CN101253078A - 行人用气囊及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明能够容易地制作将气囊内部的至少一部分划分为小室的气囊。行人用气囊装置(4)具有用于收纳折叠后的气囊(5)的壳体(8)、用于使气囊(5)膨胀的充气机(9)和将发动机罩(3)的气囊通过用开口(3a)封闭的盖(10)等。通过线状缝制部(15、16)对气囊(5)内部进行划分。充气机(9)的气体喷出部(9b)与缝制部(15)相对。

Description

行人用气囊及装置
技术领域
本发明涉及一种用于防止汽车在行驶过程中与行人、自行车、摩托车等发生碰撞时，行人或自行车、摩托车等的乘员(以下称为行人等)与车体的车柱部等刚性较高的部分等直接接触的行人用气囊装置及行人用气囊装置中所使用的气囊。
背景技术
当汽车在行驶过程中与行人或自行车、摩托车等发生碰撞时，被碰撞的行人等的下半身被该汽车车体前部碰撞，其头部或上半身会与车柱部等刚性较高的部分二次碰撞。
在日本特开2003-327064号公报中记载了下述一种行人用气囊装置：在汽车与行人等碰撞时，使气囊沿汽车的前围上盖板及左右的A柱膨胀，防止该行人等与前围上盖板附近及A柱直接接触，以保护行人等。
专利文献1：日本特开2003-327064号公报
上述日本特开2003-327064号公报的气囊，为了大范围地覆盖车体外表面，形成了使多个圆筒状的气囊以筏状相连且使圆筒状气囊相互连通的结构，但未具体地公开如何缝合气囊底布(片)和形成何种筏状气囊的构造体。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够容易地制作将气囊内部的至少一部分划分为小室的气囊。
本发明的第1方案的行人用气囊是一种通过来自充气机的膨胀用气体沿着车体外表面展开的行人用气囊，其具有车体侧的下侧片和相反侧的上侧片，其特征在于，由对所述上侧片和下侧片局部地进行缝制而形成的缝制部将所述气囊内部划分为多个小室。
所述气囊具有沿车辆的前围部及挡风玻璃下部展开的前围覆盖部和与该前围覆盖部相连并沿车辆的A柱展开的A柱覆盖部，所述小室至少设置在所述前围覆盖部上。
本发明的第2方案的行人用气囊装置，具有上述第1方案的行人用气囊和用于使该行人用气囊膨胀的充气机的行人用气囊装置。
所述缝制部大致以直线状伸出，所述充气机的气体喷出部也可配置成与所述缝制部的长度方向的中途相对。
附图说明
图1为具有实施例中的行人用气囊装置的汽车的立体图。
图2为气囊膨胀时的图1的汽车的立体图。
图3为沿图1的III-III线的剖面图。
图4为膨胀后的气囊的局部立体图。
图5为沿图4的V-V线的剖面图。
图6为沿图4的VI-VI线的剖面图。
图7为沿图4的VII-VII线的剖面图。
图8为沿图4的VIII-VIII线的剖面图。
图9为具有另一实施例的行人用气囊装置的汽车的立体图。
具体实施方式
在本发明的行人用气囊及装置中，通过由缝制部将上侧片与下侧片缝合，在该气囊内形成多个小室。由此，可容易地形成具有小室的气囊。
在由前围覆盖部与A柱覆盖部构成气囊的情况下，优选至少在展开面积(将车体外表面覆盖的面积)较大的前围覆盖部上通过缝制部设置小室。
在缝制部大致以直线状延伸的情况下，优选将充气机的气体喷出部配置在缝制部的长度方向的中途。由此，在气囊膨胀时，可防止应力过度集中于该缝制部的端部上。
以下，参照附图对实施例进行说明。图1为具有实施例的行人用气囊装置汽车的立体图，图2为气囊膨胀时的图1的汽车的立体图，图3为沿图1的III-III线的剖面图，图4为膨胀后的气囊的局部立体图，图5～图8为沿图4的V-V线至VIII-VIII线的剖面图。
按图1所示，汽车1为4门轿车，但本发明没有限定为特定的车辆形态。行人用气囊装置4设置在发动机罩3的后部。如图2所示，在行人用气囊装置4的气囊5膨胀时，由气囊5将前围上盖板2、挡风玻璃6以及左右的A柱7覆盖。
如图3所示，行人用气囊装置4具有用于收纳折叠后的气囊5的壳体8、用于使气囊5膨胀的充气机9和将发动机罩3的气囊通过用开口3a封闭的盖10等。
壳体8为在车宽方向上延伸的长箱状。该壳体8具有底部8a、前壁部8b和后壁部8c，且上方开放。
在该实施例中，气囊5的折叠体从壳体8的右端侧抑制延伸到左端侧。另外，气囊5的基端侧固定在壳体8上。此外，充气机9也配置在壳体8内，并固定在壳体8上。在该实施例中，充气机9配置在气囊5内。但是，也可将充气机配置在壳体8外，由导管等将气体导入到气囊内。
盖10如下构成：其车体后缘侧由铰链(未图示)固定安装在发动机罩3的开口3a的后缘侧，在气囊5膨胀时，其如图3的箭头θ所示地朝后方侧转动打开。盖10的前缘侧通过例如钩扣等卡定机构(未图示)固定到开口3a的前缘部。该卡定机构如下构成：盖10被气囊5推压而打开时，解除卡定。
参照图4～图8对气囊5的构成进行说明。
该气囊5通过将上侧片11与下侧片12叠合并通过周缘缝合部13将它们的周缘部缝合而形成袋状。
该气囊5大致呈U形，其具有前围覆盖部5a和车柱覆盖部5b、5b，其中，上述前围覆盖部5a覆盖前围2及挡风玻璃6下部，上述车柱覆盖部5b、5b与前围覆盖部5a的左右两端侧相连、沿左右A柱7展开并覆盖各A柱7，但气囊的展开形状并不限于此种形态。例如，气囊5也可为从前围将挡风玻璃及A柱的大致整体覆盖的大致方形，也可为后述的图9的大致H字形等。
该气囊5的上侧片11与下侧片12，在前围覆盖部5a中，片11、12的中央部附近通过圆环形缝制部14和线状缝制部15、16结合。线状缝制部15、16沿着车宽方向在前围覆盖部5a的中央延伸。该缝制部15、16相互大致配置在一条直线上。
由此，气囊5的前围覆盖部5a内被线状缝制部15、16划分成车体前方侧的室17和后方侧的室18。
在线状缝制部15、16的端部配置有圆环形缝制部14。线状缝制部15、16之间，片11、12相互间不缝合，形成连通室17、18的连通部19。此外，为了限制气囊5膨胀时的厚度，由与线状缝制部15分离的圆环形缝制部20、21将片11、12相互结合。上述充气机9配置在室17内。在该实施例中，充气机9为圆柱状，构成为从其一端侧的气体喷出部9a向放射方向喷出气体。该圆柱形充气机9的轴心线方向与线状缝制部5平行地配置。气体喷出部9a与线状缝制部15的长度方向的中途部分相对。在该实施例中，气体喷出部9a位于线状缝制部15的长度方向的大致中部的车体前方侧。
在行人等与具有如此结构的行人用气囊装置4的汽车碰撞的情况下，根据行人碰撞检测传感器(未图示)的检测信号使充气机9工作，通过所喷出的气体使气囊5开始膨胀。盖10被膨胀的气囊5推压而打开，气囊5如图2所示地沿车体外表面展开。
在该实施例中，由圆环形缝制部14、20、21和线状缝制部15、16将上侧片11与下侧片12结合，以控制膨胀时的厚度，并由线状缝制部15、16形成室17、18。因此，气囊5的结构简单。
在该实施例中，由于充气机9的气体喷出部9a与线状缝制部15的中途部分相对，所以由充气机9的喷出气体压力使片11、12相互分离地作用于各片11、12上的力，在线状缝制部15的中途部分变高，能够抑制压力集中在线状缝制部15的两端侧。因此，可以保持线状缝制部15的端部上的片11、12之间的结合。线状缝制部16的端部也同样如此。
此外，由于在线状缝制部15、16的端部上设置了圆环形缝制部14，片11、12之间的结合非常牢固。
在图1～图7的实施例中，气囊5的展开形状为从前围覆盖部5a的左右两端侧覆盖车体左右A柱的1对车柱覆盖部5b、5b伸出的大致U字形，但如上所述，本发明的气囊形状并不限于此。图9示出了其中的一例，图9中的气囊30的展开形状为从前围覆盖部的左右两端侧覆盖车体左右A柱的1对车柱覆盖部和覆盖左右挡泥板部的1对挡泥板覆盖部伸出的大致H字形。
上述实施例为本发明的一例，本发明也可采用图示以外的形式。另外，本申请基于2005年11月30日提出的日本专利申请(特愿2005-346311)，援引其全部内容。

