CN101135372A - 车辆用动力传递装置的液压控制装置 - Google Patents

车辆用动力传递装置的液压控制装置 Download PDF

Info

Publication number
CN101135372A
CN101135372A CNA2007101458163A CN200710145816A CN101135372A CN 101135372 A CN101135372 A CN 101135372A CN A2007101458163 A CNA2007101458163 A CN A2007101458163A CN 200710145816 A CN200710145816 A CN 200710145816A CN 101135372 A CN101135372 A CN 101135372A
Authority
CN
China
Prior art keywords
oil
cooler
valve
clutch
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2007101458163A
Other languages
English (en)
Other versions
CN100523565C (zh
Inventor
大形勇介
千田龙志
曾我吉伸
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN101135372A publication Critical patent/CN101135372A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100523565C publication Critical patent/CN100523565C/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H2061/0037—Generation or control of line pressure characterised by controlled fluid supply to lubrication circuits of the gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

本发明公开一种液压控制装置，其中第一孔口(128)设置在冷却器(124)的上游、在第一油道(122)中，第二孔口(130)设置在第二油道(118)中。流过第一和第二油道(122)、(118)的工作油的流量分别由第一和第二孔口(128)、(130)调节，并且因此被抑制以防止变得过量。还有，第二油道(118)的下游侧连接到第一孔口(128)和冷却器(124)之间的第一油道(122)上，并且润滑通道(132)连接到冷却器(124)下游的第一油道(122)上。因此，润滑通道(132)是单一通道，并且冷却器(124)和润滑通道(132)串联设置，所以冷却器流量和润滑流量是相同的。结果，从次级调节阀(112)流出到机油泵(28)的上游侧的工作油的流量增加。

