CN101161497A - 气压式避震发电*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种气压式避震发电***，包括传动***，该传动***通过连杆分别与车轮轴及缓冲***相轴接，所述缓冲***包括气缸，在气缸内装有活塞，与下部活塞相连的活塞杆一端与传动***的连杆之间采用轴接方式连接，上部活塞的活塞杆通过固定板固定在车体上，气缸内腔通过逆止阀与气囊相通，气囊内的加压气体通过气动转换装置带动发电机工作。将车辆上下震动的幅度通过缓冲***的作用，能有效地减缓车辆的上下震动；同时，当车辆向上震动时，推动活塞作功将气囊内的气体进行加压，气囊内的加压气体通过气动转换装置带动发电机工作，使机械能转化为电能，达到了既能避震又能发电的目的；具有结构简单，安全性能稳定，维护方便，造价低的特点。

Description

气压式避震发电***
【技术领域】
本发明涉及一种车用装置，尤其是涉及一种既能减缓车辆上下震动、又能将车辆在行驶时上下震动所产生的机械能转换成电能的气压式避震发电***。
【背景技术】
车辆行驶时，由于路面不平坦，因而常常发生上下震动，在震动过程中，既消耗了能量又影响乘车人的安全，因此开发出一种既能减缓车辆的颠簸、替代现有车辆避震器，又能将车辆的车轮上下震动所产生的机械能转换成电能的装置，是当前迫切需要解决的问题。
事实上，自然界还有许多形式的震动能量没有得到利用。
【发明内容】
为了克服现有技术的上述缺点，本发明提供一种既能有效减缓车辆的上下震动、又能将车辆在行驶时上下震动所产生的机械能转换成电能的气压式避震发电***。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种气压式避震发电***，包括传动***，该传动***通过连杆分别与车轮轴及缓冲***相轴接，所述缓冲***包括气缸，在气缸内装有活塞，与下部活塞相连的活塞杆一端与传动***的连杆之间采用轴接方式连接，上部活塞的活塞杆通过固定板固定在车体上，气缸内腔通过逆止阀与气囊相通，气囊内的加压气体通过气动转换装置带动发电机工作。
所述传动***包括连杆一，该连杆一的一端采用轴接方式安装在车轮轴上，该连杆一的另一端与连杆二通过轴相连接，连杆二的一端与活塞杆采用轴接方式相连接，连杆二的另一端与连杆三的一端采用轴接方式相连接，连杆三的另一端固定在车体上。
在活塞杆上套装有弹簧，该弹簧的一端通过固定板固定住，另一端部与限位板相接触。
所述下部活塞相连的活塞杆一端与连杆二之间采用轴接方式连接，该活塞杆端部的至少二个轴承分别安装在连杆二上的至少二个轴承座内，在轴承外装有观察窗。
所述气缸、气囊和发电机分别固定在车体上。
在所述气缸的两个端部分别装有单向进气阀及给气囊加气加压的逆止阀。
在所述气囊与气动转换装置之间装有逆止阀。
本发明的有益效果是：将车辆上下震动的幅度通过缓冲***的作用，能有效地减缓车辆的上下震动；同时，当车辆上下震动时，推动活塞作功对气囊内的气体进行加压，气囊内的加压气体通过气动转换装置带动发电机工作，使机械能转化为电能，达到了既能避震又能发电的目的，这种借助车辆震动的自助式发电机，常用于小型玩具、小型照明电器的动力或进行充电，不会另外消耗资源；具有结构简单，安全性能稳定，维护方便，造价低的特点，主要用于电动汽车、电动摩托车等的电力驱动或对蓄电池的充电，并可以替代现有车辆的由缓冲元件与减振器组合成的避震器，也可用于利用其它震动能量自发电。
【附图说明】
图1是本发明的结构示意图。
图中：1-车轮轴，2-连杆一，3-连杆二，4-连杆三，5-活塞杆，6-气缸，7-弹簧，8-活塞，9-逆止阀，10-气囊，11-气动转换装置，12-发电机，13-固定板，14-限位板，15-观察窗，16-轴承，17-单向进气阀。
【具体实施方式】
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
参见图1，一种气压式避震发电***，包括传动***，该传动***包括连杆一2，该连杆一2的一端采用轴接方式安装在车轮轴1上，该连杆一2的另一端与连杆二3之间采用轴接方式相连接，连杆二3的一端与活塞杆5之间采用轴接方式相连接，连杆二3的另一端与连杆三4的一端之间采用轴接方式相连接，连杆三4的另一端固定在车体上；所述缓冲***包括气缸6，在气缸6内装有活塞8，与下部活塞8相连的活塞杆5一端通过轴承与传动***的连杆二3相连，下部活塞杆端部的至少二个轴承16分别安装在连杆二3上的至少二个轴承座内，在轴承16外装有观察窗15；上部活塞的活塞杆5通过固定板13固定在车体上，在活塞杆5上套装有弹簧7，该弹簧7的一端通过固定板13固定住，另一端部与限位板14相接触。在气缸6的两个端部分别装有单向进气阀17，气缸6内腔通过逆止阀9与气囊10相通，通过活塞8作功使气囊10内的气体进行加压，气囊10内的加压气体通过气动转换装置11带动发电机12工作。在所述气囊10与气动转换装置11之间装有逆止阀9。气缸6、气囊10和发电机12分别固定在车体上。
在实际中，当车辆上下颠簸时，车轮轴1就上下跳动，车轮轴1通过连杆一2带动连杆二3上下运动，当连杆二3向上运动时，推动下部活塞向上运动作功，对气囊10内的气体进行加压；当连杆二3向下运动时，推动上部活塞向下运动作功，对气囊10内的气体进行加压，气囊10内的加压气体通过气动转换装置11带动发电机12工作，使机械能转化为电能，同时，在活塞8作功的过程中，能有效地减缓了车辆颠簸的幅度；同理，在活塞杆5上套装的弹簧7既能蓄能、又能有效地减缓了车辆颠簸的幅度。
本发明既能避震又能发电，具有结构简单、安全性能稳定、维护方便、造价低的特点，主要用于电动汽车、电动摩托车等的电力驱动或对蓄电池的充电，并可以替代现有车辆的由缓冲元件与减振器组合成的避震器，如果将车轮轴改为与浮板连接，就能利用海水波动发电，所以本装置也能将其它形式的震动能量转化为电能。

