乘员进行声音输出的扬声器22、受理来自用户的操作输入的触摸面板23以及开关24。
控制单元10是进行输入输出单元20的动作控制的控制器件，根据用户的操作或其他车载设备的动作状态等控制来自显示器21以及扬声器22的输出内容。例如，能进行引导到达目的地的行驶路径或当前位置周边的设施的导航、音乐数据或影像数据的再生、无线电广播或电视广播的接收输出。
进而，控制单元10还监视总线网络上的信息。如已说明的那样，车体ECU30在产生了向乘员警告车辆状态的需要的情况下使信息在总线网络上流动，所以控制单元10在取得了该信息的情况下根据其内容对显示器的显示内容进行***显示。
具体而言，控制单元10在其内部具有警告内容判断部11、危险度判定部12、显示控制部13以及监视控制部14。警告内容判断部11监视总线网络上的信息，当发生了向乘员警告车辆的状态的需要的情况下，进行判断该警告的内容的处理。
然后，危险度判定部12根据警告的内容判定危险度，显示控制部13按照与危险度对应地设定的显示模式，在显示器21上***显示与车辆状态相关的信息(警告)。
另外，监视控制部14当发生了向乘员警告车辆状态的需要的情况下，开始监视该状态的变化，并根据状态的变化而使危险度推移。
参照图2对车辆状态、危险度、显示模式的关系进行说明。在图2所示的例子中，将未系安全带而行驶的状态、辅助制动器起作用的情况下行驶的状态、警示灯点亮的情况下行驶的状态、指示灯点亮的情况下行驶的状态设为危险度“低”。
另外，在产生冷却水温的异常或排气温度的异常的情况下，将危险度设为“中”，在门打开的情况下(例如门半开)行驶的状态、发动机罩打开的情况下行驶的状态设为危险度“高”。
另外，在产生燃料残余量不足、润滑油残余量不足、润滑油劣化、洗涤液的残余量不足、电池充电量不足的情况下，由于使指示器点亮的时间(timing)具有某种程度的富余，所以在该时刻危险度低，但根据之后的状态的变化危险度上升。
例如在检测到燃料残余量不足的情况下，将危险度设为低并且开始监视行驶距离或发动机控制状态，随着其变化使危险度向中、高推移。
同样，在检测到润滑油残余量不足或润滑油劣化的情况下，开始监视行驶距离或发动机控制状态，随着其变化使危险度为高。另外，由于洗涤液每次随着使用而减少，所以在产生了警告的时刻使危险度为低，并且开始监视洗涤液的使用次数，根据使用次数逐步使危险度为高。关于充电量的不足也一样，在产生了警告的时刻使危险度为低，并且开始监视残余量(电压)，根据残余量的变化使危险度推移。
另外，在危险度低时的显示模式下，在显示器上***显示关于车辆状态的警告。在该显示模式下，能受理用户的警告显示的解除，在用户解除了显示后，关于该状态的警告不反复。
另一方面，在危险度为中时的显示模式下，在显示器上***显示关于车辆状态的警告后，能受理用户的警告显示的临时的解除。在该显示模式下，即使用户解除了显示的情况下，例如在规定时间后或行驶规定距离后再度执行警告的***显示，直到应当警告的车辆状态解除为止。
另外，在危险度为高时的显示模式下，在显示器上***显示了关于车辆状态的警告后，不能受理用户的警告显示的解除，并持续警告的***显示，直到应当警告的内容解除为止。
图3表示该警告的***显示的具体例子。在图3的例子中，基于用户操作而显示音乐数据的再生画面，直到产生向乘员警告车辆状态的需要为止。并且，在产生了汽油残余量不足等应当警告的状态时，对再生画面***显示警告画面。
在图3中，通知汽油残余量不足，并且显示能行驶的预测距离。另外，这里假设危险度为低或为中的情况，显示用于解除***显示的操作按钮“OK”。
接着，对显示控制装置1的处理动作进行说明。图4是表示对显示控制装置1的主流程进行说明的流程图，显示控制装置1的控制单元10反复执行该图所示的处理流程。
首先，控制单元20监视车载的总线网络(步骤S101)，若产生应向乘员警告的状态(步骤S102，是)，则警告内容判断部11判断警告内容(步骤S103)，危险性判定部12判定危险度(步骤S104)，显示控制部13在与危险度对应的显示模式下执行显示控制处理(步骤S105)并返回到步骤S101。
具体而言，显示控制处理根据危险度是高、中、还是低，而使控制内容不同。首先，当危险度为“高”时，如图5所示显示控制部13执行警告的***显示(步骤S201)，在解除了成为警告的原因的状态时(步骤S202，是)解除***显示(步骤S203)，结束显示控制处理。