Description

车辆用动力传递装置的液压控制装置
技术领域
[0001]本发明涉及车辆用动力传递装置的液压控制装置，所述车辆用动力传递装置设置有带有锁止离合器的液力传动装置，从机油泵排出的工作油在由减压式压力调节阀调压后通过所述锁止离合器进行循环。更特别地，本发明涉及当从压力调节阀流出的一些过量的工作油流到机油泵的上游侧时增加流量(flowrate)的技术。
背景技术
[0002]已经公知车辆用动力传递装置的液压控制装置，所述车辆用动力传递装置设置有带有锁止离合器的液力传动装置，从机油泵排出的工作油在由减压式压力调节阀调压后通过所述锁止离合器进行循环。所述液压控制装置根据所述锁止离合器是被使用或被释放来切换工作油的循环路径，以便当所述锁止离合器被释放时，从所述液力传动装置流出的工作油流到第一油道，所述第一油道连接到在下游侧的冷却器。同时，从压力调节阀流出的一些过量的工作油流到第二油道，而剩余的工作油流到所述机油泵的上游侧。
[0003]例如，公开号为JP-A-2003-120797的日本专利申请描述了一个这样的用于自动变速器的液压控制装置(即动力传递装置)。在公开号为JP-A-2003-120797的日本专利申请中描述的所述液压控制装置使已经由次级调节阀调压的工作油循环通过带有锁止离合器的变矩器。当锁止离合器被释放(即，断开)时，所述工作油从变矩器流出并且流入到油道，在该油道的下游侧平行连接有冷却器和安全阀。变矩器搅拌加热的工作油在冷却器中冷却。同样，在公开号为JP-A-2003-120797的日本专利申请中描述的技术中，从次级调节阀流出的一些过量的工作油流出用于润滑的油道，而剩余的工作油流到机油泵的上游侧。
[0004]然而，例如在公开号为JP-A-2003-120797的日本专利申请中描述的液压控制回路中，在供给到所述次级调节阀的工作油量中，需要被冷却的工作油量(即，需要流过冷却器的量)要流到冷却器。进一步，润滑所需的工作油的量要流到与冷却器在不同***(例如，沿着不同的路径)中的润滑通道。另外，在锁止离合器释放(即，断开)的同时循环通过变矩器的油过量时，过量的工作油从安全阀排出，因而增加了浪费。结果，更少的工作油可从次级调节阀流到机油泵的上游侧，这相对于机油泵的空化而言可能是有害的(即，空化趋向于更容易发生)，并且当在高温和高速运转时，可能使油的振动更容易发生，并且在极端低温启动过程中，例如，可以导致异常噪声和减小的耐久性。
发明内容
[0005]因而本发明提供了一种用于车辆的动力传递装置的液压控制装置，所述液压控制装置可以增加从减压式压力调节阀流出到机油泵的上游侧的工作油量(此后也称为“流量”)。
[0006]本发明的第一方案涉及车辆用动力传递装置的液压控制装置，所述车辆用动力传递装置设置有带有锁止离合器的液力传动装置，从机油泵排出的工作油在由减压式压力调节阀调压后通过所述锁止离合器进行循环。所述液压控制装置根据所述锁止离合器是被使用或被释放来切换工作油的循环路径，以便当所述锁止离合器被释放时，从所述液力传动装置流出的工作油流到第一油道，所述第一油道连接到在下游侧的冷却器，同时，从压力调节阀流出的一些过量的工作油流到第二油道，而剩余的工作油流到所述机油泵的上游侧。所述液压控制装置包括：第一孔口，其设置在所述第一油道中、在所述冷却器的上游；及第二孔口，其设置在所述第二油道中。所述第二油道的下游侧连接到所述第一孔口和所述冷却器之间的所述第一油道上，且有一润滑通道连接到所述冷却器下游的所述第一油道上。
[0007]根据该方案，第一孔口设置在第一油道中、在冷却器的上游，第二孔口设置在第二油道中。因此，流到第一和第二油道的工作油量分别由第一和第二孔口调节，因而防止变得过量。还有，第二油道的下游侧连接到第一孔口和冷却器之间的第一油道上，并且润滑通道连接到冷却器下游的第一油道上。因此，流到第二油道的工作油也流到在同一***中的润滑通道，并且冷却器和润滑通道串联设置。从而，用于冷却工作油的流量(即，冷却器流量)和用于润滑的流量(即，润滑流量)是相同的。结果，可以增加从压力调节阀流到机油泵的上游侧的工作油的流量或量。
[0008]在根据第一方案的车辆用动力传递装置的液压控制装置中，安全阀可以在第一油道的下游侧、与冷却器平行设置，并且安全阀的开启压力可以设定为使得当锁止离合器被使用时安全阀不会打开。即，安全阀的开启压力可以设定为高于锁止离合器被应用(即，被卡合)时从所应用的第二油道流出的过量的工作油的压力。根据该结构，从安全阀流出的工作油量可以被抑制，因此使得更多的工作油从压力调节阀流到机油泵的上游侧。
附图说明
[0009]从参照附图的优选实施例的如下描述中，本发明的前述和进一步的目的、特征和优点将变得更加明显，其中相同的标号用于表示相同的部件，其中：
图1为已经应用了本发明的车辆用驱动装置的原理图；
图2为示出了控制***的主要部分的方框图，所述控制***设置在车辆中用于控制图1中所示的车辆用驱动装置等；
图3为液压控制回路的主要部分的线路图，所述主要部分涉及线路压力控制和锁止离合器的应用和释放控制等；
图4为说明用在锁止离合器控制中的锁止范围图的曲线图；
图5为显示当应用锁止离合器时，利用通过第二孔口的流量，从第二油道流到润滑通道的润滑流量的结构形式的图。
具体实施方式
[0010]在如下的描述和附图中，将根据示例性实施例详细描述本发明。
[0011]图1为应用了本发明的车辆用驱动装置10的结构的原理图。所述车辆用驱动装置10为横向安装的自动变速器，所述自动变速器优选用于FF(前发动机，前驱)型车辆中并且包括用作使车辆运行的动力源的发动机12。发动机12为内燃机，发动机12的输出从发动机12的曲轴和用作液力传动装置的变矩器14，经由前进-倒车切换装置16、带式无级变速器(CVT)18和减速齿轮20，传递到差速齿轮装置22，之后所述输出被分配到左和右驱动轮24L和24R。
[0012]变矩器14具有泵轮14p和汽轮机转子14t并且通过油来传递动力，所述泵轮14p连接到发动机12的曲轴，并且所述汽轮机转子14t经由与变矩器14的输出侧部件相对应的汽轮机轴34连接到前进-倒车切换装置16。还有，所述锁止离合器26设置在泵轮14p和汽轮机转子14t之间。通过液压控制回路100选择性地应用和释放所述锁止离合器26(见图2和3)。当锁止离合器26被完全应用时，泵轮14p和汽轮机转子14t作为单个的部件一起旋转。机械的机油泵28由发动机12驱动，并且产生了用于控制CVT8的换档、施加带挤压力、控制锁止离合器26的应用和释放、并且将润滑油供应到各种部件的液压。
[0013]前进-倒车切换装置16包括作为其主要组件的前进离合器C1、倒车制动器B1和双小齿轮型行星齿轮组16p。变矩器14的汽轮机轴34整体地连接到行星齿轮组16p的太阳轮16s，并且CVT18的输入轴36整体地连接到行星齿轮组16p的行星齿轮架(carrier)16c。行星齿轮架16c和太阳轮16s可以经由前进离合器C1选择性地连接到一起，并且行星齿轮组16p的内啮合齿轮16r可以经由倒车制动器B1选择性地固定到壳体。前进离合器C1和倒车制动器B1均为由液压缸摩擦应用的液力型摩擦应用装置，并且与连接/断开装置相对应。