Claims (7)

1.一种气压式避震发电***，包括传动***，其特征是：该传动***通过连杆分别与车轮轴及缓冲***相轴接，所述缓冲***包括气缸，在气缸内装有活塞，与下部活塞相连的活塞杆一端与传动***的连杆之间采用轴接方式连接，上部活塞的活塞杆通过固定板固定在车体上，气缸内腔通过逆止阀与气囊相通，气囊内的加压气体通过气动转换装置带动发电机工作。
2.如权利要求1所述的气压式避震发电***，其特征是：所述传动***包括连杆一，该连杆一的一端采用轴接方式安装在车轮轴上，该连杆一的另一端与连杆二之间采用轴接方式相连接，连杆二的一端与活塞杆之间采用轴接方式相连接，连杆二的另一端与连杆三的一端之间采用轴接方式相连接，连杆三的另一端固定在车体上。
3.如权利要求1所述的气压式避震发电***，其特征是：在活塞杆上套装有弹簧，该弹簧的一端通过固定板固定住，另一端部与限位板相接触。
4.如权利要求1所述的气压式避震发电***，其特征是：所述下部活塞相连的活塞杆一端与连杆二之间采用轴接方式连接，该活塞杆端部的至少二个轴承分别安装在连杆二上的至少二个轴承座内，并在轴承外装有观察窗。
5.如权利要求1所述的气压式避震发电***，其特征是：所述气缸、气囊和发电机分别固定在车体上。
6.如权利要求1或5所述的气压式避震发电***，其特征是：在所述气缸的两个端部分别装有单向进气阀及给气囊加气加压的逆止阀。
7.如权利要求1所述的气压式避震发电***，其特征是：在所述气囊与气动转换装置之间装有逆止阀。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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