CN101147713A - 多伤员救护车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多伤员救护车，它包括救护车体，救护车车厢内设有至少一组两层担架，底层担架固定在车厢内，车厢壁上设导轨，导轨上连接可升降的上层担架。车厢内设有多套供氧装置和/或医疗监护设备。该车辆同时设置多个可拆卸的支撑担架，能同时对多名伤员进行救护。其在车厢内的布局合理，充分利用车厢内的空间，一车多用，当人少时可将下层担架收起或当陪护人员座椅。使用方便，易操作，医疗舱显得宽敞、整洁、明亮等特点。该车可用于重大交通事故现场、重大公共群体伤害事件现场、未来战争战场的多伤员抢救运送的专用救护车。

Description

多伤员救护车

技术领域

本发明属于救护车辆，具体涉及一种能同时运送多名伤员的多伤员救护车。

背景技术

近几年交通运输快速发展，重大交通事故时有发生，加上公共群体伤害事件越来越多，导致多人伤害增加；医护人员在事故现场至救治医院之间运送抢救伤员时，都只有采用普通型救护车和非救护车抢救运送，这样运送一是普通型救护车上没有多伤员抢救设备设施，救治可靠性没有；非救护车运送伤员时，就更谈不上人性化了，这两种运送方法，因为伤员不能分治，全部堆在一起，导致轻伤运送成重伤，重伤只有死亡的非人性化的监护救治。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能同时运送和救护多名伤员的多伤员救护车。

本发明的技术方案为：多伤员救护车，它包括救护车体，救护车车厢内设有至少一组两层担架，底层担架固定在车厢内，车厢壁上设导轨，导轨上连接可升降的上层担架。

车箱内设有多套供氧装置和/或医疗监护设备。

该车辆同时设置多个可拆卸的支撑担架，能同时对多名伤员进行救护。其在车厢内的布局合理，充分利用车厢内的空间，一车多用，当人少时可将下层担架收起或当陪护人员座椅。使用方便，易操作，医疗舱显得宽敞、整洁、明亮等特点。该车可用于重大交通事故现场、重大公共群体伤害事件现场、未来战争战场的多伤员抢救运送的专用救护车。

附图说明

图1多伤员救护车布局示意图。

图2多层担架布局示意图I。

图3多层担架布局示意图II。

图4多层担架结构示意图。

图5多层担架俯视示意图。

图6多层担架滑块导轨结构示意图。

图7横向支撑杆的固定卡环示意图。

具体实施方式

本发明用于对本专利技术方案的解释，本专利的保护范围不限于下述描述的结构。

如图1所示，车体12的结构为汽车领域的技术人员所能了解的结构，不在此累述其结构。医疗舱5即车厢与驾驶室11之间设一个简易隔板13，从形式上分为两个舱，实际为一个整体，自行上车担架或充气担架1设在医疗舱5底板上。电源箱4下挂在车底盘上，给医疗舱供电；多层担架2、3设在医疗舱5的两边，靠在医疗舱5两壁。医疗舱5内设医护人员座椅8、9。

如图2所示，医疗舱5一个舱壁上设有用以放置监护型救护车医疗设备的折叠备板41及医疗设备电源接插件43。氧气瓶24中的氧气通过氧气管道与可调节吸氧终端39连接连通。医疗舱5内设医护人员座椅40。医疗舱5顶部设输液装置50，及照明装置52。

如图3所示，医疗舱5另一个舱壁上设有用以放置监护型救护车医疗设备的折叠备板22及医疗设备电源接插件21。氧气瓶24中的氧气通过氧气管道与可调节吸氧终端23连接连通。医疗舱5另一个舱壁上设有输液装置20。

如图4所示，医疗舱5两侧设有多层担架装置。下层担架64为固定担架，上层担架65为可升降担架。医疗舱5的壁上间隔设三个导轨60、71、74，下层担架64两端设横向支撑杆63、77，横向支撑杆63、77分别与导轨60、74连接固定。上层担架65两端设横向支撑杆90、76；横向支撑杆的端部设置滑块62、75，滑块62、75分别与导轨60、74连接。

导轨71上设升降动力及传动装置。升降动力及传动装置包括升降电机66，升降电机66的输出轴连接钢丝68，钢丝68绕过导向轮67、70与滑块69连接。

如图5所示，两根横向支撑杆90、76与纵向提升杆85连接，滑块69设在纵向提升杆85上。

如图6所示，滑块62、69、75截面为“工”字型，导轨截面包括导板50，导槽51和挡板52，“工”字型的滑块由导板50和挡板52限位，滑块两侧设有左右限位凸块82。

如图7所示，横向支撑杆的固定卡环88。U型卡环88与担架固定支架的横向支撑杆连接固定。

为了适应复杂的事故现场施救，配备4个可折叠式担架；一个自行上车或充气担架；可同时施救2个轻伤员，2个重伤员，一个危重伤员。电源***由车内电池逆变、车载发电机、外接市电构成，形成强大可持续供220V正弦波交流电。

上层担架的升降担架一般抢救的是轻伤员；下层担架抢救的是重伤员。

该多伤员救护车医疗舱内的供氧***，是一个集中供氧***，由4个20L氧气瓶，预埋氧气管道，可调节吸氧终端及鼻吸式输氧管构成，它们之间是连接相通的；氧气从氧气瓶阀门流出，经过供氧管道，直达可调节吸氧终端，再由鼻吸式引导管至伤员鼻端，达到施救吸氧

该车体为中型客车基体或大板方舱与汽车二类底盘连接的基体；多伤员救护车为运送型救护车，本着以人为本人，体现人性化，实用性，在医疗舱两侧各设一个上下两层的担架，上层担架是可升降的，伤员在运送时有轻、重、缓、急之分，所以上层担架的伤员为轻伤员，下层担架为重伤员，中间一个自行上车或充气担架上的伤员为危重伤员，共运送4-5名伤员，加上3名医护人员，1名驾驶员，共计9人。该车在设计时较多考虑医疗舱空间，使空气流动顺畅，其间空气质量最佳，工作环境适宜。

Claims (7)

1.一种多伤员救护车，它包括救护车体，其特征在于救护车车厢内设有至少一组两层可拆卸的担架，底层担架固定在车厢内，车厢壁上设导轨，导轨上连接可升降的上层担架。

2.如权利要求1所述多伤员救护车，其特征在于担架上连接横向支撑杆，横向支撑杆的一端连接滑块，滑块设在导轨中。

3.如权利要求2所述多伤员救护车，其特征在于所述滑块截面为“工”字型，导轨截面包括导板，导槽和挡板，“工”字型滑块由导板和挡板限位，滑块两侧设有左右限位凸块。

4.如权利要求1或2或3所述多伤员救护车，其特征在于车厢壁上设三个导轨，担架上对应设两根横向支撑杆，两根横向支撑杆与纵向提升杆连接，中间导轨内设有升降动力及传动装置，升降动力及传动装置的输出与纵向提升杆连接。

5.如权利要求5所述多伤员救护车，其特征在于升降动力及传动装置包括升降电机，升降电机的输出轴连接钢丝，钢丝绕过导向轮与滑块连接。

6.如权利要求2所述多伤员救护车，其特征在于担架上的横向支撑杆上还设有固定卡环。

7.如权利要求1所述多伤员救护车，其特征在于车箱内设有多套供氧装置和/或医疗监护设备。

Images