当危险度为“中”时，如图6所示在执行了警告的***显示(步骤S301)后，确认用户了解了警告内容，显示用于受理解除操作的了解按钮(步骤S302)。
之后，在消除了成为警告原因的状态时(步骤S303，是)，解除***显示(步骤S307)，结束显示控制处理。
另一方面，若没有解除警告原因(步骤S303，否)，则判断用户是否操作了了解按钮(步骤S304)，若没有操作了解按钮(步骤S304，否)，则继续***显示(步骤S301)。
另外，在操作了了解按钮时(步骤S304，是)，临时消除***显示(步骤S305)，当再显示条件成立时(步骤S306，是)再度开始警告的***显示(步骤S301)。另外，再显示的条件例如是经过规定时间后或行驶规定距离后等，可以任意设定。
当危险度为“低”时，如图7所示，首先判定该警告内容是否有解除经历(步骤S401)，仅在没有解除经历时(步骤S401，否)执行警告的***显示(步骤S402)，并显示用于由用户受理解除操作的了解按钮(步骤S403)。
之后，在消除了成为警告原因的状态时(步骤S404，是)，解除***显示(步骤S408)并结束显示控制处理。
另一方面，若没有消除警告原因(步骤S404，否)，判断用户是否操作了了解按钮(步骤S405)，若没有操作了解按钮(步骤S405，否)，则继续***显示(步骤S402)。
另外，在操作了了解按钮时(步骤S405，是)消除***显示(步骤S406)，登记解除经历(步骤S407)，结束显示控制处理。该解除经历按照每个警告的内容登记，并在规定的时间消除。解除经历的消除例如可以在发动机停止时或当天第一次接通电源时等适当地设定。
如上所述，本实施例所涉及的显示控制装置1在车体ECU30检测到产生应向乘员警告(应使指示器点亮)的状态时，根据该警告的内容判断危险度，根据危险度执行不同的显示控制。
因此，在例如发动机罩或门打开的状态下进行行驶等危险度高的情况下，不受理警告显示的解除操作持续警告，直到消除了危险的状态，在未系安全带等危险度比较低的状态下，能受理用户自身的警告解除操作。
因此，能有助于恰当地传递信息，提高驾驶者对显示警告的信赖感，实现更安全的行驶。
另外，在警告燃料残余量或润滑油劣化等时，由于根据消耗量或损耗量而使危险度变化，所以从车体ECU30检测到产生应向乘员警告(应使指示器点亮)的状态的时刻开始监视，并根据监视结果来改变危险度。通过采用这样的结构，与始终监视各种消耗状态、损耗劣化状态的结构相比，能减轻监视本身所需要的负荷，能有效地监视状态变化。
另外，本实施例所示的结构以及动作只不过是个例子，并不能用来限定本发明。本发明能适当变更本实施例中所示的结构或动作来实施。例如，在由灯光控制机构检测到灯断电的情况下也能进行警告。另外，例如在前照灯断电的情况下，能根据时刻等使危险度变化。
另外，在本实施例中，以将危险度分为高、中、低三个等级为例进行了说明，但也可以适当改变危险度的设定及对应的显示模式的控制内容。
另外，在本实施例中，采用了显示控制装置自身具备显示器的结构，但也可以采用在外部的显示器进行显示控制的结构。
工业上的可利用性
如上所述，本发明所涉及的车载显示控制装置对于向车辆乘员提供信息是有用的，尤其适合于车辆状态产生异常时的有效的警告。

Claims (3)

1.一种车载显示控制装置，其包括：
警告内容判断器件，其在产生了向乘员警告车辆状态的需要时，判断该警告的内容；
危险度判定器件，其根据所述警告内容判定危险度；和
显示控制器件，其按照对应于所述危险度设定的显示模式，在显示器上***显示与所述车辆状态相关的信息。
2.根据权利要求1所述的车载显示控制装置，其特征在于，
所述显示模式中的下述显示模式是不同的，即
不受理基于用户操作的显示解除的显示模式；
受理基于用户操作的显示解除，且进行基于用户操作的显示解除后的再显示控制的显示模式；以及
受理基于用户操作的显示解除，但不进行基于用户操作的显示解除后的再显示控制的显示模式。
3.根据权利要求1或2所述的车载显示控制装置，其特征在于，
还具备监视控制器件，其在产生了向乘员警告上述车辆状态的需要时，开始监视该状态的变化，所述危险度判定器件对应于由所述监视得到的状态的变化而使所述危险度变化。
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