[0014]应用前进离合器C1和释放倒车制动器B1导致前进-倒车切换装置16作为单个的部件旋转，以使汽轮机轴34直接连接到输入轴36，因而建立了前进动力传递路径，其中在前进方向上的驱动力被传递到CVT18。另一方面，应用倒车制动器B1和释放前进离合器C1在前进-倒车切换装置16中建立了倒车动力传递路径，以使输入轴36在与汽轮机轴34相反的方向上旋转，这使在倒车方向上的驱动力被传递到CVT18。还有，释放前进离合器C1和倒车制动器B1，将前进-倒车切换装置16设置在动力传递被中断的空档状态(断开状态)中。
[0015]所述CVT18包括输入侧可变带轮(初级带轮)42、输出侧可变带轮(次级带轮)46和传动带48。输入侧可变带轮42为设置在输入轴36上的、具有可变有效直径的输入侧部件。输出侧可变带轮46为也具有可变有效直径并且设置在输出轴44上的输出侧部件。传动带48卷绕在可变带轮42和46上，以使动力经由在传动带48与可变带轮42和46之间的摩擦力传递。
[0016]所述可变带轮42包括固定滑轮42a、可移动滑轮42b和输入侧液压缸42c。相似地，可变带轮46包括固定滑轮46a、可移动滑轮46b和输出侧液压缸46c。固定滑轮42a被固定到输入轴36，而固定滑轮46a被固定到输出轴44。可移动滑轮42b设置在输入轴36上以使其可以在轴向上移动而不会围绕其轴相对于输入轴36旋转。相似地，可移动滑轮46b设置在输出轴44上以使其可以在轴向上移动而不会围绕其轴相对于输出轴44旋转。输入侧液压缸42c用作液压致动器，其施加能改变在固定滑轮42a和可移动滑轮42b之间的V槽宽度的推力，而输出侧液压缸46c用作液压致动器，其施加能改变在固定滑轮46a和可移动滑轮46b之间的V槽宽度的推力。通过改变两个可变带轮42和46的V槽宽度，速度比γ(即，速度比γ＝输入轴转速NIN/输出轴转速NOUT)以连续的方式变化，由此围绕这些带轮的传动带48的卷绕直径(有效直径)，其通过液压控制回路100、由控制供应到侧液压缸42c或从输入侧液压缸42c排出的工作油来设定。同样，通过利用液压控制回路100来控制次级压力(此后称为“皮带张力”)Pout来控制带挤压力，以使传动带48不会打滑，所述Pout为在输出侧液压缸46c中的液压。所述控制的结果，产生初级压力(此后称为“换档压力”)Pin，其为在输入侧液压缸42c中的液压。
[0017]图2为控制***的主要部分的方框图，所述控制***设置在车辆中来控制图1中的车辆用驱动装置10等。电子控制装置50包括所谓的微型计算机，所述微型计算机包括例如CPU、RAM、ROM、输入/输出接口等。通过根据预先存储在ROM中的程序，同时利用RAM的临时存储功能获得CPU处理信号，电子控制装置50执行各种控制，例如发动机12的输出控制、CVT18的带挤压力控制和换档控制和锁止离合器26的最大扭矩控制。需要时，CPU可以在形式上分割为用于控制发动机的部分、用于控制CVT18和锁止离合器26的液压的部分。
[0018]各个信号从设置在车辆中的各个传感器和开关输出到电子控制装置50。这些信号包括：表示对应于由发动机转速传感器52检测到的曲轴转角(位置)ACR(°)和发动机12的转速(即，发动机转速)NE的曲轴转速的信号；表示对应于由汽轮机转速传感器54检测到的汽轮机轴34的转速(即，汽轮机转速)NT的信号；表示与入轴36的转速(即，输入轴转速)NIN的信号，所述NIN为由输入轴转速传感器56检测到的CVT18的输入轴转速；表示输出轴44的转速(即，输出轴转速)NOUT，即与所述输出轴转速NOUT相对应的车速V的信号，所述车速V为由车速传感器(输出轴转速传感器)58检测到的CVT18的输出转速；表示由节流阀传感器60检测到的、设置在发动机12的进气管32(见图1)中的电子节流阀30的节流阀开启度θTH的节流阀开启度信号；表示由冷却液温度传感器62检测到的发动机12的冷却液温度Tw的信号；表示由CVT油温传感器64检测到的在CVT18等的液压回路中的油温TCVT的信号；表示加速器降低量ACC的加速器降低量，所述加速器降低量ACC为由加速器降低量传感器66检测到的、加速器踏板68的操作量；表示由脚制动器开关70检测到的、做为常用制动器的脚制动器的制动器操作BON的制动器操作信号；以及表示由杆位置传感器72检测到的、换档杆74的杆位置(操作位置)PSH的操作位置信号。
[0019]电子控制装置50还输出用以控制发动机12的输出的发动机输出控制命令信号SE，例如驱动节流阀致动器76来控制电子节流阀30的开启和关闭的节流阀信号，用于控制从燃油喷射装置78喷射的燃油量的燃油喷射信号，以及用于通过点火装置80控制发动机12的点火正时的点火正时信号。进一步，电子控制装置50还将各个信号输出到液压控制回路100。这些信号中的一些包括：用于改变CVT18的速度比γ的换档控制命令信号ST，例如用于驱动电磁阀DS1和电磁阀DS2的命令信号，所述电磁阀DS1和电磁阀DS2控制流到输入侧液压缸42c的工作油流量；用于调节施加到传动带48的挤压力的挤压力控制命令信号SB，例如用于驱动线性电磁阀SLS的命令信号，所述线性电磁阀SLS调节皮带张力Pout；以及用于控制锁止离合器26的应用和释放的锁止控制命令信号，例如用于驱动电磁阀DSU的命令信号，所述电磁阀DSU控制锁止控制阀114的控制操作来将锁止离合器26在应用状态和释放状态之间切换，以及用于驱动线性电磁阀SLT的命令信号，所述线性电磁阀SLT控制管道压力PL。
[0020]例如，换档杆74设置在靠近司机座位处，并手动操作到五个杆位置，即P、R、N、D和L以此顺序中的任一位置。
[0021]P位置(范围)是停车位置，其使车辆用驱动装置10处于车辆用驱动装置10的动力传动路径被中断的空档状态，并且通过机械停车机构来机械地防止输出轴44旋转(即，锁定输出轴44)。R位置是倒车行驶位置，在倒车行驶位置中输出轴44反向旋转。N位置是致使车辆用驱动装置10处于空档状态的空档位置，在空档状态中车辆用驱动装置10中的动力传动路径被中断。D位置是前进行驶位置，其在允许CVT18换档的换档区内建立自动换档模式，并且在所述位置中执行自动换档控制。L位置是发动机制动位置，在所述位置中应用强的发动机制动。在这样的方式中，P和N位置是当车辆不***作(行驶)时所选择的非行驶位置，而R、D和L位置是当车辆***作(行驶)时所选择的行驶位置。