Claims (7)

1.一种通过来自充气机的膨胀用气体沿着车体外表面展开的行人用气囊，其具有车体侧的下侧片和相反侧的上侧片，其特征在于，
由对所述上侧片和下侧片局部地进行缝制而形成的缝制部将所述气囊内部划分为多个小室。
2.如权利要求1所述的行人用气囊，其特征在于，
所述气囊具有沿车辆的前围部及挡风玻璃下部展开的前围覆盖部和与所述前围覆盖部相连并沿车辆的A柱展开的A柱覆盖部，
用于划分成所述小室的所述缝制部至少设置在所述前围覆盖部上。
3.如权利要求1所述的行人用气囊，其特征在于，
所述前围覆盖部的所述缝制部包含以直线状延伸的直线状缝制部。
4.如权利要求3所述的行人用气囊，其特征在于，
所述缝制部还包含与所述直线状缝制部的端部相连的圆环形缝制部。
5.如权利要求3所述的行人用气囊，其特征在于，
所述缝制部还包含与所述直线状缝制部分离的圆环形缝制部。
6.一种行人用气囊装置，其特征在于，
具有权利要求1所述的行人用气囊和用于使该行人用气囊膨胀的充气机。
7.如权利要求6所述的行人用气囊装置，其特征在于，
所述行人用气囊为权利要求3所述的行人用气囊，
所述充气机的气体喷出部配置成与所述直线状缝制部的长度方向的中途相对。
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