[0022]图3为液压控制回路100的主要部分的线路图，所述主要部分涉及线路压力控制、以及锁止离合器26的应用和释放控制等。参照图3，液压控制回路100设置有减压式初级调节阀(管道压力调节阀)110、减压式次级调节阀(即，第二管道压力调节阀)112和锁止控制阀114等。例如根据基于作为线性电磁阀SLT的输出液压的控制压力PSLT的发动机负荷等，减压式初级调节阀110将从由发动机12驱动的机械式机油泵28排出的工作油调节到管道压力PL。减压式次级调节阀112基于控制压力PSLT，将从初级调节阀110排出的工作油调节到第二管道压力PL2，例如根据初级调节阀110调节到管道压力PL。锁止控制阀114基于作为电磁阀DSU的输出液压的控制压力PDSU，将锁止离合器26在应用状态和释放状态之间进行切换。尽管未示出，还设置了其它的阀。这些阀中的一些包括挤压力控制阀、调节器阀、升档速度比控制阀和降档速度比控制阀、推力比(thrust ration)控制阀以及手动阀。挤压力控制阀基于作为线性电磁阀SLS的输出液压的控制压力PSLS来调节皮带张力Pout，以使传动带48不会打滑。调节器阀调节常量调节器压力PM，PM用作线性电磁阀SLT和线性电磁阀SLS的基本压力。升档速度比控制阀和降档速度比控制阀基于作为线性电磁阀DS1的输出液压的控制压力PDS1和作为线性电磁阀DS2的输出液压的控制压力PDS2，来控制阀控制流入到输入侧液压缸42c的工作油量，以使速度比γ平滑地变化，即，连续的方式。推力比控制阀将作为预定液压的推力比控制压力Pτ施加到输入侧液压缸42c，以在工作油不被供应也没有通过升档速度比控制阀和降档速度比控制阀排出时，使在换档压力Pin和皮带张力Pout之间的比率为预定关系(即，比率)。手动阀根据换档杆74机械地切换油路，以应用或释放前进离合器C1和倒车离合器B1。
[0023]初级调节阀110包括滑阀体，未示出，弹簧110b、工作油室110c和另一个工作油室110d。滑阀体打开和关闭进口110i并且将从机油泵28排出的工作油的一部分作为过量工作油从出口110t排出到第二管路油道116。弹簧110b用作将滑阀体朝着关闭所述阀的位置推动的推动装置。工作油室110c承受控制压力PSLT以将推力在关闭所述阀的方向上施加到滑阀体。工作油室110d容纳从机油泵28排出的工作油以将推力在打开所述阀的方向上施加到滑阀体。
[0024]在具有所述类型结构的初级调节阀110中，如果弹簧110的推动力标明为FS，在工作油室110c中控制压力PSLT的压力承受面积标明为a，在工作油室110d中管道压力PL的压力承受面积标明为b，那么获得等式(1)。因而，如等式(2)所示，基于控制压力PSLT调节管道压力PL。
PL×b＝PSLT×a+FS...(1)
PL＝PSLT×(a/b)+FS/b...(2)
[0025]次级调节阀112包括滑阀体112a、弹簧112b、工作油室112c和另一个工作油室112d。滑阀体112a打开和关闭进口112i，并且将从初级调节阀110的出口110t排出到第二管路油道116的工作油的一部分从出口112s排出到第二油道118，并且将剩余的油作为过量的油从出口112t排出到在机油泵28的上游的进油道120。弹簧112b用作将滑阀体112a在关闭所述阀的方向上推动的推动装置。工作油室112c承受调节器压力PM以将推力在关闭所述阀的方向上施加到滑阀体112a上。工作油室112d容纳排出到第二管路油道116的工作油，以将推力在打开所述阀的方向上施加到滑阀体112a上。附带地，所述次级调节阀112构造成使过量油在比排出到进油道120的过量油更早的时间排出到第二油道118。
[0026]在具有所述类型结构的次级调节阀112中，如果弹簧112b的推动力标明为Fs，在工作油室112c中调节器压力PM的压力承受面积标明为a，在工作油室112d中第二管道压力PL2的压力承受面积标明为b，那么得到等式(3)。因而，如等式(4)所示，基于调节器压力PM调节第二管道压力PL2。
PL2×b＝PM×a+FS...(3)
PL2＝PM×(a/b)+FS/b...(4)
[0027]所述锁止控制阀114包括滑阀体114a、弹簧114b，反馈工作油室114c和工作油室114d。所述滑阀体114a设置为能够在轴向上滑动，这使得其可以定位在开启(ON)位置或关闭(OFF)位置上。弹簧114b用作将滑阀体114a朝着关闭位置推动的推动装置。反馈工作油室114c承受锁止应用液压Pon，以将推力在关闭位置方向上施加到滑阀体114a上。工作油室114d承受控制压力PDSU，以将推力在开启位置方向上施加到滑阀体114a上。滑阀体114a的开启位置为能够使具有第二管道压力PL2的工作油作为基本压力的位置，所述基本压力将作为锁止应用液压Pon经由进/出口114j从进口114i供应到应用侧工作油室14a。开启位置还经由进/出口114k开启在释放侧工作油室14b和排出口EX之间相通。进一步，滑阀体114a的关闭位置为能够使第二管道压力PL2作为锁止释放液压Poff经由进/出口114j从进口114m供应到释放侧工作油室14b的位置。关闭位置还经由进/出口114k开启在释放侧工作油室14b和排出口EX之间相通。
[0028]在具有所述类型结构的锁止控制阀114中，当电磁阀DSU关闭(非激励)以停止输出控制压力PDSU时，如在附图中的所述阀的视图的左手侧所示，滑阀体114a被推动到关闭位置，并且由弹簧114b的推动力保持在那里。在所述位置，第二管道压力PL2作为锁止释放液压Poff、经由进/出口114k从进口114m供应到释放侧工作油室14b，而在施加侧工作油室14a中的工作油经由出口114n从进/出口114j排出到第一油道122。即，建立了从释放侧工作油室14b到应用侧工作油室14a的工作油的循环路径，以使工作油从变矩器14的释放侧工作油室14b循环到其应用侧工作油室14a。结果，锁止离合器26释放(即，锁止离合器断开)。
[0029]同样，当电磁阀DSU开启(即，被激励)以将控制压力PDSU供应到工作油室114d时，滑阀114a由与控制压力PDSU相对应的推力逆着弹簧114b的推力被推到开启位置，如在附图中的阀的视图的右手侧所示。在所述位置，具有作为基本压力的第二管道压力PL2的工作油，作为锁止应用液压Pon经由进/出口114j从进口114i供应到应用侧工作油室14a，而在释放侧工作油室14b中的工作油经由进/出口114k从排出口EX排出。即，建立了从应用侧工作油室14a到释放侧工作油室14b工作油的循环路径，以使工作油从变矩器14的应用侧工作油室14a循环到变矩器14的释放侧工作油室14b。结果，锁止离合器26应用(即，卡合)。锁止离合器26的应用状态不仅包括全应用状态(即，锁止开启)，还包括在释放状态和全应用状态之间的过渡状态。例如，随着电子控制装置50连续地改变电磁阀DSU的励磁电流，基于控制压力PDSU，根据控制压力PDSU和弹簧114b的推力之间的关系，通过在锁止应用液压Pon和锁止释放液压Poff之间的正在连续变化的不同压力，锁止离合器26被控制到预定的应用过渡状态。
[0030]以此方式，当输出预定的控制压力PDsu时，锁止离合器26应用，并且当停止输出控制压力PDSU时，锁止离合器释放。
[0031]例如，当主要加速时，例如，如图4中所示，在来自具有在两维坐标系上的释放范围和应用范围的预存储的关系(即，图或锁止范围线图(line graph))的实际节流阀开启度θTH和车速V的基础上，其中在所述两维坐标系中节流阀开启度θTH和车速V可变，电子控制装置50判定锁止离合器26是否应该在锁止范围或释放范围中。然后电子控制装置50将锁止控制命令信号输出到液压控制回路100，以切换锁止离合器26的操作状态，以使其在判定范围的状态中操作。液压控制回路100激励电磁阀DSU以根据锁止控制命令信号切换锁止离合器26的操作状态。
[0032]这里，在图3中所示的实施例的液压控制回路100中，用于冷却被变矩器14的搅拌加热的工作油的冷却器124经由单向阀126连接到第一油道122的下游侧。顺带地，如果需要可以仅设置该单向阀126。
[0033]还有，用于调节流过第一油道122的工作油的第一孔口128设置在冷却器124的上游的第一油道122中，以当锁止离合器被释放(即，断开)时，防止工作油量循环通过变矩器14变得过量，而且保证使足够量的工作油循环以适当地抑制由变矩器14产生的热。
[0034]还有，用于调节流过第二油道118的工作油的第二孔口130设置在第二油道118中以防止(过量的)工作油流过第二油道118。
[0035]可以将用于提供润滑的润滑通道(润滑***)连接到第一油道122和第二油道118的下游侧，以使那里有两个润滑通道。然而，如果与传递到第一油道122的润滑通道的润滑油相比，需要将更多的工作油传递到冷却器，于是需要过量的润滑油，因为润滑油也必须送到第二油道118的润滑通道。因此，在根据本实施例的液压控制回路100中，为了使得润滑通道为单通道，第二油道118的下游侧连接到在冷却器124和第一孔口128之间的第一油道122上，而润滑通道132连接到在冷却器124下游侧的第一油道122上，以使冷却器124和润滑通道132串联连接。
[0036]同样在本实施例的液压控制回路100中，用作安全阀以保护冷却器124的冷却器旁通阀134与所述冷却器124平行设置在第一油道122的下游侧。
[0037]当锁止离合器26释放(即，断开)时，所述冷却器旁通阀134将工作油直接排出到油盘中，以使流入冷却器124内的工作油量不会过量。此时，设定冷却器旁通阀134的开启压力P0，以使所需要的最小量的工作油直接排出到油盘中，例如，以使在冷却器124受保护的范围内的尽可能多的工作油流入到冷却器124内。
[0038]还有，当应用锁止离合器26时，只有来自第二油道118的工作油流入到冷却器124内，所以冷却器旁通阀134不会开启，这防止了工作油无用地从冷却器旁通阀134排出。即，将冷却器旁通阀134的开启压力P0设定为大于锁止离合器126应用时在第二孔口130和冷却器124之间的液压P1的值，以使当应用锁止离合器126时冷却器旁通阀134不会开启。
[0039]图5为显示当应用锁止离合器126时，利用通过第二孔口130的流量，从第二油道118流到润滑通道132的润滑量QLUB的结构形式。
[0040]在图5中，如果在第二孔口130之前的液压标明为PL2(即，第二管道压力)，在第二孔口130之后的液压标明为P1，通过预先测定而获得的流量系数标明为C，第二孔口130的截面积标明为SA，在冷却器124之后直到润滑通道132的等效孔口(equivalent orifice)136的管道面积(截面积)标明为SB，并且工作油的浓度标明为ρ，那么在第二孔口130之前和之后的液压与基本等于流过第二孔口130的流量的润滑流量QLUB之间的关系可以如附图中的等式(5)和(6)表达。
[0041]如果液压P1是根据图5中的等式(6)、基于所需的润滑流量QLUB确定，并且液压P1小于开启压力P0，于是冷却器旁通阀134不会开启。即，根据等式(5)，第二孔口130被限制到下述范围，在所述范围，当应用锁止离合器126时，可以保证所需的润滑流量QLUB而不会开启冷却器旁通阀134。
[0042]在根据本实施例的液压控制回路100中，从出口112t排出到进油道120的过量工作油的流量QS为通过如下方式获得的流量，即从排出到第二管路油道116的工作油的流量中减去每一部件所需的流量(＝变矩器14的循环流量+润滑流量+冷却器流量+从冷却器旁通阀134排出的流量)和泄漏的量(即，消耗的流量)。因此，如上所述，由于液压控制回路100的结构，过量工作油的流量QS增加。
[0043]根据本实施例，第一孔口128设置在冷却器124的上游的第一油道122中，并且第二孔口130设置在第二油道118中。因此，流到第一油道122和第二油道118的工作油量分别由第一孔口128和第二孔口130调节，以使所述工作油量不会变得过量。同样，第二油道118的下游侧连接到在第一孔口128和冷却器124之间的第一油道122上，而润滑通道132连接到冷却器124的下游的第一油道122上。因此，流过第二油道118的工作油还流过与冷却器124在相通***中的润滑通道132，同时冷却器124和润滑通道132串联设置。因此，冷却器流量和润滑流量相等。结果，从次级调节阀112流到机油泵28的上游侧的工作油量增加。
[0044]而且，根据本实施例，冷却器旁通阀134与冷却器124平行设置在第一油道122的下游侧。设定冷却器旁通阀134的开启压力P0，以便当应用锁止离合器26时，冷却器旁通阀134不会开启。因此，从冷却器旁通阀134流出的工作油量可以被抑制，以使更多的工作油从次级调节阀112流到机油泵28的上游侧。
[0045]尽管已经参照附图详细描述了本发明的实施例，但本发明不限于这些实施例或结构。
[0046]例如，在前述实施例中，限制第二孔口130，以使液压P1变得比开启压力P0小，所以当应用锁止离合器26时，冷却器旁通阀134不会开启。然而，可选择地，冷却器旁通阀134的开启压力P0也可以设置的更高。还有，从图5中的等式(5)明显看出，第二管道压力PL2也可以被减小。然而，必须设定第二管道压力PL2，以满足锁止离合器26的最大扭矩。因此，第二管道压力PL2可以设定在满足所述最大扭矩控制的范围内，或者如果没有这样的限制，即如果不需要满足所述最大扭矩控制，可以设定得更低。
[0047]同样在前述实施例中，过量的工作油从次级调节阀112排出到机油泵28的上游侧，所述次级调节阀112调节来自初级调节阀110的过量工作油。然而，本发明不限于所述结构。例如，即使没有设置两个压力调节阀，并且即使过量工作油从直接调节来自机油泵28的工作油的压力调节阀排出到机油泵28的上游侧，本发明也可以应用。在这种情况下，从机油泵28排出的以及直接进行了压力调节的工作油可以通过变矩器14等循环。
[0048]同样在前述实施例中，带式无级变速器被用作补偿动力传动装置的变速器。然而，本发明不限于此。即，也可以使用例如已知的环形无级变速器或行星齿轮型无级变速器的另一种变速器。即，只要在动力传动路径上设置具有锁止离合器26的变矩器14，变速器的类型不受限制。
[0049]同样在前述实施例中，将设置有锁止离合器26的变矩器14用作液力传递装置。然而，除了变矩器14，也可以使用另一种液力传递装置，例如不会倍乘扭矩的液力耦合器(fluid coupling)。
[0050]尽管本发明参照认为是其优选实施例来描述的，但是应理解为本发明不限于所公开的实施例或结构。相反，本发明意指覆盖各种修改以及对等结构。另外，尽管所公开的发明的各种部件以各种示例性的结合和结构示出时，其它包括更多、更少或仅仅单个部件的的结合和结构也包括在本发明的范围内。

Claims (3)

1.一种车辆用动力传递装置(10)的液压控制装置(100)，所述车辆用动力传递装置(10)设置有带有锁止离合器(26)的液力传动装置(14)，从机油泵(28)排出的工作油在通过减压式压力调节阀(110、112)调压后通过所述锁止离合器(26)进行循环，所述液压控制装置(100)根据所述锁止离合器(26)是被使用或被释放来切换所述工作油的循环路径，以便当所述锁止离合器(26)被释放时，从所述液力传动装置(14)流出的工作油流到第一油道(122)，所述第一油道(122)连接到在下游侧的冷却器(124)，而从所述压力调节阀(112)流出的一些过量的工作油流到第二油道(118)，并且剩余的工作油流到所述机油泵(28)的上游侧，所述液压控制装置(100)的特征在于，包括：
第一孔口(128)，其设置在所述第一油道(122)中、在所述冷却器(124)的上游；及
第二孔口(130)，其设置在所述第二油道(118)中；
其中所述第二油道(118)的下游侧连接到所述第一孔口(128)和所述冷却器(124)之间的所述第一油道(122)上，且有一润滑通道(132)连接到所述冷却器(124)下游的所述第一油道(122)上。
2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置(10)的液压控制装置(100)，其特征在于，进一步包括：
安全阀(134)，其在所述第一油道(122)的下游侧、与所述冷却器(124)平行设置，
其中设定所述安全阀(134)的开启压力，以便当所述锁止离合器(26)被使用时所述安全阀(134)不会开启。
3.根据权利要求2所述的车辆用动力传递装置(10)的液压控制装置(100)，其中当所述锁止离合器(26)被使用时，所述安全阀(134)的所述开启压力被设定为大于在所述第二孔口(130)和所述冷却器(124)之间的液压的值。
CNB2007101458163A 2006-08-28 2007-08-28 车辆用动力传递装置的液压控制装置 Expired - Fee Related CN100523565C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006231020 2006-08-28
JP2006231020A JP4179364B2 (ja) 2006-08-28 2006-08-28 車両用動力伝達装置の油圧制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101135372A true CN101135372A (zh) 2008-03-05
CN100523565C CN100523565C (zh) 2009-08-05

Family

ID=38669830

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2007101458163A Expired - Fee Related CN100523565C (zh) 2006-08-28 2007-08-28 车辆用动力传递装置的液压控制装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7669701B2 (zh)
EP (1) EP1895199B1 (zh)
JP (1) JP4179364B2 (zh)
CN (1) CN100523565C (zh)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102767618A (zh) * 2011-05-06 2012-11-07 罗伯特·博世有限公司 机动车的具有输入轴和输出轴的传动装置
CN102834651A (zh) * 2010-05-12 2012-12-19 本田技研工业株式会社 自动变速器的液压控制装置
CN103109113A (zh) * 2010-12-09 2013-05-15 爱信艾达株式会社 动力传递装置
CN103429934A (zh) * 2011-03-22 2013-12-04 爱信艾达株式会社 油压控制装置
CN105874244A (zh) * 2014-02-10 2016-08-17 本田技研工业株式会社 变速器的液压回路
CN109854693A (zh) * 2018-12-30 2019-06-07 芜湖万里扬变速器有限公司 适于电动汽车的无级变速***

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4375462B2 (ja) * 2007-08-31 2009-12-02 トヨタ自動車株式会社 アキシャルピストンポンプ及びそれを備えた動力伝達装置
JP4605245B2 (ja) 2008-04-24 2011-01-05 トヨタ自動車株式会社 油圧制御装置
JP2010242635A (ja) * 2009-04-07 2010-10-28 Toyota Motor Corp 油圧回路
JP5177112B2 (ja) * 2009-09-30 2013-04-03 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の油圧制御装置
JP5435145B2 (ja) 2010-10-19 2014-03-05 トヨタ自動車株式会社 車両用自動変速機の油圧制御装置
JP6140628B2 (ja) 2014-03-12 2017-05-31 本田技研工業株式会社 変速機潤滑システム
JP6277216B2 (ja) 2016-03-17 2018-02-07 本田技研工業株式会社 車両用動力伝達装置の油圧システム
US10544840B2 (en) 2017-12-11 2020-01-28 Caterpillar Inc. System and method for reducing clutch fill time
CN111448371B (zh) * 2017-12-29 2023-01-20 沃尔沃卡车集团 流体回路和用于控制供应到至少一个设备的流体流的方法
WO2021175366A1 (de) * 2020-03-04 2021-09-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur ansteuerung einer hydraulikvorrichtung

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62200070A (ja) * 1986-02-27 1987-09-03 Aisin Seiki Co Ltd 直結クラツチ付流体継手の制御回路
EP0356036B1 (en) * 1988-08-02 1995-01-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hydraulic control device for automatic transmission for vehicle having clutch operable in two speed stages and two parallel hydraulic pressure supply passages therefor
KR0138098B1 (ko) * 1988-12-01 1998-04-30 라이문트라우에 및 에델버트 발터어 동액압식 토크컨버터의 마찰식 로크업클러치를 위한 제어장치
JPH0765676B2 (ja) 1989-03-31 1995-07-19 日産自動車株式会社 自動変速機の油量制御装置
US5007309A (en) * 1989-06-08 1991-04-16 Rockwell International Corporation Automatic transmission control system and method of operation
JP2846362B2 (ja) 1989-09-26 1999-01-13 ジャトコ株式会社 ロックアップクラッチの油圧制御装置
US5163540A (en) * 1992-02-24 1992-11-17 Saturn Corporation Control valving for a torque converter and clutch assembly
JP2803497B2 (ja) 1992-11-06 1998-09-24 日産自動車株式会社 自動変速機のライン圧制御装置
JP3787921B2 (ja) 1996-10-24 2006-06-21 アイシン精機株式会社 トルクコンバータのロックアップ油圧制御装置
JP3539313B2 (ja) * 1999-10-18 2004-07-07 日産自動車株式会社 トルクコンバータのロックアップ制御装置
JP3929739B2 (ja) * 2001-10-11 2007-06-13 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の油圧制御装置
DE102004003692A1 (de) * 2004-01-24 2005-08-18 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulische Schaltungsanordnung eines Automatikgetriebes für Kraftfahrzeuge

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102834651A (zh) * 2010-05-12 2012-12-19 本田技研工业株式会社 自动变速器的液压控制装置
CN102834651B (zh) * 2010-05-12 2015-05-27 本田技研工业株式会社 自动变速器的液压控制装置
CN103109113A (zh) * 2010-12-09 2013-05-15 爱信艾达株式会社 动力传递装置
CN103109113B (zh) * 2010-12-09 2015-10-21 爱信艾达株式会社 动力传递装置
CN103429934A (zh) * 2011-03-22 2013-12-04 爱信艾达株式会社 油压控制装置
CN102767618A (zh) * 2011-05-06 2012-11-07 罗伯特·博世有限公司 机动车的具有输入轴和输出轴的传动装置
CN105874244A (zh) * 2014-02-10 2016-08-17 本田技研工业株式会社 变速器的液压回路
CN105874244B (zh) * 2014-02-10 2017-10-10 本田技研工业株式会社 变速器的液压回路
US10274078B2 (en) 2014-02-10 2019-04-30 Honda Motor Co., Ltd. Hydraulic circuit for transmission
CN109854693A (zh) * 2018-12-30 2019-06-07 芜湖万里扬变速器有限公司 适于电动汽车的无级变速***

Also Published As

Publication number Publication date
US7669701B2 (en) 2010-03-02
EP1895199B1 (en) 2011-10-05
CN100523565C (zh) 2009-08-05
JP4179364B2 (ja) 2008-11-12
EP1895199A3 (en) 2010-04-07
US20080051251A1 (en) 2008-02-28
EP1895199A2 (en) 2008-03-05
JP2008051318A (ja) 2008-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100523565C (zh) 车辆用动力传递装置的液压控制装置
US6017286A (en) Power train
US6244385B1 (en) Lubrication pressure controller
CN1550698B (zh) 带锁止离合器的车辆液力动力传动设备中的液压控制装置
CN110242744B (zh) 变速器和液压控制***
CN101761642B (zh) 变速器油冷却器中流速的控制
US8272485B2 (en) Hydraulic control unit for a hydraulic power transmission
CN101105225B (zh) 无级变速器的变速控制***和变速控制方法
JPH04357357A (ja) ロックアップトルコン付無段変速機の油圧制御装置
US8894521B2 (en) Power transmission device and vehicle in which power transmission device is installed
CN108779851B (zh) 油压控制装置
KR20190050701A (ko) 4-위치 주 압력 조절기를 갖는 유압 제어 시스템
JP2007010090A (ja) 油圧制御装置
JP2005180620A (ja) 車両用無段変速機の潤滑・冷却装置
JP3630883B2 (ja) 無段変速装置の油圧制御回路
JP2018146019A (ja) 油供給装置
JP2002533625A (ja) 無段変速機のためのハイドロリック制御装置
JP2007085485A (ja) 油圧制御装置
JP3786753B2 (ja) 無段変速装置の油圧制御回路
JP2994766B2 (ja) 自動変速機のオイルクーラ流量制御装置
JP4644381B2 (ja) 無段変速機の油圧制御装置
JP4652511B2 (ja) 無段変速機の油圧制御装置
JP5468371B2 (ja) 油温調整装置
JP6879787B2 (ja) 動力伝達装置
KR20230149641A (ko) 작업차량의 클러치 작동 및 윤활 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20090805

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee